'二季度財報排行榜出爐，多家跨國車企涼在心頭 | 中國汽車報'
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高溫酷暑無法消去汽車行業人士心頭的“寒意”。近日，全球主要跨國車企陸續發佈了今年二季度及上半年財報。豐田、大眾集團等依然給力，但福特、日產、寶馬等車企的利潤下滑幅度之大令人心驚膽戰。尤其是戴姆勒，二季度竟然出現了虧損。（另：由於日本車企採用的財報時間節點與歐美企業不一致，本文統一採取二季度（4～6月）的業績進行對比。）
之所以出現這種情況，除了車企“家家有本難唸的經”，外部環境也不容樂觀。全球經濟下行，主要經濟體增長放緩，最大新車市場——中國車市持續疲軟，美國與歐盟、中國、日本等國家和地區的貿易摩擦仍在持續，日本與韓國的貿易爭端激化，英國新首相上任後出現“硬脫歐”風險，種種因素給汽車行業帶來了嚴峻考驗。
01
豐田
淨利潤：64億美元
同比增長：4 ％
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高溫酷暑無法消去汽車行業人士心頭的“寒意”。近日，全球主要跨國車企陸續發佈了今年二季度及上半年財報。豐田、大眾集團等依然給力，但福特、日產、寶馬等車企的利潤下滑幅度之大令人心驚膽戰。尤其是戴姆勒，二季度竟然出現了虧損。（另：由於日本車企採用的財報時間節點與歐美企業不一致，本文統一採取二季度（4～6月）的業績進行對比。）
之所以出現這種情況，除了車企“家家有本難唸的經”，外部環境也不容樂觀。全球經濟下行，主要經濟體增長放緩，最大新車市場——中國車市持續疲軟，美國與歐盟、中國、日本等國家和地區的貿易摩擦仍在持續，日本與韓國的貿易爭端激化，英國新首相上任後出現“硬脫歐”風險，種種因素給汽車行業帶來了嚴峻考驗。
01
豐田
淨利潤：64億美元
同比增長：4 ％
日前，豐田汽車公佈了近4年來最好的季度業績之一。財報顯示，今年4～6月，豐田在全球售出271萬輛新車，同比增長3.6％。其中，在北美和亞洲市場的銷量幾乎沒有變化，而日本本土銷量增長了8.8％。得益於強勁的銷量，二季度豐田的總淨營收約為7.65萬億日元，同比增長3.8％；營業利潤由去年同期的6826億日元增至7419億日元，同比增長8.7％；歸屬於母公司的淨利潤為6829億日元（約合64億美元），同比增長4％。
在利潤增長之際，豐田卻將2019財年的全年利潤預期下調了6％，從此前的2.55萬億日元調整為2.4萬億日元，因為豐田預測日元升值將會使其利潤縮水。
目前，豐田正在大舉投資電動汽車、自動駕駛、移動出行等前沿領域，掌門人豐田章男多次在公開場合強調，豐田將從汽車製造商轉型為移動出行服務商。豐田2019財年的研發預算高達1.1萬億日元（約合人民幣732億元），與2018財年的1.05萬億日元相比增長4.9％，名列日本眾企業之首。“降低在傳統研發領域的投入，轉而重點投資‘CASE（網聯化、智能化、共享化、電動化）’，以加速實現多樣化的未來移動出行願景，為此本財年決定增加投資。”豐田章男強調。
點評：在汽車行業整體形勢不佳的情況下，豐田能實現利潤增長實屬不易。雖然下調了全年利潤預期，但豐田的賺錢能力是不容置疑的。
02
大眾集團
淨利潤：46億美元
同比增長：24.2 ％
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高溫酷暑無法消去汽車行業人士心頭的“寒意”。近日，全球主要跨國車企陸續發佈了今年二季度及上半年財報。豐田、大眾集團等依然給力，但福特、日產、寶馬等車企的利潤下滑幅度之大令人心驚膽戰。尤其是戴姆勒，二季度竟然出現了虧損。（另：由於日本車企採用的財報時間節點與歐美企業不一致，本文統一採取二季度（4～6月）的業績進行對比。）
之所以出現這種情況，除了車企“家家有本難唸的經”，外部環境也不容樂觀。全球經濟下行，主要經濟體增長放緩，最大新車市場——中國車市持續疲軟，美國與歐盟、中國、日本等國家和地區的貿易摩擦仍在持續，日本與韓國的貿易爭端激化，英國新首相上任後出現“硬脫歐”風險，種種因素給汽車行業帶來了嚴峻考驗。
01
豐田
淨利潤：64億美元
同比增長：4 ％
日前，豐田汽車公佈了近4年來最好的季度業績之一。財報顯示，今年4～6月，豐田在全球售出271萬輛新車，同比增長3.6％。其中，在北美和亞洲市場的銷量幾乎沒有變化，而日本本土銷量增長了8.8％。得益於強勁的銷量，二季度豐田的總淨營收約為7.65萬億日元，同比增長3.8％；營業利潤由去年同期的6826億日元增至7419億日元，同比增長8.7％；歸屬於母公司的淨利潤為6829億日元（約合64億美元），同比增長4％。
在利潤增長之際，豐田卻將2019財年的全年利潤預期下調了6％，從此前的2.55萬億日元調整為2.4萬億日元，因為豐田預測日元升值將會使其利潤縮水。
目前，豐田正在大舉投資電動汽車、自動駕駛、移動出行等前沿領域，掌門人豐田章男多次在公開場合強調，豐田將從汽車製造商轉型為移動出行服務商。豐田2019財年的研發預算高達1.1萬億日元（約合人民幣732億元），與2018財年的1.05萬億日元相比增長4.9％，名列日本眾企業之首。“降低在傳統研發領域的投入，轉而重點投資‘CASE（網聯化、智能化、共享化、電動化）’，以加速實現多樣化的未來移動出行願景，為此本財年決定增加投資。”豐田章男強調。
點評：在汽車行業整體形勢不佳的情況下，豐田能實現利潤增長實屬不易。雖然下調了全年利潤預期，但豐田的賺錢能力是不容置疑的。
02
大眾集團
淨利潤：46億美元
同比增長：24.2 ％
近日，大眾集團表示，儘管整體汽車銷量有所下滑，但得益於大眾品牌推出利潤更高的SUV車型以及保時捷和斯柯達品牌銷量增長，該集團二季度營業利潤大增30％。
具體來看，大眾集團二季度汽車銷量同比微跌1.8％，但營業利潤從去年同期的39.4億歐元上升至51.3億歐元，一定程度上是由於本季度大眾不需要像去年同期那樣支付柴油車排放罰款。二季度，大眾集團淨利潤為41.1億歐元（約合46億美元），同比增長24.2％。
今年上半年，大眾集團汽車銷量為536.5萬輛，同比下滑2.8％。其中，作為集團最大單一市場的中國銷量為191.41萬輛，同比下滑3.9％，超過其整體下滑幅度。不過，集團的財務指標良好，上半年營業利潤為90億歐元，同比增長10.3％，營業利潤率上升到7.2％，相比去年同期提升0.4個百分點，汽車部門的淨流動資金為159億歐元。
旗下SUV的暢銷給了大眾集團很大信心。大眾集團首席財務官弗蘭克·威特表示，預計到2020年，SUV銷量在集團總銷量中所佔比例將上升到40％。“去年，SUV佔集團總銷量的25％，目前是35％，到2020年，該比例可能會再增長5％。”
大眾集團預計，其2019年汽車總銷量將超過去年，乘用車和商用車部門的營收將至少增長5％，而乘用車部門的營業利潤率在6.5％至7.5％之間。
點評：大眾集團二季度及上半年業績表現頗為亮眼，其中SUV車型功不可沒，當然柴油車排放醜聞對其業績的影響漸趨弱化也是一大原因。
03
通用汽車
淨利潤：24億美元
同比增長：1.6 ％
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高溫酷暑無法消去汽車行業人士心頭的“寒意”。近日，全球主要跨國車企陸續發佈了今年二季度及上半年財報。豐田、大眾集團等依然給力，但福特、日產、寶馬等車企的利潤下滑幅度之大令人心驚膽戰。尤其是戴姆勒，二季度竟然出現了虧損。（另：由於日本車企採用的財報時間節點與歐美企業不一致，本文統一採取二季度（4～6月）的業績進行對比。）
之所以出現這種情況，除了車企“家家有本難唸的經”，外部環境也不容樂觀。全球經濟下行，主要經濟體增長放緩，最大新車市場——中國車市持續疲軟，美國與歐盟、中國、日本等國家和地區的貿易摩擦仍在持續，日本與韓國的貿易爭端激化，英國新首相上任後出現“硬脫歐”風險，種種因素給汽車行業帶來了嚴峻考驗。
01
豐田
淨利潤：64億美元
同比增長：4 ％
日前，豐田汽車公佈了近4年來最好的季度業績之一。財報顯示，今年4～6月，豐田在全球售出271萬輛新車，同比增長3.6％。其中，在北美和亞洲市場的銷量幾乎沒有變化，而日本本土銷量增長了8.8％。得益於強勁的銷量，二季度豐田的總淨營收約為7.65萬億日元，同比增長3.8％；營業利潤由去年同期的6826億日元增至7419億日元，同比增長8.7％；歸屬於母公司的淨利潤為6829億日元（約合64億美元），同比增長4％。
在利潤增長之際，豐田卻將2019財年的全年利潤預期下調了6％，從此前的2.55萬億日元調整為2.4萬億日元，因為豐田預測日元升值將會使其利潤縮水。
目前，豐田正在大舉投資電動汽車、自動駕駛、移動出行等前沿領域，掌門人豐田章男多次在公開場合強調，豐田將從汽車製造商轉型為移動出行服務商。豐田2019財年的研發預算高達1.1萬億日元（約合人民幣732億元），與2018財年的1.05萬億日元相比增長4.9％，名列日本眾企業之首。“降低在傳統研發領域的投入，轉而重點投資‘CASE（網聯化、智能化、共享化、電動化）’，以加速實現多樣化的未來移動出行願景，為此本財年決定增加投資。”豐田章男強調。
點評：在汽車行業整體形勢不佳的情況下，豐田能實現利潤增長實屬不易。雖然下調了全年利潤預期，但豐田的賺錢能力是不容置疑的。
02
大眾集團
淨利潤：46億美元
同比增長：24.2 ％
近日，大眾集團表示，儘管整體汽車銷量有所下滑，但得益於大眾品牌推出利潤更高的SUV車型以及保時捷和斯柯達品牌銷量增長，該集團二季度營業利潤大增30％。
具體來看，大眾集團二季度汽車銷量同比微跌1.8％，但營業利潤從去年同期的39.4億歐元上升至51.3億歐元，一定程度上是由於本季度大眾不需要像去年同期那樣支付柴油車排放罰款。二季度，大眾集團淨利潤為41.1億歐元（約合46億美元），同比增長24.2％。
今年上半年，大眾集團汽車銷量為536.5萬輛，同比下滑2.8％。其中，作為集團最大單一市場的中國銷量為191.41萬輛，同比下滑3.9％，超過其整體下滑幅度。不過，集團的財務指標良好，上半年營業利潤為90億歐元，同比增長10.3％，營業利潤率上升到7.2％，相比去年同期提升0.4個百分點，汽車部門的淨流動資金為159億歐元。
旗下SUV的暢銷給了大眾集團很大信心。大眾集團首席財務官弗蘭克·威特表示，預計到2020年，SUV銷量在集團總銷量中所佔比例將上升到40％。“去年，SUV佔集團總銷量的25％，目前是35％，到2020年，該比例可能會再增長5％。”
大眾集團預計，其2019年汽車總銷量將超過去年，乘用車和商用車部門的營收將至少增長5％，而乘用車部門的營業利潤率在6.5％至7.5％之間。
點評：大眾集團二季度及上半年業績表現頗為亮眼，其中SUV車型功不可沒，當然柴油車排放醜聞對其業績的影響漸趨弱化也是一大原因。
03
通用汽車
淨利潤：24億美元
同比增長：1.6 ％
近日，通用汽車發佈了該公司2019年二季度財報。憑藉北美市場的強勁表現和卓有成效的成本控制，通用汽車二季度取得了穩健的業績表現。其中，淨利潤達24億美元，同比增長1.6％，攤薄後每股收益為1.66美元。
“通用汽車二季度的業績表現體現了全尺寸皮卡強勁的盈利能力，未來還有巨大的增長空間。”通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示。二季度，通用在美國市場的銷量達74.7萬輛，其中跨界車銷量同比增長17％，皮卡和跨界車產品的良好表現有效彌補了乘用車銷量的下滑。通用正按計劃有序推出全尺寸皮卡產品，其中全新一代雪佛蘭索羅德和GMC Sierra輕型雙排座皮卡的銷量連續兩個季度實現兩位數增長。
至於中國市場，二季度銷量為75.4萬輛，與去年同期相比減少了約10萬輛，通用稱其是受到整體市場環境和大規模產品升級的影響。通用今年計劃在中國推出約20款全新或改款車型，大部分產品將於下半年發佈，其中2/3為SUV。
未來出行領域，通用汽車旗下自動駕駛技術公司Cruise今年5月獲得11.5億美元的新投資，估值上升至190億美元。此外，Cruise、通用汽車和本田的工程團隊將繼續攜手開發一款針對全球市場的自動駕駛汽車。
點評：美國消費者對於皮卡和跨界車的青睞讓通用汽車業績表現不俗。而在車市低迷的中國市場，該公司也在加大攻勢。
04
寶馬
淨利潤：16.4億美元
同比增長：-28.7 ％
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高溫酷暑無法消去汽車行業人士心頭的“寒意”。近日，全球主要跨國車企陸續發佈了今年二季度及上半年財報。豐田、大眾集團等依然給力，但福特、日產、寶馬等車企的利潤下滑幅度之大令人心驚膽戰。尤其是戴姆勒，二季度竟然出現了虧損。（另：由於日本車企採用的財報時間節點與歐美企業不一致，本文統一採取二季度（4～6月）的業績進行對比。）
之所以出現這種情況，除了車企“家家有本難唸的經”，外部環境也不容樂觀。全球經濟下行，主要經濟體增長放緩，最大新車市場——中國車市持續疲軟，美國與歐盟、中國、日本等國家和地區的貿易摩擦仍在持續，日本與韓國的貿易爭端激化，英國新首相上任後出現“硬脫歐”風險，種種因素給汽車行業帶來了嚴峻考驗。
01
豐田
淨利潤：64億美元
同比增長：4 ％
日前，豐田汽車公佈了近4年來最好的季度業績之一。財報顯示，今年4～6月，豐田在全球售出271萬輛新車，同比增長3.6％。其中，在北美和亞洲市場的銷量幾乎沒有變化，而日本本土銷量增長了8.8％。得益於強勁的銷量，二季度豐田的總淨營收約為7.65萬億日元，同比增長3.8％；營業利潤由去年同期的6826億日元增至7419億日元，同比增長8.7％；歸屬於母公司的淨利潤為6829億日元（約合64億美元），同比增長4％。
在利潤增長之際，豐田卻將2019財年的全年利潤預期下調了6％，從此前的2.55萬億日元調整為2.4萬億日元，因為豐田預測日元升值將會使其利潤縮水。
目前，豐田正在大舉投資電動汽車、自動駕駛、移動出行等前沿領域，掌門人豐田章男多次在公開場合強調，豐田將從汽車製造商轉型為移動出行服務商。豐田2019財年的研發預算高達1.1萬億日元（約合人民幣732億元），與2018財年的1.05萬億日元相比增長4.9％，名列日本眾企業之首。“降低在傳統研發領域的投入，轉而重點投資‘CASE（網聯化、智能化、共享化、電動化）’，以加速實現多樣化的未來移動出行願景，為此本財年決定增加投資。”豐田章男強調。
點評：在汽車行業整體形勢不佳的情況下，豐田能實現利潤增長實屬不易。雖然下調了全年利潤預期，但豐田的賺錢能力是不容置疑的。
02
大眾集團
淨利潤：46億美元
同比增長：24.2 ％
近日，大眾集團表示，儘管整體汽車銷量有所下滑，但得益於大眾品牌推出利潤更高的SUV車型以及保時捷和斯柯達品牌銷量增長，該集團二季度營業利潤大增30％。
具體來看，大眾集團二季度汽車銷量同比微跌1.8％，但營業利潤從去年同期的39.4億歐元上升至51.3億歐元，一定程度上是由於本季度大眾不需要像去年同期那樣支付柴油車排放罰款。二季度，大眾集團淨利潤為41.1億歐元（約合46億美元），同比增長24.2％。
今年上半年，大眾集團汽車銷量為536.5萬輛，同比下滑2.8％。其中，作為集團最大單一市場的中國銷量為191.41萬輛，同比下滑3.9％，超過其整體下滑幅度。不過，集團的財務指標良好，上半年營業利潤為90億歐元，同比增長10.3％，營業利潤率上升到7.2％，相比去年同期提升0.4個百分點，汽車部門的淨流動資金為159億歐元。
旗下SUV的暢銷給了大眾集團很大信心。大眾集團首席財務官弗蘭克·威特表示，預計到2020年，SUV銷量在集團總銷量中所佔比例將上升到40％。“去年，SUV佔集團總銷量的25％，目前是35％，到2020年，該比例可能會再增長5％。”
大眾集團預計，其2019年汽車總銷量將超過去年，乘用車和商用車部門的營收將至少增長5％，而乘用車部門的營業利潤率在6.5％至7.5％之間。
點評：大眾集團二季度及上半年業績表現頗為亮眼，其中SUV車型功不可沒，當然柴油車排放醜聞對其業績的影響漸趨弱化也是一大原因。
03
通用汽車
淨利潤：24億美元
同比增長：1.6 ％
近日，通用汽車發佈了該公司2019年二季度財報。憑藉北美市場的強勁表現和卓有成效的成本控制，通用汽車二季度取得了穩健的業績表現。其中，淨利潤達24億美元，同比增長1.6％，攤薄後每股收益為1.66美元。
“通用汽車二季度的業績表現體現了全尺寸皮卡強勁的盈利能力，未來還有巨大的增長空間。”通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示。二季度，通用在美國市場的銷量達74.7萬輛，其中跨界車銷量同比增長17％，皮卡和跨界車產品的良好表現有效彌補了乘用車銷量的下滑。通用正按計劃有序推出全尺寸皮卡產品，其中全新一代雪佛蘭索羅德和GMC Sierra輕型雙排座皮卡的銷量連續兩個季度實現兩位數增長。
至於中國市場，二季度銷量為75.4萬輛，與去年同期相比減少了約10萬輛，通用稱其是受到整體市場環境和大規模產品升級的影響。通用今年計劃在中國推出約20款全新或改款車型，大部分產品將於下半年發佈，其中2/3為SUV。
未來出行領域，通用汽車旗下自動駕駛技術公司Cruise今年5月獲得11.5億美元的新投資，估值上升至190億美元。此外，Cruise、通用汽車和本田的工程團隊將繼續攜手開發一款針對全球市場的自動駕駛汽車。
點評：美國消費者對於皮卡和跨界車的青睞讓通用汽車業績表現不俗。而在車市低迷的中國市場，該公司也在加大攻勢。
04
寶馬
淨利潤：16.4億美元
同比增長：-28.7 ％
根據寶馬日前發佈的財報，今年二季度，寶馬集團全球銷量創下新紀錄，共售出64.75萬輛，同比攀升1.5％。公司營收隨之上漲，但受未來出行領域支出增長影響，稅前利潤從去年同期的28.66億歐元下降至20.53億歐元，淨利潤則為14.8億歐元（約合16.4億美元），同比下降28.7％。
寶馬集團利潤下滑的主要原因在於：研發及設備投資增加、匯率不利、原材料價格上漲等。未來出行技術的發展需要大量的前期投入。寶馬二季度研發費用總計14億歐元，同比增長5.9％；廠房和設備投資也有大幅增長，由去年同期的8.46億歐元增至11.76億歐元。
寶馬正在加快未來出行領域的步伐，且動作頻頻。在6月下旬的“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬展示了下一代電動科技和概念產品。公司預計將提前兩年，即2023年前完成向市場提供25款電動車型的規劃，並已在生產及技術層面做好部署。計劃2020年在瀋陽投產的純電動iX3將首次採用寶馬的最新第五代eDrive電力驅動技術。
基於上半年的情況，寶馬重申全年業績目標，預計2019年集團稅前利潤將大幅下降，汽車交付量將小幅增長，汽車部門的息稅前利潤率將在4.5％至6.5％之間。為了提振業績表現，寶馬監事會提拔集團生產總監奧利弗·齊普斯為新任首席執行官，接替將於8月卸任的科魯格。
點評：從寶馬近期的動作來看，正加快在電動化、自動駕駛等領域的步伐，齊普策“新官上任”之後，相信也會在新技術研發和利潤表現上“兩手抓”。
05
本田
淨利潤：16.2 億美元
同比增長：-29.5 ％
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編前
高溫酷暑無法消去汽車行業人士心頭的“寒意”。近日，全球主要跨國車企陸續發佈了今年二季度及上半年財報。豐田、大眾集團等依然給力，但福特、日產、寶馬等車企的利潤下滑幅度之大令人心驚膽戰。尤其是戴姆勒，二季度竟然出現了虧損。（另：由於日本車企採用的財報時間節點與歐美企業不一致，本文統一採取二季度（4～6月）的業績進行對比。）
之所以出現這種情況，除了車企“家家有本難唸的經”，外部環境也不容樂觀。全球經濟下行，主要經濟體增長放緩，最大新車市場——中國車市持續疲軟，美國與歐盟、中國、日本等國家和地區的貿易摩擦仍在持續，日本與韓國的貿易爭端激化，英國新首相上任後出現“硬脫歐”風險，種種因素給汽車行業帶來了嚴峻考驗。
01
豐田
淨利潤：64億美元
同比增長：4 ％
日前，豐田汽車公佈了近4年來最好的季度業績之一。財報顯示，今年4～6月，豐田在全球售出271萬輛新車，同比增長3.6％。其中，在北美和亞洲市場的銷量幾乎沒有變化，而日本本土銷量增長了8.8％。得益於強勁的銷量，二季度豐田的總淨營收約為7.65萬億日元，同比增長3.8％；營業利潤由去年同期的6826億日元增至7419億日元，同比增長8.7％；歸屬於母公司的淨利潤為6829億日元（約合64億美元），同比增長4％。
在利潤增長之際，豐田卻將2019財年的全年利潤預期下調了6％，從此前的2.55萬億日元調整為2.4萬億日元，因為豐田預測日元升值將會使其利潤縮水。
目前，豐田正在大舉投資電動汽車、自動駕駛、移動出行等前沿領域，掌門人豐田章男多次在公開場合強調，豐田將從汽車製造商轉型為移動出行服務商。豐田2019財年的研發預算高達1.1萬億日元（約合人民幣732億元），與2018財年的1.05萬億日元相比增長4.9％，名列日本眾企業之首。“降低在傳統研發領域的投入，轉而重點投資‘CASE（網聯化、智能化、共享化、電動化）’，以加速實現多樣化的未來移動出行願景，為此本財年決定增加投資。”豐田章男強調。
點評：在汽車行業整體形勢不佳的情況下，豐田能實現利潤增長實屬不易。雖然下調了全年利潤預期，但豐田的賺錢能力是不容置疑的。
02
大眾集團
淨利潤：46億美元
同比增長：24.2 ％
近日，大眾集團表示，儘管整體汽車銷量有所下滑，但得益於大眾品牌推出利潤更高的SUV車型以及保時捷和斯柯達品牌銷量增長，該集團二季度營業利潤大增30％。
具體來看，大眾集團二季度汽車銷量同比微跌1.8％，但營業利潤從去年同期的39.4億歐元上升至51.3億歐元，一定程度上是由於本季度大眾不需要像去年同期那樣支付柴油車排放罰款。二季度，大眾集團淨利潤為41.1億歐元（約合46億美元），同比增長24.2％。
今年上半年，大眾集團汽車銷量為536.5萬輛，同比下滑2.8％。其中，作為集團最大單一市場的中國銷量為191.41萬輛，同比下滑3.9％，超過其整體下滑幅度。不過，集團的財務指標良好，上半年營業利潤為90億歐元，同比增長10.3％，營業利潤率上升到7.2％，相比去年同期提升0.4個百分點，汽車部門的淨流動資金為159億歐元。
旗下SUV的暢銷給了大眾集團很大信心。大眾集團首席財務官弗蘭克·威特表示，預計到2020年，SUV銷量在集團總銷量中所佔比例將上升到40％。“去年，SUV佔集團總銷量的25％，目前是35％，到2020年，該比例可能會再增長5％。”
大眾集團預計，其2019年汽車總銷量將超過去年，乘用車和商用車部門的營收將至少增長5％，而乘用車部門的營業利潤率在6.5％至7.5％之間。
點評：大眾集團二季度及上半年業績表現頗為亮眼，其中SUV車型功不可沒，當然柴油車排放醜聞對其業績的影響漸趨弱化也是一大原因。
03
通用汽車
淨利潤：24億美元
同比增長：1.6 ％
近日，通用汽車發佈了該公司2019年二季度財報。憑藉北美市場的強勁表現和卓有成效的成本控制，通用汽車二季度取得了穩健的業績表現。其中，淨利潤達24億美元，同比增長1.6％，攤薄後每股收益為1.66美元。
“通用汽車二季度的業績表現體現了全尺寸皮卡強勁的盈利能力，未來還有巨大的增長空間。”通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示。二季度，通用在美國市場的銷量達74.7萬輛，其中跨界車銷量同比增長17％，皮卡和跨界車產品的良好表現有效彌補了乘用車銷量的下滑。通用正按計劃有序推出全尺寸皮卡產品，其中全新一代雪佛蘭索羅德和GMC Sierra輕型雙排座皮卡的銷量連續兩個季度實現兩位數增長。
至於中國市場，二季度銷量為75.4萬輛，與去年同期相比減少了約10萬輛，通用稱其是受到整體市場環境和大規模產品升級的影響。通用今年計劃在中國推出約20款全新或改款車型，大部分產品將於下半年發佈，其中2/3為SUV。
未來出行領域，通用汽車旗下自動駕駛技術公司Cruise今年5月獲得11.5億美元的新投資，估值上升至190億美元。此外，Cruise、通用汽車和本田的工程團隊將繼續攜手開發一款針對全球市場的自動駕駛汽車。
點評：美國消費者對於皮卡和跨界車的青睞讓通用汽車業績表現不俗。而在車市低迷的中國市場，該公司也在加大攻勢。
04
寶馬
淨利潤：16.4億美元
同比增長：-28.7 ％
根據寶馬日前發佈的財報，今年二季度，寶馬集團全球銷量創下新紀錄，共售出64.75萬輛，同比攀升1.5％。公司營收隨之上漲，但受未來出行領域支出增長影響，稅前利潤從去年同期的28.66億歐元下降至20.53億歐元，淨利潤則為14.8億歐元（約合16.4億美元），同比下降28.7％。
寶馬集團利潤下滑的主要原因在於：研發及設備投資增加、匯率不利、原材料價格上漲等。未來出行技術的發展需要大量的前期投入。寶馬二季度研發費用總計14億歐元，同比增長5.9％；廠房和設備投資也有大幅增長，由去年同期的8.46億歐元增至11.76億歐元。
寶馬正在加快未來出行領域的步伐，且動作頻頻。在6月下旬的“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬展示了下一代電動科技和概念產品。公司預計將提前兩年，即2023年前完成向市場提供25款電動車型的規劃，並已在生產及技術層面做好部署。計劃2020年在瀋陽投產的純電動iX3將首次採用寶馬的最新第五代eDrive電力驅動技術。
基於上半年的情況，寶馬重申全年業績目標，預計2019年集團稅前利潤將大幅下降，汽車交付量將小幅增長，汽車部門的息稅前利潤率將在4.5％至6.5％之間。為了提振業績表現，寶馬監事會提拔集團生產總監奧利弗·齊普斯為新任首席執行官，接替將於8月卸任的科魯格。
點評：從寶馬近期的動作來看，正加快在電動化、自動駕駛等領域的步伐，齊普策“新官上任”之後，相信也會在新技術研發和利潤表現上“兩手抓”。
05
本田
淨利潤：16.2 億美元
同比增長：-29.5 ％
作為日本三大車企之一，本田的業績介於豐田和日產之間。根據本田公佈的數據，今年4～6月，其營收約為4萬億日元，相比去年同期下滑了0.7％；營業利潤為2542億日元，同比下降15.7％。業績下滑的主要原因是受汽車和摩托車業務利潤下降以及匯率因素影響。歸屬於母公司的淨利潤則為1723億日元（約合16.2億美元），同比下降29.5％。
銷量方面，得益於在中國和日本市場的良好表現，該季度本田共銷售汽車132.1萬輛，同比增長1.2％。尤其是在中國市場，本田銷量達到41萬輛，與去年同期的30.8萬輛相比，增幅為33％。不過，本田在北美和歐洲市場的銷量出現了不同程度的下滑。
今年5月，本田宣佈，到2025年將把其全球生產成本削減10％，以節省資金用於新技術的研發，衍生車型數量也將削減至當前的1/ 3，未來的重點將會放在暢銷的全球車型上，如思域、雅閣、CR-V、飛度等。本田希望以此應對來自傳統對手以及谷歌、優步等新興科技企業的激烈競爭。
此外，本田將其2019財年的全球銷量預期由此前的516萬輛下調至511萬輛。不過，本田重申，預計全年營業利潤將達7700億日元，與2018財年的7263億日元相比增長約6％。
點評：與其他車企一樣，在“新四化”的浪潮中，本田也在努力調整前進方向，重塑自我。
06
菲亞特克萊斯勒汽車
淨利潤：8.8億美元
同比增長：14 ％
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
編前
高溫酷暑無法消去汽車行業人士心頭的“寒意”。近日，全球主要跨國車企陸續發佈了今年二季度及上半年財報。豐田、大眾集團等依然給力，但福特、日產、寶馬等車企的利潤下滑幅度之大令人心驚膽戰。尤其是戴姆勒，二季度竟然出現了虧損。（另：由於日本車企採用的財報時間節點與歐美企業不一致，本文統一採取二季度（4～6月）的業績進行對比。）
之所以出現這種情況，除了車企“家家有本難唸的經”，外部環境也不容樂觀。全球經濟下行，主要經濟體增長放緩，最大新車市場——中國車市持續疲軟，美國與歐盟、中國、日本等國家和地區的貿易摩擦仍在持續，日本與韓國的貿易爭端激化，英國新首相上任後出現“硬脫歐”風險，種種因素給汽車行業帶來了嚴峻考驗。
01
豐田
淨利潤：64億美元
同比增長：4 ％
日前，豐田汽車公佈了近4年來最好的季度業績之一。財報顯示，今年4～6月，豐田在全球售出271萬輛新車，同比增長3.6％。其中，在北美和亞洲市場的銷量幾乎沒有變化，而日本本土銷量增長了8.8％。得益於強勁的銷量，二季度豐田的總淨營收約為7.65萬億日元，同比增長3.8％；營業利潤由去年同期的6826億日元增至7419億日元，同比增長8.7％；歸屬於母公司的淨利潤為6829億日元（約合64億美元），同比增長4％。
在利潤增長之際，豐田卻將2019財年的全年利潤預期下調了6％，從此前的2.55萬億日元調整為2.4萬億日元，因為豐田預測日元升值將會使其利潤縮水。
目前，豐田正在大舉投資電動汽車、自動駕駛、移動出行等前沿領域，掌門人豐田章男多次在公開場合強調，豐田將從汽車製造商轉型為移動出行服務商。豐田2019財年的研發預算高達1.1萬億日元（約合人民幣732億元），與2018財年的1.05萬億日元相比增長4.9％，名列日本眾企業之首。“降低在傳統研發領域的投入，轉而重點投資‘CASE（網聯化、智能化、共享化、電動化）’，以加速實現多樣化的未來移動出行願景，為此本財年決定增加投資。”豐田章男強調。
點評：在汽車行業整體形勢不佳的情況下，豐田能實現利潤增長實屬不易。雖然下調了全年利潤預期，但豐田的賺錢能力是不容置疑的。
02
大眾集團
淨利潤：46億美元
同比增長：24.2 ％
近日，大眾集團表示，儘管整體汽車銷量有所下滑，但得益於大眾品牌推出利潤更高的SUV車型以及保時捷和斯柯達品牌銷量增長，該集團二季度營業利潤大增30％。
具體來看，大眾集團二季度汽車銷量同比微跌1.8％，但營業利潤從去年同期的39.4億歐元上升至51.3億歐元，一定程度上是由於本季度大眾不需要像去年同期那樣支付柴油車排放罰款。二季度，大眾集團淨利潤為41.1億歐元（約合46億美元），同比增長24.2％。
今年上半年，大眾集團汽車銷量為536.5萬輛，同比下滑2.8％。其中，作為集團最大單一市場的中國銷量為191.41萬輛，同比下滑3.9％，超過其整體下滑幅度。不過，集團的財務指標良好，上半年營業利潤為90億歐元，同比增長10.3％，營業利潤率上升到7.2％，相比去年同期提升0.4個百分點，汽車部門的淨流動資金為159億歐元。
旗下SUV的暢銷給了大眾集團很大信心。大眾集團首席財務官弗蘭克·威特表示，預計到2020年，SUV銷量在集團總銷量中所佔比例將上升到40％。“去年，SUV佔集團總銷量的25％，目前是35％，到2020年，該比例可能會再增長5％。”
大眾集團預計，其2019年汽車總銷量將超過去年，乘用車和商用車部門的營收將至少增長5％，而乘用車部門的營業利潤率在6.5％至7.5％之間。
點評：大眾集團二季度及上半年業績表現頗為亮眼，其中SUV車型功不可沒，當然柴油車排放醜聞對其業績的影響漸趨弱化也是一大原因。
03
通用汽車
淨利潤：24億美元
同比增長：1.6 ％
近日，通用汽車發佈了該公司2019年二季度財報。憑藉北美市場的強勁表現和卓有成效的成本控制，通用汽車二季度取得了穩健的業績表現。其中，淨利潤達24億美元，同比增長1.6％，攤薄後每股收益為1.66美元。
“通用汽車二季度的業績表現體現了全尺寸皮卡強勁的盈利能力，未來還有巨大的增長空間。”通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示。二季度，通用在美國市場的銷量達74.7萬輛，其中跨界車銷量同比增長17％，皮卡和跨界車產品的良好表現有效彌補了乘用車銷量的下滑。通用正按計劃有序推出全尺寸皮卡產品，其中全新一代雪佛蘭索羅德和GMC Sierra輕型雙排座皮卡的銷量連續兩個季度實現兩位數增長。
至於中國市場，二季度銷量為75.4萬輛，與去年同期相比減少了約10萬輛，通用稱其是受到整體市場環境和大規模產品升級的影響。通用今年計劃在中國推出約20款全新或改款車型，大部分產品將於下半年發佈，其中2/3為SUV。
未來出行領域，通用汽車旗下自動駕駛技術公司Cruise今年5月獲得11.5億美元的新投資，估值上升至190億美元。此外，Cruise、通用汽車和本田的工程團隊將繼續攜手開發一款針對全球市場的自動駕駛汽車。
點評：美國消費者對於皮卡和跨界車的青睞讓通用汽車業績表現不俗。而在車市低迷的中國市場，該公司也在加大攻勢。
04
寶馬
淨利潤：16.4億美元
同比增長：-28.7 ％
根據寶馬日前發佈的財報，今年二季度，寶馬集團全球銷量創下新紀錄，共售出64.75萬輛，同比攀升1.5％。公司營收隨之上漲，但受未來出行領域支出增長影響，稅前利潤從去年同期的28.66億歐元下降至20.53億歐元，淨利潤則為14.8億歐元（約合16.4億美元），同比下降28.7％。
寶馬集團利潤下滑的主要原因在於：研發及設備投資增加、匯率不利、原材料價格上漲等。未來出行技術的發展需要大量的前期投入。寶馬二季度研發費用總計14億歐元，同比增長5.9％；廠房和設備投資也有大幅增長，由去年同期的8.46億歐元增至11.76億歐元。
寶馬正在加快未來出行領域的步伐，且動作頻頻。在6月下旬的“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬展示了下一代電動科技和概念產品。公司預計將提前兩年，即2023年前完成向市場提供25款電動車型的規劃，並已在生產及技術層面做好部署。計劃2020年在瀋陽投產的純電動iX3將首次採用寶馬的最新第五代eDrive電力驅動技術。
基於上半年的情況，寶馬重申全年業績目標，預計2019年集團稅前利潤將大幅下降，汽車交付量將小幅增長，汽車部門的息稅前利潤率將在4.5％至6.5％之間。為了提振業績表現，寶馬監事會提拔集團生產總監奧利弗·齊普斯為新任首席執行官，接替將於8月卸任的科魯格。
點評：從寶馬近期的動作來看，正加快在電動化、自動駕駛等領域的步伐，齊普策“新官上任”之後，相信也會在新技術研發和利潤表現上“兩手抓”。
05
本田
淨利潤：16.2 億美元
同比增長：-29.5 ％
作為日本三大車企之一，本田的業績介於豐田和日產之間。根據本田公佈的數據，今年4～6月，其營收約為4萬億日元，相比去年同期下滑了0.7％；營業利潤為2542億日元，同比下降15.7％。業績下滑的主要原因是受汽車和摩托車業務利潤下降以及匯率因素影響。歸屬於母公司的淨利潤則為1723億日元（約合16.2億美元），同比下降29.5％。
銷量方面，得益於在中國和日本市場的良好表現，該季度本田共銷售汽車132.1萬輛，同比增長1.2％。尤其是在中國市場，本田銷量達到41萬輛，與去年同期的30.8萬輛相比，增幅為33％。不過，本田在北美和歐洲市場的銷量出現了不同程度的下滑。
今年5月，本田宣佈，到2025年將把其全球生產成本削減10％，以節省資金用於新技術的研發，衍生車型數量也將削減至當前的1/ 3，未來的重點將會放在暢銷的全球車型上，如思域、雅閣、CR-V、飛度等。本田希望以此應對來自傳統對手以及谷歌、優步等新興科技企業的激烈競爭。
此外，本田將其2019財年的全球銷量預期由此前的516萬輛下調至511萬輛。不過，本田重申，預計全年營業利潤將達7700億日元，與2018財年的7263億日元相比增長約6％。
點評：與其他車企一樣，在“新四化”的浪潮中，本田也在努力調整前進方向，重塑自我。
06
菲亞特克萊斯勒汽車
淨利潤：8.8億美元
同比增長：14 ％
根據菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）集團發佈的財報，二季度，其淨利潤為7.93億歐元（約合8.8億美元），全球銷量下降11％，至115.7萬輛。由於在各地區市場銷量均出現下滑，集團營收同比下降3％，至267億歐元；調整後息稅前利潤總計15.2億歐元，高於此前分析師預期的14.3億歐元。
具體來看，FCA北美市場的交付量雖下降12％，至59.6萬輛，但得益於公羊皮卡和Jeep表現強勁，FCA在該市場的利潤率攀升至8.9％，且調整後息稅前利潤同比增長12％，至15.6億歐元，營收則與去年同期基本持平。Evercore ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特稱，在一季度令人失望的業績之後，FCA在北美市場二季度的業績表現無疑是對其最大的寬慰。FCA首席財務官理查德·帕爾默預計，FCA三季度和四季度在北美地區的利潤率都將高達10％。
此外，FCA在拉丁美洲的業績也有所改善，但在全球其他地區的業績仍然平平。其中，在歐洲，FCA調整後息稅前利潤驟降88％，至2200萬歐元；營收同比下降12％，至55.6億歐元。不過，北美市場的強勁表現讓FCA堅持此前發佈的全年利潤預期。“我們在北美和拉美市場的表現持續強勁。新產品需求旺盛，加之我們在各業務板塊加強管理、提升效率，讓我們有動力實現2019年全年指導目標。”FCA首席執行官麥明愷表示。
點評：總體而言，FCA在北美市場表現不錯，但在其他市場並不樂觀，其業績表現一如既往地高度依賴北美市場。
07
現代汽車
淨利潤：8.2 億美元
同比增長：23.3 ％
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
編前
高溫酷暑無法消去汽車行業人士心頭的“寒意”。近日，全球主要跨國車企陸續發佈了今年二季度及上半年財報。豐田、大眾集團等依然給力，但福特、日產、寶馬等車企的利潤下滑幅度之大令人心驚膽戰。尤其是戴姆勒，二季度竟然出現了虧損。（另：由於日本車企採用的財報時間節點與歐美企業不一致，本文統一採取二季度（4～6月）的業績進行對比。）
之所以出現這種情況，除了車企“家家有本難唸的經”，外部環境也不容樂觀。全球經濟下行，主要經濟體增長放緩，最大新車市場——中國車市持續疲軟，美國與歐盟、中國、日本等國家和地區的貿易摩擦仍在持續，日本與韓國的貿易爭端激化，英國新首相上任後出現“硬脫歐”風險，種種因素給汽車行業帶來了嚴峻考驗。
01
豐田
淨利潤：64億美元
同比增長：4 ％
日前，豐田汽車公佈了近4年來最好的季度業績之一。財報顯示，今年4～6月，豐田在全球售出271萬輛新車，同比增長3.6％。其中，在北美和亞洲市場的銷量幾乎沒有變化，而日本本土銷量增長了8.8％。得益於強勁的銷量，二季度豐田的總淨營收約為7.65萬億日元，同比增長3.8％；營業利潤由去年同期的6826億日元增至7419億日元，同比增長8.7％；歸屬於母公司的淨利潤為6829億日元（約合64億美元），同比增長4％。
在利潤增長之際，豐田卻將2019財年的全年利潤預期下調了6％，從此前的2.55萬億日元調整為2.4萬億日元，因為豐田預測日元升值將會使其利潤縮水。
目前，豐田正在大舉投資電動汽車、自動駕駛、移動出行等前沿領域，掌門人豐田章男多次在公開場合強調，豐田將從汽車製造商轉型為移動出行服務商。豐田2019財年的研發預算高達1.1萬億日元（約合人民幣732億元），與2018財年的1.05萬億日元相比增長4.9％，名列日本眾企業之首。“降低在傳統研發領域的投入，轉而重點投資‘CASE（網聯化、智能化、共享化、電動化）’，以加速實現多樣化的未來移動出行願景，為此本財年決定增加投資。”豐田章男強調。
點評：在汽車行業整體形勢不佳的情況下，豐田能實現利潤增長實屬不易。雖然下調了全年利潤預期，但豐田的賺錢能力是不容置疑的。
02
大眾集團
淨利潤：46億美元
同比增長：24.2 ％
近日，大眾集團表示，儘管整體汽車銷量有所下滑，但得益於大眾品牌推出利潤更高的SUV車型以及保時捷和斯柯達品牌銷量增長，該集團二季度營業利潤大增30％。
具體來看，大眾集團二季度汽車銷量同比微跌1.8％，但營業利潤從去年同期的39.4億歐元上升至51.3億歐元，一定程度上是由於本季度大眾不需要像去年同期那樣支付柴油車排放罰款。二季度，大眾集團淨利潤為41.1億歐元（約合46億美元），同比增長24.2％。
今年上半年，大眾集團汽車銷量為536.5萬輛，同比下滑2.8％。其中，作為集團最大單一市場的中國銷量為191.41萬輛，同比下滑3.9％，超過其整體下滑幅度。不過，集團的財務指標良好，上半年營業利潤為90億歐元，同比增長10.3％，營業利潤率上升到7.2％，相比去年同期提升0.4個百分點，汽車部門的淨流動資金為159億歐元。
旗下SUV的暢銷給了大眾集團很大信心。大眾集團首席財務官弗蘭克·威特表示，預計到2020年，SUV銷量在集團總銷量中所佔比例將上升到40％。“去年，SUV佔集團總銷量的25％，目前是35％，到2020年，該比例可能會再增長5％。”
大眾集團預計，其2019年汽車總銷量將超過去年，乘用車和商用車部門的營收將至少增長5％，而乘用車部門的營業利潤率在6.5％至7.5％之間。
點評：大眾集團二季度及上半年業績表現頗為亮眼，其中SUV車型功不可沒，當然柴油車排放醜聞對其業績的影響漸趨弱化也是一大原因。
03
通用汽車
淨利潤：24億美元
同比增長：1.6 ％
近日，通用汽車發佈了該公司2019年二季度財報。憑藉北美市場的強勁表現和卓有成效的成本控制，通用汽車二季度取得了穩健的業績表現。其中，淨利潤達24億美元，同比增長1.6％，攤薄後每股收益為1.66美元。
“通用汽車二季度的業績表現體現了全尺寸皮卡強勁的盈利能力，未來還有巨大的增長空間。”通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示。二季度，通用在美國市場的銷量達74.7萬輛，其中跨界車銷量同比增長17％，皮卡和跨界車產品的良好表現有效彌補了乘用車銷量的下滑。通用正按計劃有序推出全尺寸皮卡產品，其中全新一代雪佛蘭索羅德和GMC Sierra輕型雙排座皮卡的銷量連續兩個季度實現兩位數增長。
至於中國市場，二季度銷量為75.4萬輛，與去年同期相比減少了約10萬輛，通用稱其是受到整體市場環境和大規模產品升級的影響。通用今年計劃在中國推出約20款全新或改款車型，大部分產品將於下半年發佈，其中2/3為SUV。
未來出行領域，通用汽車旗下自動駕駛技術公司Cruise今年5月獲得11.5億美元的新投資，估值上升至190億美元。此外，Cruise、通用汽車和本田的工程團隊將繼續攜手開發一款針對全球市場的自動駕駛汽車。
點評：美國消費者對於皮卡和跨界車的青睞讓通用汽車業績表現不俗。而在車市低迷的中國市場，該公司也在加大攻勢。
04
寶馬
淨利潤：16.4億美元
同比增長：-28.7 ％
根據寶馬日前發佈的財報，今年二季度，寶馬集團全球銷量創下新紀錄，共售出64.75萬輛，同比攀升1.5％。公司營收隨之上漲，但受未來出行領域支出增長影響，稅前利潤從去年同期的28.66億歐元下降至20.53億歐元，淨利潤則為14.8億歐元（約合16.4億美元），同比下降28.7％。
寶馬集團利潤下滑的主要原因在於：研發及設備投資增加、匯率不利、原材料價格上漲等。未來出行技術的發展需要大量的前期投入。寶馬二季度研發費用總計14億歐元，同比增長5.9％；廠房和設備投資也有大幅增長，由去年同期的8.46億歐元增至11.76億歐元。
寶馬正在加快未來出行領域的步伐，且動作頻頻。在6月下旬的“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬展示了下一代電動科技和概念產品。公司預計將提前兩年，即2023年前完成向市場提供25款電動車型的規劃，並已在生產及技術層面做好部署。計劃2020年在瀋陽投產的純電動iX3將首次採用寶馬的最新第五代eDrive電力驅動技術。
基於上半年的情況，寶馬重申全年業績目標，預計2019年集團稅前利潤將大幅下降，汽車交付量將小幅增長，汽車部門的息稅前利潤率將在4.5％至6.5％之間。為了提振業績表現，寶馬監事會提拔集團生產總監奧利弗·齊普斯為新任首席執行官，接替將於8月卸任的科魯格。
點評：從寶馬近期的動作來看，正加快在電動化、自動駕駛等領域的步伐，齊普策“新官上任”之後，相信也會在新技術研發和利潤表現上“兩手抓”。
05
本田
淨利潤：16.2 億美元
同比增長：-29.5 ％
作為日本三大車企之一，本田的業績介於豐田和日產之間。根據本田公佈的數據，今年4～6月，其營收約為4萬億日元，相比去年同期下滑了0.7％；營業利潤為2542億日元，同比下降15.7％。業績下滑的主要原因是受汽車和摩托車業務利潤下降以及匯率因素影響。歸屬於母公司的淨利潤則為1723億日元（約合16.2億美元），同比下降29.5％。
銷量方面，得益於在中國和日本市場的良好表現，該季度本田共銷售汽車132.1萬輛，同比增長1.2％。尤其是在中國市場，本田銷量達到41萬輛，與去年同期的30.8萬輛相比，增幅為33％。不過，本田在北美和歐洲市場的銷量出現了不同程度的下滑。
今年5月，本田宣佈，到2025年將把其全球生產成本削減10％，以節省資金用於新技術的研發，衍生車型數量也將削減至當前的1/ 3，未來的重點將會放在暢銷的全球車型上，如思域、雅閣、CR-V、飛度等。本田希望以此應對來自傳統對手以及谷歌、優步等新興科技企業的激烈競爭。
此外，本田將其2019財年的全球銷量預期由此前的516萬輛下調至511萬輛。不過，本田重申，預計全年營業利潤將達7700億日元，與2018財年的7263億日元相比增長約6％。
點評：與其他車企一樣，在“新四化”的浪潮中，本田也在努力調整前進方向，重塑自我。
06
菲亞特克萊斯勒汽車
淨利潤：8.8億美元
同比增長：14 ％
根據菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）集團發佈的財報，二季度，其淨利潤為7.93億歐元（約合8.8億美元），全球銷量下降11％，至115.7萬輛。由於在各地區市場銷量均出現下滑，集團營收同比下降3％，至267億歐元；調整後息稅前利潤總計15.2億歐元，高於此前分析師預期的14.3億歐元。
具體來看，FCA北美市場的交付量雖下降12％，至59.6萬輛，但得益於公羊皮卡和Jeep表現強勁，FCA在該市場的利潤率攀升至8.9％，且調整後息稅前利潤同比增長12％，至15.6億歐元，營收則與去年同期基本持平。Evercore ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特稱，在一季度令人失望的業績之後，FCA在北美市場二季度的業績表現無疑是對其最大的寬慰。FCA首席財務官理查德·帕爾默預計，FCA三季度和四季度在北美地區的利潤率都將高達10％。
此外，FCA在拉丁美洲的業績也有所改善，但在全球其他地區的業績仍然平平。其中，在歐洲，FCA調整後息稅前利潤驟降88％，至2200萬歐元；營收同比下降12％，至55.6億歐元。不過，北美市場的強勁表現讓FCA堅持此前發佈的全年利潤預期。“我們在北美和拉美市場的表現持續強勁。新產品需求旺盛，加之我們在各業務板塊加強管理、提升效率，讓我們有動力實現2019年全年指導目標。”FCA首席執行官麥明愷表示。
點評：總體而言，FCA在北美市場表現不錯，但在其他市場並不樂觀，其業績表現一如既往地高度依賴北美市場。
07
現代汽車
淨利潤：8.2 億美元
同比增長：23.3 ％
根據現代汽車發佈的數據，今年二季度，該公司淨利潤為9993億韓元（約合8.2億美元），同比增長23.3％。營收和營業利潤也呈現兩位數增幅。截至今年二季度，現代汽車的總資產為188.49萬億韓元，負債為112.81萬億韓元。
另外，現代汽車二季度全球銷量同比下降1.2％，至114.2萬輛，而2018年同期為115.5萬輛。銷量下滑，業績卻不減反增，主要得益於整體產品結構的改善以及新車型銷量增加。“持續的中美貿易摩擦，以及對全球經濟進一步放緩的擔憂，對主要市場的汽車需求構成了壓力。但韓元對美元匯率走軟，以及Palisade和全新索納塔轎車的強勁銷售表現，提高了最終盈利表現。”現代汽車在一份聲明中表示。
在韓國國內，現代汽車的大型SUV Palisade、中型SUV聖達菲和中型轎車索納塔等車型頗為暢銷。現代汽車旗下SUV在美國也頗受追捧，其小型SUV Kona榮膺北美車展“2019北美年度車型”。
目前，現代汽車正重新制定其全球銷售戰略，以進一步提高銷量，增加其在歐洲以及巴西、印度、俄羅斯等新興市場的銷量。現代汽車希望通過加強在主要市場的新車型陣容，提供更多SUV，來應對經濟增長放緩給全球車市帶來的不確定性。
點評：新車型的不斷推出讓現代汽車逐漸恢復元氣，但中國市場需求放緩仍是其一大心病。
08
福特
淨利潤：1.48億美元
同比增長：-86 ％
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
編前
高溫酷暑無法消去汽車行業人士心頭的“寒意”。近日，全球主要跨國車企陸續發佈了今年二季度及上半年財報。豐田、大眾集團等依然給力，但福特、日產、寶馬等車企的利潤下滑幅度之大令人心驚膽戰。尤其是戴姆勒，二季度竟然出現了虧損。（另：由於日本車企採用的財報時間節點與歐美企業不一致，本文統一採取二季度（4～6月）的業績進行對比。）
之所以出現這種情況，除了車企“家家有本難唸的經”，外部環境也不容樂觀。全球經濟下行，主要經濟體增長放緩，最大新車市場——中國車市持續疲軟，美國與歐盟、中國、日本等國家和地區的貿易摩擦仍在持續，日本與韓國的貿易爭端激化，英國新首相上任後出現“硬脫歐”風險，種種因素給汽車行業帶來了嚴峻考驗。
01
豐田
淨利潤：64億美元
同比增長：4 ％
日前，豐田汽車公佈了近4年來最好的季度業績之一。財報顯示，今年4～6月，豐田在全球售出271萬輛新車，同比增長3.6％。其中，在北美和亞洲市場的銷量幾乎沒有變化，而日本本土銷量增長了8.8％。得益於強勁的銷量，二季度豐田的總淨營收約為7.65萬億日元，同比增長3.8％；營業利潤由去年同期的6826億日元增至7419億日元，同比增長8.7％；歸屬於母公司的淨利潤為6829億日元（約合64億美元），同比增長4％。
在利潤增長之際，豐田卻將2019財年的全年利潤預期下調了6％，從此前的2.55萬億日元調整為2.4萬億日元，因為豐田預測日元升值將會使其利潤縮水。
目前，豐田正在大舉投資電動汽車、自動駕駛、移動出行等前沿領域，掌門人豐田章男多次在公開場合強調，豐田將從汽車製造商轉型為移動出行服務商。豐田2019財年的研發預算高達1.1萬億日元（約合人民幣732億元），與2018財年的1.05萬億日元相比增長4.9％，名列日本眾企業之首。“降低在傳統研發領域的投入，轉而重點投資‘CASE（網聯化、智能化、共享化、電動化）’，以加速實現多樣化的未來移動出行願景，為此本財年決定增加投資。”豐田章男強調。
點評：在汽車行業整體形勢不佳的情況下，豐田能實現利潤增長實屬不易。雖然下調了全年利潤預期，但豐田的賺錢能力是不容置疑的。
02
大眾集團
淨利潤：46億美元
同比增長：24.2 ％
近日，大眾集團表示，儘管整體汽車銷量有所下滑，但得益於大眾品牌推出利潤更高的SUV車型以及保時捷和斯柯達品牌銷量增長，該集團二季度營業利潤大增30％。
具體來看，大眾集團二季度汽車銷量同比微跌1.8％，但營業利潤從去年同期的39.4億歐元上升至51.3億歐元，一定程度上是由於本季度大眾不需要像去年同期那樣支付柴油車排放罰款。二季度，大眾集團淨利潤為41.1億歐元（約合46億美元），同比增長24.2％。
今年上半年，大眾集團汽車銷量為536.5萬輛，同比下滑2.8％。其中，作為集團最大單一市場的中國銷量為191.41萬輛，同比下滑3.9％，超過其整體下滑幅度。不過，集團的財務指標良好，上半年營業利潤為90億歐元，同比增長10.3％，營業利潤率上升到7.2％，相比去年同期提升0.4個百分點，汽車部門的淨流動資金為159億歐元。
旗下SUV的暢銷給了大眾集團很大信心。大眾集團首席財務官弗蘭克·威特表示，預計到2020年，SUV銷量在集團總銷量中所佔比例將上升到40％。“去年，SUV佔集團總銷量的25％，目前是35％，到2020年，該比例可能會再增長5％。”
大眾集團預計，其2019年汽車總銷量將超過去年，乘用車和商用車部門的營收將至少增長5％，而乘用車部門的營業利潤率在6.5％至7.5％之間。
點評：大眾集團二季度及上半年業績表現頗為亮眼，其中SUV車型功不可沒，當然柴油車排放醜聞對其業績的影響漸趨弱化也是一大原因。
03
通用汽車
淨利潤：24億美元
同比增長：1.6 ％
近日，通用汽車發佈了該公司2019年二季度財報。憑藉北美市場的強勁表現和卓有成效的成本控制，通用汽車二季度取得了穩健的業績表現。其中，淨利潤達24億美元，同比增長1.6％，攤薄後每股收益為1.66美元。
“通用汽車二季度的業績表現體現了全尺寸皮卡強勁的盈利能力，未來還有巨大的增長空間。”通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示。二季度，通用在美國市場的銷量達74.7萬輛，其中跨界車銷量同比增長17％，皮卡和跨界車產品的良好表現有效彌補了乘用車銷量的下滑。通用正按計劃有序推出全尺寸皮卡產品，其中全新一代雪佛蘭索羅德和GMC Sierra輕型雙排座皮卡的銷量連續兩個季度實現兩位數增長。
至於中國市場，二季度銷量為75.4萬輛，與去年同期相比減少了約10萬輛，通用稱其是受到整體市場環境和大規模產品升級的影響。通用今年計劃在中國推出約20款全新或改款車型，大部分產品將於下半年發佈，其中2/3為SUV。
未來出行領域，通用汽車旗下自動駕駛技術公司Cruise今年5月獲得11.5億美元的新投資，估值上升至190億美元。此外，Cruise、通用汽車和本田的工程團隊將繼續攜手開發一款針對全球市場的自動駕駛汽車。
點評：美國消費者對於皮卡和跨界車的青睞讓通用汽車業績表現不俗。而在車市低迷的中國市場，該公司也在加大攻勢。
04
寶馬
淨利潤：16.4億美元
同比增長：-28.7 ％
根據寶馬日前發佈的財報，今年二季度，寶馬集團全球銷量創下新紀錄，共售出64.75萬輛，同比攀升1.5％。公司營收隨之上漲，但受未來出行領域支出增長影響，稅前利潤從去年同期的28.66億歐元下降至20.53億歐元，淨利潤則為14.8億歐元（約合16.4億美元），同比下降28.7％。
寶馬集團利潤下滑的主要原因在於：研發及設備投資增加、匯率不利、原材料價格上漲等。未來出行技術的發展需要大量的前期投入。寶馬二季度研發費用總計14億歐元，同比增長5.9％；廠房和設備投資也有大幅增長，由去年同期的8.46億歐元增至11.76億歐元。
寶馬正在加快未來出行領域的步伐，且動作頻頻。在6月下旬的“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬展示了下一代電動科技和概念產品。公司預計將提前兩年，即2023年前完成向市場提供25款電動車型的規劃，並已在生產及技術層面做好部署。計劃2020年在瀋陽投產的純電動iX3將首次採用寶馬的最新第五代eDrive電力驅動技術。
基於上半年的情況，寶馬重申全年業績目標，預計2019年集團稅前利潤將大幅下降，汽車交付量將小幅增長，汽車部門的息稅前利潤率將在4.5％至6.5％之間。為了提振業績表現，寶馬監事會提拔集團生產總監奧利弗·齊普斯為新任首席執行官，接替將於8月卸任的科魯格。
點評：從寶馬近期的動作來看，正加快在電動化、自動駕駛等領域的步伐，齊普策“新官上任”之後，相信也會在新技術研發和利潤表現上“兩手抓”。
05
本田
淨利潤：16.2 億美元
同比增長：-29.5 ％
作為日本三大車企之一，本田的業績介於豐田和日產之間。根據本田公佈的數據，今年4～6月，其營收約為4萬億日元，相比去年同期下滑了0.7％；營業利潤為2542億日元，同比下降15.7％。業績下滑的主要原因是受汽車和摩托車業務利潤下降以及匯率因素影響。歸屬於母公司的淨利潤則為1723億日元（約合16.2億美元），同比下降29.5％。
銷量方面，得益於在中國和日本市場的良好表現，該季度本田共銷售汽車132.1萬輛，同比增長1.2％。尤其是在中國市場，本田銷量達到41萬輛，與去年同期的30.8萬輛相比，增幅為33％。不過，本田在北美和歐洲市場的銷量出現了不同程度的下滑。
今年5月，本田宣佈，到2025年將把其全球生產成本削減10％，以節省資金用於新技術的研發，衍生車型數量也將削減至當前的1/ 3，未來的重點將會放在暢銷的全球車型上，如思域、雅閣、CR-V、飛度等。本田希望以此應對來自傳統對手以及谷歌、優步等新興科技企業的激烈競爭。
此外，本田將其2019財年的全球銷量預期由此前的516萬輛下調至511萬輛。不過，本田重申，預計全年營業利潤將達7700億日元，與2018財年的7263億日元相比增長約6％。
點評：與其他車企一樣，在“新四化”的浪潮中，本田也在努力調整前進方向，重塑自我。
06
菲亞特克萊斯勒汽車
淨利潤：8.8億美元
同比增長：14 ％
根據菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）集團發佈的財報，二季度，其淨利潤為7.93億歐元（約合8.8億美元），全球銷量下降11％，至115.7萬輛。由於在各地區市場銷量均出現下滑，集團營收同比下降3％，至267億歐元；調整後息稅前利潤總計15.2億歐元，高於此前分析師預期的14.3億歐元。
具體來看，FCA北美市場的交付量雖下降12％，至59.6萬輛，但得益於公羊皮卡和Jeep表現強勁，FCA在該市場的利潤率攀升至8.9％，且調整後息稅前利潤同比增長12％，至15.6億歐元，營收則與去年同期基本持平。Evercore ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特稱，在一季度令人失望的業績之後，FCA在北美市場二季度的業績表現無疑是對其最大的寬慰。FCA首席財務官理查德·帕爾默預計，FCA三季度和四季度在北美地區的利潤率都將高達10％。
此外，FCA在拉丁美洲的業績也有所改善，但在全球其他地區的業績仍然平平。其中，在歐洲，FCA調整後息稅前利潤驟降88％，至2200萬歐元；營收同比下降12％，至55.6億歐元。不過，北美市場的強勁表現讓FCA堅持此前發佈的全年利潤預期。“我們在北美和拉美市場的表現持續強勁。新產品需求旺盛，加之我們在各業務板塊加強管理、提升效率，讓我們有動力實現2019年全年指導目標。”FCA首席執行官麥明愷表示。
點評：總體而言，FCA在北美市場表現不錯，但在其他市場並不樂觀，其業績表現一如既往地高度依賴北美市場。
07
現代汽車
淨利潤：8.2 億美元
同比增長：23.3 ％
根據現代汽車發佈的數據，今年二季度，該公司淨利潤為9993億韓元（約合8.2億美元），同比增長23.3％。營收和營業利潤也呈現兩位數增幅。截至今年二季度，現代汽車的總資產為188.49萬億韓元，負債為112.81萬億韓元。
另外，現代汽車二季度全球銷量同比下降1.2％，至114.2萬輛，而2018年同期為115.5萬輛。銷量下滑，業績卻不減反增，主要得益於整體產品結構的改善以及新車型銷量增加。“持續的中美貿易摩擦，以及對全球經濟進一步放緩的擔憂，對主要市場的汽車需求構成了壓力。但韓元對美元匯率走軟，以及Palisade和全新索納塔轎車的強勁銷售表現，提高了最終盈利表現。”現代汽車在一份聲明中表示。
在韓國國內，現代汽車的大型SUV Palisade、中型SUV聖達菲和中型轎車索納塔等車型頗為暢銷。現代汽車旗下SUV在美國也頗受追捧，其小型SUV Kona榮膺北美車展“2019北美年度車型”。
目前，現代汽車正重新制定其全球銷售戰略，以進一步提高銷量，增加其在歐洲以及巴西、印度、俄羅斯等新興市場的銷量。現代汽車希望通過加強在主要市場的新車型陣容，提供更多SUV，來應對經濟增長放緩給全球車市帶來的不確定性。
點評：新車型的不斷推出讓現代汽車逐漸恢復元氣，但中國市場需求放緩仍是其一大心病。
08
福特
淨利潤：1.48億美元
同比增長：-86 ％
今年二季度，福特汽車總營收為388.5億美元，與去年同期基本持平，但淨利潤從去年同期的11億美元降至1.48億美元，暴跌86％。從具體地區來看，福特二季度的大部分利潤來自於北美市場，而歐洲地區利潤微薄，大中華區則虧損了1.55億美元，成為該公司全球業務虧損最大的單一市場。
福特稱，利潤暴跌主要是受到其在歐洲和南美洲業務重組的影響。福特正在進行一項耗資110億美元的重組計劃，已經開始在歐洲和美國改造工廠，並關閉英國、俄羅斯等地的工廠，裁員也同時進行。二季度為此支出了12億美元，直接影響了福特的利潤表現。同時，福特在移動出行領域再次注資2.64億美元，同比增加46％。隨著重組繼續進行，福特未來還可能會受到特別支出的影響而導致利潤下降。
從二季度銷量來看，福特及其合資公司在華銷量為15萬輛，同比下降21.7％。為了扭轉局面，今年上半年福特在華髮布了“2.0戰略”，並提出了“更福特、更中國”的口號，其中最大的看點為在產品方面推出的“330計劃”，即未來3年內，福特和林肯品牌將在華推出總計30款專供車型。
點評：處於重組期的福特的業績不可避免地會受到影響，但隨著重組計劃的持續推進，福特在整體架構及產品戰略上有望迎來新局面。
09
日產
淨利潤：0.6 億美元
同比增長：-94.5 ％
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
編前
高溫酷暑無法消去汽車行業人士心頭的“寒意”。近日，全球主要跨國車企陸續發佈了今年二季度及上半年財報。豐田、大眾集團等依然給力，但福特、日產、寶馬等車企的利潤下滑幅度之大令人心驚膽戰。尤其是戴姆勒，二季度竟然出現了虧損。（另：由於日本車企採用的財報時間節點與歐美企業不一致，本文統一採取二季度（4～6月）的業績進行對比。）
之所以出現這種情況，除了車企“家家有本難唸的經”，外部環境也不容樂觀。全球經濟下行，主要經濟體增長放緩，最大新車市場——中國車市持續疲軟，美國與歐盟、中國、日本等國家和地區的貿易摩擦仍在持續，日本與韓國的貿易爭端激化，英國新首相上任後出現“硬脫歐”風險，種種因素給汽車行業帶來了嚴峻考驗。
01
豐田
淨利潤：64億美元
同比增長：4 ％
日前，豐田汽車公佈了近4年來最好的季度業績之一。財報顯示，今年4～6月，豐田在全球售出271萬輛新車，同比增長3.6％。其中，在北美和亞洲市場的銷量幾乎沒有變化，而日本本土銷量增長了8.8％。得益於強勁的銷量，二季度豐田的總淨營收約為7.65萬億日元，同比增長3.8％；營業利潤由去年同期的6826億日元增至7419億日元，同比增長8.7％；歸屬於母公司的淨利潤為6829億日元（約合64億美元），同比增長4％。
在利潤增長之際，豐田卻將2019財年的全年利潤預期下調了6％，從此前的2.55萬億日元調整為2.4萬億日元，因為豐田預測日元升值將會使其利潤縮水。
目前，豐田正在大舉投資電動汽車、自動駕駛、移動出行等前沿領域，掌門人豐田章男多次在公開場合強調，豐田將從汽車製造商轉型為移動出行服務商。豐田2019財年的研發預算高達1.1萬億日元（約合人民幣732億元），與2018財年的1.05萬億日元相比增長4.9％，名列日本眾企業之首。“降低在傳統研發領域的投入，轉而重點投資‘CASE（網聯化、智能化、共享化、電動化）’，以加速實現多樣化的未來移動出行願景，為此本財年決定增加投資。”豐田章男強調。
點評：在汽車行業整體形勢不佳的情況下，豐田能實現利潤增長實屬不易。雖然下調了全年利潤預期，但豐田的賺錢能力是不容置疑的。
02
大眾集團
淨利潤：46億美元
同比增長：24.2 ％
近日，大眾集團表示，儘管整體汽車銷量有所下滑，但得益於大眾品牌推出利潤更高的SUV車型以及保時捷和斯柯達品牌銷量增長，該集團二季度營業利潤大增30％。
具體來看，大眾集團二季度汽車銷量同比微跌1.8％，但營業利潤從去年同期的39.4億歐元上升至51.3億歐元，一定程度上是由於本季度大眾不需要像去年同期那樣支付柴油車排放罰款。二季度，大眾集團淨利潤為41.1億歐元（約合46億美元），同比增長24.2％。
今年上半年，大眾集團汽車銷量為536.5萬輛，同比下滑2.8％。其中，作為集團最大單一市場的中國銷量為191.41萬輛，同比下滑3.9％，超過其整體下滑幅度。不過，集團的財務指標良好，上半年營業利潤為90億歐元，同比增長10.3％，營業利潤率上升到7.2％，相比去年同期提升0.4個百分點，汽車部門的淨流動資金為159億歐元。
旗下SUV的暢銷給了大眾集團很大信心。大眾集團首席財務官弗蘭克·威特表示，預計到2020年，SUV銷量在集團總銷量中所佔比例將上升到40％。“去年，SUV佔集團總銷量的25％，目前是35％，到2020年，該比例可能會再增長5％。”
大眾集團預計，其2019年汽車總銷量將超過去年，乘用車和商用車部門的營收將至少增長5％，而乘用車部門的營業利潤率在6.5％至7.5％之間。
點評：大眾集團二季度及上半年業績表現頗為亮眼，其中SUV車型功不可沒，當然柴油車排放醜聞對其業績的影響漸趨弱化也是一大原因。
03
通用汽車
淨利潤：24億美元
同比增長：1.6 ％
近日，通用汽車發佈了該公司2019年二季度財報。憑藉北美市場的強勁表現和卓有成效的成本控制，通用汽車二季度取得了穩健的業績表現。其中，淨利潤達24億美元，同比增長1.6％，攤薄後每股收益為1.66美元。
“通用汽車二季度的業績表現體現了全尺寸皮卡強勁的盈利能力，未來還有巨大的增長空間。”通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示。二季度，通用在美國市場的銷量達74.7萬輛，其中跨界車銷量同比增長17％，皮卡和跨界車產品的良好表現有效彌補了乘用車銷量的下滑。通用正按計劃有序推出全尺寸皮卡產品，其中全新一代雪佛蘭索羅德和GMC Sierra輕型雙排座皮卡的銷量連續兩個季度實現兩位數增長。
至於中國市場，二季度銷量為75.4萬輛，與去年同期相比減少了約10萬輛，通用稱其是受到整體市場環境和大規模產品升級的影響。通用今年計劃在中國推出約20款全新或改款車型，大部分產品將於下半年發佈，其中2/3為SUV。
未來出行領域，通用汽車旗下自動駕駛技術公司Cruise今年5月獲得11.5億美元的新投資，估值上升至190億美元。此外，Cruise、通用汽車和本田的工程團隊將繼續攜手開發一款針對全球市場的自動駕駛汽車。
點評：美國消費者對於皮卡和跨界車的青睞讓通用汽車業績表現不俗。而在車市低迷的中國市場，該公司也在加大攻勢。
04
寶馬
淨利潤：16.4億美元
同比增長：-28.7 ％
根據寶馬日前發佈的財報，今年二季度，寶馬集團全球銷量創下新紀錄，共售出64.75萬輛，同比攀升1.5％。公司營收隨之上漲，但受未來出行領域支出增長影響，稅前利潤從去年同期的28.66億歐元下降至20.53億歐元，淨利潤則為14.8億歐元（約合16.4億美元），同比下降28.7％。
寶馬集團利潤下滑的主要原因在於：研發及設備投資增加、匯率不利、原材料價格上漲等。未來出行技術的發展需要大量的前期投入。寶馬二季度研發費用總計14億歐元，同比增長5.9％；廠房和設備投資也有大幅增長，由去年同期的8.46億歐元增至11.76億歐元。
寶馬正在加快未來出行領域的步伐，且動作頻頻。在6月下旬的“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬展示了下一代電動科技和概念產品。公司預計將提前兩年，即2023年前完成向市場提供25款電動車型的規劃，並已在生產及技術層面做好部署。計劃2020年在瀋陽投產的純電動iX3將首次採用寶馬的最新第五代eDrive電力驅動技術。
基於上半年的情況，寶馬重申全年業績目標，預計2019年集團稅前利潤將大幅下降，汽車交付量將小幅增長，汽車部門的息稅前利潤率將在4.5％至6.5％之間。為了提振業績表現，寶馬監事會提拔集團生產總監奧利弗·齊普斯為新任首席執行官，接替將於8月卸任的科魯格。
點評：從寶馬近期的動作來看，正加快在電動化、自動駕駛等領域的步伐，齊普策“新官上任”之後，相信也會在新技術研發和利潤表現上“兩手抓”。
05
本田
淨利潤：16.2 億美元
同比增長：-29.5 ％
作為日本三大車企之一，本田的業績介於豐田和日產之間。根據本田公佈的數據，今年4～6月，其營收約為4萬億日元，相比去年同期下滑了0.7％；營業利潤為2542億日元，同比下降15.7％。業績下滑的主要原因是受汽車和摩托車業務利潤下降以及匯率因素影響。歸屬於母公司的淨利潤則為1723億日元（約合16.2億美元），同比下降29.5％。
銷量方面，得益於在中國和日本市場的良好表現，該季度本田共銷售汽車132.1萬輛，同比增長1.2％。尤其是在中國市場，本田銷量達到41萬輛，與去年同期的30.8萬輛相比，增幅為33％。不過，本田在北美和歐洲市場的銷量出現了不同程度的下滑。
今年5月，本田宣佈，到2025年將把其全球生產成本削減10％，以節省資金用於新技術的研發，衍生車型數量也將削減至當前的1/ 3，未來的重點將會放在暢銷的全球車型上，如思域、雅閣、CR-V、飛度等。本田希望以此應對來自傳統對手以及谷歌、優步等新興科技企業的激烈競爭。
此外，本田將其2019財年的全球銷量預期由此前的516萬輛下調至511萬輛。不過，本田重申，預計全年營業利潤將達7700億日元，與2018財年的7263億日元相比增長約6％。
點評：與其他車企一樣，在“新四化”的浪潮中，本田也在努力調整前進方向，重塑自我。
06
菲亞特克萊斯勒汽車
淨利潤：8.8億美元
同比增長：14 ％
根據菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）集團發佈的財報，二季度，其淨利潤為7.93億歐元（約合8.8億美元），全球銷量下降11％，至115.7萬輛。由於在各地區市場銷量均出現下滑，集團營收同比下降3％，至267億歐元；調整後息稅前利潤總計15.2億歐元，高於此前分析師預期的14.3億歐元。
具體來看，FCA北美市場的交付量雖下降12％，至59.6萬輛，但得益於公羊皮卡和Jeep表現強勁，FCA在該市場的利潤率攀升至8.9％，且調整後息稅前利潤同比增長12％，至15.6億歐元，營收則與去年同期基本持平。Evercore ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特稱，在一季度令人失望的業績之後，FCA在北美市場二季度的業績表現無疑是對其最大的寬慰。FCA首席財務官理查德·帕爾默預計，FCA三季度和四季度在北美地區的利潤率都將高達10％。
此外，FCA在拉丁美洲的業績也有所改善，但在全球其他地區的業績仍然平平。其中，在歐洲，FCA調整後息稅前利潤驟降88％，至2200萬歐元；營收同比下降12％，至55.6億歐元。不過，北美市場的強勁表現讓FCA堅持此前發佈的全年利潤預期。“我們在北美和拉美市場的表現持續強勁。新產品需求旺盛，加之我們在各業務板塊加強管理、提升效率，讓我們有動力實現2019年全年指導目標。”FCA首席執行官麥明愷表示。
點評：總體而言，FCA在北美市場表現不錯，但在其他市場並不樂觀，其業績表現一如既往地高度依賴北美市場。
07
現代汽車
淨利潤：8.2 億美元
同比增長：23.3 ％
根據現代汽車發佈的數據，今年二季度，該公司淨利潤為9993億韓元（約合8.2億美元），同比增長23.3％。營收和營業利潤也呈現兩位數增幅。截至今年二季度，現代汽車的總資產為188.49萬億韓元，負債為112.81萬億韓元。
另外，現代汽車二季度全球銷量同比下降1.2％，至114.2萬輛，而2018年同期為115.5萬輛。銷量下滑，業績卻不減反增，主要得益於整體產品結構的改善以及新車型銷量增加。“持續的中美貿易摩擦，以及對全球經濟進一步放緩的擔憂，對主要市場的汽車需求構成了壓力。但韓元對美元匯率走軟，以及Palisade和全新索納塔轎車的強勁銷售表現，提高了最終盈利表現。”現代汽車在一份聲明中表示。
在韓國國內，現代汽車的大型SUV Palisade、中型SUV聖達菲和中型轎車索納塔等車型頗為暢銷。現代汽車旗下SUV在美國也頗受追捧，其小型SUV Kona榮膺北美車展“2019北美年度車型”。
目前，現代汽車正重新制定其全球銷售戰略，以進一步提高銷量，增加其在歐洲以及巴西、印度、俄羅斯等新興市場的銷量。現代汽車希望通過加強在主要市場的新車型陣容，提供更多SUV，來應對經濟增長放緩給全球車市帶來的不確定性。
點評：新車型的不斷推出讓現代汽車逐漸恢復元氣，但中國市場需求放緩仍是其一大心病。
08
福特
淨利潤：1.48億美元
同比增長：-86 ％
今年二季度，福特汽車總營收為388.5億美元，與去年同期基本持平，但淨利潤從去年同期的11億美元降至1.48億美元，暴跌86％。從具體地區來看，福特二季度的大部分利潤來自於北美市場，而歐洲地區利潤微薄，大中華區則虧損了1.55億美元，成為該公司全球業務虧損最大的單一市場。
福特稱，利潤暴跌主要是受到其在歐洲和南美洲業務重組的影響。福特正在進行一項耗資110億美元的重組計劃，已經開始在歐洲和美國改造工廠，並關閉英國、俄羅斯等地的工廠，裁員也同時進行。二季度為此支出了12億美元，直接影響了福特的利潤表現。同時，福特在移動出行領域再次注資2.64億美元，同比增加46％。隨著重組繼續進行，福特未來還可能會受到特別支出的影響而導致利潤下降。
從二季度銷量來看，福特及其合資公司在華銷量為15萬輛，同比下降21.7％。為了扭轉局面，今年上半年福特在華髮布了“2.0戰略”，並提出了“更福特、更中國”的口號，其中最大的看點為在產品方面推出的“330計劃”，即未來3年內，福特和林肯品牌將在華推出總計30款專供車型。
點評：處於重組期的福特的業績不可避免地會受到影響，但隨著重組計劃的持續推進，福特在整體架構及產品戰略上有望迎來新局面。
09
日產
淨利潤：0.6 億美元
同比增長：-94.5 ％
自去年11月前董事長卡洛斯·戈恩因涉嫌財務違規被逮捕下臺後，日產汽車持續動盪，並面臨利潤大幅下降的窘境。財報顯示，受銷售低迷、投資增加、原材料費用、匯率等多種因素影響，今年4～6月，日產的營收為2.3724萬億日元，同比下滑12.7％；營業利潤僅為16億日元，同比劇降98.5％；淨利潤為64億日元（約合0.6億美元），同比劇降94.5％，和營業利潤一樣連續4年下滑。
銷量方面，該季度日產的全球銷量為123.1萬輛，同比下滑6％。除了中國市場略有增長外，日本、美國、歐洲、中東、非洲等市場均出現不同程度的下滑。
日產社長西川廣人警告稱，該公司業績將在2019財年降至“谷底”。公司體制變革的過渡期成本，再加上下一代技術投資費用等，日產預計其2019財年的淨利潤將較2018財年再度減半，降至1700億日元，而全年營收將同比下滑2.4％，至11.3萬億日元；營業利潤同比下滑27.7％至2300億日元。
為了扭轉不利局面，日產計劃在2023年3月底前，將其全球產能削減10％以提升開工率，並在全球裁員12500人。日產正在調整前任董事長戈恩的擴張路線，改為縮短生產線，削減剩餘產能。日產計劃砍掉10％的全球產品組合，淘汰前景黯淡的車型，主要是小型車。
點評：戈恩下臺，進入西川廣人時代之後，利潤的接連下滑讓日產開始調整路線，同時開啟“瘦身”戰略。
10
戴姆勒
淨利潤：-13.9億美元
同比增長：-168 ％
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編前
高溫酷暑無法消去汽車行業人士心頭的“寒意”。近日，全球主要跨國車企陸續發佈了今年二季度及上半年財報。豐田、大眾集團等依然給力，但福特、日產、寶馬等車企的利潤下滑幅度之大令人心驚膽戰。尤其是戴姆勒，二季度竟然出現了虧損。（另：由於日本車企採用的財報時間節點與歐美企業不一致，本文統一採取二季度（4～6月）的業績進行對比。）
之所以出現這種情況，除了車企“家家有本難唸的經”，外部環境也不容樂觀。全球經濟下行，主要經濟體增長放緩，最大新車市場——中國車市持續疲軟，美國與歐盟、中國、日本等國家和地區的貿易摩擦仍在持續，日本與韓國的貿易爭端激化，英國新首相上任後出現“硬脫歐”風險，種種因素給汽車行業帶來了嚴峻考驗。
01
豐田
淨利潤：64億美元
同比增長：4 ％
日前，豐田汽車公佈了近4年來最好的季度業績之一。財報顯示，今年4～6月，豐田在全球售出271萬輛新車，同比增長3.6％。其中，在北美和亞洲市場的銷量幾乎沒有變化，而日本本土銷量增長了8.8％。得益於強勁的銷量，二季度豐田的總淨營收約為7.65萬億日元，同比增長3.8％；營業利潤由去年同期的6826億日元增至7419億日元，同比增長8.7％；歸屬於母公司的淨利潤為6829億日元（約合64億美元），同比增長4％。
在利潤增長之際，豐田卻將2019財年的全年利潤預期下調了6％，從此前的2.55萬億日元調整為2.4萬億日元，因為豐田預測日元升值將會使其利潤縮水。
目前，豐田正在大舉投資電動汽車、自動駕駛、移動出行等前沿領域，掌門人豐田章男多次在公開場合強調，豐田將從汽車製造商轉型為移動出行服務商。豐田2019財年的研發預算高達1.1萬億日元（約合人民幣732億元），與2018財年的1.05萬億日元相比增長4.9％，名列日本眾企業之首。“降低在傳統研發領域的投入，轉而重點投資‘CASE（網聯化、智能化、共享化、電動化）’，以加速實現多樣化的未來移動出行願景，為此本財年決定增加投資。”豐田章男強調。
點評：在汽車行業整體形勢不佳的情況下，豐田能實現利潤增長實屬不易。雖然下調了全年利潤預期，但豐田的賺錢能力是不容置疑的。
02
大眾集團
淨利潤：46億美元
同比增長：24.2 ％
近日，大眾集團表示，儘管整體汽車銷量有所下滑，但得益於大眾品牌推出利潤更高的SUV車型以及保時捷和斯柯達品牌銷量增長，該集團二季度營業利潤大增30％。
具體來看，大眾集團二季度汽車銷量同比微跌1.8％，但營業利潤從去年同期的39.4億歐元上升至51.3億歐元，一定程度上是由於本季度大眾不需要像去年同期那樣支付柴油車排放罰款。二季度，大眾集團淨利潤為41.1億歐元（約合46億美元），同比增長24.2％。
今年上半年，大眾集團汽車銷量為536.5萬輛，同比下滑2.8％。其中，作為集團最大單一市場的中國銷量為191.41萬輛，同比下滑3.9％，超過其整體下滑幅度。不過，集團的財務指標良好，上半年營業利潤為90億歐元，同比增長10.3％，營業利潤率上升到7.2％，相比去年同期提升0.4個百分點，汽車部門的淨流動資金為159億歐元。
旗下SUV的暢銷給了大眾集團很大信心。大眾集團首席財務官弗蘭克·威特表示，預計到2020年，SUV銷量在集團總銷量中所佔比例將上升到40％。“去年，SUV佔集團總銷量的25％，目前是35％，到2020年，該比例可能會再增長5％。”
大眾集團預計，其2019年汽車總銷量將超過去年，乘用車和商用車部門的營收將至少增長5％，而乘用車部門的營業利潤率在6.5％至7.5％之間。
點評：大眾集團二季度及上半年業績表現頗為亮眼，其中SUV車型功不可沒，當然柴油車排放醜聞對其業績的影響漸趨弱化也是一大原因。
03
通用汽車
淨利潤：24億美元
同比增長：1.6 ％
近日，通用汽車發佈了該公司2019年二季度財報。憑藉北美市場的強勁表現和卓有成效的成本控制，通用汽車二季度取得了穩健的業績表現。其中，淨利潤達24億美元，同比增長1.6％，攤薄後每股收益為1.66美元。
“通用汽車二季度的業績表現體現了全尺寸皮卡強勁的盈利能力，未來還有巨大的增長空間。”通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示。二季度，通用在美國市場的銷量達74.7萬輛，其中跨界車銷量同比增長17％，皮卡和跨界車產品的良好表現有效彌補了乘用車銷量的下滑。通用正按計劃有序推出全尺寸皮卡產品，其中全新一代雪佛蘭索羅德和GMC Sierra輕型雙排座皮卡的銷量連續兩個季度實現兩位數增長。
至於中國市場，二季度銷量為75.4萬輛，與去年同期相比減少了約10萬輛，通用稱其是受到整體市場環境和大規模產品升級的影響。通用今年計劃在中國推出約20款全新或改款車型，大部分產品將於下半年發佈，其中2/3為SUV。
未來出行領域，通用汽車旗下自動駕駛技術公司Cruise今年5月獲得11.5億美元的新投資，估值上升至190億美元。此外，Cruise、通用汽車和本田的工程團隊將繼續攜手開發一款針對全球市場的自動駕駛汽車。
點評：美國消費者對於皮卡和跨界車的青睞讓通用汽車業績表現不俗。而在車市低迷的中國市場，該公司也在加大攻勢。
04
寶馬
淨利潤：16.4億美元
同比增長：-28.7 ％
根據寶馬日前發佈的財報，今年二季度，寶馬集團全球銷量創下新紀錄，共售出64.75萬輛，同比攀升1.5％。公司營收隨之上漲，但受未來出行領域支出增長影響，稅前利潤從去年同期的28.66億歐元下降至20.53億歐元，淨利潤則為14.8億歐元（約合16.4億美元），同比下降28.7％。
寶馬集團利潤下滑的主要原因在於：研發及設備投資增加、匯率不利、原材料價格上漲等。未來出行技術的發展需要大量的前期投入。寶馬二季度研發費用總計14億歐元，同比增長5.9％；廠房和設備投資也有大幅增長，由去年同期的8.46億歐元增至11.76億歐元。
寶馬正在加快未來出行領域的步伐，且動作頻頻。在6月下旬的“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬展示了下一代電動科技和概念產品。公司預計將提前兩年，即2023年前完成向市場提供25款電動車型的規劃，並已在生產及技術層面做好部署。計劃2020年在瀋陽投產的純電動iX3將首次採用寶馬的最新第五代eDrive電力驅動技術。
基於上半年的情況，寶馬重申全年業績目標，預計2019年集團稅前利潤將大幅下降，汽車交付量將小幅增長，汽車部門的息稅前利潤率將在4.5％至6.5％之間。為了提振業績表現，寶馬監事會提拔集團生產總監奧利弗·齊普斯為新任首席執行官，接替將於8月卸任的科魯格。
點評：從寶馬近期的動作來看，正加快在電動化、自動駕駛等領域的步伐，齊普策“新官上任”之後，相信也會在新技術研發和利潤表現上“兩手抓”。
05
本田
淨利潤：16.2 億美元
同比增長：-29.5 ％
作為日本三大車企之一，本田的業績介於豐田和日產之間。根據本田公佈的數據，今年4～6月，其營收約為4萬億日元，相比去年同期下滑了0.7％；營業利潤為2542億日元，同比下降15.7％。業績下滑的主要原因是受汽車和摩托車業務利潤下降以及匯率因素影響。歸屬於母公司的淨利潤則為1723億日元（約合16.2億美元），同比下降29.5％。
銷量方面，得益於在中國和日本市場的良好表現，該季度本田共銷售汽車132.1萬輛，同比增長1.2％。尤其是在中國市場，本田銷量達到41萬輛，與去年同期的30.8萬輛相比，增幅為33％。不過，本田在北美和歐洲市場的銷量出現了不同程度的下滑。
今年5月，本田宣佈，到2025年將把其全球生產成本削減10％，以節省資金用於新技術的研發，衍生車型數量也將削減至當前的1/ 3，未來的重點將會放在暢銷的全球車型上，如思域、雅閣、CR-V、飛度等。本田希望以此應對來自傳統對手以及谷歌、優步等新興科技企業的激烈競爭。
此外，本田將其2019財年的全球銷量預期由此前的516萬輛下調至511萬輛。不過，本田重申，預計全年營業利潤將達7700億日元，與2018財年的7263億日元相比增長約6％。
點評：與其他車企一樣，在“新四化”的浪潮中，本田也在努力調整前進方向，重塑自我。
06
菲亞特克萊斯勒汽車
淨利潤：8.8億美元
同比增長：14 ％
根據菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）集團發佈的財報，二季度，其淨利潤為7.93億歐元（約合8.8億美元），全球銷量下降11％，至115.7萬輛。由於在各地區市場銷量均出現下滑，集團營收同比下降3％，至267億歐元；調整後息稅前利潤總計15.2億歐元，高於此前分析師預期的14.3億歐元。
具體來看，FCA北美市場的交付量雖下降12％，至59.6萬輛，但得益於公羊皮卡和Jeep表現強勁，FCA在該市場的利潤率攀升至8.9％，且調整後息稅前利潤同比增長12％，至15.6億歐元，營收則與去年同期基本持平。Evercore ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特稱，在一季度令人失望的業績之後，FCA在北美市場二季度的業績表現無疑是對其最大的寬慰。FCA首席財務官理查德·帕爾默預計，FCA三季度和四季度在北美地區的利潤率都將高達10％。
此外，FCA在拉丁美洲的業績也有所改善，但在全球其他地區的業績仍然平平。其中，在歐洲，FCA調整後息稅前利潤驟降88％，至2200萬歐元；營收同比下降12％，至55.6億歐元。不過，北美市場的強勁表現讓FCA堅持此前發佈的全年利潤預期。“我們在北美和拉美市場的表現持續強勁。新產品需求旺盛，加之我們在各業務板塊加強管理、提升效率，讓我們有動力實現2019年全年指導目標。”FCA首席執行官麥明愷表示。
點評：總體而言，FCA在北美市場表現不錯，但在其他市場並不樂觀，其業績表現一如既往地高度依賴北美市場。
07
現代汽車
淨利潤：8.2 億美元
同比增長：23.3 ％
根據現代汽車發佈的數據，今年二季度，該公司淨利潤為9993億韓元（約合8.2億美元），同比增長23.3％。營收和營業利潤也呈現兩位數增幅。截至今年二季度，現代汽車的總資產為188.49萬億韓元，負債為112.81萬億韓元。
另外，現代汽車二季度全球銷量同比下降1.2％，至114.2萬輛，而2018年同期為115.5萬輛。銷量下滑，業績卻不減反增，主要得益於整體產品結構的改善以及新車型銷量增加。“持續的中美貿易摩擦，以及對全球經濟進一步放緩的擔憂，對主要市場的汽車需求構成了壓力。但韓元對美元匯率走軟，以及Palisade和全新索納塔轎車的強勁銷售表現，提高了最終盈利表現。”現代汽車在一份聲明中表示。
在韓國國內，現代汽車的大型SUV Palisade、中型SUV聖達菲和中型轎車索納塔等車型頗為暢銷。現代汽車旗下SUV在美國也頗受追捧，其小型SUV Kona榮膺北美車展“2019北美年度車型”。
目前，現代汽車正重新制定其全球銷售戰略，以進一步提高銷量，增加其在歐洲以及巴西、印度、俄羅斯等新興市場的銷量。現代汽車希望通過加強在主要市場的新車型陣容，提供更多SUV，來應對經濟增長放緩給全球車市帶來的不確定性。
點評：新車型的不斷推出讓現代汽車逐漸恢復元氣，但中國市場需求放緩仍是其一大心病。
08
福特
淨利潤：1.48億美元
同比增長：-86 ％
今年二季度，福特汽車總營收為388.5億美元，與去年同期基本持平，但淨利潤從去年同期的11億美元降至1.48億美元，暴跌86％。從具體地區來看，福特二季度的大部分利潤來自於北美市場，而歐洲地區利潤微薄，大中華區則虧損了1.55億美元，成為該公司全球業務虧損最大的單一市場。
福特稱，利潤暴跌主要是受到其在歐洲和南美洲業務重組的影響。福特正在進行一項耗資110億美元的重組計劃，已經開始在歐洲和美國改造工廠，並關閉英國、俄羅斯等地的工廠，裁員也同時進行。二季度為此支出了12億美元，直接影響了福特的利潤表現。同時，福特在移動出行領域再次注資2.64億美元，同比增加46％。隨著重組繼續進行，福特未來還可能會受到特別支出的影響而導致利潤下降。
從二季度銷量來看，福特及其合資公司在華銷量為15萬輛，同比下降21.7％。為了扭轉局面，今年上半年福特在華髮布了“2.0戰略”，並提出了“更福特、更中國”的口號，其中最大的看點為在產品方面推出的“330計劃”，即未來3年內，福特和林肯品牌將在華推出總計30款專供車型。
點評：處於重組期的福特的業績不可避免地會受到影響，但隨著重組計劃的持續推進，福特在整體架構及產品戰略上有望迎來新局面。
09
日產
淨利潤：0.6 億美元
同比增長：-94.5 ％
自去年11月前董事長卡洛斯·戈恩因涉嫌財務違規被逮捕下臺後，日產汽車持續動盪，並面臨利潤大幅下降的窘境。財報顯示，受銷售低迷、投資增加、原材料費用、匯率等多種因素影響，今年4～6月，日產的營收為2.3724萬億日元，同比下滑12.7％；營業利潤僅為16億日元，同比劇降98.5％；淨利潤為64億日元（約合0.6億美元），同比劇降94.5％，和營業利潤一樣連續4年下滑。
銷量方面，該季度日產的全球銷量為123.1萬輛，同比下滑6％。除了中國市場略有增長外，日本、美國、歐洲、中東、非洲等市場均出現不同程度的下滑。
日產社長西川廣人警告稱，該公司業績將在2019財年降至“谷底”。公司體制變革的過渡期成本，再加上下一代技術投資費用等，日產預計其2019財年的淨利潤將較2018財年再度減半，降至1700億日元，而全年營收將同比下滑2.4％，至11.3萬億日元；營業利潤同比下滑27.7％至2300億日元。
為了扭轉不利局面，日產計劃在2023年3月底前，將其全球產能削減10％以提升開工率，並在全球裁員12500人。日產正在調整前任董事長戈恩的擴張路線，改為縮短生產線，削減剩餘產能。日產計劃砍掉10％的全球產品組合，淘汰前景黯淡的車型，主要是小型車。
點評：戈恩下臺，進入西川廣人時代之後，利潤的接連下滑讓日產開始調整路線，同時開啟“瘦身”戰略。
10
戴姆勒
淨利潤：-13.9億美元
同比增長：-168 ％
戴姆勒集團日前發佈了2019年二季度業績報告。數據顯示，二季度集團淨虧損12.42億歐元（約合13.9億美元），而去年同期實現18.25億歐元的淨利潤，同比下滑168％。
針對二季度利潤下滑，戴姆勒集團首席執行官康林松表示，主要是因為公司為尾氣排放賠償和安全氣囊召回預留了大筆資金，這筆特殊支出高達42億歐元。戴姆勒正面臨著歐洲和美國針對奔馳柴油車涉嫌排放超標的調查。據悉，因柴油車造假排放和高田氣囊召回的影響，集團旗下奔馳轎車和商用車板塊分別出現6.72億歐元和20.5億歐元的虧損，最終導致集團整體層面出現淨虧損。這是戴姆勒自2010年以來出現的首次季度虧損。在此之前，戴姆勒曾多次發佈盈利預警。今年一季度，戴姆勒的財報表現也不佳，息稅前利潤同比下滑16％，至28億歐元。
與此同時，戴姆勒的新車銷量也有所下滑。戴姆勒方面認為，全球經濟放緩和貿易摩擦對新車銷量帶來了極大的負面影響，尤其是中國市場。戴姆勒預計，2019年集團銷量將與去年持平，營收略高於去年。為了應對利潤下滑，戴姆勒宣佈將加大新一輪成本削減的力度，並計劃精簡產品陣容。
點評：二季度的虧損，以及此前多次的盈利預警，都讓戴姆勒新掌門康林松承受重壓，同時也促使戴姆勒加大削減成本的力度。
編後
全球汽車市場“凜冬”持續，不確定的政治和經濟環境、日益激烈的競爭、不穩定的匯率，以及更加嚴格的排放標準，這些都給汽車製造商帶來很大挑戰。
與此同時，“新四化”也讓企業的現金流受到極大的考驗。種種壓力使得曾經的競爭對手逐漸走到了一起，“抱團”共度“寒冬”，譬如寶馬與戴姆勒，大眾與福特。
文：趙建國 編輯：黃霞 版式：王琨
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編前
高溫酷暑無法消去汽車行業人士心頭的“寒意”。近日，全球主要跨國車企陸續發佈了今年二季度及上半年財報。豐田、大眾集團等依然給力，但福特、日產、寶馬等車企的利潤下滑幅度之大令人心驚膽戰。尤其是戴姆勒，二季度竟然出現了虧損。（另：由於日本車企採用的財報時間節點與歐美企業不一致，本文統一採取二季度（4～6月）的業績進行對比。）
之所以出現這種情況，除了車企“家家有本難唸的經”，外部環境也不容樂觀。全球經濟下行，主要經濟體增長放緩，最大新車市場——中國車市持續疲軟，美國與歐盟、中國、日本等國家和地區的貿易摩擦仍在持續，日本與韓國的貿易爭端激化，英國新首相上任後出現“硬脫歐”風險，種種因素給汽車行業帶來了嚴峻考驗。
01
豐田
淨利潤：64億美元
同比增長：4 ％
日前，豐田汽車公佈了近4年來最好的季度業績之一。財報顯示，今年4～6月，豐田在全球售出271萬輛新車，同比增長3.6％。其中，在北美和亞洲市場的銷量幾乎沒有變化，而日本本土銷量增長了8.8％。得益於強勁的銷量，二季度豐田的總淨營收約為7.65萬億日元，同比增長3.8％；營業利潤由去年同期的6826億日元增至7419億日元，同比增長8.7％；歸屬於母公司的淨利潤為6829億日元（約合64億美元），同比增長4％。
在利潤增長之際，豐田卻將2019財年的全年利潤預期下調了6％，從此前的2.55萬億日元調整為2.4萬億日元，因為豐田預測日元升值將會使其利潤縮水。
目前，豐田正在大舉投資電動汽車、自動駕駛、移動出行等前沿領域，掌門人豐田章男多次在公開場合強調，豐田將從汽車製造商轉型為移動出行服務商。豐田2019財年的研發預算高達1.1萬億日元（約合人民幣732億元），與2018財年的1.05萬億日元相比增長4.9％，名列日本眾企業之首。“降低在傳統研發領域的投入，轉而重點投資‘CASE（網聯化、智能化、共享化、電動化）’，以加速實現多樣化的未來移動出行願景，為此本財年決定增加投資。”豐田章男強調。
點評：在汽車行業整體形勢不佳的情況下，豐田能實現利潤增長實屬不易。雖然下調了全年利潤預期，但豐田的賺錢能力是不容置疑的。
02
大眾集團
淨利潤：46億美元
同比增長：24.2 ％
近日，大眾集團表示，儘管整體汽車銷量有所下滑，但得益於大眾品牌推出利潤更高的SUV車型以及保時捷和斯柯達品牌銷量增長，該集團二季度營業利潤大增30％。
具體來看，大眾集團二季度汽車銷量同比微跌1.8％，但營業利潤從去年同期的39.4億歐元上升至51.3億歐元，一定程度上是由於本季度大眾不需要像去年同期那樣支付柴油車排放罰款。二季度，大眾集團淨利潤為41.1億歐元（約合46億美元），同比增長24.2％。
今年上半年，大眾集團汽車銷量為536.5萬輛，同比下滑2.8％。其中，作為集團最大單一市場的中國銷量為191.41萬輛，同比下滑3.9％，超過其整體下滑幅度。不過，集團的財務指標良好，上半年營業利潤為90億歐元，同比增長10.3％，營業利潤率上升到7.2％，相比去年同期提升0.4個百分點，汽車部門的淨流動資金為159億歐元。
旗下SUV的暢銷給了大眾集團很大信心。大眾集團首席財務官弗蘭克·威特表示，預計到2020年，SUV銷量在集團總銷量中所佔比例將上升到40％。“去年，SUV佔集團總銷量的25％，目前是35％，到2020年，該比例可能會再增長5％。”
大眾集團預計，其2019年汽車總銷量將超過去年，乘用車和商用車部門的營收將至少增長5％，而乘用車部門的營業利潤率在6.5％至7.5％之間。
點評：大眾集團二季度及上半年業績表現頗為亮眼，其中SUV車型功不可沒，當然柴油車排放醜聞對其業績的影響漸趨弱化也是一大原因。
03
通用汽車
淨利潤：24億美元
同比增長：1.6 ％
近日，通用汽車發佈了該公司2019年二季度財報。憑藉北美市場的強勁表現和卓有成效的成本控制，通用汽車二季度取得了穩健的業績表現。其中，淨利潤達24億美元，同比增長1.6％，攤薄後每股收益為1.66美元。
“通用汽車二季度的業績表現體現了全尺寸皮卡強勁的盈利能力，未來還有巨大的增長空間。”通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示。二季度，通用在美國市場的銷量達74.7萬輛，其中跨界車銷量同比增長17％，皮卡和跨界車產品的良好表現有效彌補了乘用車銷量的下滑。通用正按計劃有序推出全尺寸皮卡產品，其中全新一代雪佛蘭索羅德和GMC Sierra輕型雙排座皮卡的銷量連續兩個季度實現兩位數增長。
至於中國市場，二季度銷量為75.4萬輛，與去年同期相比減少了約10萬輛，通用稱其是受到整體市場環境和大規模產品升級的影響。通用今年計劃在中國推出約20款全新或改款車型，大部分產品將於下半年發佈，其中2/3為SUV。
未來出行領域，通用汽車旗下自動駕駛技術公司Cruise今年5月獲得11.5億美元的新投資，估值上升至190億美元。此外，Cruise、通用汽車和本田的工程團隊將繼續攜手開發一款針對全球市場的自動駕駛汽車。
點評：美國消費者對於皮卡和跨界車的青睞讓通用汽車業績表現不俗。而在車市低迷的中國市場，該公司也在加大攻勢。
04
寶馬
淨利潤：16.4億美元
同比增長：-28.7 ％
根據寶馬日前發佈的財報，今年二季度，寶馬集團全球銷量創下新紀錄，共售出64.75萬輛，同比攀升1.5％。公司營收隨之上漲，但受未來出行領域支出增長影響，稅前利潤從去年同期的28.66億歐元下降至20.53億歐元，淨利潤則為14.8億歐元（約合16.4億美元），同比下降28.7％。
寶馬集團利潤下滑的主要原因在於：研發及設備投資增加、匯率不利、原材料價格上漲等。未來出行技術的發展需要大量的前期投入。寶馬二季度研發費用總計14億歐元，同比增長5.9％；廠房和設備投資也有大幅增長，由去年同期的8.46億歐元增至11.76億歐元。
寶馬正在加快未來出行領域的步伐，且動作頻頻。在6月下旬的“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬展示了下一代電動科技和概念產品。公司預計將提前兩年，即2023年前完成向市場提供25款電動車型的規劃，並已在生產及技術層面做好部署。計劃2020年在瀋陽投產的純電動iX3將首次採用寶馬的最新第五代eDrive電力驅動技術。
基於上半年的情況，寶馬重申全年業績目標，預計2019年集團稅前利潤將大幅下降，汽車交付量將小幅增長，汽車部門的息稅前利潤率將在4.5％至6.5％之間。為了提振業績表現，寶馬監事會提拔集團生產總監奧利弗·齊普斯為新任首席執行官，接替將於8月卸任的科魯格。
點評：從寶馬近期的動作來看，正加快在電動化、自動駕駛等領域的步伐，齊普策“新官上任”之後，相信也會在新技術研發和利潤表現上“兩手抓”。
05
本田
淨利潤：16.2 億美元
同比增長：-29.5 ％
作為日本三大車企之一，本田的業績介於豐田和日產之間。根據本田公佈的數據，今年4～6月，其營收約為4萬億日元，相比去年同期下滑了0.7％；營業利潤為2542億日元，同比下降15.7％。業績下滑的主要原因是受汽車和摩托車業務利潤下降以及匯率因素影響。歸屬於母公司的淨利潤則為1723億日元（約合16.2億美元），同比下降29.5％。
銷量方面，得益於在中國和日本市場的良好表現，該季度本田共銷售汽車132.1萬輛，同比增長1.2％。尤其是在中國市場，本田銷量達到41萬輛，與去年同期的30.8萬輛相比，增幅為33％。不過，本田在北美和歐洲市場的銷量出現了不同程度的下滑。
今年5月，本田宣佈，到2025年將把其全球生產成本削減10％，以節省資金用於新技術的研發，衍生車型數量也將削減至當前的1/ 3，未來的重點將會放在暢銷的全球車型上，如思域、雅閣、CR-V、飛度等。本田希望以此應對來自傳統對手以及谷歌、優步等新興科技企業的激烈競爭。
此外，本田將其2019財年的全球銷量預期由此前的516萬輛下調至511萬輛。不過，本田重申，預計全年營業利潤將達7700億日元，與2018財年的7263億日元相比增長約6％。
點評：與其他車企一樣，在“新四化”的浪潮中，本田也在努力調整前進方向，重塑自我。
06
菲亞特克萊斯勒汽車
淨利潤：8.8億美元
同比增長：14 ％
根據菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）集團發佈的財報，二季度，其淨利潤為7.93億歐元（約合8.8億美元），全球銷量下降11％，至115.7萬輛。由於在各地區市場銷量均出現下滑，集團營收同比下降3％，至267億歐元；調整後息稅前利潤總計15.2億歐元，高於此前分析師預期的14.3億歐元。
具體來看，FCA北美市場的交付量雖下降12％，至59.6萬輛，但得益於公羊皮卡和Jeep表現強勁，FCA在該市場的利潤率攀升至8.9％，且調整後息稅前利潤同比增長12％，至15.6億歐元，營收則與去年同期基本持平。Evercore ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特稱，在一季度令人失望的業績之後，FCA在北美市場二季度的業績表現無疑是對其最大的寬慰。FCA首席財務官理查德·帕爾默預計，FCA三季度和四季度在北美地區的利潤率都將高達10％。
此外，FCA在拉丁美洲的業績也有所改善，但在全球其他地區的業績仍然平平。其中，在歐洲，FCA調整後息稅前利潤驟降88％，至2200萬歐元；營收同比下降12％，至55.6億歐元。不過，北美市場的強勁表現讓FCA堅持此前發佈的全年利潤預期。“我們在北美和拉美市場的表現持續強勁。新產品需求旺盛，加之我們在各業務板塊加強管理、提升效率，讓我們有動力實現2019年全年指導目標。”FCA首席執行官麥明愷表示。
點評：總體而言，FCA在北美市場表現不錯，但在其他市場並不樂觀，其業績表現一如既往地高度依賴北美市場。
07
現代汽車
淨利潤：8.2 億美元
同比增長：23.3 ％
根據現代汽車發佈的數據，今年二季度，該公司淨利潤為9993億韓元（約合8.2億美元），同比增長23.3％。營收和營業利潤也呈現兩位數增幅。截至今年二季度，現代汽車的總資產為188.49萬億韓元，負債為112.81萬億韓元。
另外，現代汽車二季度全球銷量同比下降1.2％，至114.2萬輛，而2018年同期為115.5萬輛。銷量下滑，業績卻不減反增，主要得益於整體產品結構的改善以及新車型銷量增加。“持續的中美貿易摩擦，以及對全球經濟進一步放緩的擔憂，對主要市場的汽車需求構成了壓力。但韓元對美元匯率走軟，以及Palisade和全新索納塔轎車的強勁銷售表現，提高了最終盈利表現。”現代汽車在一份聲明中表示。
在韓國國內，現代汽車的大型SUV Palisade、中型SUV聖達菲和中型轎車索納塔等車型頗為暢銷。現代汽車旗下SUV在美國也頗受追捧，其小型SUV Kona榮膺北美車展“2019北美年度車型”。
目前，現代汽車正重新制定其全球銷售戰略，以進一步提高銷量，增加其在歐洲以及巴西、印度、俄羅斯等新興市場的銷量。現代汽車希望通過加強在主要市場的新車型陣容，提供更多SUV，來應對經濟增長放緩給全球車市帶來的不確定性。
點評：新車型的不斷推出讓現代汽車逐漸恢復元氣，但中國市場需求放緩仍是其一大心病。
08
福特
淨利潤：1.48億美元
同比增長：-86 ％
今年二季度，福特汽車總營收為388.5億美元，與去年同期基本持平，但淨利潤從去年同期的11億美元降至1.48億美元，暴跌86％。從具體地區來看，福特二季度的大部分利潤來自於北美市場，而歐洲地區利潤微薄，大中華區則虧損了1.55億美元，成為該公司全球業務虧損最大的單一市場。
福特稱，利潤暴跌主要是受到其在歐洲和南美洲業務重組的影響。福特正在進行一項耗資110億美元的重組計劃，已經開始在歐洲和美國改造工廠，並關閉英國、俄羅斯等地的工廠，裁員也同時進行。二季度為此支出了12億美元，直接影響了福特的利潤表現。同時，福特在移動出行領域再次注資2.64億美元，同比增加46％。隨著重組繼續進行，福特未來還可能會受到特別支出的影響而導致利潤下降。
從二季度銷量來看，福特及其合資公司在華銷量為15萬輛，同比下降21.7％。為了扭轉局面，今年上半年福特在華髮布了“2.0戰略”，並提出了“更福特、更中國”的口號，其中最大的看點為在產品方面推出的“330計劃”，即未來3年內，福特和林肯品牌將在華推出總計30款專供車型。
點評：處於重組期的福特的業績不可避免地會受到影響，但隨著重組計劃的持續推進，福特在整體架構及產品戰略上有望迎來新局面。
09
日產
淨利潤：0.6 億美元
同比增長：-94.5 ％
自去年11月前董事長卡洛斯·戈恩因涉嫌財務違規被逮捕下臺後，日產汽車持續動盪，並面臨利潤大幅下降的窘境。財報顯示，受銷售低迷、投資增加、原材料費用、匯率等多種因素影響，今年4～6月，日產的營收為2.3724萬億日元，同比下滑12.7％；營業利潤僅為16億日元，同比劇降98.5％；淨利潤為64億日元（約合0.6億美元），同比劇降94.5％，和營業利潤一樣連續4年下滑。
銷量方面，該季度日產的全球銷量為123.1萬輛，同比下滑6％。除了中國市場略有增長外，日本、美國、歐洲、中東、非洲等市場均出現不同程度的下滑。
日產社長西川廣人警告稱，該公司業績將在2019財年降至“谷底”。公司體制變革的過渡期成本，再加上下一代技術投資費用等，日產預計其2019財年的淨利潤將較2018財年再度減半，降至1700億日元，而全年營收將同比下滑2.4％，至11.3萬億日元；營業利潤同比下滑27.7％至2300億日元。
為了扭轉不利局面，日產計劃在2023年3月底前，將其全球產能削減10％以提升開工率，並在全球裁員12500人。日產正在調整前任董事長戈恩的擴張路線，改為縮短生產線，削減剩餘產能。日產計劃砍掉10％的全球產品組合，淘汰前景黯淡的車型，主要是小型車。
點評：戈恩下臺，進入西川廣人時代之後，利潤的接連下滑讓日產開始調整路線，同時開啟“瘦身”戰略。
10
戴姆勒
淨利潤：-13.9億美元
同比增長：-168 ％
戴姆勒集團日前發佈了2019年二季度業績報告。數據顯示，二季度集團淨虧損12.42億歐元（約合13.9億美元），而去年同期實現18.25億歐元的淨利潤，同比下滑168％。
針對二季度利潤下滑，戴姆勒集團首席執行官康林松表示，主要是因為公司為尾氣排放賠償和安全氣囊召回預留了大筆資金，這筆特殊支出高達42億歐元。戴姆勒正面臨著歐洲和美國針對奔馳柴油車涉嫌排放超標的調查。據悉，因柴油車造假排放和高田氣囊召回的影響，集團旗下奔馳轎車和商用車板塊分別出現6.72億歐元和20.5億歐元的虧損，最終導致集團整體層面出現淨虧損。這是戴姆勒自2010年以來出現的首次季度虧損。在此之前，戴姆勒曾多次發佈盈利預警。今年一季度，戴姆勒的財報表現也不佳，息稅前利潤同比下滑16％，至28億歐元。
與此同時，戴姆勒的新車銷量也有所下滑。戴姆勒方面認為，全球經濟放緩和貿易摩擦對新車銷量帶來了極大的負面影響，尤其是中國市場。戴姆勒預計，2019年集團銷量將與去年持平，營收略高於去年。為了應對利潤下滑，戴姆勒宣佈將加大新一輪成本削減的力度，並計劃精簡產品陣容。
點評：二季度的虧損，以及此前多次的盈利預警，都讓戴姆勒新掌門康林松承受重壓，同時也促使戴姆勒加大削減成本的力度。
編後
全球汽車市場“凜冬”持續，不確定的政治和經濟環境、日益激烈的競爭、不穩定的匯率，以及更加嚴格的排放標準，這些都給汽車製造商帶來很大挑戰。
與此同時，“新四化”也讓企業的現金流受到極大的考驗。種種壓力使得曾經的競爭對手逐漸走到了一起，“抱團”共度“寒冬”，譬如寶馬與戴姆勒，大眾與福特。
文：趙建國 編輯：黃霞 版式：王琨
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編前
高溫酷暑無法消去汽車行業人士心頭的“寒意”。近日，全球主要跨國車企陸續發佈了今年二季度及上半年財報。豐田、大眾集團等依然給力，但福特、日產、寶馬等車企的利潤下滑幅度之大令人心驚膽戰。尤其是戴姆勒，二季度竟然出現了虧損。（另：由於日本車企採用的財報時間節點與歐美企業不一致，本文統一採取二季度（4～6月）的業績進行對比。）
之所以出現這種情況，除了車企“家家有本難唸的經”，外部環境也不容樂觀。全球經濟下行，主要經濟體增長放緩，最大新車市場——中國車市持續疲軟，美國與歐盟、中國、日本等國家和地區的貿易摩擦仍在持續，日本與韓國的貿易爭端激化，英國新首相上任後出現“硬脫歐”風險，種種因素給汽車行業帶來了嚴峻考驗。
01
豐田
淨利潤：64億美元
同比增長：4 ％
日前，豐田汽車公佈了近4年來最好的季度業績之一。財報顯示，今年4～6月，豐田在全球售出271萬輛新車，同比增長3.6％。其中，在北美和亞洲市場的銷量幾乎沒有變化，而日本本土銷量增長了8.8％。得益於強勁的銷量，二季度豐田的總淨營收約為7.65萬億日元，同比增長3.8％；營業利潤由去年同期的6826億日元增至7419億日元，同比增長8.7％；歸屬於母公司的淨利潤為6829億日元（約合64億美元），同比增長4％。
在利潤增長之際，豐田卻將2019財年的全年利潤預期下調了6％，從此前的2.55萬億日元調整為2.4萬億日元，因為豐田預測日元升值將會使其利潤縮水。
目前，豐田正在大舉投資電動汽車、自動駕駛、移動出行等前沿領域，掌門人豐田章男多次在公開場合強調，豐田將從汽車製造商轉型為移動出行服務商。豐田2019財年的研發預算高達1.1萬億日元（約合人民幣732億元），與2018財年的1.05萬億日元相比增長4.9％，名列日本眾企業之首。“降低在傳統研發領域的投入，轉而重點投資‘CASE（網聯化、智能化、共享化、電動化）’，以加速實現多樣化的未來移動出行願景，為此本財年決定增加投資。”豐田章男強調。
點評：在汽車行業整體形勢不佳的情況下，豐田能實現利潤增長實屬不易。雖然下調了全年利潤預期，但豐田的賺錢能力是不容置疑的。
02
大眾集團
淨利潤：46億美元
同比增長：24.2 ％
近日，大眾集團表示，儘管整體汽車銷量有所下滑，但得益於大眾品牌推出利潤更高的SUV車型以及保時捷和斯柯達品牌銷量增長，該集團二季度營業利潤大增30％。
具體來看，大眾集團二季度汽車銷量同比微跌1.8％，但營業利潤從去年同期的39.4億歐元上升至51.3億歐元，一定程度上是由於本季度大眾不需要像去年同期那樣支付柴油車排放罰款。二季度，大眾集團淨利潤為41.1億歐元（約合46億美元），同比增長24.2％。
今年上半年，大眾集團汽車銷量為536.5萬輛，同比下滑2.8％。其中，作為集團最大單一市場的中國銷量為191.41萬輛，同比下滑3.9％，超過其整體下滑幅度。不過，集團的財務指標良好，上半年營業利潤為90億歐元，同比增長10.3％，營業利潤率上升到7.2％，相比去年同期提升0.4個百分點，汽車部門的淨流動資金為159億歐元。
旗下SUV的暢銷給了大眾集團很大信心。大眾集團首席財務官弗蘭克·威特表示，預計到2020年，SUV銷量在集團總銷量中所佔比例將上升到40％。“去年，SUV佔集團總銷量的25％，目前是35％，到2020年，該比例可能會再增長5％。”
大眾集團預計，其2019年汽車總銷量將超過去年，乘用車和商用車部門的營收將至少增長5％，而乘用車部門的營業利潤率在6.5％至7.5％之間。
點評：大眾集團二季度及上半年業績表現頗為亮眼，其中SUV車型功不可沒，當然柴油車排放醜聞對其業績的影響漸趨弱化也是一大原因。
03
通用汽車
淨利潤：24億美元
同比增長：1.6 ％
近日，通用汽車發佈了該公司2019年二季度財報。憑藉北美市場的強勁表現和卓有成效的成本控制，通用汽車二季度取得了穩健的業績表現。其中，淨利潤達24億美元，同比增長1.6％，攤薄後每股收益為1.66美元。
“通用汽車二季度的業績表現體現了全尺寸皮卡強勁的盈利能力，未來還有巨大的增長空間。”通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示。二季度，通用在美國市場的銷量達74.7萬輛，其中跨界車銷量同比增長17％，皮卡和跨界車產品的良好表現有效彌補了乘用車銷量的下滑。通用正按計劃有序推出全尺寸皮卡產品，其中全新一代雪佛蘭索羅德和GMC Sierra輕型雙排座皮卡的銷量連續兩個季度實現兩位數增長。
至於中國市場，二季度銷量為75.4萬輛，與去年同期相比減少了約10萬輛，通用稱其是受到整體市場環境和大規模產品升級的影響。通用今年計劃在中國推出約20款全新或改款車型，大部分產品將於下半年發佈，其中2/3為SUV。
未來出行領域，通用汽車旗下自動駕駛技術公司Cruise今年5月獲得11.5億美元的新投資，估值上升至190億美元。此外，Cruise、通用汽車和本田的工程團隊將繼續攜手開發一款針對全球市場的自動駕駛汽車。
點評：美國消費者對於皮卡和跨界車的青睞讓通用汽車業績表現不俗。而在車市低迷的中國市場，該公司也在加大攻勢。
04
寶馬
淨利潤：16.4億美元
同比增長：-28.7 ％
根據寶馬日前發佈的財報，今年二季度，寶馬集團全球銷量創下新紀錄，共售出64.75萬輛，同比攀升1.5％。公司營收隨之上漲，但受未來出行領域支出增長影響，稅前利潤從去年同期的28.66億歐元下降至20.53億歐元，淨利潤則為14.8億歐元（約合16.4億美元），同比下降28.7％。
寶馬集團利潤下滑的主要原因在於：研發及設備投資增加、匯率不利、原材料價格上漲等。未來出行技術的發展需要大量的前期投入。寶馬二季度研發費用總計14億歐元，同比增長5.9％；廠房和設備投資也有大幅增長，由去年同期的8.46億歐元增至11.76億歐元。
寶馬正在加快未來出行領域的步伐，且動作頻頻。在6月下旬的“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬展示了下一代電動科技和概念產品。公司預計將提前兩年，即2023年前完成向市場提供25款電動車型的規劃，並已在生產及技術層面做好部署。計劃2020年在瀋陽投產的純電動iX3將首次採用寶馬的最新第五代eDrive電力驅動技術。
基於上半年的情況，寶馬重申全年業績目標，預計2019年集團稅前利潤將大幅下降，汽車交付量將小幅增長，汽車部門的息稅前利潤率將在4.5％至6.5％之間。為了提振業績表現，寶馬監事會提拔集團生產總監奧利弗·齊普斯為新任首席執行官，接替將於8月卸任的科魯格。
點評：從寶馬近期的動作來看，正加快在電動化、自動駕駛等領域的步伐，齊普策“新官上任”之後，相信也會在新技術研發和利潤表現上“兩手抓”。
05
本田
淨利潤：16.2 億美元
同比增長：-29.5 ％
作為日本三大車企之一，本田的業績介於豐田和日產之間。根據本田公佈的數據，今年4～6月，其營收約為4萬億日元，相比去年同期下滑了0.7％；營業利潤為2542億日元，同比下降15.7％。業績下滑的主要原因是受汽車和摩托車業務利潤下降以及匯率因素影響。歸屬於母公司的淨利潤則為1723億日元（約合16.2億美元），同比下降29.5％。
銷量方面，得益於在中國和日本市場的良好表現，該季度本田共銷售汽車132.1萬輛，同比增長1.2％。尤其是在中國市場，本田銷量達到41萬輛，與去年同期的30.8萬輛相比，增幅為33％。不過，本田在北美和歐洲市場的銷量出現了不同程度的下滑。
今年5月，本田宣佈，到2025年將把其全球生產成本削減10％，以節省資金用於新技術的研發，衍生車型數量也將削減至當前的1/ 3，未來的重點將會放在暢銷的全球車型上，如思域、雅閣、CR-V、飛度等。本田希望以此應對來自傳統對手以及谷歌、優步等新興科技企業的激烈競爭。
此外，本田將其2019財年的全球銷量預期由此前的516萬輛下調至511萬輛。不過，本田重申，預計全年營業利潤將達7700億日元，與2018財年的7263億日元相比增長約6％。
點評：與其他車企一樣，在“新四化”的浪潮中，本田也在努力調整前進方向，重塑自我。
06
菲亞特克萊斯勒汽車
淨利潤：8.8億美元
同比增長：14 ％
根據菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）集團發佈的財報，二季度，其淨利潤為7.93億歐元（約合8.8億美元），全球銷量下降11％，至115.7萬輛。由於在各地區市場銷量均出現下滑，集團營收同比下降3％，至267億歐元；調整後息稅前利潤總計15.2億歐元，高於此前分析師預期的14.3億歐元。
具體來看，FCA北美市場的交付量雖下降12％，至59.6萬輛，但得益於公羊皮卡和Jeep表現強勁，FCA在該市場的利潤率攀升至8.9％，且調整後息稅前利潤同比增長12％，至15.6億歐元，營收則與去年同期基本持平。Evercore ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特稱，在一季度令人失望的業績之後，FCA在北美市場二季度的業績表現無疑是對其最大的寬慰。FCA首席財務官理查德·帕爾默預計，FCA三季度和四季度在北美地區的利潤率都將高達10％。
此外，FCA在拉丁美洲的業績也有所改善，但在全球其他地區的業績仍然平平。其中，在歐洲，FCA調整後息稅前利潤驟降88％，至2200萬歐元；營收同比下降12％，至55.6億歐元。不過，北美市場的強勁表現讓FCA堅持此前發佈的全年利潤預期。“我們在北美和拉美市場的表現持續強勁。新產品需求旺盛，加之我們在各業務板塊加強管理、提升效率，讓我們有動力實現2019年全年指導目標。”FCA首席執行官麥明愷表示。
點評：總體而言，FCA在北美市場表現不錯，但在其他市場並不樂觀，其業績表現一如既往地高度依賴北美市場。
07
現代汽車
淨利潤：8.2 億美元
同比增長：23.3 ％
根據現代汽車發佈的數據，今年二季度，該公司淨利潤為9993億韓元（約合8.2億美元），同比增長23.3％。營收和營業利潤也呈現兩位數增幅。截至今年二季度，現代汽車的總資產為188.49萬億韓元，負債為112.81萬億韓元。
另外，現代汽車二季度全球銷量同比下降1.2％，至114.2萬輛，而2018年同期為115.5萬輛。銷量下滑，業績卻不減反增，主要得益於整體產品結構的改善以及新車型銷量增加。“持續的中美貿易摩擦，以及對全球經濟進一步放緩的擔憂，對主要市場的汽車需求構成了壓力。但韓元對美元匯率走軟，以及Palisade和全新索納塔轎車的強勁銷售表現，提高了最終盈利表現。”現代汽車在一份聲明中表示。
在韓國國內，現代汽車的大型SUV Palisade、中型SUV聖達菲和中型轎車索納塔等車型頗為暢銷。現代汽車旗下SUV在美國也頗受追捧，其小型SUV Kona榮膺北美車展“2019北美年度車型”。
目前，現代汽車正重新制定其全球銷售戰略，以進一步提高銷量，增加其在歐洲以及巴西、印度、俄羅斯等新興市場的銷量。現代汽車希望通過加強在主要市場的新車型陣容，提供更多SUV，來應對經濟增長放緩給全球車市帶來的不確定性。
點評：新車型的不斷推出讓現代汽車逐漸恢復元氣，但中國市場需求放緩仍是其一大心病。
08
福特
淨利潤：1.48億美元
同比增長：-86 ％
今年二季度，福特汽車總營收為388.5億美元，與去年同期基本持平，但淨利潤從去年同期的11億美元降至1.48億美元，暴跌86％。從具體地區來看，福特二季度的大部分利潤來自於北美市場，而歐洲地區利潤微薄，大中華區則虧損了1.55億美元，成為該公司全球業務虧損最大的單一市場。
福特稱，利潤暴跌主要是受到其在歐洲和南美洲業務重組的影響。福特正在進行一項耗資110億美元的重組計劃，已經開始在歐洲和美國改造工廠，並關閉英國、俄羅斯等地的工廠，裁員也同時進行。二季度為此支出了12億美元，直接影響了福特的利潤表現。同時，福特在移動出行領域再次注資2.64億美元，同比增加46％。隨著重組繼續進行，福特未來還可能會受到特別支出的影響而導致利潤下降。
從二季度銷量來看，福特及其合資公司在華銷量為15萬輛，同比下降21.7％。為了扭轉局面，今年上半年福特在華髮布了“2.0戰略”，並提出了“更福特、更中國”的口號，其中最大的看點為在產品方面推出的“330計劃”，即未來3年內，福特和林肯品牌將在華推出總計30款專供車型。
點評：處於重組期的福特的業績不可避免地會受到影響，但隨著重組計劃的持續推進，福特在整體架構及產品戰略上有望迎來新局面。
09
日產
淨利潤：0.6 億美元
同比增長：-94.5 ％
自去年11月前董事長卡洛斯·戈恩因涉嫌財務違規被逮捕下臺後，日產汽車持續動盪，並面臨利潤大幅下降的窘境。財報顯示，受銷售低迷、投資增加、原材料費用、匯率等多種因素影響，今年4～6月，日產的營收為2.3724萬億日元，同比下滑12.7％；營業利潤僅為16億日元，同比劇降98.5％；淨利潤為64億日元（約合0.6億美元），同比劇降94.5％，和營業利潤一樣連續4年下滑。
銷量方面，該季度日產的全球銷量為123.1萬輛，同比下滑6％。除了中國市場略有增長外，日本、美國、歐洲、中東、非洲等市場均出現不同程度的下滑。
日產社長西川廣人警告稱，該公司業績將在2019財年降至“谷底”。公司體制變革的過渡期成本，再加上下一代技術投資費用等，日產預計其2019財年的淨利潤將較2018財年再度減半，降至1700億日元，而全年營收將同比下滑2.4％，至11.3萬億日元；營業利潤同比下滑27.7％至2300億日元。
為了扭轉不利局面，日產計劃在2023年3月底前，將其全球產能削減10％以提升開工率，並在全球裁員12500人。日產正在調整前任董事長戈恩的擴張路線，改為縮短生產線，削減剩餘產能。日產計劃砍掉10％的全球產品組合，淘汰前景黯淡的車型，主要是小型車。
點評：戈恩下臺，進入西川廣人時代之後，利潤的接連下滑讓日產開始調整路線，同時開啟“瘦身”戰略。
10
戴姆勒
淨利潤：-13.9億美元
同比增長：-168 ％
戴姆勒集團日前發佈了2019年二季度業績報告。數據顯示，二季度集團淨虧損12.42億歐元（約合13.9億美元），而去年同期實現18.25億歐元的淨利潤，同比下滑168％。
針對二季度利潤下滑，戴姆勒集團首席執行官康林松表示，主要是因為公司為尾氣排放賠償和安全氣囊召回預留了大筆資金，這筆特殊支出高達42億歐元。戴姆勒正面臨著歐洲和美國針對奔馳柴油車涉嫌排放超標的調查。據悉，因柴油車造假排放和高田氣囊召回的影響，集團旗下奔馳轎車和商用車板塊分別出現6.72億歐元和20.5億歐元的虧損，最終導致集團整體層面出現淨虧損。這是戴姆勒自2010年以來出現的首次季度虧損。在此之前，戴姆勒曾多次發佈盈利預警。今年一季度，戴姆勒的財報表現也不佳，息稅前利潤同比下滑16％，至28億歐元。
與此同時，戴姆勒的新車銷量也有所下滑。戴姆勒方面認為，全球經濟放緩和貿易摩擦對新車銷量帶來了極大的負面影響，尤其是中國市場。戴姆勒預計，2019年集團銷量將與去年持平，營收略高於去年。為了應對利潤下滑，戴姆勒宣佈將加大新一輪成本削減的力度，並計劃精簡產品陣容。
點評：二季度的虧損，以及此前多次的盈利預警，都讓戴姆勒新掌門康林松承受重壓，同時也促使戴姆勒加大削減成本的力度。
編後
全球汽車市場“凜冬”持續，不確定的政治和經濟環境、日益激烈的競爭、不穩定的匯率，以及更加嚴格的排放標準，這些都給汽車製造商帶來很大挑戰。
與此同時，“新四化”也讓企業的現金流受到極大的考驗。種種壓力使得曾經的競爭對手逐漸走到了一起，“抱團”共度“寒冬”，譬如寶馬與戴姆勒，大眾與福特。
文：趙建國 編輯：黃霞 版式：王琨
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