IHS汽車行業研究機構發佈的一份調查顯示,整車製造商和零部件供應商之間的關係正在進一步惡化,前者要求削減成本的壓力越來越大,供應商已經難以承受。該調查顯示,有些汽車製造商要求其供應商每年降低10%的採購成本,供應商疲於應付,整零關係越發緊張,有資本進行技術創新的供應商越來越少,供應商的生存環境越發惡化。
據供應鏈相關人士爆料,浙江一家生產汽車配件的大型企業國威科技疑因資金鍊斷裂而倒閉,近日,該公司不少員工前往廠區門口拉橫幅抗議,反饋拖欠員工工資。消息人士稱,該公司拖欠供應商貨款高達上千萬,導致珠三角地區沒有供應商願意為其供貨,目前該廠基本處於停產狀況,有些供應商收手較快因此逃過一劫,但有些供應商卻深受其害。而據企查查信息顯示,國威科技投資的房地產業務也正面臨清算風險。
國威科技面臨清盤風險
網上相關消息顯示,該工廠成立於1988年,主要生產汽車組合開關、轉向鎖、點火鎖、全車鎖芯、中央接線盒總成以及各類按鈕開關等一系列汽車電器的專業生產企業,並多次被評為樂清市誠信企業、最具潛力品牌以及優秀供應商等。其主要客戶包括一汽集團,二汽集團、大眾汽車、長安鈴木、重慶長安、上海奇瑞、昌河鈴木及其日本、美國、東南亞等國內外二十多家大中型汽車主機廠,配套份額一度維持在80%以上。上述消息人士也證實,在全盛時期,該公司確實是汽車配件廠裡面的佼佼者和明星企業。
IHS汽車行業研究機構發佈的一份調查顯示,整車製造商和零部件供應商之間的關係正在進一步惡化,前者要求削減成本的壓力越來越大,供應商已經難以承受。該調查顯示,有些汽車製造商要求其供應商每年降低10%的採購成本,供應商疲於應付,整零關係越發緊張,有資本進行技術創新的供應商越來越少,供應商的生存環境越發惡化。
據供應鏈相關人士爆料,浙江一家生產汽車配件的大型企業國威科技疑因資金鍊斷裂而倒閉,近日,該公司不少員工前往廠區門口拉橫幅抗議,反饋拖欠員工工資。消息人士稱,該公司拖欠供應商貨款高達上千萬,導致珠三角地區沒有供應商願意為其供貨,目前該廠基本處於停產狀況,有些供應商收手較快因此逃過一劫,但有些供應商卻深受其害。而據企查查信息顯示,國威科技投資的房地產業務也正面臨清算風險。
國威科技面臨清盤風險
網上相關消息顯示,該工廠成立於1988年,主要生產汽車組合開關、轉向鎖、點火鎖、全車鎖芯、中央接線盒總成以及各類按鈕開關等一系列汽車電器的專業生產企業,並多次被評為樂清市誠信企業、最具潛力品牌以及優秀供應商等。其主要客戶包括一汽集團,二汽集團、大眾汽車、長安鈴木、重慶長安、上海奇瑞、昌河鈴木及其日本、美國、東南亞等國內外二十多家大中型汽車主機廠,配套份額一度維持在80%以上。上述消息人士也證實,在全盛時期,該公司確實是汽車配件廠裡面的佼佼者和明星企業。
但據記者觀察,早在去年6月就有國威科技員工在網上爆料公司存在拖欠、剋扣工資等資金鍊問題。而據企查查信息顯示,目前國威科技存在17條自身風險信息以及36條關聯風險信息,其中包括多起票據糾紛、買賣合同糾紛等等。
但據上述消息人士透露,目前國威科技已因資金鍊問題破產,同時拖欠5000名員工工資逾半年,負債10億左右。目前影響涉及覆蓋到14家主機廠被迫停產,其中包括大眾、長城、海馬、東南、眾泰、吉利等等,多數為自主品牌車系。為了防止鬧事,政府和國資委已經介入。目前14家主機廠已經彙集於國威科技,想要轉移自家的模具,但工人不讓。據業內人士分析,此次國威科技面臨的危機或許將成為汽車行業的引爆點。
車市蕭條供應商如何自處
汽車配件大廠倒閉引發眾人唏噓,背後彰顯的是汽車行業發展的不景氣。中國汽車工業協會公佈了2019年汽車工業經濟運行情況的最新數據,行業趨勢依舊被“下跌”籠罩,在2019年7月份,我國汽車產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛,比上月分別下降5%和12.1%,比上年同期分別下降11.9%和4.3%。而汽車行業不景氣,勢必會直接影響到汽車配件行業。
IHS汽車行業研究機構發佈的一份調查顯示,整車製造商和零部件供應商之間的關係正在進一步惡化,前者要求削減成本的壓力越來越大,供應商已經難以承受。該調查顯示,有些汽車製造商要求其供應商每年降低10%的採購成本,供應商疲於應付,整零關係越發緊張,有資本進行技術創新的供應商越來越少,供應商的生存環境越發惡化。
據供應鏈相關人士爆料,浙江一家生產汽車配件的大型企業國威科技疑因資金鍊斷裂而倒閉,近日,該公司不少員工前往廠區門口拉橫幅抗議,反饋拖欠員工工資。消息人士稱,該公司拖欠供應商貨款高達上千萬,導致珠三角地區沒有供應商願意為其供貨,目前該廠基本處於停產狀況,有些供應商收手較快因此逃過一劫,但有些供應商卻深受其害。而據企查查信息顯示,國威科技投資的房地產業務也正面臨清算風險。
國威科技面臨清盤風險
網上相關消息顯示,該工廠成立於1988年,主要生產汽車組合開關、轉向鎖、點火鎖、全車鎖芯、中央接線盒總成以及各類按鈕開關等一系列汽車電器的專業生產企業,並多次被評為樂清市誠信企業、最具潛力品牌以及優秀供應商等。其主要客戶包括一汽集團,二汽集團、大眾汽車、長安鈴木、重慶長安、上海奇瑞、昌河鈴木及其日本、美國、東南亞等國內外二十多家大中型汽車主機廠,配套份額一度維持在80%以上。上述消息人士也證實,在全盛時期,該公司確實是汽車配件廠裡面的佼佼者和明星企業。
但據記者觀察,早在去年6月就有國威科技員工在網上爆料公司存在拖欠、剋扣工資等資金鍊問題。而據企查查信息顯示,目前國威科技存在17條自身風險信息以及36條關聯風險信息,其中包括多起票據糾紛、買賣合同糾紛等等。
但據上述消息人士透露,目前國威科技已因資金鍊問題破產,同時拖欠5000名員工工資逾半年,負債10億左右。目前影響涉及覆蓋到14家主機廠被迫停產,其中包括大眾、長城、海馬、東南、眾泰、吉利等等,多數為自主品牌車系。為了防止鬧事,政府和國資委已經介入。目前14家主機廠已經彙集於國威科技,想要轉移自家的模具,但工人不讓。據業內人士分析,此次國威科技面臨的危機或許將成為汽車行業的引爆點。
車市蕭條供應商如何自處
汽車配件大廠倒閉引發眾人唏噓,背後彰顯的是汽車行業發展的不景氣。中國汽車工業協會公佈了2019年汽車工業經濟運行情況的最新數據,行業趨勢依舊被“下跌”籠罩,在2019年7月份,我國汽車產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛,比上月分別下降5%和12.1%,比上年同期分別下降11.9%和4.3%。而汽車行業不景氣,勢必會直接影響到汽車配件行業。
在中國汽車人才研究會名譽理事長付於武看來,今年車市與往年不一樣,出現了多年來的首次大蕭條,負增長已成定局。在整個市場環境下,行業競爭愈發激烈,主機廠過去受到的壓力極大,今年受到的壓力尤其更大,所以處於整個產業鏈低端的零部件企業就被要求降價,這是一種邏輯,而主機廠也年年是這樣做的。
據記者瞭解到,汽車行業本身的付款贖期都是“6+6或6+3”模式,而目前相關供應模式大部分都三角債關係,即下游客戶拖欠器件廠家的錢,器件供應商也拖欠原材料廠家的錢。在這種環境下,汽車配套廠商在選擇客戶的時候必須更加慎重,否則,遇到經營不善或惡意拖欠貨款的客戶,對自身企業來說,也將面臨極大的生存危機。
IHS汽車行業研究機構發佈的一份調查顯示,整車製造商和零部件供應商之間的關係正在進一步惡化,前者要求削減成本的壓力越來越大,供應商已經難以承受。該調查顯示,有些汽車製造商要求其供應商每年降低10%的採購成本,供應商疲於應付,整零關係越發緊張,有資本進行技術創新的供應商越來越少,供應商的生存環境越發惡化。
據供應鏈相關人士爆料,浙江一家生產汽車配件的大型企業國威科技疑因資金鍊斷裂而倒閉,近日,該公司不少員工前往廠區門口拉橫幅抗議,反饋拖欠員工工資。消息人士稱,該公司拖欠供應商貨款高達上千萬,導致珠三角地區沒有供應商願意為其供貨,目前該廠基本處於停產狀況,有些供應商收手較快因此逃過一劫,但有些供應商卻深受其害。而據企查查信息顯示,國威科技投資的房地產業務也正面臨清算風險。
國威科技面臨清盤風險
網上相關消息顯示,該工廠成立於1988年,主要生產汽車組合開關、轉向鎖、點火鎖、全車鎖芯、中央接線盒總成以及各類按鈕開關等一系列汽車電器的專業生產企業,並多次被評為樂清市誠信企業、最具潛力品牌以及優秀供應商等。其主要客戶包括一汽集團,二汽集團、大眾汽車、長安鈴木、重慶長安、上海奇瑞、昌河鈴木及其日本、美國、東南亞等國內外二十多家大中型汽車主機廠,配套份額一度維持在80%以上。上述消息人士也證實,在全盛時期,該公司確實是汽車配件廠裡面的佼佼者和明星企業。
但據記者觀察,早在去年6月就有國威科技員工在網上爆料公司存在拖欠、剋扣工資等資金鍊問題。而據企查查信息顯示,目前國威科技存在17條自身風險信息以及36條關聯風險信息,其中包括多起票據糾紛、買賣合同糾紛等等。
但據上述消息人士透露,目前國威科技已因資金鍊問題破產,同時拖欠5000名員工工資逾半年,負債10億左右。目前影響涉及覆蓋到14家主機廠被迫停產,其中包括大眾、長城、海馬、東南、眾泰、吉利等等,多數為自主品牌車系。為了防止鬧事,政府和國資委已經介入。目前14家主機廠已經彙集於國威科技,想要轉移自家的模具,但工人不讓。據業內人士分析,此次國威科技面臨的危機或許將成為汽車行業的引爆點。
車市蕭條供應商如何自處
汽車配件大廠倒閉引發眾人唏噓,背後彰顯的是汽車行業發展的不景氣。中國汽車工業協會公佈了2019年汽車工業經濟運行情況的最新數據,行業趨勢依舊被“下跌”籠罩,在2019年7月份,我國汽車產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛,比上月分別下降5%和12.1%,比上年同期分別下降11.9%和4.3%。而汽車行業不景氣,勢必會直接影響到汽車配件行業。
在中國汽車人才研究會名譽理事長付於武看來,今年車市與往年不一樣,出現了多年來的首次大蕭條,負增長已成定局。在整個市場環境下,行業競爭愈發激烈,主機廠過去受到的壓力極大,今年受到的壓力尤其更大,所以處於整個產業鏈低端的零部件企業就被要求降價,這是一種邏輯,而主機廠也年年是這樣做的。
據記者瞭解到,汽車行業本身的付款贖期都是“6+6或6+3”模式,而目前相關供應模式大部分都三角債關係,即下游客戶拖欠器件廠家的錢,器件供應商也拖欠原材料廠家的錢。在這種環境下,汽車配套廠商在選擇客戶的時候必須更加慎重,否則,遇到經營不善或惡意拖欠貨款的客戶,對自身企業來說,也將面臨極大的生存危機。
對於整個汽車製造生態,產業鏈上的每一環都很重要,因此付於武呼籲主機廠應該注意去保護零部件企業的積極性,給予零部件企業更多機會,一起同舟共濟。他同時希望整個產業鏈能夠抱團取暖,主機廠、供應商和經銷商三股勢力能夠緊緊抱在一起,一起來應對這場前所未有的挑戰。汽車生態是一個緊密相連的商業共同體,願整個行業能夠一起相互守護,一起抱團取暖過寒冬!