我們常說：商品價格受供求關係影響，圍繞價值上下波動。但是在車市裡，總有幾個特殊的車型能夠抓住消費者的痛點，以差不多的產品實力碾壓同級對手。朗逸就是其中之一，每月3萬多輛的銷量不僅遠超同配低價的斯柯達明銳，更是壓過了同掛大眾標的寶來。明明擁有相似的價格、配置，換來的銷量卻差距懸殊。這究竟是為什麼？今天疆哥就來帶大家聊聊。
說到大眾，就不得不提平臺化。正是因為平臺的存在，才讓有限的配置、設計發展出了數不勝數的產品序列。國產的朗逸和寶來採用同平臺打造，搭配了同樣的動力配置，幾乎可以理解成同一款車，就像卡羅拉/雷凌和繽智/X-RV一樣。既然底子是一樣的，為何消費者會更願意買朗逸呢？這點還要從他們的身世說起。
前世今生
寶來和朗逸從本質上並沒有什麼區別，都是基於大眾PQ34平臺打造，所以軸距一致，為2610mm。懸掛都採用了前麥弗遜，後扭力樑的形式，在同級中屬於常見配置。動力方面，兩者都有1.6L和1.4T低功率供選擇，朗逸還提供了1.2T和1.4T高功率兩款配置。從銷量分佈上看，1.6L佔到絕對主流。可以說，在實力方面兩車拉不開差距，很難說哪個更好。
然而，寶來作為全球車型，採用了全球統一的外形設計，沒有為中國消費者做單獨考慮。改款前的寶來採用圓形頭燈，不如家族式的方燈好看。整體輪廓上，寶來更圓，給人一種偏小的視覺感受，缺少高檔感。朗逸則不同，在立項之初就是一款為中國市場量身定做的緊湊型家用車，在許多細節上更討好消費者。首先是車長，朗逸比寶來要長出43mm，在視覺上更符合國人的審美。另外，朗逸的前臉設計與更高一級的邁騰/帕薩特很像，更具有大眾獨特的氣質。綜合起來，朗逸要比寶來更好看、更耐看。
一汽大眾顯然也明白顏值有多重要，改款後的“新寶來”摒棄了圓燈設計，加入了很多大眾家族式的元素。然而，細節上能改，整體輪廓還是要以國際版車型為準。所以，寶來的輪廓依舊比較“圓”，同朗逸比起來少了沉穩、修長的感覺。換上了新的外觀，寶來依舊沒有優勢。
細節定成敗
除了設計上的差異，朗逸和寶來還有另一個重要的區別，那就是生產廠家不同。上汽大眾的朗逸在口碑上有著明顯的優勢，對比一汽大眾的寶來，在坊間有著更好的口碑。從“新車百車故障數”可以看出兩者的質量差異，朗逸的百車故障數為283，低於行業平均值302；寶來的故障數更高，達到402。如此之大的差距足以左右消費者的選擇。
總結起來，寶來並沒有什麼的硬傷，但是在每一個細節上都要比朗逸差一點。正是這些細節的累計，讓朗逸的銷量大大領先。大眾提供了成熟可靠的底子，還要套上一個消費者喜愛的外殼，才能在市場上取得成功。一汽大眾一味地沿用現有設計，自然難以滿足最廣大消費者的期望。這背後不僅是廠家的戰略問題，更反映了一汽的研發實力要弱於上汽，這是短時間內難以改變的。
消費心理作怪
眾所周知，在10萬元左右的價格區間裡，選擇朗逸的消費一般更在意車型的外在氣質。他們往往希望以最小的花費，取得最好的外在形象。以今年1到8月的數據為例，1.6L的朗逸銷量為26.31萬，佔總銷量的90.7%；作為對比，豐田卡羅拉的1.2T和1.6L車型銷量僅佔82.75%，可見購買朗逸的更多是價格敏感的消費者。同樣價格定位的寶來和朗逸相比，顯然朗逸更符合這些消費者的期望，也難怪銷量多了一倍左右。所以，不僅要有過硬的產品，還要把握好消費者的心理才能打造出“爆款”。
如果沒有朗逸，寶來也許還能在大江南北火上幾年，但是上汽用更精明的產品策略搶到了不少份額。同樣的情況在更高一級的帕薩特和邁騰上也有顯現，想必一汽大眾的壓力會越來越大。近幾十年，國人對大眾的認同度與日俱增，朗逸穩坐 “神壇”。從寶來的經歷看來，能打敗大眾的，只有大眾本身啊。
更多有趣有用有觀點的汽車資訊，請關注微信公眾號：車域無疆