引言：自從寶沃在中國市場“重生”之後，寶沃就在一刻不停的講述其德國血統的故事，但如今這個故事或許沒那麼吸引人了。最近，寶沃BX7銷量出現大幅下滑，相比高峰時期的近6000輛，近乎腰斬。

自寶沃在中國市場“重生”之後，寶沃就在一刻不停的講述其德國血統的故事，並對一手帶其從歷史裡“復活”的福田汽車（600166）“諱莫如深”，但經過必留痕。

寶沃對福田“絕口不提”，然而福田汽車最新銷量公告，卻露出了端倪，並凸顯了其產品面臨的危機。

隱藏在福田汽車銷量公告後的寶沃

6月6日，福田汽車公佈5月產銷數據快報，而汽車K線根據該公司銷量快報整理其1~5月銷量發現，福田乘用車中的“運動型多用途乘用車”（即SUV車型）單列出了每月銷量。由此可以算出，福田汽車SUV產品，月均銷量近4000輛。

不過，從福田汽車已經公佈的產品序列來看，其SUV產品僅有一款薩瓦納。但從乘聯會披露的數據看，薩瓦納月均銷量僅100多輛。

這就意味著，如果福田銷量公告中的SUV車型單指薩瓦納，數據顯然是對不上的。

那麼，每月為福田貢獻絕大部分SUV車型銷量的究竟是誰呢？這個答案可能要從一直“避談”福田的寶沃身上找。

根據乘聯會數據，汽車K線整理出了寶沃1~5月的銷量，“驚奇”的發現，把寶沃每月銷量與福田薩瓦納的銷量相加，得出的數字與福田每月SUV銷量分毫不差。

如果某一個月兩個數字相同，還可以用巧合來解釋，但5個月兩個數字全部相同，就不能用巧合來解釋了。至此，已經可以確定，寶沃就是隱藏在福田汽車月銷量公告背後的“功臣”。

既然如此，要說寶沃與福田沒有關係肯定是說不過去的，那麼寶沃為何一直避而不談其“福田血統”。寶沃一直強調“德國血統”，莫非是其“德國血統”比“福田血統”佔比大得多？

到底是“BBBA”還是福田寶沃

汽車K線早在去年3月份，就起底過寶沃的“前世今生”。從種種證據來看，50多年前已死去的BORGWARD（寶沃）倒確實稱得上是純粹的“德國品牌”，其生於德國、長於德國，也死於德國。

至於50多年後在中國“重生”的寶沃，則談不上有什麼“德國血統”，其定位的“德國豪華品牌”以及坊間流傳的所謂“BBBA”，不過是個噱頭，不過是個故事。

福田汽車曾在德國設立過一個分公司，名為“福田德國汽車科技工程有限責任公司”。2014年，這家公司以500萬歐元，100%購買了寶沃，但實際得到的僅是“寶沃”品牌。

至於中國品牌收購外資車企，最想要的核心技術和管理經驗，福田倒不是不想要，確實是寶沃給不了，否則就絕不是500萬歐元可以拿下的。

換言之，福田得到的不過是沾滿歷史塵埃的一個名字，當然也包括一段歷史。

因此，寶沃的“德國血統”實在沒什麼好說的，反倒是其“福田血統”是實打實的。不過，從後來寶沃的發展來看，這段歷史確實起了不小的作用。可惜故事這種東西並不會永遠有人買賬，更何況是一個經不起推敲的故事。

BX7銷量暴跌，寶沃的故事何以為繼

在寶沃“德國血統”的瘋狂營銷下，確實有不少消費者相信了寶沃的故事，把它當成了一顆“德系豪華”的“遺珠”。寶沃首款車型BX7自去年4月上市後，銷量一路走高，巔峰時月銷量近6000輛。

可惜，寶沃的好狀態並沒有持續太久。據官方數據，進入2017年，寶沃BX7月銷量迅速下滑至3000輛左右，5月寶沃BX7月銷僅2901輛。同時，剛過完週歲生日的BX7也暴露出越來越多的質量問題。

上市僅一年多，終身質保的寶沃BX7，已有了不少投訴。這些投訴廣泛分佈於各大投訴網站，以及實名制的各大汽車垂直網站中。其中，關於發動機、變速箱、車身等核心零部件問題的投訴非常集中。

與此同時，越來越多的消費者發現了寶沃“德國故事”背後的真相。從福田收購“寶沃”品牌到寶沃第一款車誕生，不過兩年時間，根本不夠開發出一款全新車型，那麼寶沃從何而來就值得深思了。這不禁令人想到，去年國外媒體將該車指向與其完美契合的“薩瓦納”。

對照寶沃BX7和薩瓦納的種種參數，消費者發現這兩款車除了表面上的東西不同，其他“內容”異常相似。再結合發改委曾批覆，將福田汽車工廠、生產設備、研發部門等資源併入寶沃的消息，寶沃BX7從何而來，就顯而易見了。

當越來越多的消費者清醒過來，寶沃的“德國故事”似乎變得很難繼續講下去。寶沃自身似乎也意識到了這個問題。

近日，寶沃宣佈了旗下多位高管的職位變動消息。此次，營銷團隊管理層的更迭，被看做是寶沃挽救銷量下滑的舉措。

可是，寶沃“德國故事”已然漏洞百出，而除了這個故事寶沃能講的又實在不多，那麼換一群人，寶沃的故事就能繼續嗎？

筆者覺得，寶沃倒不如就好好說清楚自己是誰，然後用品質去打動消費者，至於故事，還是適可而止。