大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《不顧家人勸阻，13萬買了寶沃BX5，6000公里後車主說了實話》。
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寶沃BX5是寶沃在SUV中的頭牌產品，憑藉著充滿時代感的構型設計，消費者青睞於高顏值車型的需求得以滿足，因此，上市至今收穫了廣泛好評。隨著人們對物質要求越來越高，車主的購車需求肯定不斷提高，速度、安全、家用以及面子等，全方位發展才是汽車行業賴以生存的未來之道。備受用戶青睞的寶沃BX5，其成功肯定有其它原因，那麼它在其它方面是否競爭力？它取得現在成就還仰仗其它方面嗎？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶沃BX5的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車4個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
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寶沃BX5的外觀有著比較獨到的設計風格，車頭、車尾、門框的幾處線條處理得特別到位，符合國人審美要求。前臉稜角張馳有節，比照氣勢也毫不遜色，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。側面線條舒展有度，完全展示寶沃BX5獨一無二的細緻美，而看上去穩健踏實的輪胎，讓寶沃BX5的氣質得到了再度昇華。然而，毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的對照。千篇一律且過時的中控設計格調，沒有太多的優勢和新鮮感，材質材料並不高檔，缺少應有的性價比，門邊的些許色彩點綴，看似體現設計師的用心，但與其整體格調並不搭配。總的來說，寶沃BX5的內飾水準在橫向對比下還有一定的差距。
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從動力上看，寶沃BX5裝配了排量為1.4的直列4缸渦輪增壓動力引擎，最大可以達到150Ps的馬力，最大扭矩為250牛米。僅從數據出發，寶沃BX5作為一輛SUV，動力顯得不足，起步感覺沒有力氣，爬坡有點吃力。寶沃BX5引用的是6擋手自一體變速箱，綜合表現無大問題，檔位變換積極性有待提升，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。從0提升到100kn/h的成績是10秒，與馬自達CX-4比起來不佔下風。說實話，寶沃BX5的動力表現難以滿足用戶對於"強勁動力"的需求。
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寶沃BX5的外觀有著比較獨到的設計風格，車頭、車尾、門框的幾處線條處理得特別到位，符合國人審美要求。前臉稜角張馳有節，比照氣勢也毫不遜色，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。側面線條舒展有度，完全展示寶沃BX5獨一無二的細緻美，而看上去穩健踏實的輪胎，讓寶沃BX5的氣質得到了再度昇華。然而，毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的對照。千篇一律且過時的中控設計格調，沒有太多的優勢和新鮮感，材質材料並不高檔，缺少應有的性價比，門邊的些許色彩點綴，看似體現設計師的用心，但與其整體格調並不搭配。總的來說，寶沃BX5的內飾水準在橫向對比下還有一定的差距。
從動力上看，寶沃BX5裝配了排量為1.4的直列4缸渦輪增壓動力引擎，最大可以達到150Ps的馬力，最大扭矩為250牛米。僅從數據出發，寶沃BX5作為一輛SUV，動力顯得不足，起步感覺沒有力氣，爬坡有點吃力。寶沃BX5引用的是6擋手自一體變速箱，綜合表現無大問題，檔位變換積極性有待提升，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。從0提升到100kn/h的成績是10秒，與馬自達CX-4比起來不佔下風。說實話，寶沃BX5的動力表現難以滿足用戶對於"強勁動力"的需求。
至於空間方面，寶沃BX5作為一款有競爭力的SUV，車輛長寬高分別為4490*1877*1675mm，前後軸距是2685mm，與本田CR-V、馬自達CX-4、榮威RX5等對手相較，寶沃BX5的車身數據並無太大閃光點。回到乘坐舒適性上，頭頂空間較小，182cm的客人坐在首排稍微顯得擁擠，後一排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。前一排腿部可以伸直，長時間乘坐不會發麻，這點倒是值得稱讚。總而言之，寶沃BX5的空間表現基本滿意，但仍需改進。
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寶沃BX5的外觀有著比較獨到的設計風格，車頭、車尾、門框的幾處線條處理得特別到位，符合國人審美要求。前臉稜角張馳有節，比照氣勢也毫不遜色，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。側面線條舒展有度，完全展示寶沃BX5獨一無二的細緻美，而看上去穩健踏實的輪胎，讓寶沃BX5的氣質得到了再度昇華。然而，毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的對照。千篇一律且過時的中控設計格調，沒有太多的優勢和新鮮感，材質材料並不高檔，缺少應有的性價比，門邊的些許色彩點綴，看似體現設計師的用心，但與其整體格調並不搭配。總的來說，寶沃BX5的內飾水準在橫向對比下還有一定的差距。
從動力上看，寶沃BX5裝配了排量為1.4的直列4缸渦輪增壓動力引擎，最大可以達到150Ps的馬力，最大扭矩為250牛米。僅從數據出發，寶沃BX5作為一輛SUV，動力顯得不足，起步感覺沒有力氣，爬坡有點吃力。寶沃BX5引用的是6擋手自一體變速箱，綜合表現無大問題，檔位變換積極性有待提升，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。從0提升到100kn/h的成績是10秒，與馬自達CX-4比起來不佔下風。說實話，寶沃BX5的動力表現難以滿足用戶對於"強勁動力"的需求。
至於空間方面，寶沃BX5作為一款有競爭力的SUV，車輛長寬高分別為4490*1877*1675mm，前後軸距是2685mm，與本田CR-V、馬自達CX-4、榮威RX5等對手相較，寶沃BX5的車身數據並無太大閃光點。回到乘坐舒適性上，頭頂空間較小，182cm的客人坐在首排稍微顯得擁擠，後一排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。前一排腿部可以伸直，長時間乘坐不會發麻，這點倒是值得稱讚。總而言之，寶沃BX5的空間表現基本滿意，但仍需改進。
針對車輛舒適性，寶沃BX5對營造不錯的舒適度可以說是用了心。前懸架採用的是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛裝配的是多連桿式獨立懸架，所以寶沃BX5開到凹凸不平的路面時，得益於整車的減震系統，親戚仍舊感覺舒適。座包結構與人體相當匹配，同時柔軟度極佳，空調設計也符合人體熱學原理，溫度把控得當，就算車外颳大風或下大雨，車內家人基本聽不到太大的聲音，隔音功效不錯。寶沃BX5在舒適配置上表現得非常大方，如配有真皮座包等等，顯露了寶沃的對寶沃BX5舒適度的注重。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《不顧家人勸阻，13萬買了寶沃BX5，6000公里後車主說了實話》。
寶沃BX5是寶沃在SUV中的頭牌產品，憑藉著充滿時代感的構型設計，消費者青睞於高顏值車型的需求得以滿足，因此，上市至今收穫了廣泛好評。隨著人們對物質要求越來越高，車主的購車需求肯定不斷提高，速度、安全、家用以及面子等，全方位發展才是汽車行業賴以生存的未來之道。備受用戶青睞的寶沃BX5，其成功肯定有其它原因，那麼它在其它方面是否競爭力？它取得現在成就還仰仗其它方面嗎？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶沃BX5的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車4個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
寶沃BX5的外觀有著比較獨到的設計風格，車頭、車尾、門框的幾處線條處理得特別到位，符合國人審美要求。前臉稜角張馳有節，比照氣勢也毫不遜色，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。側面線條舒展有度，完全展示寶沃BX5獨一無二的細緻美，而看上去穩健踏實的輪胎，讓寶沃BX5的氣質得到了再度昇華。然而，毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的對照。千篇一律且過時的中控設計格調，沒有太多的優勢和新鮮感，材質材料並不高檔，缺少應有的性價比，門邊的些許色彩點綴，看似體現設計師的用心，但與其整體格調並不搭配。總的來說，寶沃BX5的內飾水準在橫向對比下還有一定的差距。
從動力上看，寶沃BX5裝配了排量為1.4的直列4缸渦輪增壓動力引擎，最大可以達到150Ps的馬力，最大扭矩為250牛米。僅從數據出發，寶沃BX5作為一輛SUV，動力顯得不足，起步感覺沒有力氣，爬坡有點吃力。寶沃BX5引用的是6擋手自一體變速箱，綜合表現無大問題，檔位變換積極性有待提升，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。從0提升到100kn/h的成績是10秒，與馬自達CX-4比起來不佔下風。說實話，寶沃BX5的動力表現難以滿足用戶對於"強勁動力"的需求。
至於空間方面，寶沃BX5作為一款有競爭力的SUV，車輛長寬高分別為4490*1877*1675mm，前後軸距是2685mm，與本田CR-V、馬自達CX-4、榮威RX5等對手相較，寶沃BX5的車身數據並無太大閃光點。回到乘坐舒適性上，頭頂空間較小，182cm的客人坐在首排稍微顯得擁擠，後一排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。前一排腿部可以伸直，長時間乘坐不會發麻，這點倒是值得稱讚。總而言之，寶沃BX5的空間表現基本滿意，但仍需改進。
針對車輛舒適性，寶沃BX5對營造不錯的舒適度可以說是用了心。前懸架採用的是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛裝配的是多連桿式獨立懸架，所以寶沃BX5開到凹凸不平的路面時，得益於整車的減震系統，親戚仍舊感覺舒適。座包結構與人體相當匹配，同時柔軟度極佳，空調設計也符合人體熱學原理，溫度把控得當，就算車外颳大風或下大雨，車內家人基本聽不到太大的聲音，隔音功效不錯。寶沃BX5在舒適配置上表現得非常大方，如配有真皮座包等等，顯露了寶沃的對寶沃BX5舒適度的注重。
操控是寶沃BX5搶奪市場的一大利器，方向盤類似賽車手感，易操控，方向準確。擋風玻璃硬度很強，高速行駛依然自信滿滿。整體而言，寶沃BX5的操控性能不輸同級車型。
比起其它同類車型，寶沃BX5油耗有點偏高，目前實際的綜合油耗為10.0L，雖高速可以以100km/h的速度行駛，但油耗仍有8.3L，市區油耗也是達到了13.0L，這樣的油耗與當前人們倡導節儉的觀念不太相符，寶沃BX5油耗水平著實比同級別車偏高。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《不顧家人勸阻，13萬買了寶沃BX5，6000公里後車主說了實話》。
寶沃BX5是寶沃在SUV中的頭牌產品，憑藉著充滿時代感的構型設計，消費者青睞於高顏值車型的需求得以滿足，因此，上市至今收穫了廣泛好評。隨著人們對物質要求越來越高，車主的購車需求肯定不斷提高，速度、安全、家用以及面子等，全方位發展才是汽車行業賴以生存的未來之道。備受用戶青睞的寶沃BX5，其成功肯定有其它原因，那麼它在其它方面是否競爭力？它取得現在成就還仰仗其它方面嗎？
對於這些疑問，這期我們請來一位寶沃BX5的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車4個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
寶沃BX5的外觀有著比較獨到的設計風格，車頭、車尾、門框的幾處線條處理得特別到位，符合國人審美要求。前臉稜角張馳有節，比照氣勢也毫不遜色，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。側面線條舒展有度，完全展示寶沃BX5獨一無二的細緻美，而看上去穩健踏實的輪胎，讓寶沃BX5的氣質得到了再度昇華。然而，毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的對照。千篇一律且過時的中控設計格調，沒有太多的優勢和新鮮感，材質材料並不高檔，缺少應有的性價比，門邊的些許色彩點綴，看似體現設計師的用心，但與其整體格調並不搭配。總的來說，寶沃BX5的內飾水準在橫向對比下還有一定的差距。
從動力上看，寶沃BX5裝配了排量為1.4的直列4缸渦輪增壓動力引擎，最大可以達到150Ps的馬力，最大扭矩為250牛米。僅從數據出發，寶沃BX5作為一輛SUV，動力顯得不足，起步感覺沒有力氣，爬坡有點吃力。寶沃BX5引用的是6擋手自一體變速箱，綜合表現無大問題，檔位變換積極性有待提升，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。從0提升到100kn/h的成績是10秒，與馬自達CX-4比起來不佔下風。說實話，寶沃BX5的動力表現難以滿足用戶對於"強勁動力"的需求。
至於空間方面，寶沃BX5作為一款有競爭力的SUV，車輛長寬高分別為4490*1877*1675mm，前後軸距是2685mm，與本田CR-V、馬自達CX-4、榮威RX5等對手相較，寶沃BX5的車身數據並無太大閃光點。回到乘坐舒適性上，頭頂空間較小，182cm的客人坐在首排稍微顯得擁擠，後一排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。前一排腿部可以伸直，長時間乘坐不會發麻，這點倒是值得稱讚。總而言之，寶沃BX5的空間表現基本滿意，但仍需改進。
針對車輛舒適性，寶沃BX5對營造不錯的舒適度可以說是用了心。前懸架採用的是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛裝配的是多連桿式獨立懸架，所以寶沃BX5開到凹凸不平的路面時，得益於整車的減震系統，親戚仍舊感覺舒適。座包結構與人體相當匹配，同時柔軟度極佳，空調設計也符合人體熱學原理，溫度把控得當，就算車外颳大風或下大雨，車內家人基本聽不到太大的聲音，隔音功效不錯。寶沃BX5在舒適配置上表現得非常大方，如配有真皮座包等等，顯露了寶沃的對寶沃BX5舒適度的注重。
操控是寶沃BX5搶奪市場的一大利器，方向盤類似賽車手感，易操控，方向準確。擋風玻璃硬度很強，高速行駛依然自信滿滿。整體而言，寶沃BX5的操控性能不輸同級車型。
比起其它同類車型，寶沃BX5油耗有點偏高，目前實際的綜合油耗為10.0L，雖高速可以以100km/h的速度行駛，但油耗仍有8.3L，市區油耗也是達到了13.0L，這樣的油耗與當前人們倡導節儉的觀念不太相符，寶沃BX5油耗水平著實比同級別車偏高。
通過車主分享可知，寶沃BX5作為一款SUV，得到喝彩無數，外觀方面的閃光點著實幫助很大，其他操控、舒適度方面表現也突出，每一項都與用戶的需求完美融合。寶沃BX5系列中最受眷注的"寶沃BX5 2020款 20TGDI 自動兩驅銳型"，僅需12.98萬，配置上還有ABS防抱死體系、胎壓監測、電子手剎、無鑰匙啟動、無鑰匙進入等許多的安全配置以及高科技配置，比起同類其它對手，寶沃BX5的性價比確實不錯。最後，寶沃BX5車主用七個字概括：當初選它不後悔！