這個話題其實源自一位網友的評論，剛開始只是覺得很搞笑，但後來細細琢磨了一下，其實這也是一個既有深度，又有趣味的一個話題，再次感謝這位腦洞大開的熱心網友。所謂的趣味性，主要是因為這個話題參與性非常強，每個人對每個品牌都有自己的認知和見解，一定會帶來各種有意思的評論。所謂的深度，其實就是從另外一個角度反映出這三家國產車發展的側重點，以及取得的成就。站在國產車整體發展角度上看，如今的國產車或許還不夠強大，但也不是過去嗷嗷待哺的狀態，而是都有了各自最擅長的技術。車企之間的合作隨處可見，取長補短的合作應用於所有車企。奇瑞、比亞迪、眾泰，合併為一個企業的可能性微乎其微，這個話題只是一個廣義上的合作。形式不一定是這樣，但本質上卻時有發生。
這是三家非常典型的國產車企，發展時間都不算長。站在整體發展的角度上看，都不算特別拔尖的車企，但他們都有各自最擅長的本領，在各自擅長的領域都取得了拔尖的成績。如果能進行一場揚長避短的合作，是否能推動國產車的整體發展，甚至飛躍。假設合併成一個企業，是否能打敗豐田？國產車如果想真正的壯大起來，必須有根本上的揚長避短合作，就像日本車企之間的合作，加速了日本汽車工業的發展。
奇瑞從成立之初，就以自主產權知識為核心發展戰略，一直到現在，這種戰略都沒有改變。事實上，奇瑞已經掌握了很多核心技術，尤其在發動機、變速箱、底盤，這最核心三大件方面的成就有目共睹。作為一家發展時間並不算長的新型車企，精力、物力、財力自然是有限的，顧此必然要失彼。在造型設計方面確實不夠突出，當然這與正向開發的思路也有一定的關係。顯然不如逆向開發的產品更受市場歡迎。
比亞迪最初就是一家研發、製造電池的企業，雖然在汽車領域也取得了較為成功的成績，但其發展核心依然在新能源領域。或許在很早以前就預測到了未來新能源汽車的發展潛力，比亞迪將是一家非常恐怖的國際性車企。與奇瑞一樣，同樣很短的時間內，精力也是有限的。在新能源領域，別說國產車企，就是很多國際車企也不一定是比亞迪的對手。但在整體發展上，並不算均衡發展，雖然聘請了原奧迪設計總監操刀設計，也交出了一份令人滿意的答卷。但造車除了設計還有很多更重要的技術。
說起眾泰，很多人會覺得這是一家山寨車企，但這種說法對眾泰並不完全公平。之前確實有過這樣的痕跡，但後來的T700、T300已經完完全全的自主設計了，原創度極高。眾泰是一家典型的逆向開發車企，最拿手的就是捕獲市場的需求，永遠都能把握或判斷出即將流行或時尚的設計。就設計而言，國產車企沒幾家能比過眾泰。
奇瑞的三大件，以及正向開發帶來的高品質。比亞迪在新能源領域的自主技術，以及在國際上的地位。眾泰對市場需求點的捕獲，以及對流行時尚的把握和判斷。這些都是他們最擅長的本領，如果能強強聯合，並經過高效磨合，推動整個國產車的發展肯定沒有問題，甚至可以挑戰一下豐田。