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時下中國車市銷量四連斬，讓不少合資車瘋狂降價促銷，但國產車卻越賣越貴，尤其是吉利長城奇瑞紛紛推出高端品牌，這到底是為什麼？
1、中國車市銷量四連斬？
據媒體爆料顯示，從2018年9月開始經歷了四連斬，從最開始的下滑11.6%，到12月暴跌19.2%，讓2018年全年乘用車銷量僅為22,350,562輛，相較去年的 23,720,931 輛，同比下滑5.8%，不僅讓實力薄弱國產車戰戰兢兢，同時也讓品牌強悍的合資車遭遇滑鐵盧，尤其是神龍汽車銷量更是暴跌32.6%，讓其重回賽道計劃夭折（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
2、合資車瘋狂降價？
在車市寒冬嚴峻形勢面前，東風日產2018年銷量雖然實現了1166696輛，同比增長3.9%，尤其是日產軒逸銷量達到了481216輛，一舉擊敗大眾朗逸的468100輛，奪得2018在華轎車銷冠，但其背後卻是降價帶來的盛世假象，因為它在全國範圍優惠幅度普遍超過了兩萬，緊隨其後大眾朗逸優惠幅度則為8千，可以說合資車降價蔚然成風；
此外，合資車中降價最為厲害當屬別克英朗，因為這款2017轎車銷量探花車型，因為在2018年率先採用三缸發動機，上半年遭遇銷量急劇下滑，直到7月才開始觸底反彈，重新擠進十強榜單，到10月則迴歸轎車三強，其銷量暴漲依舊得益於降價促銷，許多地方優惠幅度達到4.8萬，該車起售價已經低於7萬（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
3、國產車為何越賣越貴？
在合資車瘋狂降價時刻，尤其是大眾甚至推出EB0品牌，試圖蠶食低價車市場，國產車卻大舉進攻高端汽車市場，其中長城WEY和吉利領克陸續奪得一席之地，尤其是領克採取轎車及SUV雙輪驅動戰略，在2018年銷量悄然突破10萬輛，吸引奇瑞也迫不及待推出高端品牌星途，試圖依靠第三代發動機優勢，拼命在高端汽車市場分得一杯羹；
業內人士指出，國產車之所以越賣越貴，根本在於年輕消費者習慣改變，他們不再有看牌買車習慣，對於車企灌輸的品牌情懷越來越不感冒，實惠理性購車成為市場主流，尤其看重追求個性的外觀設計及乘坐舒適度，這恰恰是國產車可輕易追趕領域；
同時，面對合資車咄咄逼人的蠶食低價車市場，國產車最好防禦就是積極進攻，尤其是吉利長城年銷規模都已突破百萬輛，擁有雄厚的用戶基礎，足可通過說服老用戶升級換車，在高端汽車市場奪得一席之地，更重要是走出價格戰泥潭，改善車企利潤空間，有利於國產車持續穩健發展（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
此外，當前汽車行業正面臨電動化、智能化及共享化三大技術變革十字路口，傳統車企多年構建的技術優勢正在逐步瓦解，國產車有希望在新興技術領域彎道超車，當然有機會窺視高端汽車市場，只要它們能持續投入技術研發和科技創新，我們還是要支持自主品牌汽車發展的，畢竟汽車行業是我國支柱性產業；