高速路段輕卡追尾瑞麒G5，網友：奇瑞版“小坦克”不是吹出來的
輕卡看上去是平頭車的類型，不過下面的車橋和防撞樑可都死不是吃素的，甚至一些非承載式的微面都能讓很多承載車型相形見絀，那麼重量更大的輕卡自是不在話下，這段時...
就在前幾日，奇瑞就傳出要被打包出售的傳聞，不過奇瑞官微很快就闢謠了，奇瑞只是在尋求資本運作，換言之就是奇瑞很缺錢，在2016年奇瑞2016全年銷量70.5萬輛，同比增長28%，超額完成60萬輛的年銷目標，實現營業收入329.64億元，利潤總額2.06億元，意味著銷量上升、營收增加，利潤卻下降了1.35億元，與其他的自主品牌相比，奇瑞的利潤就寒磣了很多了。
自主品牌2016年營銷情況
奇瑞2017年的銷量目標為“確保90萬輛,爭取100萬輛”，目標很遠大，截止到2017年的前八月份（九月份的奇瑞暫時未公佈），奇瑞汽車總共銷售了40.47萬輛，在接下來的4個月，90萬輛幾乎不太可能了。
而在非常火熱的SUV市場上，作為曾經的王者，自主品牌中唯一自主研發的T1X SUV平臺在SUV上也是後勁不足，去年單月銷量穩定在萬輛的瑞虎7，已經退守到5-6000輛的規模，與瑞虎3肩並肩，對於目前吉利、上汽、廣汽、長城等都有的一款熱銷緊湊型SUV來說，奇瑞已經失去SUV上衝量的競爭力。
2018款瑞虎7
今年奇瑞將分別推出了瑞虎5X和純電動汽車艾瑞澤5e。其中瑞虎5X（7.99-11.09萬）是奇瑞作為為年輕人推出的一款車型，無論是在宣傳上還是價格上都是誠意的，不相信的話可以拿同等價格的自主車型進行比較，在安全和配置方面挑不出幾輛車能超過瑞虎5X，而且也不要拿車越做越小的梗來說話，一輛車的空間不僅僅是車長決定的，只有試過才知道。艾瑞澤5e依託奇瑞第一款轎車產品平臺M1X開發，採用純電力驅動，綜合工況續航里程可達351km。
瑞虎5X
隨著研發體系的不斷提升，奇瑞汽車的產品已經實現平臺化，從2.0時代向3.0時代邁進。第一階段，2015年以前，奇瑞汽車進行戰略轉型，全面梳理研發體系，推出了新瑞虎3、艾瑞澤3、艾瑞澤7和瑞虎5為代表的車型，這被稱為奇瑞汽車的1.0時代；第二階段，2016年—2018年，以M1X和T1X平臺為代表的艾瑞澤5、瑞虎7產品的推出為奇瑞汽車的2.0時代，其核心目標是做到“自主領先”。未來，奇瑞汽車還將推出A3X以及M3X平臺，主攻高端SUV和中型轎車市場，形成四平臺共同發展的局面。
與主流自主品牌的發展狀況相比，奇瑞真的落後了，再不補充更有競爭力的產品，100萬輛將會成為一年又一年的目標。
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