各家汽車製造商都在通過“Plus”、“Pro”等等銘牌，擴張自家產品的影響力，而這些銘牌往往讓車輛的動力水平、運動套件、車身尺寸，或是智能互聯配置得到重新刷新與升級，當然，目前市場上所看到的包括CS35 PLUS、博越Pro、Polo Plus等車型，都獲得了尺寸提升以更好地滿足國內市場消費的普遍需求。
在這“升級”、“加長”的大浪潮之中，偏偏有一家制造商卻在加上額外的標籤之後縮小了尺寸和定位，它就是奇瑞以及奇瑞瑞虎5x。
各家汽車製造商都在通過“Plus”、“Pro”等等銘牌，擴張自家產品的影響力，而這些銘牌往往讓車輛的動力水平、運動套件、車身尺寸，或是智能互聯配置得到重新刷新與升級，當然，目前市場上所看到的包括CS35 PLUS、博越Pro、Polo Plus等車型，都獲得了尺寸提升以更好地滿足國內市場消費的普遍需求。
在這“升級”、“加長”的大浪潮之中，偏偏有一家制造商卻在加上額外的標籤之後縮小了尺寸和定位，它就是奇瑞以及奇瑞瑞虎5x。
瑞虎5x是在原有緊湊SUV車型下打造而來的，但“x”標籤加入之後，它卻縮小了車身尺寸變為了一款小型SUV，而在今年06月更新的2019款車型中，我們看到了全新的HERO版本，其在使用上新一代奇瑞的家族設計語言之後，全面縮減了自己的車身尺寸，併成為了一臺6萬級的低價產品，也成為了奇瑞當下的新增長點。
不過，今天我們要說的主角並不是瑞虎5與5x，而是鎖定未來家用汽車市場的純電動型號——奇瑞瑞虎e。
各家汽車製造商都在通過“Plus”、“Pro”等等銘牌，擴張自家產品的影響力，而這些銘牌往往讓車輛的動力水平、運動套件、車身尺寸，或是智能互聯配置得到重新刷新與升級，當然，目前市場上所看到的包括CS35 PLUS、博越Pro、Polo Plus等車型，都獲得了尺寸提升以更好地滿足國內市場消費的普遍需求。
在這“升級”、“加長”的大浪潮之中，偏偏有一家制造商卻在加上額外的標籤之後縮小了尺寸和定位，它就是奇瑞以及奇瑞瑞虎5x。
瑞虎5x是在原有緊湊SUV車型下打造而來的，但“x”標籤加入之後，它卻縮小了車身尺寸變為了一款小型SUV，而在今年06月更新的2019款車型中，我們看到了全新的HERO版本，其在使用上新一代奇瑞的家族設計語言之後，全面縮減了自己的車身尺寸，併成為了一臺6萬級的低價產品，也成為了奇瑞當下的新增長點。
不過，今天我們要說的主角並不是瑞虎5與5x，而是鎖定未來家用汽車市場的純電動型號——奇瑞瑞虎e。
降低風阻、強調運動風，瑞虎e仍能越野？
儘管沒有額外的數字銘牌，但瑞虎e的確是在全新的瑞虎5x HERO基礎上重新打造而來，與此前的小型SUV瑞虎3xe不同的是，車輛不僅有了完整的尺寸等級提升，同時在外觀設計上也不是那個小傢伙能同日而語的。
瑞虎e在整體前臉造型的佈局方面與5x相同，它的大嘴進氣格柵被封閉了起來，其僅僅在品牌標誌的下方預留了一些氣孔以提供散熱，整個的封閉處理將會讓車輛在空氣阻力方面大大下降，當然，這在視覺展示方面會讓瑞虎e喪失一些運動感，關於這一點奇瑞採用了大導流來彌補。
各家汽車製造商都在通過“Plus”、“Pro”等等銘牌，擴張自家產品的影響力，而這些銘牌往往讓車輛的動力水平、運動套件、車身尺寸，或是智能互聯配置得到重新刷新與升級，當然，目前市場上所看到的包括CS35 PLUS、博越Pro、Polo Plus等車型，都獲得了尺寸提升以更好地滿足國內市場消費的普遍需求。
在這“升級”、“加長”的大浪潮之中，偏偏有一家制造商卻在加上額外的標籤之後縮小了尺寸和定位，它就是奇瑞以及奇瑞瑞虎5x。
瑞虎5x是在原有緊湊SUV車型下打造而來的，但“x”標籤加入之後，它卻縮小了車身尺寸變為了一款小型SUV，而在今年06月更新的2019款車型中，我們看到了全新的HERO版本，其在使用上新一代奇瑞的家族設計語言之後，全面縮減了自己的車身尺寸，併成為了一臺6萬級的低價產品，也成為了奇瑞當下的新增長點。
不過，今天我們要說的主角並不是瑞虎5與5x，而是鎖定未來家用汽車市場的純電動型號——奇瑞瑞虎e。
降低風阻、強調運動風，瑞虎e仍能越野？
儘管沒有額外的數字銘牌，但瑞虎e的確是在全新的瑞虎5x HERO基礎上重新打造而來，與此前的小型SUV瑞虎3xe不同的是，車輛不僅有了完整的尺寸等級提升，同時在外觀設計上也不是那個小傢伙能同日而語的。
瑞虎e在整體前臉造型的佈局方面與5x相同，它的大嘴進氣格柵被封閉了起來，其僅僅在品牌標誌的下方預留了一些氣孔以提供散熱，整個的封閉處理將會讓車輛在空氣阻力方面大大下降，當然，這在視覺展示方面會讓瑞虎e喪失一些運動感，關於這一點奇瑞採用了大導流來彌補。
雙邊位置的導流孔雖然使用了常見的五邊形結構，但它的實際邊框卻顯得更加規整，這與瑞虎5
x向上的處理方式相同，儘管它缺少了直接引入導流的冷卻功能，可是卻可以幫助車頭實現駕駛過程中的穩定性控制，而且隨著分區孔狀設計繼續保留在車頭，它的整體時尚氛圍並沒有半點缺失，這會讓它在整個偏向於穩重的小型SUV市場，獲得極高的辨識度，這是奇瑞瑞虎Chery Design帶來的質感。
各家汽車製造商都在通過“Plus”、“Pro”等等銘牌，擴張自家產品的影響力，而這些銘牌往往讓車輛的動力水平、運動套件、車身尺寸，或是智能互聯配置得到重新刷新與升級，當然，目前市場上所看到的包括CS35 PLUS、博越Pro、Polo Plus等車型，都獲得了尺寸提升以更好地滿足國內市場消費的普遍需求。
在這“升級”、“加長”的大浪潮之中，偏偏有一家制造商卻在加上額外的標籤之後縮小了尺寸和定位，它就是奇瑞以及奇瑞瑞虎5x。
瑞虎5x是在原有緊湊SUV車型下打造而來的，但“x”標籤加入之後，它卻縮小了車身尺寸變為了一款小型SUV，而在今年06月更新的2019款車型中，我們看到了全新的HERO版本，其在使用上新一代奇瑞的家族設計語言之後，全面縮減了自己的車身尺寸，併成為了一臺6萬級的低價產品，也成為了奇瑞當下的新增長點。
不過，今天我們要說的主角並不是瑞虎5與5x，而是鎖定未來家用汽車市場的純電動型號——奇瑞瑞虎e。
降低風阻、強調運動風，瑞虎e仍能越野？
儘管沒有額外的數字銘牌，但瑞虎e的確是在全新的瑞虎5x HERO基礎上重新打造而來，與此前的小型SUV瑞虎3xe不同的是，車輛不僅有了完整的尺寸等級提升，同時在外觀設計上也不是那個小傢伙能同日而語的。
瑞虎e在整體前臉造型的佈局方面與5x相同，它的大嘴進氣格柵被封閉了起來，其僅僅在品牌標誌的下方預留了一些氣孔以提供散熱，整個的封閉處理將會讓車輛在空氣阻力方面大大下降，當然，這在視覺展示方面會讓瑞虎e喪失一些運動感，關於這一點奇瑞採用了大導流來彌補。
雙邊位置的導流孔雖然使用了常見的五邊形結構，但它的實際邊框卻顯得更加規整，這與瑞虎5
x向上的處理方式相同，儘管它缺少了直接引入導流的冷卻功能，可是卻可以幫助車頭實現駕駛過程中的穩定性控制，而且隨著分區孔狀設計繼續保留在車頭，它的整體時尚氛圍並沒有半點缺失，這會讓它在整個偏向於穩重的小型SUV市場，獲得極高的辨識度，這是奇瑞瑞虎Chery Design帶來的質感。
而卻從整體來判斷，奇瑞也為瑞虎e提供了更強的道路通過性，它的整個底盤包裹都非常飽滿，除了寬大的硬塑料包圍之外，車頭的運動護板和防刮蹭鍍鉻裝飾條出現在車頭與側身，它們將會幫助瑞虎e在應對險峻的野外路況時，對底盤和門板提供充分保護，而且相比於我們看到的名爵EZS等純電動SUV，瑞虎e也擁有相同尺寸的底盤離地間隙，我們當然也期盼著這隻老虎能夠應對更多不同路況。
各家汽車製造商都在通過“Plus”、“Pro”等等銘牌，擴張自家產品的影響力，而這些銘牌往往讓車輛的動力水平、運動套件、車身尺寸，或是智能互聯配置得到重新刷新與升級，當然，目前市場上所看到的包括CS35 PLUS、博越Pro、Polo Plus等車型，都獲得了尺寸提升以更好地滿足國內市場消費的普遍需求。
在這“升級”、“加長”的大浪潮之中，偏偏有一家制造商卻在加上額外的標籤之後縮小了尺寸和定位，它就是奇瑞以及奇瑞瑞虎5x。
瑞虎5x是在原有緊湊SUV車型下打造而來的，但“x”標籤加入之後，它卻縮小了車身尺寸變為了一款小型SUV，而在今年06月更新的2019款車型中，我們看到了全新的HERO版本，其在使用上新一代奇瑞的家族設計語言之後，全面縮減了自己的車身尺寸，併成為了一臺6萬級的低價產品，也成為了奇瑞當下的新增長點。
不過，今天我們要說的主角並不是瑞虎5與5x，而是鎖定未來家用汽車市場的純電動型號——奇瑞瑞虎e。
降低風阻、強調運動風，瑞虎e仍能越野？
儘管沒有額外的數字銘牌，但瑞虎e的確是在全新的瑞虎5x HERO基礎上重新打造而來，與此前的小型SUV瑞虎3xe不同的是，車輛不僅有了完整的尺寸等級提升，同時在外觀設計上也不是那個小傢伙能同日而語的。
瑞虎e在整體前臉造型的佈局方面與5x相同，它的大嘴進氣格柵被封閉了起來，其僅僅在品牌標誌的下方預留了一些氣孔以提供散熱，整個的封閉處理將會讓車輛在空氣阻力方面大大下降，當然，這在視覺展示方面會讓瑞虎e喪失一些運動感，關於這一點奇瑞採用了大導流來彌補。
雙邊位置的導流孔雖然使用了常見的五邊形結構，但它的實際邊框卻顯得更加規整，這與瑞虎5
x向上的處理方式相同，儘管它缺少了直接引入導流的冷卻功能，可是卻可以幫助車頭實現駕駛過程中的穩定性控制，而且隨著分區孔狀設計繼續保留在車頭，它的整體時尚氛圍並沒有半點缺失，這會讓它在整個偏向於穩重的小型SUV市場，獲得極高的辨識度，這是奇瑞瑞虎Chery Design帶來的質感。
而卻從整體來判斷，奇瑞也為瑞虎e提供了更強的道路通過性，它的整個底盤包裹都非常飽滿，除了寬大的硬塑料包圍之外，車頭的運動護板和防刮蹭鍍鉻裝飾條出現在車頭與側身，它們將會幫助瑞虎e在應對險峻的野外路況時，對底盤和門板提供充分保護，而且相比於我們看到的名爵EZS等純電動SUV，瑞虎e也擁有相同尺寸的底盤離地間隙，我們當然也期盼著這隻老虎能夠應對更多不同路況。
同級最大隻，通過空間強調競爭優勢
從尺寸設計來看，4,358/1,830/1,670mm的三圍尺寸已經足夠出色，不單單是與此前的瑞虎3xe相比，即便是與上汽名爵EZS相比，其也已經擁有+44/+21/+50mm的全方位優勢，而它也紛紛超過了傳褀GS3、哈弗H2等燃油產品，除了哈弗H2的車身高度略大外，瑞虎5x和瑞虎e已經處在這個細分市場的頂層。
各家汽車製造商都在通過“Plus”、“Pro”等等銘牌，擴張自家產品的影響力，而這些銘牌往往讓車輛的動力水平、運動套件、車身尺寸，或是智能互聯配置得到重新刷新與升級，當然，目前市場上所看到的包括CS35 PLUS、博越Pro、Polo Plus等車型，都獲得了尺寸提升以更好地滿足國內市場消費的普遍需求。
在這“升級”、“加長”的大浪潮之中，偏偏有一家制造商卻在加上額外的標籤之後縮小了尺寸和定位，它就是奇瑞以及奇瑞瑞虎5x。
瑞虎5x是在原有緊湊SUV車型下打造而來的，但“x”標籤加入之後，它卻縮小了車身尺寸變為了一款小型SUV，而在今年06月更新的2019款車型中，我們看到了全新的HERO版本，其在使用上新一代奇瑞的家族設計語言之後，全面縮減了自己的車身尺寸，併成為了一臺6萬級的低價產品，也成為了奇瑞當下的新增長點。
不過，今天我們要說的主角並不是瑞虎5與5x，而是鎖定未來家用汽車市場的純電動型號——奇瑞瑞虎e。
降低風阻、強調運動風，瑞虎e仍能越野？
儘管沒有額外的數字銘牌，但瑞虎e的確是在全新的瑞虎5x HERO基礎上重新打造而來，與此前的小型SUV瑞虎3xe不同的是，車輛不僅有了完整的尺寸等級提升，同時在外觀設計上也不是那個小傢伙能同日而語的。
瑞虎e在整體前臉造型的佈局方面與5x相同，它的大嘴進氣格柵被封閉了起來，其僅僅在品牌標誌的下方預留了一些氣孔以提供散熱，整個的封閉處理將會讓車輛在空氣阻力方面大大下降，當然，這在視覺展示方面會讓瑞虎e喪失一些運動感，關於這一點奇瑞採用了大導流來彌補。
雙邊位置的導流孔雖然使用了常見的五邊形結構，但它的實際邊框卻顯得更加規整，這與瑞虎5
x向上的處理方式相同，儘管它缺少了直接引入導流的冷卻功能，可是卻可以幫助車頭實現駕駛過程中的穩定性控制，而且隨著分區孔狀設計繼續保留在車頭，它的整體時尚氛圍並沒有半點缺失，這會讓它在整個偏向於穩重的小型SUV市場，獲得極高的辨識度，這是奇瑞瑞虎Chery Design帶來的質感。
而卻從整體來判斷，奇瑞也為瑞虎e提供了更強的道路通過性，它的整個底盤包裹都非常飽滿，除了寬大的硬塑料包圍之外，車頭的運動護板和防刮蹭鍍鉻裝飾條出現在車頭與側身，它們將會幫助瑞虎e在應對險峻的野外路況時，對底盤和門板提供充分保護，而且相比於我們看到的名爵EZS等純電動SUV，瑞虎e也擁有相同尺寸的底盤離地間隙，我們當然也期盼著這隻老虎能夠應對更多不同路況。
同級最大隻，通過空間強調競爭優勢
從尺寸設計來看，4,358/1,830/1,670mm的三圍尺寸已經足夠出色，不單單是與此前的瑞虎3xe相比，即便是與上汽名爵EZS相比，其也已經擁有+44/+21/+50mm的全方位優勢，而它也紛紛超過了傳褀GS3、哈弗H2等燃油產品，除了哈弗H2的車身高度略大外，瑞虎5x和瑞虎e已經處在這個細分市場的頂層。
在此前到店的瑞虎e乘坐測試之中，奇瑞交出了一份令人滿意的成績單，2,630mm的軸距已經是一臺入門緊湊車的標準，這最終幫助車輛在腿部空間方面，提供了與緊湊SUV相近的寬度體驗，對於175cm的成年男性乘客來說，它近兩拳的膝部空間讓人可以放心它的長途乘坐反饋。
我們缺少對車輛後備廂的實際裝填測試，但就此前燃油車型的反饋起來看，最大1,100L的瑞虎5x HERO完全可以滿足家用市場的日常出行需求，而且現在的瑞虎e採用了前置電動機佈局，這並不會影響到車輛的後排乘坐與行李廂。
各家汽車製造商都在通過“Plus”、“Pro”等等銘牌，擴張自家產品的影響力，而這些銘牌往往讓車輛的動力水平、運動套件、車身尺寸，或是智能互聯配置得到重新刷新與升級，當然，目前市場上所看到的包括CS35 PLUS、博越Pro、Polo Plus等車型，都獲得了尺寸提升以更好地滿足國內市場消費的普遍需求。
在這“升級”、“加長”的大浪潮之中，偏偏有一家制造商卻在加上額外的標籤之後縮小了尺寸和定位，它就是奇瑞以及奇瑞瑞虎5x。
瑞虎5x是在原有緊湊SUV車型下打造而來的，但“x”標籤加入之後，它卻縮小了車身尺寸變為了一款小型SUV，而在今年06月更新的2019款車型中，我們看到了全新的HERO版本，其在使用上新一代奇瑞的家族設計語言之後，全面縮減了自己的車身尺寸，併成為了一臺6萬級的低價產品，也成為了奇瑞當下的新增長點。
不過，今天我們要說的主角並不是瑞虎5與5x，而是鎖定未來家用汽車市場的純電動型號——奇瑞瑞虎e。
降低風阻、強調運動風，瑞虎e仍能越野？
儘管沒有額外的數字銘牌，但瑞虎e的確是在全新的瑞虎5x HERO基礎上重新打造而來，與此前的小型SUV瑞虎3xe不同的是，車輛不僅有了完整的尺寸等級提升，同時在外觀設計上也不是那個小傢伙能同日而語的。
瑞虎e在整體前臉造型的佈局方面與5x相同，它的大嘴進氣格柵被封閉了起來，其僅僅在品牌標誌的下方預留了一些氣孔以提供散熱，整個的封閉處理將會讓車輛在空氣阻力方面大大下降，當然，這在視覺展示方面會讓瑞虎e喪失一些運動感，關於這一點奇瑞採用了大導流來彌補。
雙邊位置的導流孔雖然使用了常見的五邊形結構，但它的實際邊框卻顯得更加規整，這與瑞虎5
x向上的處理方式相同，儘管它缺少了直接引入導流的冷卻功能，可是卻可以幫助車頭實現駕駛過程中的穩定性控制，而且隨著分區孔狀設計繼續保留在車頭，它的整體時尚氛圍並沒有半點缺失，這會讓它在整個偏向於穩重的小型SUV市場，獲得極高的辨識度，這是奇瑞瑞虎Chery Design帶來的質感。
而卻從整體來判斷，奇瑞也為瑞虎e提供了更強的道路通過性，它的整個底盤包裹都非常飽滿，除了寬大的硬塑料包圍之外，車頭的運動護板和防刮蹭鍍鉻裝飾條出現在車頭與側身，它們將會幫助瑞虎e在應對險峻的野外路況時，對底盤和門板提供充分保護，而且相比於我們看到的名爵EZS等純電動SUV，瑞虎e也擁有相同尺寸的底盤離地間隙，我們當然也期盼著這隻老虎能夠應對更多不同路況。
同級最大隻，通過空間強調競爭優勢
從尺寸設計來看，4,358/1,830/1,670mm的三圍尺寸已經足夠出色，不單單是與此前的瑞虎3xe相比，即便是與上汽名爵EZS相比，其也已經擁有+44/+21/+50mm的全方位優勢，而它也紛紛超過了傳褀GS3、哈弗H2等燃油產品，除了哈弗H2的車身高度略大外，瑞虎5x和瑞虎e已經處在這個細分市場的頂層。
在此前到店的瑞虎e乘坐測試之中，奇瑞交出了一份令人滿意的成績單，2,630mm的軸距已經是一臺入門緊湊車的標準，這最終幫助車輛在腿部空間方面，提供了與緊湊SUV相近的寬度體驗，對於175cm的成年男性乘客來說，它近兩拳的膝部空間讓人可以放心它的長途乘坐反饋。
我們缺少對車輛後備廂的實際裝填測試，但就此前燃油車型的反饋起來看，最大1,100L的瑞虎5x HERO完全可以滿足家用市場的日常出行需求，而且現在的瑞虎e採用了前置電動機佈局，這並不會影響到車輛的後排乘坐與行李廂。
瑞虎e的兩大競爭力，長續航與多連桿
關於引擎艙之內的前置單電機，129Ps的最大功率和250Nm的峰值扭矩已經超過了目前市場中的汽油車，160km/h的最大時速足夠你在高速公路上馳騁。續航方面，53.6kWh的三元鋰電池組已經達到了平均標準，401km的續航駕駛（名爵EZS為335km）可以在30分鐘內實現單次快充，105km的10分鐘充電續航駕駛能力，也讓車輛完全具備了長途駕駛的快速循環能力。
各家汽車製造商都在通過“Plus”、“Pro”等等銘牌，擴張自家產品的影響力，而這些銘牌往往讓車輛的動力水平、運動套件、車身尺寸，或是智能互聯配置得到重新刷新與升級，當然，目前市場上所看到的包括CS35 PLUS、博越Pro、Polo Plus等車型，都獲得了尺寸提升以更好地滿足國內市場消費的普遍需求。
在這“升級”、“加長”的大浪潮之中，偏偏有一家制造商卻在加上額外的標籤之後縮小了尺寸和定位，它就是奇瑞以及奇瑞瑞虎5x。
瑞虎5x是在原有緊湊SUV車型下打造而來的，但“x”標籤加入之後，它卻縮小了車身尺寸變為了一款小型SUV，而在今年06月更新的2019款車型中，我們看到了全新的HERO版本，其在使用上新一代奇瑞的家族設計語言之後，全面縮減了自己的車身尺寸，併成為了一臺6萬級的低價產品，也成為了奇瑞當下的新增長點。
不過，今天我們要說的主角並不是瑞虎5與5x，而是鎖定未來家用汽車市場的純電動型號——奇瑞瑞虎e。
降低風阻、強調運動風，瑞虎e仍能越野？
儘管沒有額外的數字銘牌，但瑞虎e的確是在全新的瑞虎5x HERO基礎上重新打造而來，與此前的小型SUV瑞虎3xe不同的是，車輛不僅有了完整的尺寸等級提升，同時在外觀設計上也不是那個小傢伙能同日而語的。
瑞虎e在整體前臉造型的佈局方面與5x相同，它的大嘴進氣格柵被封閉了起來，其僅僅在品牌標誌的下方預留了一些氣孔以提供散熱，整個的封閉處理將會讓車輛在空氣阻力方面大大下降，當然，這在視覺展示方面會讓瑞虎e喪失一些運動感，關於這一點奇瑞採用了大導流來彌補。
雙邊位置的導流孔雖然使用了常見的五邊形結構，但它的實際邊框卻顯得更加規整，這與瑞虎5
x向上的處理方式相同，儘管它缺少了直接引入導流的冷卻功能，可是卻可以幫助車頭實現駕駛過程中的穩定性控制，而且隨著分區孔狀設計繼續保留在車頭，它的整體時尚氛圍並沒有半點缺失，這會讓它在整個偏向於穩重的小型SUV市場，獲得極高的辨識度，這是奇瑞瑞虎Chery Design帶來的質感。
而卻從整體來判斷，奇瑞也為瑞虎e提供了更強的道路通過性，它的整個底盤包裹都非常飽滿，除了寬大的硬塑料包圍之外，車頭的運動護板和防刮蹭鍍鉻裝飾條出現在車頭與側身，它們將會幫助瑞虎e在應對險峻的野外路況時，對底盤和門板提供充分保護，而且相比於我們看到的名爵EZS等純電動SUV，瑞虎e也擁有相同尺寸的底盤離地間隙，我們當然也期盼著這隻老虎能夠應對更多不同路況。
同級最大隻，通過空間強調競爭優勢
從尺寸設計來看，4,358/1,830/1,670mm的三圍尺寸已經足夠出色，不單單是與此前的瑞虎3xe相比，即便是與上汽名爵EZS相比，其也已經擁有+44/+21/+50mm的全方位優勢，而它也紛紛超過了傳褀GS3、哈弗H2等燃油產品，除了哈弗H2的車身高度略大外，瑞虎5x和瑞虎e已經處在這個細分市場的頂層。
在此前到店的瑞虎e乘坐測試之中，奇瑞交出了一份令人滿意的成績單，2,630mm的軸距已經是一臺入門緊湊車的標準，這最終幫助車輛在腿部空間方面，提供了與緊湊SUV相近的寬度體驗，對於175cm的成年男性乘客來說，它近兩拳的膝部空間讓人可以放心它的長途乘坐反饋。
我們缺少對車輛後備廂的實際裝填測試，但就此前燃油車型的反饋起來看，最大1,100L的瑞虎5x HERO完全可以滿足家用市場的日常出行需求，而且現在的瑞虎e採用了前置電動機佈局，這並不會影響到車輛的後排乘坐與行李廂。
瑞虎e的兩大競爭力，長續航與多連桿
關於引擎艙之內的前置單電機，129Ps的最大功率和250Nm的峰值扭矩已經超過了目前市場中的汽油車，160km/h的最大時速足夠你在高速公路上馳騁。續航方面，53.6kWh的三元鋰電池組已經達到了平均標準，401km的續航駕駛（名爵EZS為335km）可以在30分鐘內實現單次快充，105km的10分鐘充電續航駕駛能力，也讓車輛完全具備了長途駕駛的快速循環能力。
另外，瑞虎e也成為了繼哈弗H2之後，第二款擁有多連桿獨立後懸架的入門級SUV產品，而且優於現款瑞虎5x HERO的電動助力也將會讓擁有獨懸的新車，在動態駕駛操控、多路況濾震等等環節提供更佳表現。
在主要的續航與底盤懸架已經戰勝對手的情況下，奇瑞以11萬級的定位將瑞虎e推入市場，儘管它在標準配置中缺少了液晶觸控，可是你僅僅需要幾千元便能夠獲得比名爵EZS更高的配置已經語音操控，這樣的性價比體驗，也是瑞虎e所在家用純電動市場最重要的制勝武器。