數據顯示，今年上半年，中國狹義乘用車市場同比下滑幅度達到了13.9%；在這層“悲觀”的陰影下，自主品牌市場佔比由去年同期的43.4%下滑到了39.5%。於是乎，不少人對於自主品牌生存格局極不看好。的確，市場份額收窄，已經成為懸在頭上的一把利劍；但是在這個殘酷事實面前，繼上半年的期中考傳來了“捷報”後，奇瑞在7月銷量再次持續走高。
數據顯示，今年上半年，中國狹義乘用車市場同比下滑幅度達到了13.9%；在這層“悲觀”的陰影下，自主品牌市場佔比由去年同期的43.4%下滑到了39.5%。於是乎，不少人對於自主品牌生存格局極不看好。的確，市場份額收窄，已經成為懸在頭上的一把利劍；但是在這個殘酷事實面前，繼上半年的期中考傳來了“捷報”後，奇瑞在7月銷量再次持續走高。
潛心修煉獲豐收，奇瑞汽車銷量持續增長
自從2010年奇瑞下定決心潛心修煉後，奇瑞汽車便開始了艱難的戰略轉型；同時，掌門人尹同躍放出了一句話：寧可跌出前十，也要完成戰略轉型。事實證明，奇瑞汽車完成了戰略轉型的同時，銷量也確實跌下去了。不過如今的奇瑞汽車已經開始發力了，繼今年上半年跑贏車市後；奇瑞汽車在車市傳統意義中的“淡季”中，可以說是穩步向前。今年7月奇瑞集團銷量為4.9萬輛，1-7月累計銷量為37.3萬輛；奇瑞汽車實現了同比、環比“雙增長”的局面。
數據顯示，今年上半年，中國狹義乘用車市場同比下滑幅度達到了13.9%；在這層“悲觀”的陰影下，自主品牌市場佔比由去年同期的43.4%下滑到了39.5%。於是乎，不少人對於自主品牌生存格局極不看好。的確，市場份額收窄，已經成為懸在頭上的一把利劍；但是在這個殘酷事實面前，繼上半年的期中考傳來了“捷報”後，奇瑞在7月銷量再次持續走高。
潛心修煉獲豐收，奇瑞汽車銷量持續增長
自從2010年奇瑞下定決心潛心修煉後，奇瑞汽車便開始了艱難的戰略轉型；同時，掌門人尹同躍放出了一句話：寧可跌出前十，也要完成戰略轉型。事實證明，奇瑞汽車完成了戰略轉型的同時，銷量也確實跌下去了。不過如今的奇瑞汽車已經開始發力了，繼今年上半年跑贏車市後；奇瑞汽車在車市傳統意義中的“淡季”中，可以說是穩步向前。今年7月奇瑞集團銷量為4.9萬輛，1-7月累計銷量為37.3萬輛；奇瑞汽車實現了同比、環比“雙增長”的局面。
作為奇瑞集團旗下主力品牌的奇瑞汽車，7月份銷量環比增長7.9%，繼續保持逆勢向上的態勢。其中，全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO等車型成為奇瑞汽車在SUV、轎車雙產品線的主力；並且，值得一提的是，奇瑞控股捷途產品序列7月份銷售8170輛，環比增長2%；除此之外，奇瑞新能源在新能源汽車退補的當下，完成了8089輛的銷量，同比增長147.8%。也就是說，如今的奇瑞汽車迎來全面發力的局面。
數據顯示，今年上半年，中國狹義乘用車市場同比下滑幅度達到了13.9%；在這層“悲觀”的陰影下，自主品牌市場佔比由去年同期的43.4%下滑到了39.5%。於是乎，不少人對於自主品牌生存格局極不看好。的確，市場份額收窄，已經成為懸在頭上的一把利劍；但是在這個殘酷事實面前，繼上半年的期中考傳來了“捷報”後，奇瑞在7月銷量再次持續走高。
潛心修煉獲豐收，奇瑞汽車銷量持續增長
自從2010年奇瑞下定決心潛心修煉後，奇瑞汽車便開始了艱難的戰略轉型；同時，掌門人尹同躍放出了一句話：寧可跌出前十，也要完成戰略轉型。事實證明，奇瑞汽車完成了戰略轉型的同時，銷量也確實跌下去了。不過如今的奇瑞汽車已經開始發力了，繼今年上半年跑贏車市後；奇瑞汽車在車市傳統意義中的“淡季”中，可以說是穩步向前。今年7月奇瑞集團銷量為4.9萬輛，1-7月累計銷量為37.3萬輛；奇瑞汽車實現了同比、環比“雙增長”的局面。
作為奇瑞集團旗下主力品牌的奇瑞汽車，7月份銷量環比增長7.9%，繼續保持逆勢向上的態勢。其中，全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO等車型成為奇瑞汽車在SUV、轎車雙產品線的主力；並且，值得一提的是，奇瑞控股捷途產品序列7月份銷售8170輛，環比增長2%；除此之外，奇瑞新能源在新能源汽車退補的當下，完成了8089輛的銷量，同比增長147.8%。也就是說，如今的奇瑞汽車迎來全面發力的局面。
技術控、工科男，轉型後的奇瑞更有底氣
作為堅守品牌戰略十多年的車企，如今的奇瑞汽車擁有了自己諸多的核心技術；以至於奇瑞汽車在大眾眼中有著“工程師文化”、“技術控”等標籤。的確，奇瑞汽車一直都在致力於研發屬於自己的核心三大件，其在技術和工藝上取得的成績也值得我們肯定。就拿奇瑞自主研發的第三代發動機家族首款產品——1.6T GDI發動機來說；其高達37.1%的熱效率在中國品牌中堪為翹楚。除此之外，另外兩款1.5T GDI以及更小排量的1.2T GDI也正在路上，後者已經研發成功。
數據顯示，今年上半年，中國狹義乘用車市場同比下滑幅度達到了13.9%；在這層“悲觀”的陰影下，自主品牌市場佔比由去年同期的43.4%下滑到了39.5%。於是乎，不少人對於自主品牌生存格局極不看好。的確，市場份額收窄，已經成為懸在頭上的一把利劍；但是在這個殘酷事實面前，繼上半年的期中考傳來了“捷報”後，奇瑞在7月銷量再次持續走高。
潛心修煉獲豐收，奇瑞汽車銷量持續增長
自從2010年奇瑞下定決心潛心修煉後，奇瑞汽車便開始了艱難的戰略轉型；同時，掌門人尹同躍放出了一句話：寧可跌出前十，也要完成戰略轉型。事實證明，奇瑞汽車完成了戰略轉型的同時，銷量也確實跌下去了。不過如今的奇瑞汽車已經開始發力了，繼今年上半年跑贏車市後；奇瑞汽車在車市傳統意義中的“淡季”中，可以說是穩步向前。今年7月奇瑞集團銷量為4.9萬輛，1-7月累計銷量為37.3萬輛；奇瑞汽車實現了同比、環比“雙增長”的局面。
作為奇瑞集團旗下主力品牌的奇瑞汽車，7月份銷量環比增長7.9%，繼續保持逆勢向上的態勢。其中，全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO等車型成為奇瑞汽車在SUV、轎車雙產品線的主力；並且，值得一提的是，奇瑞控股捷途產品序列7月份銷售8170輛，環比增長2%；除此之外，奇瑞新能源在新能源汽車退補的當下，完成了8089輛的銷量，同比增長147.8%。也就是說，如今的奇瑞汽車迎來全面發力的局面。
技術控、工科男，轉型後的奇瑞更有底氣
作為堅守品牌戰略十多年的車企，如今的奇瑞汽車擁有了自己諸多的核心技術；以至於奇瑞汽車在大眾眼中有著“工程師文化”、“技術控”等標籤。的確，奇瑞汽車一直都在致力於研發屬於自己的核心三大件，其在技術和工藝上取得的成績也值得我們肯定。就拿奇瑞自主研發的第三代發動機家族首款產品——1.6T GDI發動機來說；其高達37.1%的熱效率在中國品牌中堪為翹楚。除此之外，另外兩款1.5T GDI以及更小排量的1.2T GDI也正在路上，後者已經研發成功。
而除了在發動機方面有著自己獨到的理解，經過多年的深耕，在以自主創新技術為核心的戰略體系搭建中，奇瑞成為了率先實現平臺技術的自主品牌。目前已擁有T1X、M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等四大產品平臺，涵蓋了轎車、SUV、MPV以及新能源模塊化平臺的開發能力。以至於如今業內常常稱“自主品牌裡真正能拿得出手的正向研發平臺僅有兩個，一個是吉利的CMA，另一個是則是奇瑞”。毫不客氣的講，在這個同質化產品嚴重的當下，奇瑞的發動機、變速箱和底盤三大件關鍵技術，已經使得它擁有了核心競爭力和技術底氣。
數據顯示，今年上半年，中國狹義乘用車市場同比下滑幅度達到了13.9%；在這層“悲觀”的陰影下，自主品牌市場佔比由去年同期的43.4%下滑到了39.5%。於是乎，不少人對於自主品牌生存格局極不看好。的確，市場份額收窄，已經成為懸在頭上的一把利劍；但是在這個殘酷事實面前，繼上半年的期中考傳來了“捷報”後，奇瑞在7月銷量再次持續走高。
潛心修煉獲豐收，奇瑞汽車銷量持續增長
自從2010年奇瑞下定決心潛心修煉後，奇瑞汽車便開始了艱難的戰略轉型；同時，掌門人尹同躍放出了一句話：寧可跌出前十，也要完成戰略轉型。事實證明，奇瑞汽車完成了戰略轉型的同時，銷量也確實跌下去了。不過如今的奇瑞汽車已經開始發力了，繼今年上半年跑贏車市後；奇瑞汽車在車市傳統意義中的“淡季”中，可以說是穩步向前。今年7月奇瑞集團銷量為4.9萬輛，1-7月累計銷量為37.3萬輛；奇瑞汽車實現了同比、環比“雙增長”的局面。
作為奇瑞集團旗下主力品牌的奇瑞汽車，7月份銷量環比增長7.9%，繼續保持逆勢向上的態勢。其中，全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO等車型成為奇瑞汽車在SUV、轎車雙產品線的主力；並且，值得一提的是，奇瑞控股捷途產品序列7月份銷售8170輛，環比增長2%；除此之外，奇瑞新能源在新能源汽車退補的當下，完成了8089輛的銷量，同比增長147.8%。也就是說，如今的奇瑞汽車迎來全面發力的局面。
技術控、工科男，轉型後的奇瑞更有底氣
作為堅守品牌戰略十多年的車企，如今的奇瑞汽車擁有了自己諸多的核心技術；以至於奇瑞汽車在大眾眼中有著“工程師文化”、“技術控”等標籤。的確，奇瑞汽車一直都在致力於研發屬於自己的核心三大件，其在技術和工藝上取得的成績也值得我們肯定。就拿奇瑞自主研發的第三代發動機家族首款產品——1.6T GDI發動機來說；其高達37.1%的熱效率在中國品牌中堪為翹楚。除此之外，另外兩款1.5T GDI以及更小排量的1.2T GDI也正在路上，後者已經研發成功。
而除了在發動機方面有著自己獨到的理解，經過多年的深耕，在以自主創新技術為核心的戰略體系搭建中，奇瑞成為了率先實現平臺技術的自主品牌。目前已擁有T1X、M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等四大產品平臺，涵蓋了轎車、SUV、MPV以及新能源模塊化平臺的開發能力。以至於如今業內常常稱“自主品牌裡真正能拿得出手的正向研發平臺僅有兩個，一個是吉利的CMA，另一個是則是奇瑞”。毫不客氣的講，在這個同質化產品嚴重的當下，奇瑞的發動機、變速箱和底盤三大件關鍵技術，已經使得它擁有了核心競爭力和技術底氣。
“德智體美勞”全方位發展，奇瑞汽車迴歸主流
在技術底蘊的加持下，奇瑞汽車全球化佈局上更加得心應手。如今，奇瑞汽車已經連續16年位居中國乘用車出口第一，出口汽車已經超過了150萬輛，這些車型行走在全球80多個多家和地區。而奇瑞之所以能快速的為產品迭代升級、開拓全球市場，底氣正是來自於奇瑞的技術體系及全球化戰略。除此之外，奇瑞汽車還正在加快全球市場佈局，包括搭建全球一體化的研發體系和銷售服務體系。
數據顯示，今年上半年，中國狹義乘用車市場同比下滑幅度達到了13.9%；在這層“悲觀”的陰影下，自主品牌市場佔比由去年同期的43.4%下滑到了39.5%。於是乎，不少人對於自主品牌生存格局極不看好。的確，市場份額收窄，已經成為懸在頭上的一把利劍；但是在這個殘酷事實面前，繼上半年的期中考傳來了“捷報”後，奇瑞在7月銷量再次持續走高。
潛心修煉獲豐收，奇瑞汽車銷量持續增長
自從2010年奇瑞下定決心潛心修煉後，奇瑞汽車便開始了艱難的戰略轉型；同時，掌門人尹同躍放出了一句話：寧可跌出前十，也要完成戰略轉型。事實證明，奇瑞汽車完成了戰略轉型的同時，銷量也確實跌下去了。不過如今的奇瑞汽車已經開始發力了，繼今年上半年跑贏車市後；奇瑞汽車在車市傳統意義中的“淡季”中，可以說是穩步向前。今年7月奇瑞集團銷量為4.9萬輛，1-7月累計銷量為37.3萬輛；奇瑞汽車實現了同比、環比“雙增長”的局面。
作為奇瑞集團旗下主力品牌的奇瑞汽車，7月份銷量環比增長7.9%，繼續保持逆勢向上的態勢。其中，全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO等車型成為奇瑞汽車在SUV、轎車雙產品線的主力；並且，值得一提的是，奇瑞控股捷途產品序列7月份銷售8170輛，環比增長2%；除此之外，奇瑞新能源在新能源汽車退補的當下，完成了8089輛的銷量，同比增長147.8%。也就是說，如今的奇瑞汽車迎來全面發力的局面。
技術控、工科男，轉型後的奇瑞更有底氣
作為堅守品牌戰略十多年的車企，如今的奇瑞汽車擁有了自己諸多的核心技術；以至於奇瑞汽車在大眾眼中有著“工程師文化”、“技術控”等標籤。的確，奇瑞汽車一直都在致力於研發屬於自己的核心三大件，其在技術和工藝上取得的成績也值得我們肯定。就拿奇瑞自主研發的第三代發動機家族首款產品——1.6T GDI發動機來說；其高達37.1%的熱效率在中國品牌中堪為翹楚。除此之外，另外兩款1.5T GDI以及更小排量的1.2T GDI也正在路上，後者已經研發成功。
而除了在發動機方面有著自己獨到的理解，經過多年的深耕，在以自主創新技術為核心的戰略體系搭建中，奇瑞成為了率先實現平臺技術的自主品牌。目前已擁有T1X、M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等四大產品平臺，涵蓋了轎車、SUV、MPV以及新能源模塊化平臺的開發能力。以至於如今業內常常稱“自主品牌裡真正能拿得出手的正向研發平臺僅有兩個，一個是吉利的CMA，另一個是則是奇瑞”。毫不客氣的講，在這個同質化產品嚴重的當下，奇瑞的發動機、變速箱和底盤三大件關鍵技術，已經使得它擁有了核心競爭力和技術底氣。
“德智體美勞”全方位發展，奇瑞汽車迴歸主流
在技術底蘊的加持下，奇瑞汽車全球化佈局上更加得心應手。如今，奇瑞汽車已經連續16年位居中國乘用車出口第一，出口汽車已經超過了150萬輛，這些車型行走在全球80多個多家和地區。而奇瑞之所以能快速的為產品迭代升級、開拓全球市場，底氣正是來自於奇瑞的技術體系及全球化戰略。除此之外，奇瑞汽車還正在加快全球市場佈局，包括搭建全球一體化的研發體系和銷售服務體系。
值得一提的是，在汽車行業“新四化”的浪潮下，奇瑞汽車除了在新能源領域開始發力，智能網聯領域同樣也沒有閒著。如今，奇瑞汽車已經能夠提供低速L4自動駕駛、智慧停車場一體化解決方案；“LION”APP已經能實現人車互聯，車主可24小時隨時監控車型。並且，全新一代瑞虎8還是自主品牌中率先達到L2級自動駕駛的量產車型；高端品牌EXEED星途搭載了最新的“雄獅智雲[email protected]”智能系統更是“一大殺器”。
產品層面，隨著EXEED星途系列產品、全新一代瑞虎8、瑞虎5x HERO、艾瑞澤雙子星Pro版等極具競爭力的新產品持續發力，今年奇瑞汽車的市場表現更讓人值得期待。戰略層面，在以汽車行業“新四化”為特徵的技術革命、消費升級的推動下，中國汽車產業也迎來了一個轉型關鍵期；而作為自主品牌中的“拓荒者、探路者”，奇瑞汽車正在從整車研發、製造到移動出行服務、科技化轉型之路上越走越穩。