這是跟輕卡耗上了，奇瑞瑞虎7和老款瑞麒G5被輕卡強行“親吻”

輕卡看上去是平頭車的類型，不過下面的車橋和防撞樑可都死不是吃素的，甚至一些非承載式的微面都能讓很多承載車型相形見絀，那麼重量更大的輕卡自是不在話下，這段時間連續幾起事故都挺有意思，奇瑞瑞虎7和老款的瑞麒G5齊刷刷的被輕卡強行“親吻”。

第一起事故是蘭州街頭髮生的，一臺江淮輕卡追尾了一臺瑞虎7，最有意思的是兩者總部都在安徽省，這算是親兄弟明算賬了，不過還好，算是輕微碰撞，並不是特別嚴重，可以看到瑞虎7車門打開不受任何影響。

尾部來看整體碰撞強度確實不是很大，不過輕卡比瑞虎7高不少，吃虧的自然就是承載式的SUV了，從損失角度看也是瑞虎7要處理的部分更多一些，起碼整個後背門是需要重新做鈑金了，包括後保險槓也要更換。

而江淮輕卡除了奉獻出前保險槓外，基本上沒有什麼太多的損失，只不過作為追尾的車型，它得負全責。

同樣在近期重慶高速路段上發生的一起輕卡剎不住追尾排隊通行車隊的事故，最倒黴的當屬前面的瑞麒G5，而瑞麒G5之前還有瑞虎5一臺和一臺大眾車跟著遭殃，不過最悽慘的還是奇瑞這臺曾經的小坦克（自動擋整備質量1.64噸）擋住了所有的衝擊力，前後夾擊不是個滋味，更何況追尾的還是一臺輕卡，車型是中國重汽HOWO悍將自卸車，從車門上標註嗯的4.495噸的數據可以看出是悍將115馬力4.2米自卸車或者是102馬力4.2米自卸車，空車重量都是2.3噸（要是算上改裝的話，重量還得往上翻，光是輕卡柵欄頂上的帆布重量都不輕）。

由於前後夾擊，瑞麒G5機油外漏，而從下圖來看，倒吸一口涼氣，幾乎整個後備箱全部潰縮，可見當時的衝擊力到底有多大。

再來看側面，整個後備箱確實全部潰縮，得虧堅固的C柱結構保住了整個車廂的完整度，至於外飾件的扭曲算是相當正常的現象，同時能夠看到碰撞截至位置被平推，但是周邊幾乎沒有太多的褶皺出現，也沒有任何車廂徹底潰縮的痕跡，這個就相當強悍了，包括天窗都沒有碎裂位移，前車門打開正常，其結構冗餘度確實很高。

結合上下圖可以看出，前面提及的輕卡底盤更高，輕易的就能碰到承載式車型最軟的部分，注意整個瑞麒G5的底盤部分幾乎是完整的，甚至保險槓和後防撞鋼樑都沒太大的破損，輕卡完全是掛著底盤前推，等於說是把最軟的行李箱蓋全部撞擊，也就是說輕卡用自己最硬的車橋與前防撞鋼樑直接擠壓轎車嘴軟的後備箱，這想想都後怕，要是轎車的C柱再軟一些，恐怕結果更嚇人。

看看車內的情況也確實是如此，大力的撞擊導致駕駛靠背都直接躺倒，同時後備箱捲曲之後擠壓了後排座椅的靠背，這得虧後排沒坐人，否則不堪設想，甚至要慶幸的是輕卡，要是自重更大的重卡或者中卡，情況可能會更嚴重。

追尾氣囊不開啟是在正常不過的事，畢竟沒有觸發氣囊傳感器，而瑞麒G5最倒黴的就是前端的車輛是一臺瑞虎5，後端的離去角較大，正好把前機艙蓋給頂住捲曲，不涉及前保險槓，前氣囊也沒有被觸發，加上是靜止狀態（高速擁堵停下緩慢通過）被追尾，多種因素綜合之下，能保證車廂結構強度的同時，各個部分的緩衝設計也達到了相應的效果。

輕卡由於是拿直接最硬的部分直接懟對方最軟的部分，因此損失相對來說不是很大，當然作為最後一個追尾的車型，得負全責了，好在這是瑞麒G5，要是LOGO接近的賓利可就真麻煩了，光是維修費用估計都要幾十上百萬；而現在卡車事故頻發導致的事故確實很多見，主要還是物流業的發展較為迅猛，被追尾就不是經驗與否的問題了，無法避免的事，而唯一能保命的就是你的座駕，結構強度的好壞實在是太重要了，相比那些遊標卡尺走天下的，實戰體現才是最關鍵的，經驗值再高，也架不住別人追著你攆，要是經驗值再差點，而且是反過來追尾輕卡，那境況的慘烈程度想必大家這幾天已經看到了，因此結構強度也就是最後一道生命防線。