一汽-大眾全新速騰已確定在3月18號上市了，新車的亮點還不少，作為合資緊湊級市場的上游選手，新一代速騰的換代進程實在有些慢了，畢竟現款在售的車型過於老舊，完全沒有購買慾望，因此在新速騰上的變化，則迎來了不少的關注。
除了採用MQB平臺、加長軸距和增強豪華感的設定外，新速騰對比同級競品，它有何競爭力？
新速騰到底有哪些變化？
首當其衝的變化當然是與同胞兄弟一樣採用了MQB平臺啦，雖然MQB平臺的最大受益者並不是咱們，但至少可以保證行駛乘坐品質以及質感與眾多MQB平臺衍生出來的車型保持相近。相對比現款車型，也會有著質的飛躍。
但要談到較為顛覆的變化，就是軸距上的“野蠻生長”了，如今新車的尺寸為4753/1800/1462mm，軸距達了2731mm，這是一個怎樣的概念？相比現款速騰軸距足足加長了80mm，與帕薩特的軸距差距也只有140mm，如果再加個69mm的細微差距，就可以堂堂正正的當作是中型轎車來賣了。不得不說一汽-大眾是個聰明人，踩著邊界線來拉長軸距，不止是國人喜好，憑著這點還可以持續佔據主動權，同級競品哪裡還有比這車還大的後排空間？
再者就是新一代速騰儘可能地往豪華的方向去靠攏，以拉開與同級競品的差異化，形成獨特的競爭優勢，最能體現這點就是配置部分的升級了。
新速騰配備了時下流行的全液晶儀表盤，得益於“大哥”奧迪虛擬座艙的技術儲備，全新速騰的全液晶儀表盤有望實現編程功能，可以根據駕駛者喜好顯示更為豐富的行車數據及多媒體內容。多媒體系統也是主流偏上的水準，無論是顯示清晰度還是操作流暢度都體驗極佳，而且支持Apple CarPlay和Baidu CarLife功能，實用性和便利性更強。
駕駛輔助配置上，自適應巡航、車道保持、盲區監測以及帶車位駛出的自動泊車配備，讓全新速騰有了全面超越同級對手的實力。不過遺憾的是，這些配置只會出現在頂配車型，具體配置信息也得等到3月18號才會被揭曉。
對比同級競品，新速騰有何殺手鐗？
如果還是五年前的市場，在競品不多的情況下，合資緊湊級轎車可憑藉著品牌自身影響力，以及不差的底子，過上衣食無憂不愁賣的日子，看上一代速騰不也是吝嗇到連後懸架都簡配了。
可今日不同往日，年輕化市場對於新車的要求越來越苛刻，只要稍微跟不上，就等於錯過了一個時代。論顏值和設計，思域、福克斯，甚至領克03都能湊一個；論經濟耐用，豐田卡羅拉/雷凌和日產軒逸都是實力型選手。至於新速騰，它有什麼？
從新速騰的調性看，它並不是走偶像派路線，死板的德國人並不會像英國人那樣懂得製造情趣，務實一貫都是大眾車的風格，新速騰的殺手鐗在於它擁有較大空間同時，還有著較強的科技感，試圖通過這樣的方式來營造出高級感的聯想，對於25-35歲這個年齡層的男性用戶而言，無疑是擊中了他們的胃口。
“用最少的錢，辦儘可能多的事”，這樣的消費心理也體現在購車環節中。透過實車的體驗能明顯感覺到，新速騰與朗逸、寶來這些車型最大的不同就是車廂用料會更加細膩，中控臺可見大量軟質材質、細節處透過蒙皮包覆，人體接觸時好感度也更強。
再加上雙色車廂配色、氛圍燈、丹拿音響、液晶儀表盤、中控大屏等這些特別提升高級感的配置出現，再輔以2731mm的大軸距，對於預算不夠上邁騰/帕薩特的人群而言，新速騰以這樣的方式出現，一下子就填滿了這幫人的失落感，這就是新速騰最有競爭力的地方。
教授總結
新速騰的出現讓我們又看到了MQB平臺的許多共同點，全系渦輪化、MQB平臺的基礎和獨立懸掛的調校，以及一汽-大眾歷來注重駕駛質感的品牌基因，都讓人期待新速騰的操控表現。而新速騰的正式上市，也意味著一汽-大眾的產品序列中，已有捷達、寶來及高爾夫三款緊湊級轎車，而速騰則主打A+級市場，消費者對產品的要求就會更高，這要求全新速騰不僅要全面超越自己的小弟，還要面對更激烈的市場競爭。
最後只剩下最後一個問題了，真希望新速騰的定價不要定得太高...