文/李享
豐田一向是走經濟路線，從小型車到中大型車，豐田首先考慮的一定是可靠性和燃油經濟性。豐田的A0級和A級車型產品線已經非常豐富了，即便如此，豐田還是在致力於推出新的經濟性轎車，今年3月份，三廂版YARIS L正式上市，定名為致享，也使得YARIS車型兩廂三廂雙線發展，致享到底憑什麼讓人相信小車也很實用呢？【汽車維基APP】在近期迎來了一次深度試駕致享的機會。
美國人喜歡皮卡，歐洲常見旅行版和掀背小車（兩廂車），日本也有獨特的K-CAR，還有東南亞的彎樑，都代表了不同地區人們出行方式的偏好，也能部分反映這些地區的用車文化。說到國內，除了現在大熱的SUV外，備受消費者追捧的就要數三廂轎車了。筆者身邊的小夥伴在選擇第一輛車時也往往傾向於選購SUV或三廂轎車，對兩廂掀背小車和MPV車型考慮不多。而10萬元以內的合資三廂小車也就那麼幾款，可選餘地並不是很多。
定位為“年輕人或年輕家庭第一輛小車”的致享滿足了年輕人對於第一輛車的最基本要求——質量好、價格低、養車便宜。對於喜愛合資車、追求大空間、高質量和平順舒適的消費者而言，致享的表現相當有吸引力。
外觀時尚，老少皆宜
第一眼看到致享的時候，第一個在腦海中浮現出的名詞就是精緻和小巧。作為一款A0級車型，致享並不會像B級或以上車型那種成熟穩重的感覺，表現更多的反而是一種都市生活的從容感。
致享在前臉設計上，一改之前豐田家族儒雅的設計，顯得年輕時尚。致享採用了Keen Look的設計語言，梯形的下格柵配上“炯炯有神”的大燈，大氣動感。
致享的整車尺寸長寬高分別為4440/1700/1490mm，軸距為2550mm。側面設計非常中規中矩，不誇張，很宜家，這也是豐田一慣的設計風格。
致享車尾整體而言比較動感，細節上也加入了一些鍍鉻飾條，比較耐看。在設計細節中尾燈採用了LED加鹵素的組合設計，在也屬於比較搶眼的。
內飾簡潔，中規中矩
致享的內飾以“簡約雅緻”為設計理念，不僅擁有寬敞舒適的駕乘空間，同時在細節上也處理的十分到位。筆者到現在還記得第一次坐進駕駛席的感受，那種舒服、自然、整車極力去迎合駕駛員的感受不言而喻。
內飾整體為環抱式設計，並且中控臺有較強的層次感。中控支持iPod功能，可以邊充電，邊聽歌，操作便捷只需要插上USB連接線並且播放音樂即可。但中控下方的空調旋鈕塑料感強烈，並且旋鈕檔位不清晰，在這點並未達到筆者的心理預期。令人遺憾的是，致享並沒有配備倒車雷達、倒車影像和中控彩色大屏，作為一款入門級家轎，像倒車雷達這樣的配置缺失會讓新手在倒車時很困難。
頂配車型配備了一鍵啟動和定速巡航功能，而且還配備了真皮包裹的多功能方向盤，讓實用性和質感有了大幅提升。
致享支持ABS防抱死制動系統、VSC車身穩定控制系統、制動力分配、剎車輔助、上坡輔助等等功能。其中很多在其他更高級的車型上都沒有配置，致享都為你考慮到了。
動力平順，經濟實用
試駕車發動機部分採用的是1.5L自然吸氣發動機，與匹配的組合為模擬8擋CVT無級變速箱，最大功率為79KW，最大扭矩為140Nm。稱得上緊湊級家用轎車的一個常規動力搭配。
CVT變速箱的平順性表現出色，升檔積極，若不深踩油門，發動機轉速基本維持在一個經濟範圍內，自動啟停系統的加入帶來了同級領先的超低油耗表現。但轉向存在一定的虛位，不過無傷大雅，總體指向性還不錯。
懸掛調教偏軟，總的來說比較討喜，過減速帶的時候不會硌得慌也不會彈跳的很厲害，過彎的支撐也還不錯，但是隔音效果一般，畢竟價錢擺在那裡。在於對車性能的追求沒那麼高的前提下，致享還是比較不錯的選擇，可以滿足日常代步並且經濟實惠。
總結
在經歷過一番試駕後，筆者認為致享單從駕駛質感上就足以詮釋它的存在，它或許不像其它競品車型那樣去營造豪華感，也不像自主品牌那樣去打造科技感，反而是那種簡單和純粹更加深入人心。
致享擁有日系汽車略微年輕時尚化的外觀設計以及足夠用的內飾配置，駕駛的感覺也很舒服，優秀入門車型的諸多因素都已具備。面對日漸崛起的自主品牌車型，致享雖然在內外設計，做工和駕駛感受上有一定的優勢，但在一些配置上還是有些欠缺，如果能再豐富一下會更好。國內的消費者看的還是價格和性價比，未來致享如果能更好的完善一下配置上的差距，應該會有更好市場反響。