眾所周知，國內汽車市場上主要有兩大陣營，那就是國產車和合資車。相同價位之下，國產車配置更加豐富、內飾用料更加高級，甚至車型級別也要更高，而相同級別之下，合資車往往要比國產車貴上不少。合資車由於掌握著自己的核心技術，並且有著成熟的生產平臺和供應鏈，而國產車的很多部件都需要從國外採購，因此國產車的成本要比合資車高很多。合資車成本更低，為什麼比國產車賣得貴呢？老司機說出了實情。
首先來說，最主要的原因就是國產車在核心技術上要落後於合資車。汽車行業是一個靠技術吃飯的地方，國產車起步比較晚，技術也都很薄弱，直到現在，很多國產車品牌連自己的發動機技術都沒有，哪有資格去跟合資車比價格？反觀合資車，大多數合資品牌都已經掌握了成熟的核心技術，發動機技術更是領先於國產車很多年，雖然它們的發動機製造成本低，但是技術水平要遠高於國產車。
其次，合資車產品力更強。一輛車能賣一個什麼樣的價格，其實並不是成本決定的，而是它本身的產品力決定的。整體而言，合資車有著比國產車更低的油耗、更可靠的品質、更穩定的發動機，這些都是合資車產品力更強的體現。很多國產車開兩三年就出現一堆小毛病，質量令人擔憂，而像豐田、本田、大眾這樣的合資品牌，開四五年也很難出現大問題，所以自然要比國產車賣得更貴。
第三個原因，合資車的研發週期要遠長於國產車。大家可以看到，現在汽車市場上隔三差五就會有新車上市，而且這些新車主要是國產車，像吉利、哈弗這些品牌可以說是新車不斷。之所以會這樣是因為，國產車的研發週期非常短，一年之內就可以從無到有造出一款新車。而豐田、大眾這些品牌卻很少推出新車，因為它們設計出一臺車，慢則四五年，最快也要兩三年。正所謂慢工出細活，經過長時間的打磨和調校，合資車的價值自然要比國產車更高。
最後要說的是，合資車的品牌形象要高於國產車。中國消費者在買車的時候對於品牌是非常看重的，合資品牌在消費者的心目中往往要比國產車更加高級，吉利跟大眾相比，自然是大眾更加高級，而這種高級感是有代價的。就好比拿李寧跟耐克相比，耐克之所以賣得更貴，並不是因為成本更高，也不是因為質量更好，或許僅僅只是因為耐克這個品牌更高級。沒辦法，國產車品牌形象低端，賣貴了沒人要，合資車品牌形象更高端，賣得貴大家覺得是理所當然。