為什麼很多人都不喜歡國產車，它與合資車相比差在哪？車友：面子
第二十二屆成都車展已經開幕，各大車企的新車紛紛亮相車展，為疲軟的車市注入了一針"強心劑"。合資品牌憑藉自身的品牌效應成為了車展上的"當紅花旦"，各路媒體也是爭先報道；自主品牌也不甘落後，亮出了自己"壓箱底的車"，準備在下半年衝一沖銷量。
為什麼很多人都不喜歡國產車，它與合資車相比差在哪？車友：面子
第二十二屆成都車展已經開幕，各大車企的新車紛紛亮相車展，為疲軟的車市注入了一針"強心劑"。合資品牌憑藉自身的品牌效應成為了車展上的"當紅花旦"，各路媒體也是爭先報道；自主品牌也不甘落後，亮出了自己"壓箱底的車"，準備在下半年衝一沖銷量。
為什麼很多人都不喜歡國產車，它與合資車相比差在哪？車友：面子
第二十二屆成都車展已經開幕，各大車企的新車紛紛亮相車展，為疲軟的車市注入了一針"強心劑"。合資品牌憑藉自身的品牌效應成為了車展上的"當紅花旦"，各路媒體也是爭先報道；自主品牌也不甘落後，亮出了自己"壓箱底的車"，準備在下半年衝一沖銷量。
其實在意自主品牌的網友應該發現了，自主品牌近幾年的造車技術有質的飛躍，從成都車展上市的新車就能略知一二，無論是顏值、空間，還是配置，都已經面面俱到，最令人驚喜的是價格還要比同級別的合資車低不少，你說厚不厚道？
為什麼很多人都不喜歡國產車，它與合資車相比差在哪？車友：面子
第二十二屆成都車展已經開幕，各大車企的新車紛紛亮相車展，為疲軟的車市注入了一針"強心劑"。合資品牌憑藉自身的品牌效應成為了車展上的"當紅花旦"，各路媒體也是爭先報道；自主品牌也不甘落後，亮出了自己"壓箱底的車"，準備在下半年衝一沖銷量。
其實在意自主品牌的網友應該發現了，自主品牌近幾年的造車技術有質的飛躍，從成都車展上市的新車就能略知一二，無論是顏值、空間，還是配置，都已經面面俱到，最令人驚喜的是價格還要比同級別的合資車低不少，你說厚不厚道？
為什麼很多人都不喜歡國產車，它與合資車相比差在哪？車友：面子
第二十二屆成都車展已經開幕，各大車企的新車紛紛亮相車展，為疲軟的車市注入了一針"強心劑"。合資品牌憑藉自身的品牌效應成為了車展上的"當紅花旦"，各路媒體也是爭先報道；自主品牌也不甘落後，亮出了自己"壓箱底的車"，準備在下半年衝一沖銷量。
其實在意自主品牌的網友應該發現了，自主品牌近幾年的造車技術有質的飛躍，從成都車展上市的新車就能略知一二，無論是顏值、空間，還是配置，都已經面面俱到，最令人驚喜的是價格還要比同級別的合資車低不少，你說厚不厚道？
問題也隨之而來，國產車的顏值、空間、配置、價格都極具競爭力，但今年的上半年的銷量，自主品牌卻不理想，有的自主車企甚至出現破產、停工等狀況，僅剩幾家標杆車企在苦苦支撐，而它們的銷量也遠不如合資品牌。
為什麼很多人都不喜歡國產車，它與合資車相比差在哪？車友：面子
第二十二屆成都車展已經開幕，各大車企的新車紛紛亮相車展，為疲軟的車市注入了一針"強心劑"。合資品牌憑藉自身的品牌效應成為了車展上的"當紅花旦"，各路媒體也是爭先報道；自主品牌也不甘落後，亮出了自己"壓箱底的車"，準備在下半年衝一沖銷量。
其實在意自主品牌的網友應該發現了，自主品牌近幾年的造車技術有質的飛躍，從成都車展上市的新車就能略知一二，無論是顏值、空間，還是配置，都已經面面俱到，最令人驚喜的是價格還要比同級別的合資車低不少，你說厚不厚道？
問題也隨之而來，國產車的顏值、空間、配置、價格都極具競爭力，但今年的上半年的銷量，自主品牌卻不理想，有的自主車企甚至出現破產、停工等狀況，僅剩幾家標杆車企在苦苦支撐，而它們的銷量也遠不如合資品牌。
自主品牌車進步這麼大，為什麼還是不討人喜歡？它到底差在哪？
NO1:品牌影響力弱
前期"發育"走低端、廉價路子，後期想提高品牌高度卻很難
現在買任何商品都講究品牌，小到衣服、鞋子；中至電腦、手機；大到車子、房子，而車子作為一件大宗商品，大家對品牌尤為重視，這也成了自主品牌最大的軟肋。
為什麼很多人都不喜歡國產車，它與合資車相比差在哪？車友：面子
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其實在意自主品牌的網友應該發現了，自主品牌近幾年的造車技術有質的飛躍，從成都車展上市的新車就能略知一二，無論是顏值、空間，還是配置，都已經面面俱到，最令人驚喜的是價格還要比同級別的合資車低不少，你說厚不厚道？
問題也隨之而來，國產車的顏值、空間、配置、價格都極具競爭力，但今年的上半年的銷量，自主品牌卻不理想，有的自主車企甚至出現破產、停工等狀況，僅剩幾家標杆車企在苦苦支撐，而它們的銷量也遠不如合資品牌。
自主品牌車進步這麼大，為什麼還是不討人喜歡？它到底差在哪？
NO1:品牌影響力弱
前期"發育"走低端、廉價路子，後期想提高品牌高度卻很難
現在買任何商品都講究品牌，小到衣服、鞋子；中至電腦、手機；大到車子、房子，而車子作為一件大宗商品，大家對品牌尤為重視，這也成了自主品牌最大的軟肋。
自主品牌起步比較晚，當合資品牌已經佔據中國汽車市場半壁江山時，自主車企才剛剛"發芽"，面對合資品牌的圍剿和自身造車技術的匱乏，自主品牌想在夾縫中求生只能從低端、廉價車入手，長時間的生產、銷售低端車讓品牌形象大打折扣，自然也就不能和外來的合資品牌一較高低了。國人對國產車的印象只停留在低端車上，而且這種思想已經根深蒂固，現在自主品牌實力大增，想提高品牌形象，卻發現很難得到認可。
為什麼很多人都不喜歡國產車，它與合資車相比差在哪？車友：面子
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其實在意自主品牌的網友應該發現了，自主品牌近幾年的造車技術有質的飛躍，從成都車展上市的新車就能略知一二，無論是顏值、空間，還是配置，都已經面面俱到，最令人驚喜的是價格還要比同級別的合資車低不少，你說厚不厚道？
問題也隨之而來，國產車的顏值、空間、配置、價格都極具競爭力，但今年的上半年的銷量，自主品牌卻不理想，有的自主車企甚至出現破產、停工等狀況，僅剩幾家標杆車企在苦苦支撐，而它們的銷量也遠不如合資品牌。
自主品牌車進步這麼大，為什麼還是不討人喜歡？它到底差在哪？
NO1:品牌影響力弱
前期"發育"走低端、廉價路子，後期想提高品牌高度卻很難
現在買任何商品都講究品牌，小到衣服、鞋子；中至電腦、手機；大到車子、房子，而車子作為一件大宗商品，大家對品牌尤為重視，這也成了自主品牌最大的軟肋。
自主品牌起步比較晚，當合資品牌已經佔據中國汽車市場半壁江山時，自主車企才剛剛"發芽"，面對合資品牌的圍剿和自身造車技術的匱乏，自主品牌想在夾縫中求生只能從低端、廉價車入手，長時間的生產、銷售低端車讓品牌形象大打折扣，自然也就不能和外來的合資品牌一較高低了。國人對國產車的印象只停留在低端車上，而且這種思想已經根深蒂固，現在自主品牌實力大增，想提高品牌形象，卻發現很難得到認可。
NO2：缺乏核心技術
自主品牌由於長期"積貧"，只能山寨、逆向開發，導致了後來的"積弱"
自主品牌因為長期銷售低端、廉價車，所以利潤並不高，而汽車研發又是一個週期長、投入大的行業，自主車企微薄的利潤顯然不能支撐起鉅額的研發費用。自主品牌資金不足，又為了不被淘汰，以前的外觀都會模仿合資品牌；發動機、變速箱直接購買現成的；底盤也是套用，十年不換。
為什麼很多人都不喜歡國產車，它與合資車相比差在哪？車友：面子
第二十二屆成都車展已經開幕，各大車企的新車紛紛亮相車展，為疲軟的車市注入了一針"強心劑"。合資品牌憑藉自身的品牌效應成為了車展上的"當紅花旦"，各路媒體也是爭先報道；自主品牌也不甘落後，亮出了自己"壓箱底的車"，準備在下半年衝一沖銷量。
其實在意自主品牌的網友應該發現了，自主品牌近幾年的造車技術有質的飛躍，從成都車展上市的新車就能略知一二，無論是顏值、空間，還是配置，都已經面面俱到，最令人驚喜的是價格還要比同級別的合資車低不少，你說厚不厚道？
問題也隨之而來，國產車的顏值、空間、配置、價格都極具競爭力，但今年的上半年的銷量，自主品牌卻不理想，有的自主車企甚至出現破產、停工等狀況，僅剩幾家標杆車企在苦苦支撐，而它們的銷量也遠不如合資品牌。
自主品牌車進步這麼大，為什麼還是不討人喜歡？它到底差在哪？
NO1:品牌影響力弱
前期"發育"走低端、廉價路子，後期想提高品牌高度卻很難
現在買任何商品都講究品牌，小到衣服、鞋子；中至電腦、手機；大到車子、房子，而車子作為一件大宗商品，大家對品牌尤為重視，這也成了自主品牌最大的軟肋。
自主品牌起步比較晚，當合資品牌已經佔據中國汽車市場半壁江山時，自主車企才剛剛"發芽"，面對合資品牌的圍剿和自身造車技術的匱乏，自主品牌想在夾縫中求生只能從低端、廉價車入手，長時間的生產、銷售低端車讓品牌形象大打折扣，自然也就不能和外來的合資品牌一較高低了。國人對國產車的印象只停留在低端車上，而且這種思想已經根深蒂固，現在自主品牌實力大增，想提高品牌形象，卻發現很難得到認可。
NO2：缺乏核心技術
自主品牌由於長期"積貧"，只能山寨、逆向開發，導致了後來的"積弱"
自主品牌因為長期銷售低端、廉價車，所以利潤並不高，而汽車研發又是一個週期長、投入大的行業，自主車企微薄的利潤顯然不能支撐起鉅額的研發費用。自主品牌資金不足，又為了不被淘汰，以前的外觀都會模仿合資品牌；發動機、變速箱直接購買現成的；底盤也是套用，十年不換。
自主車企有錢後，也有自主研發的想法，但因為技術難度大，發現正向研發的路根本走不通，最終只能通過收購外資車企或者把成熟的技術買回家進行拆解、逆向開發，這就導致了自己始終沒有核心技術能拿得出手。
那些銷量好的合資企業，其實都有自己的看家本領，例如本田的地球夢發動機、豐田的混動技術、大眾的雙離合變速箱等。
為什麼很多人都不喜歡國產車，它與合資車相比差在哪？車友：面子
第二十二屆成都車展已經開幕，各大車企的新車紛紛亮相車展，為疲軟的車市注入了一針"強心劑"。合資品牌憑藉自身的品牌效應成為了車展上的"當紅花旦"，各路媒體也是爭先報道；自主品牌也不甘落後，亮出了自己"壓箱底的車"，準備在下半年衝一沖銷量。
其實在意自主品牌的網友應該發現了，自主品牌近幾年的造車技術有質的飛躍，從成都車展上市的新車就能略知一二，無論是顏值、空間，還是配置，都已經面面俱到，最令人驚喜的是價格還要比同級別的合資車低不少，你說厚不厚道？
問題也隨之而來，國產車的顏值、空間、配置、價格都極具競爭力，但今年的上半年的銷量，自主品牌卻不理想，有的自主車企甚至出現破產、停工等狀況，僅剩幾家標杆車企在苦苦支撐，而它們的銷量也遠不如合資品牌。
自主品牌車進步這麼大，為什麼還是不討人喜歡？它到底差在哪？
NO1:品牌影響力弱
前期"發育"走低端、廉價路子，後期想提高品牌高度卻很難
現在買任何商品都講究品牌，小到衣服、鞋子；中至電腦、手機；大到車子、房子，而車子作為一件大宗商品，大家對品牌尤為重視，這也成了自主品牌最大的軟肋。
自主品牌起步比較晚，當合資品牌已經佔據中國汽車市場半壁江山時，自主車企才剛剛"發芽"，面對合資品牌的圍剿和自身造車技術的匱乏，自主品牌想在夾縫中求生只能從低端、廉價車入手，長時間的生產、銷售低端車讓品牌形象大打折扣，自然也就不能和外來的合資品牌一較高低了。國人對國產車的印象只停留在低端車上，而且這種思想已經根深蒂固，現在自主品牌實力大增，想提高品牌形象，卻發現很難得到認可。
NO2：缺乏核心技術
自主品牌由於長期"積貧"，只能山寨、逆向開發，導致了後來的"積弱"
自主品牌因為長期銷售低端、廉價車，所以利潤並不高，而汽車研發又是一個週期長、投入大的行業，自主車企微薄的利潤顯然不能支撐起鉅額的研發費用。自主品牌資金不足，又為了不被淘汰，以前的外觀都會模仿合資品牌；發動機、變速箱直接購買現成的；底盤也是套用，十年不換。
自主車企有錢後，也有自主研發的想法，但因為技術難度大，發現正向研發的路根本走不通，最終只能通過收購外資車企或者把成熟的技術買回家進行拆解、逆向開發，這就導致了自己始終沒有核心技術能拿得出手。
那些銷量好的合資企業，其實都有自己的看家本領，例如本田的地球夢發動機、豐田的混動技術、大眾的雙離合變速箱等。
N03："面子"上掛不住，傳統觀念束縛，認為國產車就是差
開進口車的人看不上合資車，開合資車的人看不上國產車
以前的國產車因為技術缺乏，自身定位也屬於低端、廉價類車，那些買過國產車的人因為飽受故障困擾，為了不再讓朋友吃虧，他們也就不推薦朋友買國產車了，並大肆宣揚國產車的不足，即使現在的造車技術突飛猛進，國產車也今非昔比，他們依然視而不見。
為什麼很多人都不喜歡國產車，它與合資車相比差在哪？車友：面子
第二十二屆成都車展已經開幕，各大車企的新車紛紛亮相車展，為疲軟的車市注入了一針"強心劑"。合資品牌憑藉自身的品牌效應成為了車展上的"當紅花旦"，各路媒體也是爭先報道；自主品牌也不甘落後，亮出了自己"壓箱底的車"，準備在下半年衝一沖銷量。
其實在意自主品牌的網友應該發現了，自主品牌近幾年的造車技術有質的飛躍，從成都車展上市的新車就能略知一二，無論是顏值、空間，還是配置，都已經面面俱到，最令人驚喜的是價格還要比同級別的合資車低不少，你說厚不厚道？
問題也隨之而來，國產車的顏值、空間、配置、價格都極具競爭力，但今年的上半年的銷量，自主品牌卻不理想，有的自主車企甚至出現破產、停工等狀況，僅剩幾家標杆車企在苦苦支撐，而它們的銷量也遠不如合資品牌。
自主品牌車進步這麼大，為什麼還是不討人喜歡？它到底差在哪？
NO1:品牌影響力弱
前期"發育"走低端、廉價路子，後期想提高品牌高度卻很難
現在買任何商品都講究品牌，小到衣服、鞋子；中至電腦、手機；大到車子、房子，而車子作為一件大宗商品，大家對品牌尤為重視，這也成了自主品牌最大的軟肋。
自主品牌起步比較晚，當合資品牌已經佔據中國汽車市場半壁江山時，自主車企才剛剛"發芽"，面對合資品牌的圍剿和自身造車技術的匱乏，自主品牌想在夾縫中求生只能從低端、廉價車入手，長時間的生產、銷售低端車讓品牌形象大打折扣，自然也就不能和外來的合資品牌一較高低了。國人對國產車的印象只停留在低端車上，而且這種思想已經根深蒂固，現在自主品牌實力大增，想提高品牌形象，卻發現很難得到認可。
NO2：缺乏核心技術
自主品牌由於長期"積貧"，只能山寨、逆向開發，導致了後來的"積弱"
自主品牌因為長期銷售低端、廉價車，所以利潤並不高，而汽車研發又是一個週期長、投入大的行業，自主車企微薄的利潤顯然不能支撐起鉅額的研發費用。自主品牌資金不足，又為了不被淘汰，以前的外觀都會模仿合資品牌；發動機、變速箱直接購買現成的；底盤也是套用，十年不換。
自主車企有錢後，也有自主研發的想法，但因為技術難度大，發現正向研發的路根本走不通，最終只能通過收購外資車企或者把成熟的技術買回家進行拆解、逆向開發，這就導致了自己始終沒有核心技術能拿得出手。
那些銷量好的合資企業，其實都有自己的看家本領，例如本田的地球夢發動機、豐田的混動技術、大眾的雙離合變速箱等。
N03："面子"上掛不住，傳統觀念束縛，認為國產車就是差
開進口車的人看不上合資車，開合資車的人看不上國產車
以前的國產車因為技術缺乏，自身定位也屬於低端、廉價類車，那些買過國產車的人因為飽受故障困擾，為了不再讓朋友吃虧，他們也就不推薦朋友買國產車了，並大肆宣揚國產車的不足，即使現在的造車技術突飛猛進，國產車也今非昔比，他們依然視而不見。
目前而言，汽車在中國不僅僅是代步工具那麼簡單，無形中汽車已經被賦予了經濟實力、社會地位等多重含義，所以買車就是買"面子"。自主品牌因為早期受低端、廉價的品牌形象影響，自然不會被那些愛"面子"的人所接受。
為什麼很多人都不喜歡國產車，它與合資車相比差在哪？車友：面子
第二十二屆成都車展已經開幕，各大車企的新車紛紛亮相車展，為疲軟的車市注入了一針"強心劑"。合資品牌憑藉自身的品牌效應成為了車展上的"當紅花旦"，各路媒體也是爭先報道；自主品牌也不甘落後，亮出了自己"壓箱底的車"，準備在下半年衝一沖銷量。
其實在意自主品牌的網友應該發現了，自主品牌近幾年的造車技術有質的飛躍，從成都車展上市的新車就能略知一二，無論是顏值、空間，還是配置，都已經面面俱到，最令人驚喜的是價格還要比同級別的合資車低不少，你說厚不厚道？
問題也隨之而來，國產車的顏值、空間、配置、價格都極具競爭力，但今年的上半年的銷量，自主品牌卻不理想，有的自主車企甚至出現破產、停工等狀況，僅剩幾家標杆車企在苦苦支撐，而它們的銷量也遠不如合資品牌。
自主品牌車進步這麼大，為什麼還是不討人喜歡？它到底差在哪？
NO1:品牌影響力弱
前期"發育"走低端、廉價路子，後期想提高品牌高度卻很難
現在買任何商品都講究品牌，小到衣服、鞋子；中至電腦、手機；大到車子、房子，而車子作為一件大宗商品，大家對品牌尤為重視，這也成了自主品牌最大的軟肋。
自主品牌起步比較晚，當合資品牌已經佔據中國汽車市場半壁江山時，自主車企才剛剛"發芽"，面對合資品牌的圍剿和自身造車技術的匱乏，自主品牌想在夾縫中求生只能從低端、廉價車入手，長時間的生產、銷售低端車讓品牌形象大打折扣，自然也就不能和外來的合資品牌一較高低了。國人對國產車的印象只停留在低端車上，而且這種思想已經根深蒂固，現在自主品牌實力大增，想提高品牌形象，卻發現很難得到認可。
NO2：缺乏核心技術
自主品牌由於長期"積貧"，只能山寨、逆向開發，導致了後來的"積弱"
自主品牌因為長期銷售低端、廉價車，所以利潤並不高，而汽車研發又是一個週期長、投入大的行業，自主車企微薄的利潤顯然不能支撐起鉅額的研發費用。自主品牌資金不足，又為了不被淘汰，以前的外觀都會模仿合資品牌；發動機、變速箱直接購買現成的；底盤也是套用，十年不換。
自主車企有錢後，也有自主研發的想法，但因為技術難度大，發現正向研發的路根本走不通，最終只能通過收購外資車企或者把成熟的技術買回家進行拆解、逆向開發，這就導致了自己始終沒有核心技術能拿得出手。
那些銷量好的合資企業，其實都有自己的看家本領，例如本田的地球夢發動機、豐田的混動技術、大眾的雙離合變速箱等。
N03："面子"上掛不住，傳統觀念束縛，認為國產車就是差
開進口車的人看不上合資車，開合資車的人看不上國產車
以前的國產車因為技術缺乏，自身定位也屬於低端、廉價類車，那些買過國產車的人因為飽受故障困擾，為了不再讓朋友吃虧，他們也就不推薦朋友買國產車了，並大肆宣揚國產車的不足，即使現在的造車技術突飛猛進，國產車也今非昔比，他們依然視而不見。
目前而言，汽車在中國不僅僅是代步工具那麼簡單，無形中汽車已經被賦予了經濟實力、社會地位等多重含義，所以買車就是買"面子"。自主品牌因為早期受低端、廉價的品牌形象影響，自然不會被那些愛"面子"的人所接受。
為什麼很多人都不喜歡國產車，它與合資車相比差在哪？車友：面子
第二十二屆成都車展已經開幕，各大車企的新車紛紛亮相車展，為疲軟的車市注入了一針"強心劑"。合資品牌憑藉自身的品牌效應成為了車展上的"當紅花旦"，各路媒體也是爭先報道；自主品牌也不甘落後，亮出了自己"壓箱底的車"，準備在下半年衝一沖銷量。
其實在意自主品牌的網友應該發現了，自主品牌近幾年的造車技術有質的飛躍，從成都車展上市的新車就能略知一二，無論是顏值、空間，還是配置，都已經面面俱到，最令人驚喜的是價格還要比同級別的合資車低不少，你說厚不厚道？
問題也隨之而來，國產車的顏值、空間、配置、價格都極具競爭力，但今年的上半年的銷量，自主品牌卻不理想，有的自主車企甚至出現破產、停工等狀況，僅剩幾家標杆車企在苦苦支撐，而它們的銷量也遠不如合資品牌。
自主品牌車進步這麼大，為什麼還是不討人喜歡？它到底差在哪？
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自主品牌起步比較晚，當合資品牌已經佔據中國汽車市場半壁江山時，自主車企才剛剛"發芽"，面對合資品牌的圍剿和自身造車技術的匱乏，自主品牌想在夾縫中求生只能從低端、廉價車入手，長時間的生產、銷售低端車讓品牌形象大打折扣，自然也就不能和外來的合資品牌一較高低了。國人對國產車的印象只停留在低端車上，而且這種思想已經根深蒂固，現在自主品牌實力大增，想提高品牌形象，卻發現很難得到認可。
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自主品牌由於長期"積貧"，只能山寨、逆向開發，導致了後來的"積弱"
自主品牌因為長期銷售低端、廉價車，所以利潤並不高，而汽車研發又是一個週期長、投入大的行業，自主車企微薄的利潤顯然不能支撐起鉅額的研發費用。自主品牌資金不足，又為了不被淘汰，以前的外觀都會模仿合資品牌；發動機、變速箱直接購買現成的；底盤也是套用，十年不換。
自主車企有錢後，也有自主研發的想法，但因為技術難度大，發現正向研發的路根本走不通，最終只能通過收購外資車企或者把成熟的技術買回家進行拆解、逆向開發，這就導致了自己始終沒有核心技術能拿得出手。
那些銷量好的合資企業，其實都有自己的看家本領，例如本田的地球夢發動機、豐田的混動技術、大眾的雙離合變速箱等。
N03："面子"上掛不住，傳統觀念束縛，認為國產車就是差
開進口車的人看不上合資車，開合資車的人看不上國產車
以前的國產車因為技術缺乏，自身定位也屬於低端、廉價類車，那些買過國產車的人因為飽受故障困擾，為了不再讓朋友吃虧，他們也就不推薦朋友買國產車了，並大肆宣揚國產車的不足，即使現在的造車技術突飛猛進，國產車也今非昔比，他們依然視而不見。
目前而言，汽車在中國不僅僅是代步工具那麼簡單，無形中汽車已經被賦予了經濟實力、社會地位等多重含義，所以買車就是買"面子"。自主品牌因為早期受低端、廉價的品牌形象影響，自然不會被那些愛"面子"的人所接受。
總結：自主品牌進步大，為什麼還是不討人喜歡？它與合資品牌相比到底差在哪？短短的3點可能很難全部概括，你認為它還有哪些不討人喜歡的點？歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
為什麼很多人都不喜歡國產車，它與合資車相比差在哪？車友：面子
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其實在意自主品牌的網友應該發現了，自主品牌近幾年的造車技術有質的飛躍，從成都車展上市的新車就能略知一二，無論是顏值、空間，還是配置，都已經面面俱到，最令人驚喜的是價格還要比同級別的合資車低不少，你說厚不厚道？
問題也隨之而來，國產車的顏值、空間、配置、價格都極具競爭力，但今年的上半年的銷量，自主品牌卻不理想，有的自主車企甚至出現破產、停工等狀況，僅剩幾家標杆車企在苦苦支撐，而它們的銷量也遠不如合資品牌。
自主品牌車進步這麼大，為什麼還是不討人喜歡？它到底差在哪？
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自主品牌起步比較晚，當合資品牌已經佔據中國汽車市場半壁江山時，自主車企才剛剛"發芽"，面對合資品牌的圍剿和自身造車技術的匱乏，自主品牌想在夾縫中求生只能從低端、廉價車入手，長時間的生產、銷售低端車讓品牌形象大打折扣，自然也就不能和外來的合資品牌一較高低了。國人對國產車的印象只停留在低端車上，而且這種思想已經根深蒂固，現在自主品牌實力大增，想提高品牌形象，卻發現很難得到認可。
NO2：缺乏核心技術
自主品牌由於長期"積貧"，只能山寨、逆向開發，導致了後來的"積弱"
自主品牌因為長期銷售低端、廉價車，所以利潤並不高，而汽車研發又是一個週期長、投入大的行業，自主車企微薄的利潤顯然不能支撐起鉅額的研發費用。自主品牌資金不足，又為了不被淘汰，以前的外觀都會模仿合資品牌；發動機、變速箱直接購買現成的；底盤也是套用，十年不換。
自主車企有錢後，也有自主研發的想法，但因為技術難度大，發現正向研發的路根本走不通，最終只能通過收購外資車企或者把成熟的技術買回家進行拆解、逆向開發，這就導致了自己始終沒有核心技術能拿得出手。
那些銷量好的合資企業，其實都有自己的看家本領，例如本田的地球夢發動機、豐田的混動技術、大眾的雙離合變速箱等。
N03："面子"上掛不住，傳統觀念束縛，認為國產車就是差
開進口車的人看不上合資車，開合資車的人看不上國產車
以前的國產車因為技術缺乏，自身定位也屬於低端、廉價類車，那些買過國產車的人因為飽受故障困擾，為了不再讓朋友吃虧，他們也就不推薦朋友買國產車了，並大肆宣揚國產車的不足，即使現在的造車技術突飛猛進，國產車也今非昔比，他們依然視而不見。
目前而言，汽車在中國不僅僅是代步工具那麼簡單，無形中汽車已經被賦予了經濟實力、社會地位等多重含義，所以買車就是買"面子"。自主品牌因為早期受低端、廉價的品牌形象影響，自然不會被那些愛"面子"的人所接受。
總結：自主品牌進步大，為什麼還是不討人喜歡？它與合資品牌相比到底差在哪？短短的3點可能很難全部概括，你認為它還有哪些不討人喜歡的點？歡迎留言討論！
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