'請回答：為什麼國產車越賣越貴，合資車越賣越便宜？'
為什麼國產汽車越賣越貴，合資汽車越賣越便宜？有人說，國產車想衝擊高端市場，所以才越賣越貴；合資車越來越便宜，是為了佔領低端市場，加上技術過硬，銷量大，邊際成本低，有條件越賣越低。而國產車嘗試越賣越貴，是在死亡邊緣試探嗎？
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看到此處的你，是怎麼考慮的呢？如果未想到原因，請繼續看下面分析，如果有答案請在下面留言給我們。
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低端市場被國產車佔領，競爭大壓力大，嘗試賣貴，試探佔領合資車的市場份額？其中，這是部分觀察者的想法，眾所周知，15萬元屬於價格分水嶺，在15萬元以下，基本上是國產車的天下，15萬元以上屬於合資車的天下。
近年來，部分國產新興品牌試探15-20萬元的價格區間，代表品牌有長城WEY、領克汽車，及部分新能能源汽車。但是，實情情況並不理想，銷量不高，依然不是大眾途觀、本田思域、CR-V、豐田RAV4等車型的競爭對手。
當下市場競爭壓力巨大，國產車的市場空間越來越小，造成部分國產汽車試探中高端市場，導致所謂的國產車越賣越貴的現象。
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近年來，部分國產新興品牌試探15-20萬元的價格區間，代表品牌有長城WEY、領克汽車，及部分新能能源汽車。但是，實情情況並不理想，銷量不高，依然不是大眾途觀、本田思域、CR-V、豐田RAV4等車型的競爭對手。
當下市場競爭壓力巨大，國產車的市場空間越來越小，造成部分國產汽車試探中高端市場，導致所謂的國產車越賣越貴的現象。
另一種情況，國產民族自主品牌技術不斷進步，對中高端汽車市場抱有非常大的信心，使得部分國產車越賣越貴，雖然越賣越貴，但是在性價比方面，依然是合資車無法相提並論的，就好比哈弗H9和漢蘭達比較，一目瞭然。
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那為什麼合資車越賣越便宜？例如越來越多的合資品牌推薦9-13萬價格區間的小型SUV，進一步擠壓掠奪國產車的市場份額，最具代表的是豐田推薦C-HR、亦澤、本田的X-RV，繽智，日產的逍客、大眾近兩年推出的T-ROC探歌、T-Cross等，基本上售價都是15萬元以下，完全令自主品牌SUV騎虎難下。
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近年來，部分國產新興品牌試探15-20萬元的價格區間，代表品牌有長城WEY、領克汽車，及部分新能能源汽車。但是，實情情況並不理想，銷量不高，依然不是大眾途觀、本田思域、CR-V、豐田RAV4等車型的競爭對手。
當下市場競爭壓力巨大，國產車的市場空間越來越小，造成部分國產汽車試探中高端市場，導致所謂的國產車越賣越貴的現象。
另一種情況，國產民族自主品牌技術不斷進步，對中高端汽車市場抱有非常大的信心，使得部分國產車越賣越貴，雖然越賣越貴，但是在性價比方面，依然是合資車無法相提並論的，就好比哈弗H9和漢蘭達比較，一目瞭然。
那為什麼合資車越賣越便宜？例如越來越多的合資品牌推薦9-13萬價格區間的小型SUV，進一步擠壓掠奪國產車的市場份額，最具代表的是豐田推薦C-HR、亦澤、本田的X-RV，繽智，日產的逍客、大眾近兩年推出的T-ROC探歌、T-Cross等，基本上售價都是15萬元以下，完全令自主品牌SUV騎虎難下。
經濟學上說道，有利潤的地方，就會引來資本爭奪，汽車行業本身就是一塊大蛋糕，資本逐利是自然而然的事情，對於合資車來說，為什麼不佔領低端市場？這是一種以不同價格定位的汽車去佔領低端市場，和合資車越賣越便宜理解完全不一樣。
合資車越賣越便宜，是指同一款車，隨著物價上漲，通貨膨脹，紙幣貶值，更新換代的合資車理應越賣越貴，價格越來越高才合理？為什麼部分合資車價格不漲，或者價格還往下調？大家能理解嗎？
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近年來，部分國產新興品牌試探15-20萬元的價格區間，代表品牌有長城WEY、領克汽車，及部分新能能源汽車。但是，實情情況並不理想，銷量不高，依然不是大眾途觀、本田思域、CR-V、豐田RAV4等車型的競爭對手。
當下市場競爭壓力巨大，國產車的市場空間越來越小，造成部分國產汽車試探中高端市場，導致所謂的國產車越賣越貴的現象。
另一種情況，國產民族自主品牌技術不斷進步，對中高端汽車市場抱有非常大的信心，使得部分國產車越賣越貴，雖然越賣越貴，但是在性價比方面，依然是合資車無法相提並論的，就好比哈弗H9和漢蘭達比較，一目瞭然。
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經濟學上說道，有利潤的地方，就會引來資本爭奪，汽車行業本身就是一塊大蛋糕，資本逐利是自然而然的事情，對於合資車來說，為什麼不佔領低端市場？這是一種以不同價格定位的汽車去佔領低端市場，和合資車越賣越便宜理解完全不一樣。
合資車越賣越便宜，是指同一款車，隨著物價上漲，通貨膨脹，紙幣貶值，更新換代的合資車理應越賣越貴，價格越來越高才合理？為什麼部分合資車價格不漲，或者價格還往下調？大家能理解嗎？
大師理解：在發展的過程中，合資車的研發能力和造車實力增長的速度比國產車快，越來越多的崗位採用機器人操作，降低人工成本，節約成本，降低浪費率，例如豐田採用TNGA構架造車，在造車成本上大幅降低，間接提高企業利潤，這才是一個世界企業具備的理念，才有能力把車售價越定越低。為什麼豐田全球銷售的汽車數量不及大眾，每一年利潤幾乎是大眾的兩倍，背後是車企技術支持和造車理念不同所致。
為什麼國產汽車越賣越貴，合資汽車越賣越便宜？有人說，國產車想衝擊高端市場，所以才越賣越貴；合資車越來越便宜，是為了佔領低端市場，加上技術過硬，銷量大，邊際成本低，有條件越賣越低。而國產車嘗試越賣越貴，是在死亡邊緣試探嗎？
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低端市場被國產車佔領，競爭大壓力大，嘗試賣貴，試探佔領合資車的市場份額？其中，這是部分觀察者的想法，眾所周知，15萬元屬於價格分水嶺，在15萬元以下，基本上是國產車的天下，15萬元以上屬於合資車的天下。
近年來，部分國產新興品牌試探15-20萬元的價格區間，代表品牌有長城WEY、領克汽車，及部分新能能源汽車。但是，實情情況並不理想，銷量不高，依然不是大眾途觀、本田思域、CR-V、豐田RAV4等車型的競爭對手。
當下市場競爭壓力巨大，國產車的市場空間越來越小，造成部分國產汽車試探中高端市場，導致所謂的國產車越賣越貴的現象。
另一種情況，國產民族自主品牌技術不斷進步，對中高端汽車市場抱有非常大的信心，使得部分國產車越賣越貴，雖然越賣越貴，但是在性價比方面，依然是合資車無法相提並論的，就好比哈弗H9和漢蘭達比較，一目瞭然。
那為什麼合資車越賣越便宜？例如越來越多的合資品牌推薦9-13萬價格區間的小型SUV，進一步擠壓掠奪國產車的市場份額，最具代表的是豐田推薦C-HR、亦澤、本田的X-RV，繽智，日產的逍客、大眾近兩年推出的T-ROC探歌、T-Cross等，基本上售價都是15萬元以下，完全令自主品牌SUV騎虎難下。
經濟學上說道，有利潤的地方，就會引來資本爭奪，汽車行業本身就是一塊大蛋糕，資本逐利是自然而然的事情，對於合資車來說，為什麼不佔領低端市場？這是一種以不同價格定位的汽車去佔領低端市場，和合資車越賣越便宜理解完全不一樣。
合資車越賣越便宜，是指同一款車，隨著物價上漲，通貨膨脹，紙幣貶值，更新換代的合資車理應越賣越貴，價格越來越高才合理？為什麼部分合資車價格不漲，或者價格還往下調？大家能理解嗎？
大師理解：在發展的過程中，合資車的研發能力和造車實力增長的速度比國產車快，越來越多的崗位採用機器人操作，降低人工成本，節約成本，降低浪費率，例如豐田採用TNGA構架造車，在造車成本上大幅降低，間接提高企業利潤，這才是一個世界企業具備的理念，才有能力把車售價越定越低。為什麼豐田全球銷售的汽車數量不及大眾，每一年利潤幾乎是大眾的兩倍，背後是車企技術支持和造車理念不同所致。
而國產車越賣越貴，或者真的是被迫無奈賣高價，沒有賣低價的實力，否則賣一臺車，虧一臺車的錢，在這方面千萬不能學特斯拉。