曾今一提起國產車，大家都會搖頭，覺得是低端、劣質的代名詞。基本只有預算實在不夠的人才會去考慮國產車，而且賣起來貶值快不說，也很難賣。
曾今一提起國產車，大家都會搖頭，覺得是低端、劣質的代名詞。基本只有預算實在不夠的人才會去考慮國產車，而且賣起來貶值快不說，也很難賣。
不過這幾年，國產車可以說完成了口碑、產品力的雙逆襲，買國產車再也不會遭到白眼了，很多優秀車型都被人拿來和主流合資車作比較，那麼合資車和國產車真的已經達到同一水平線了嗎？
曾今一提起國產車，大家都會搖頭，覺得是低端、劣質的代名詞。基本只有預算實在不夠的人才會去考慮國產車，而且賣起來貶值快不說，也很難賣。
不過這幾年，國產車可以說完成了口碑、產品力的雙逆襲，買國產車再也不會遭到白眼了，很多優秀車型都被人拿來和主流合資車作比較，那麼合資車和國產車真的已經達到同一水平線了嗎？
汽車歸根結底還是機械，所以機械層面的技術是最核心的，下面我們就先來看看三大件變速箱、發動機和底盤。
自主品牌的變速箱一般都採購自國外的解決方案，比如常見的愛信6速自動變速箱，但同樣的產品調校不同，使用感受差異還是很大的，合資車型在換擋頓挫以及降檔反應或者節油邏輯上還是有明顯優勢的。
曾今一提起國產車，大家都會搖頭，覺得是低端、劣質的代名詞。基本只有預算實在不夠的人才會去考慮國產車，而且賣起來貶值快不說，也很難賣。
不過這幾年，國產車可以說完成了口碑、產品力的雙逆襲，買國產車再也不會遭到白眼了，很多優秀車型都被人拿來和主流合資車作比較，那麼合資車和國產車真的已經達到同一水平線了嗎？
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自主品牌的變速箱一般都採購自國外的解決方案，比如常見的愛信6速自動變速箱，但同樣的產品調校不同，使用感受差異還是很大的，合資車型在換擋頓挫以及降檔反應或者節油邏輯上還是有明顯優勢的。
發動機方面，一些大廠（國產）都有自己研發的發動機，雖然技術上還跟不上國外最新的發動機，比如動力比較保守，油耗偏高，但在質量上因為技術被長期市場檢驗，所以非常優秀，省心程度上超過了很多自主品牌。
曾今一提起國產車，大家都會搖頭，覺得是低端、劣質的代名詞。基本只有預算實在不夠的人才會去考慮國產車，而且賣起來貶值快不說，也很難賣。
不過這幾年，國產車可以說完成了口碑、產品力的雙逆襲，買國產車再也不會遭到白眼了，很多優秀車型都被人拿來和主流合資車作比較，那麼合資車和國產車真的已經達到同一水平線了嗎？
汽車歸根結底還是機械，所以機械層面的技術是最核心的，下面我們就先來看看三大件變速箱、發動機和底盤。
自主品牌的變速箱一般都採購自國外的解決方案，比如常見的愛信6速自動變速箱，但同樣的產品調校不同，使用感受差異還是很大的，合資車型在換擋頓挫以及降檔反應或者節油邏輯上還是有明顯優勢的。
發動機方面，一些大廠（國產）都有自己研發的發動機，雖然技術上還跟不上國外最新的發動機，比如動力比較保守，油耗偏高，但在質量上因為技術被長期市場檢驗，所以非常優秀，省心程度上超過了很多自主品牌。
在底盤上，之前很多國產車都是根據商品車的底盤逆向研發而來，不過近兩年越來越多的廠商開始完全自主研發，或者收購外國成熟生產線。
曾今一提起國產車，大家都會搖頭，覺得是低端、劣質的代名詞。基本只有預算實在不夠的人才會去考慮國產車，而且賣起來貶值快不說，也很難賣。
不過這幾年，國產車可以說完成了口碑、產品力的雙逆襲，買國產車再也不會遭到白眼了，很多優秀車型都被人拿來和主流合資車作比較，那麼合資車和國產車真的已經達到同一水平線了嗎？
汽車歸根結底還是機械，所以機械層面的技術是最核心的，下面我們就先來看看三大件變速箱、發動機和底盤。
自主品牌的變速箱一般都採購自國外的解決方案，比如常見的愛信6速自動變速箱，但同樣的產品調校不同，使用感受差異還是很大的，合資車型在換擋頓挫以及降檔反應或者節油邏輯上還是有明顯優勢的。
發動機方面，一些大廠（國產）都有自己研發的發動機，雖然技術上還跟不上國外最新的發動機，比如動力比較保守，油耗偏高，但在質量上因為技術被長期市場檢驗，所以非常優秀，省心程度上超過了很多自主品牌。
在底盤上，之前很多國產車都是根據商品車的底盤逆向研發而來，不過近兩年越來越多的廠商開始完全自主研發，或者收購外國成熟生產線。
用料上，國產車絕對是同價位最厚道的，皮革、軟質材料運用比合資品牌要多很多，10幾萬的車就已經營造出了精緻甚至豪華的感覺，這在十幾萬的合資車上是不可能出現了，觀感強了不少。
曾今一提起國產車，大家都會搖頭，覺得是低端、劣質的代名詞。基本只有預算實在不夠的人才會去考慮國產車，而且賣起來貶值快不說，也很難賣。
不過這幾年，國產車可以說完成了口碑、產品力的雙逆襲，買國產車再也不會遭到白眼了，很多優秀車型都被人拿來和主流合資車作比較，那麼合資車和國產車真的已經達到同一水平線了嗎？
汽車歸根結底還是機械，所以機械層面的技術是最核心的，下面我們就先來看看三大件變速箱、發動機和底盤。
自主品牌的變速箱一般都採購自國外的解決方案，比如常見的愛信6速自動變速箱，但同樣的產品調校不同，使用感受差異還是很大的，合資車型在換擋頓挫以及降檔反應或者節油邏輯上還是有明顯優勢的。
發動機方面，一些大廠（國產）都有自己研發的發動機，雖然技術上還跟不上國外最新的發動機，比如動力比較保守，油耗偏高，但在質量上因為技術被長期市場檢驗，所以非常優秀，省心程度上超過了很多自主品牌。
在底盤上，之前很多國產車都是根據商品車的底盤逆向研發而來，不過近兩年越來越多的廠商開始完全自主研發，或者收購外國成熟生產線。
用料上，國產車絕對是同價位最厚道的，皮革、軟質材料運用比合資品牌要多很多，10幾萬的車就已經營造出了精緻甚至豪華的感覺，這在十幾萬的合資車上是不可能出現了，觀感強了不少。
其實，現在的國產車，在性價比方面來看，還是挺高的。就拿國產車裡的突出代表吉利來說，不斷攀長的銷售量其實可以看出大家對它的肯定。現在的國產車很多部件也都是進口的，而且現在政府用車也越來越多的用國產車，相信也是有所長的。大家要買車的時候通常都會稍微考慮一下，買哪個國家的車比較好。進口車就包括了美系車、歐系車(其中以德系車為主)、日系車。那麼我們就通過這些車的特點來在來分析一下吧!
曾今一提起國產車，大家都會搖頭，覺得是低端、劣質的代名詞。基本只有預算實在不夠的人才會去考慮國產車，而且賣起來貶值快不說，也很難賣。
不過這幾年，國產車可以說完成了口碑、產品力的雙逆襲，買國產車再也不會遭到白眼了，很多優秀車型都被人拿來和主流合資車作比較，那麼合資車和國產車真的已經達到同一水平線了嗎？
汽車歸根結底還是機械，所以機械層面的技術是最核心的，下面我們就先來看看三大件變速箱、發動機和底盤。
自主品牌的變速箱一般都採購自國外的解決方案，比如常見的愛信6速自動變速箱，但同樣的產品調校不同，使用感受差異還是很大的，合資車型在換擋頓挫以及降檔反應或者節油邏輯上還是有明顯優勢的。
發動機方面，一些大廠（國產）都有自己研發的發動機，雖然技術上還跟不上國外最新的發動機，比如動力比較保守，油耗偏高，但在質量上因為技術被長期市場檢驗，所以非常優秀，省心程度上超過了很多自主品牌。
在底盤上，之前很多國產車都是根據商品車的底盤逆向研發而來，不過近兩年越來越多的廠商開始完全自主研發，或者收購外國成熟生產線。
用料上，國產車絕對是同價位最厚道的，皮革、軟質材料運用比合資品牌要多很多，10幾萬的車就已經營造出了精緻甚至豪華的感覺，這在十幾萬的合資車上是不可能出現了，觀感強了不少。
其實，現在的國產車，在性價比方面來看，還是挺高的。就拿國產車裡的突出代表吉利來說，不斷攀長的銷售量其實可以看出大家對它的肯定。現在的國產車很多部件也都是進口的，而且現在政府用車也越來越多的用國產車，相信也是有所長的。大家要買車的時候通常都會稍微考慮一下，買哪個國家的車比較好。進口車就包括了美系車、歐系車(其中以德系車為主)、日系車。那麼我們就通過這些車的特點來在來分析一下吧!
首先是大家比較青睞的德系車，德系車以安全、性能高著稱，算是汽車裡口碑最好的了，因為德系車注重駕駛體驗感，提倡安全性能，所以對省油方面偏重較少。
曾今一提起國產車，大家都會搖頭，覺得是低端、劣質的代名詞。基本只有預算實在不夠的人才會去考慮國產車，而且賣起來貶值快不說，也很難賣。
不過這幾年，國產車可以說完成了口碑、產品力的雙逆襲，買國產車再也不會遭到白眼了，很多優秀車型都被人拿來和主流合資車作比較，那麼合資車和國產車真的已經達到同一水平線了嗎？
汽車歸根結底還是機械，所以機械層面的技術是最核心的，下面我們就先來看看三大件變速箱、發動機和底盤。
自主品牌的變速箱一般都採購自國外的解決方案，比如常見的愛信6速自動變速箱，但同樣的產品調校不同，使用感受差異還是很大的，合資車型在換擋頓挫以及降檔反應或者節油邏輯上還是有明顯優勢的。
發動機方面，一些大廠（國產）都有自己研發的發動機，雖然技術上還跟不上國外最新的發動機，比如動力比較保守，油耗偏高，但在質量上因為技術被長期市場檢驗，所以非常優秀，省心程度上超過了很多自主品牌。
在底盤上，之前很多國產車都是根據商品車的底盤逆向研發而來，不過近兩年越來越多的廠商開始完全自主研發，或者收購外國成熟生產線。
用料上，國產車絕對是同價位最厚道的，皮革、軟質材料運用比合資品牌要多很多，10幾萬的車就已經營造出了精緻甚至豪華的感覺，這在十幾萬的合資車上是不可能出現了，觀感強了不少。
其實，現在的國產車，在性價比方面來看，還是挺高的。就拿國產車裡的突出代表吉利來說，不斷攀長的銷售量其實可以看出大家對它的肯定。現在的國產車很多部件也都是進口的，而且現在政府用車也越來越多的用國產車，相信也是有所長的。大家要買車的時候通常都會稍微考慮一下，買哪個國家的車比較好。進口車就包括了美系車、歐系車(其中以德系車為主)、日系車。那麼我們就通過這些車的特點來在來分析一下吧!
首先是大家比較青睞的德系車，德系車以安全、性能高著稱，算是汽車裡口碑最好的了，因為德系車注重駕駛體驗感，提倡安全性能，所以對省油方面偏重較少。
其次一說到省油，就不得不說日系車了，日系車是聞名的省油王，可是日系車的安全問題是購車族一直擔憂的問題，畢竟安全為大，近幾年的交通事故也表明，日系車安全問題堪憂。
曾今一提起國產車，大家都會搖頭，覺得是低端、劣質的代名詞。基本只有預算實在不夠的人才會去考慮國產車，而且賣起來貶值快不說，也很難賣。
不過這幾年，國產車可以說完成了口碑、產品力的雙逆襲，買國產車再也不會遭到白眼了，很多優秀車型都被人拿來和主流合資車作比較，那麼合資車和國產車真的已經達到同一水平線了嗎？
汽車歸根結底還是機械，所以機械層面的技術是最核心的，下面我們就先來看看三大件變速箱、發動機和底盤。
自主品牌的變速箱一般都採購自國外的解決方案，比如常見的愛信6速自動變速箱，但同樣的產品調校不同，使用感受差異還是很大的，合資車型在換擋頓挫以及降檔反應或者節油邏輯上還是有明顯優勢的。
發動機方面，一些大廠（國產）都有自己研發的發動機，雖然技術上還跟不上國外最新的發動機，比如動力比較保守，油耗偏高，但在質量上因為技術被長期市場檢驗，所以非常優秀，省心程度上超過了很多自主品牌。
在底盤上，之前很多國產車都是根據商品車的底盤逆向研發而來，不過近兩年越來越多的廠商開始完全自主研發，或者收購外國成熟生產線。
用料上，國產車絕對是同價位最厚道的，皮革、軟質材料運用比合資品牌要多很多，10幾萬的車就已經營造出了精緻甚至豪華的感覺，這在十幾萬的合資車上是不可能出現了，觀感強了不少。
其實，現在的國產車，在性價比方面來看，還是挺高的。就拿國產車裡的突出代表吉利來說，不斷攀長的銷售量其實可以看出大家對它的肯定。現在的國產車很多部件也都是進口的，而且現在政府用車也越來越多的用國產車，相信也是有所長的。大家要買車的時候通常都會稍微考慮一下，買哪個國家的車比較好。進口車就包括了美系車、歐系車(其中以德系車為主)、日系車。那麼我們就通過這些車的特點來在來分析一下吧!
首先是大家比較青睞的德系車，德系車以安全、性能高著稱，算是汽車裡口碑最好的了，因為德系車注重駕駛體驗感，提倡安全性能，所以對省油方面偏重較少。
其次一說到省油，就不得不說日系車了，日系車是聞名的省油王，可是日系車的安全問題是購車族一直擔憂的問題，畢竟安全為大，近幾年的交通事故也表明，日系車安全問題堪憂。
美系車在全球來說並不是特別出眾，在省油、安全燈方面分別都不如日本和德國出彩，但是美系車的外觀十分的大氣彪悍，還是博得了很多個性人士的喜愛。
曾今一提起國產車，大家都會搖頭，覺得是低端、劣質的代名詞。基本只有預算實在不夠的人才會去考慮國產車，而且賣起來貶值快不說，也很難賣。
不過這幾年，國產車可以說完成了口碑、產品力的雙逆襲，買國產車再也不會遭到白眼了，很多優秀車型都被人拿來和主流合資車作比較，那麼合資車和國產車真的已經達到同一水平線了嗎？
汽車歸根結底還是機械，所以機械層面的技術是最核心的，下面我們就先來看看三大件變速箱、發動機和底盤。
自主品牌的變速箱一般都採購自國外的解決方案，比如常見的愛信6速自動變速箱，但同樣的產品調校不同，使用感受差異還是很大的，合資車型在換擋頓挫以及降檔反應或者節油邏輯上還是有明顯優勢的。
發動機方面，一些大廠（國產）都有自己研發的發動機，雖然技術上還跟不上國外最新的發動機，比如動力比較保守，油耗偏高，但在質量上因為技術被長期市場檢驗，所以非常優秀，省心程度上超過了很多自主品牌。
在底盤上，之前很多國產車都是根據商品車的底盤逆向研發而來，不過近兩年越來越多的廠商開始完全自主研發，或者收購外國成熟生產線。
用料上，國產車絕對是同價位最厚道的，皮革、軟質材料運用比合資品牌要多很多，10幾萬的車就已經營造出了精緻甚至豪華的感覺，這在十幾萬的合資車上是不可能出現了，觀感強了不少。
其實，現在的國產車，在性價比方面來看，還是挺高的。就拿國產車裡的突出代表吉利來說，不斷攀長的銷售量其實可以看出大家對它的肯定。現在的國產車很多部件也都是進口的，而且現在政府用車也越來越多的用國產車，相信也是有所長的。大家要買車的時候通常都會稍微考慮一下，買哪個國家的車比較好。進口車就包括了美系車、歐系車(其中以德系車為主)、日系車。那麼我們就通過這些車的特點來在來分析一下吧!
首先是大家比較青睞的德系車，德系車以安全、性能高著稱，算是汽車裡口碑最好的了，因為德系車注重駕駛體驗感，提倡安全性能，所以對省油方面偏重較少。
其次一說到省油，就不得不說日系車了，日系車是聞名的省油王，可是日系車的安全問題是購車族一直擔憂的問題，畢竟安全為大，近幾年的交通事故也表明，日系車安全問題堪憂。
美系車在全球來說並不是特別出眾，在省油、安全燈方面分別都不如日本和德國出彩，但是美系車的外觀十分的大氣彪悍，還是博得了很多個性人士的喜愛。
其實，還是那句老話，各個品牌車型都爭相鬥豔，車的配置都在不斷的提高，對於車這種代步工具來說，安全應該是最終，然後是動力次之，性能也很注重，最後才是省油問題。所以購車的朋友可以多參考一些，再作比較。