美國時代華納旗下《財富》雜誌公佈了2017 年世界五百強企業排行榜，其中中國企業強勢上位，佔據了115席，但仍落後於美國的132席，排名第二。此排行榜一直以來是衡量全球公司最著名、最權威的榜單。
在這115席的中國企業中，車企佔了6席，車企排名為：第一位上汽集團世界五百強第41位，第二位東風集團第68，第三位一汽第125，第四位北汽第137，第五位廣汽第238，第六位也是唯一的私企李書福的吉利控股集團，排名第343位。
在這份榜單中只有上汽集團進了前五十，坦白來說，上汽能進前50，全憑德國大眾和美國通用旗下合資車銷量來撐，要是靠自主品牌榮威和名爵的銷量，怕是連五百強的邊都沾不上。
東風集團、一汽和北汽都與上汽類似，全靠合資車才能取得世界五百強的資格。東風旗下豐田、日產、雷諾等合資車佔到東風集團七成營業額，要是靠風神、風度、風行，恐怕連長城哈弗、長安等車企都競爭不過，而一汽呢抱了豐田（世界五百強第五位）和大眾（五百強第六）大腿，連個東風集團也幹不過，北汽呢則與戴姆勒合作，靠奔馳車養活，另一個與韓國現代合作的北京現代合資車，則因眾多周知的原因，拖住了北汽的後腿，恐怕還會持續發酵。
前四位國有車企似乎是扶不起的阿斗，但同樣作為國企的廣汽則是逆襲的典範，拋去廣汽本田、豐田、三菱等合資車，其旗下廣汽傳祺自主品牌則是真正的國產傳奇故事，成為了國產自主品牌中的佼佼者。
最後要說的就是吉利汽車，作為中國唯一上榜世界五百強的私營車企，固然排名靠後，但其能進世界500強就意味吉利在私企中實力強勁，畢竟長城、比亞迪等都憋著一口氣想進世界500強，況且吉利汽車除了沃爾沃，其營收都靠自主品牌，算是國貨當自強的典型企業之一，只可惜成立於1986年的吉利汽車生不逢時，起步太晚，一出生就已經是德系日系強敵環伺，要是多給20年，讓吉利等自強型中國企業發展，鹿死誰手就不好說了。
世界五百強的含金量再高也是虛名，對於中國車企而言，最需要的就是走出自己的自主之路，剩下的讓別人去評說。