一般而言，承載式SUV的四驅系統大家都會認為是適時四驅居多，原因無它，就是成本層面易於掌控，截止目前自主品牌中衝擊高端市場的車型都採用的是適時四驅系統，而且都標註了AWD的字樣，在普通人的心目中，這就代表了四驅，至於四驅還分什麼類型幾乎都不太關注，但是大部分的車型你在汽車能源消耗量標識裡看到的都是適時四驅，如領克01/02、長安CS75等，由於他們都標註了AWD的字樣，想當然的連筆者都認為星途TX/TXL的四驅系統也不會翻新出什麼花樣來，依然會是適時四驅系統，直到最新的星途TX汽車能源消耗量標識的現身，徹底傻眼，竟然是高端SUV採用的全時四驅系統，這是除AR-HUD（雖然目前還沒確定肯定會現身第一批）、減阻保險槓之外另一個讓人驚喜的地方，這肉埋飯果真是一點不假。
前段時間第一批展示車開始外運，雖說現在不清楚這批展示車最終到了什麼地方，不過隨車必須貼上汽車能源消耗量標識，此次曝光的應該就是隨車標識照，對於一臺接近1.7噸的車而言，市區工況8.9L/100Km、市郊工況6.5L/100Km，綜合工況7.4L/100Km整體而言算是相當可以了，畢竟車重擺著，當然算不上拔尖，是不是對1.6TGDI有點小小是遺憾？而當我們看到驅動形式的時候，眼前一亮。
放大圖片竟然出現了全時全輪驅動，這個在自主品牌的承載式車型裡算是非常罕見的配置了，當初奇瑞2005年推出瑞虎NCV（城市型轎車的意思，那時候不流行SUV，生怕被人冷漠用了一個NCV的命名），算是開了國產承載式SUV的先河，也是第一個把適時四驅系統加入承載式SUV上的廠家，可惜這個4X4i（奇瑞稱之為智能四驅系統）功能並不強勁，導致備受市場冷落，之後多年奇瑞再也沒碰過適時四驅系統，而早期的威麟X5則是分時四驅系統；為何說罕見？因為四個輪子只要起步就處於全驅動模式，這樣一對比，這油耗還真就相當搶眼了。
開頭就說了，很多人對於四驅系統一頭霧水，也並不是十分在意，拋開硬派越野車喜歡用的分時四驅系統，承載式SUV和一些高端轎車都喜歡用適時四驅和全時四驅，這裡就簡單的類比一下。
▲圖片來源：太平洋汽車網
所謂適時四驅就是根據車輛的行駛路況，系統會根據行駛情況自動切換為兩驅或四驅模式，這過程不需要人為操作。這種四驅系統相對於分時四驅系統來說，免去了繁瑣的手動操作，完全不用擔心因為切換不當而導致四驅系統損壞，甚至很多時候四驅系統切入也毫無察覺。
▲ 圖片來源：太平洋汽車網
而全時四驅與分時四驅、適時四驅不同的是，全時四驅的車行駛過程中一直保持四輪驅動，會根據不同的路況，中央差速器將發動機動力以一定的比例分配到前後輪；而最為關鍵的一部分，經常會在一些SUV車型的尾部看到AWD的字樣，其實這個就是全時全輪驅動系統(All Wheel Drive)的縮寫；這就頗為尷尬了，關鍵就是這個“AWD”的字樣已經滿大街都是，偏偏真正配的上這三個字母的並沒有幾個，而高端豪車很乾脆，都是自己單獨整個新字母串，反正就是為了以示區別。
全時四驅系統多用於中高端的車型上，如奔馳的4MATTC、寶馬的xDrive、奧迪quarrtro、謳歌SH-AWD等等，原因就是結構更為複雜且成本更高，性能更好，這就是開頭所言，指望星途便宜的可以先洗洗睡了，即使這個全時四驅系統僅僅是加強版，當然目前還不清楚星途TX/TXL的全時四驅結構什麼樣，不排除類似途觀那種全時四驅結構，也就是後輪擁有一定的扭矩分配，當然不要指望擁有強悍的越野能力，全時四驅主要是提升了牽引力（適合牽引拖車，例如無動力拖掛式房車），特別是溼滑和冬季條件下（在泥濘和踩實的雪地上更能保持穩定性，滑水錶現也更好一些），同時起步和爬坡能力增加，原因就是低檔下的加速性更佳，特別適合1.6TGDI這樣動力儲備較好的發動機。
無論是設計層面還是配置層面，奇瑞都做好了充分的準備，既要有顏值，也要有性能，而這個性能並不是我們日常看到的幾個簡單的外表數據，什麼發動機參數、什麼百公里加速，何況這些星途TX也不弱，1.6TGDI發動機的參數目前算是非常嗨皮的，特別是能喝92#辛烷值汽油這一項就拉下不少車型；100~0的剎車距離官方給出的是36.5米，0~100的加速度目前沒有確切的官方數據，不過都是在8秒上下浮動，再加上前期介紹的降風阻前保險槓設計和現在全時四驅的出現，足以表明奇瑞的理工男本色，截止目前奇瑞官方几乎都是隻字未提，你說這做車下了功夫，卻不善於宣傳，也是一個頗為頭疼的事。