'柯迪亞克GT 性能出眾,全時四驅+2.0T,破百僅需6.5S'

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隨著主力消費群體的年輕化,許多車企都已經做出了策略性的轉變。因此在國內汽車市場中,不論是轎車還是SUV,都在走 "運動年輕化"路線。而年輕化的趨勢,也促使了轎跑SUV這類細分車型的誕生。

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隨著主力消費群體的年輕化,許多車企都已經做出了策略性的轉變。因此在國內汽車市場中,不論是轎車還是SUV,都在走 "運動年輕化"路線。而年輕化的趨勢,也促使了轎跑SUV這類細分車型的誕生。

柯迪亞克GT 性能出眾,全時四驅+2.0T,破百僅需6.5S

柯迪亞克GT是斯柯達旗下的首款中型轎跑SUV,售價18.19-26.84萬,對比大眾途昂X30萬起步的售價是不是實惠很多?

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隨著主力消費群體的年輕化,許多車企都已經做出了策略性的轉變。因此在國內汽車市場中,不論是轎車還是SUV,都在走 "運動年輕化"路線。而年輕化的趨勢,也促使了轎跑SUV這類細分車型的誕生。

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柯迪亞克GT是斯柯達旗下的首款中型轎跑SUV,售價18.19-26.84萬,對比大眾途昂X30萬起步的售價是不是實惠很多?

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隨著主力消費群體的年輕化,許多車企都已經做出了策略性的轉變。因此在國內汽車市場中,不論是轎車還是SUV,都在走 "運動年輕化"路線。而年輕化的趨勢,也促使了轎跑SUV這類細分車型的誕生。

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在大多人的印象中,"GT"車型無不與運動、時尚、豪華相聯繫,那麼柯迪亞克GT是怎麼將性能與實用相結合的呢?作為柯迪亞克的衍生車型,柯迪亞克GT在外觀設計上將家族化的設計語言與轎跑相結合,比如前臉的前保險槓採用亮黑色格柵裝飾,呈搭配分體式大燈呈現出"凶狠"的表情。車身側面採用溜背造型,讓整車看起來更帥氣更動感,和柯迪亞克做了明顯的區分。值得一提的是,柯迪亞克GT車尾的高度並沒有因為轎跑SUV的身份而過分壓低,因此一定程度上保證了後排乘客的頭部空間。

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隨著主力消費群體的年輕化,許多車企都已經做出了策略性的轉變。因此在國內汽車市場中,不論是轎車還是SUV,都在走 "運動年輕化"路線。而年輕化的趨勢,也促使了轎跑SUV這類細分車型的誕生。

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柯迪亞克GT是斯柯達旗下的首款中型轎跑SUV,售價18.19-26.84萬,對比大眾途昂X30萬起步的售價是不是實惠很多?

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除了溜背式的造型之外,車身側面的"GT標識",車尾水晶切割設計風格的尾燈以及雙邊共兩出排氣、三片式擾流板等,都進一步強調了這款新車的運動氣質。

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柯迪亞克GT 性能出眾,全時四驅+2.0T,破百僅需6.5S

除了溜背式的造型之外,車身側面的"GT標識",車尾水晶切割設計風格的尾燈以及雙邊共兩出排氣、三片式擾流板等,都進一步強調了這款新車的運動氣質。

柯迪亞克GT 性能出眾,全時四驅+2.0T,破百僅需6.5S

值得一提的是,新車的採用品牌名稱標識設置在車尾的處理,俗話說:"不怕奧迪和路虎,就怕大眾下面帶字母。"看到這裡,你是不是對這臺柯迪亞克GT有了不一樣的理解。

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隨著主力消費群體的年輕化,許多車企都已經做出了策略性的轉變。因此在國內汽車市場中,不論是轎車還是SUV,都在走 "運動年輕化"路線。而年輕化的趨勢,也促使了轎跑SUV這類細分車型的誕生。

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除了溜背式的造型之外,車身側面的"GT標識",車尾水晶切割設計風格的尾燈以及雙邊共兩出排氣、三片式擾流板等,都進一步強調了這款新車的運動氣質。

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值得一提的是,新車的採用品牌名稱標識設置在車尾的處理,俗話說:"不怕奧迪和路虎,就怕大眾下面帶字母。"看到這裡,你是不是對這臺柯迪亞克GT有了不一樣的理解。

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與外觀一樣,柯迪亞克GT的內飾也著重強調了年輕消費者追求的運動性。在柯迪亞克內飾的基礎上,新車採用了三輻式多功能平底方向盤和全液晶儀表盤,同時在中控面板以及車門上使用了仿碳纖維紋理的飾板裝飾,提升了內飾的戰鬥氣息。一體式座椅不僅能夠提供更強的側向支撐,同時座椅填充物的軟硬適中,確保了座椅的舒適性。

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隨著主力消費群體的年輕化,許多車企都已經做出了策略性的轉變。因此在國內汽車市場中,不論是轎車還是SUV,都在走 "運動年輕化"路線。而年輕化的趨勢,也促使了轎跑SUV這類細分車型的誕生。

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值得一提的是,新車的採用品牌名稱標識設置在車尾的處理,俗話說:"不怕奧迪和路虎,就怕大眾下面帶字母。"看到這裡,你是不是對這臺柯迪亞克GT有了不一樣的理解。

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與外觀一樣,柯迪亞克GT的內飾也著重強調了年輕消費者追求的運動性。在柯迪亞克內飾的基礎上,新車採用了三輻式多功能平底方向盤和全液晶儀表盤,同時在中控面板以及車門上使用了仿碳纖維紋理的飾板裝飾,提升了內飾的戰鬥氣息。一體式座椅不僅能夠提供更強的側向支撐,同時座椅填充物的軟硬適中,確保了座椅的舒適性。

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作為一臺轎跑SUV,消費者最關心的便是後排的乘坐空間表現,前面提到了雖然說柯迪亞克GT採用了溜背式的設計,但是車尾的高度並沒有過多的壓低。與此同時,根據實際乘坐體驗來看,這款中型SUV後排的乘坐空間充足。

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隨著主力消費群體的年輕化,許多車企都已經做出了策略性的轉變。因此在國內汽車市場中,不論是轎車還是SUV,都在走 "運動年輕化"路線。而年輕化的趨勢,也促使了轎跑SUV這類細分車型的誕生。

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柯迪亞克GT是斯柯達旗下的首款中型轎跑SUV,售價18.19-26.84萬,對比大眾途昂X30萬起步的售價是不是實惠很多?

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與外觀一樣,柯迪亞克GT的內飾也著重強調了年輕消費者追求的運動性。在柯迪亞克內飾的基礎上,新車採用了三輻式多功能平底方向盤和全液晶儀表盤,同時在中控面板以及車門上使用了仿碳纖維紋理的飾板裝飾,提升了內飾的戰鬥氣息。一體式座椅不僅能夠提供更強的側向支撐,同時座椅填充物的軟硬適中,確保了座椅的舒適性。

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作為一臺轎跑SUV,消費者最關心的便是後排的乘坐空間表現,前面提到了雖然說柯迪亞克GT採用了溜背式的設計,但是車尾的高度並沒有過多的壓低。與此同時,根據實際乘坐體驗來看,這款中型SUV後排的乘坐空間充足。

柯迪亞克GT 性能出眾,全時四驅+2.0T,破百僅需6.5S

除此之外,在消費者日益關注的行車安全方面,柯迪亞克GT具備了豐富的主/被動安全配置。與此同時,針對"停車難"、"堵車煩"、"易疲勞"問題,新車還搭載了9大防範整體式的安全措施,能夠讓駕駛員更加安心、舒心的進行駕駛操作。

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與外觀一樣,柯迪亞克GT的內飾也著重強調了年輕消費者追求的運動性。在柯迪亞克內飾的基礎上,新車採用了三輻式多功能平底方向盤和全液晶儀表盤,同時在中控面板以及車門上使用了仿碳纖維紋理的飾板裝飾,提升了內飾的戰鬥氣息。一體式座椅不僅能夠提供更強的側向支撐,同時座椅填充物的軟硬適中,確保了座椅的舒適性。

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柯迪亞克GT 性能出眾,全時四驅+2.0T,破百僅需6.5S

除此之外,在消費者日益關注的行車安全方面,柯迪亞克GT具備了豐富的主/被動安全配置。與此同時,針對"停車難"、"堵車煩"、"易疲勞"問題,新車還搭載了9大防範整體式的安全措施,能夠讓駕駛員更加安心、舒心的進行駕駛操作。

柯迪亞克GT 性能出眾,全時四驅+2.0T,破百僅需6.5S

動力系統部分,除了最低配車型採用1.4T發動機外,柯迪亞克GT全系搭載了第三代EA888渦輪增壓發動機,提供2.0T高低功率版本,其中高功率發動機最大輸出功率220馬力,最大扭矩350牛·米;低功率發動機最大功率186馬力,最大扭矩320牛·米。與發動機搭配的是大家熟悉的7速溼式雙離合變速箱,提供7個前進擋精調齒比,其中兩驅車型搭載的是DQ380 7速雙離合變速箱;四驅車型搭載的是DQ500 7速雙離合變速箱。此外,柯迪亞克GT還有智能四驅系統,配合XDS動態電子差速鎖,提供6種駕駛模式選擇。

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隨著主力消費群體的年輕化,許多車企都已經做出了策略性的轉變。因此在國內汽車市場中,不論是轎車還是SUV,都在走 "運動年輕化"路線。而年輕化的趨勢,也促使了轎跑SUV這類細分車型的誕生。

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柯迪亞克GT 性能出眾,全時四驅+2.0T,破百僅需6.5S

動力系統部分,除了最低配車型採用1.4T發動機外,柯迪亞克GT全系搭載了第三代EA888渦輪增壓發動機,提供2.0T高低功率版本,其中高功率發動機最大輸出功率220馬力,最大扭矩350牛·米;低功率發動機最大功率186馬力,最大扭矩320牛·米。與發動機搭配的是大家熟悉的7速溼式雙離合變速箱,提供7個前進擋精調齒比,其中兩驅車型搭載的是DQ380 7速雙離合變速箱;四驅車型搭載的是DQ500 7速雙離合變速箱。此外,柯迪亞克GT還有智能四驅系統,配合XDS動態電子差速鎖,提供6種駕駛模式選擇。

柯迪亞克GT 性能出眾,全時四驅+2.0T,破百僅需6.5S

TSI 380四驅版車型百公里加速僅需6.5S,百公里綜合油耗不到9L,遠低於中型SUV平均水平,而而且整車還有全時四驅加成,因此,即便是一臺中型SUV,這臺發動機完全能夠從容對待,整車的起步提速輕盈,完全沒有一般SUV的笨重感。

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隨著主力消費群體的年輕化,許多車企都已經做出了策略性的轉變。因此在國內汽車市場中,不論是轎車還是SUV,都在走 "運動年輕化"路線。而年輕化的趨勢,也促使了轎跑SUV這類細分車型的誕生。

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柯迪亞克GT 性能出眾,全時四驅+2.0T,破百僅需6.5S

除了溜背式的造型之外,車身側面的"GT標識",車尾水晶切割設計風格的尾燈以及雙邊共兩出排氣、三片式擾流板等,都進一步強調了這款新車的運動氣質。

柯迪亞克GT 性能出眾,全時四驅+2.0T,破百僅需6.5S

值得一提的是,新車的採用品牌名稱標識設置在車尾的處理,俗話說:"不怕奧迪和路虎,就怕大眾下面帶字母。"看到這裡,你是不是對這臺柯迪亞克GT有了不一樣的理解。

柯迪亞克GT 性能出眾,全時四驅+2.0T,破百僅需6.5S

與外觀一樣,柯迪亞克GT的內飾也著重強調了年輕消費者追求的運動性。在柯迪亞克內飾的基礎上,新車採用了三輻式多功能平底方向盤和全液晶儀表盤,同時在中控面板以及車門上使用了仿碳纖維紋理的飾板裝飾,提升了內飾的戰鬥氣息。一體式座椅不僅能夠提供更強的側向支撐,同時座椅填充物的軟硬適中,確保了座椅的舒適性。

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柯迪亞克GT 性能出眾,全時四驅+2.0T,破百僅需6.5S

動力系統部分,除了最低配車型採用1.4T發動機外,柯迪亞克GT全系搭載了第三代EA888渦輪增壓發動機,提供2.0T高低功率版本,其中高功率發動機最大輸出功率220馬力,最大扭矩350牛·米;低功率發動機最大功率186馬力,最大扭矩320牛·米。與發動機搭配的是大家熟悉的7速溼式雙離合變速箱,提供7個前進擋精調齒比,其中兩驅車型搭載的是DQ380 7速雙離合變速箱;四驅車型搭載的是DQ500 7速雙離合變速箱。此外,柯迪亞克GT還有智能四驅系統,配合XDS動態電子差速鎖,提供6種駕駛模式選擇。

柯迪亞克GT 性能出眾,全時四驅+2.0T,破百僅需6.5S

TSI 380四驅版車型百公里加速僅需6.5S,百公里綜合油耗不到9L,遠低於中型SUV平均水平,而而且整車還有全時四驅加成,因此,即便是一臺中型SUV,這臺發動機完全能夠從容對待,整車的起步提速輕盈,完全沒有一般SUV的笨重感。

柯迪亞克GT 性能出眾,全時四驅+2.0T,破百僅需6.5S

當然柯迪亞克GT的性能出色,不僅僅是體現在起步時候的迅捷,同時還體現在中後段再提速的時候。特別是設置為運動模式後,變速箱自動切入S擋,發動機會將轉速維持在2500rpm左右,整個發動機處於亢奮的狀態,等著你的油門指令。

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隨著主力消費群體的年輕化,許多車企都已經做出了策略性的轉變。因此在國內汽車市場中,不論是轎車還是SUV,都在走 "運動年輕化"路線。而年輕化的趨勢,也促使了轎跑SUV這類細分車型的誕生。

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柯迪亞克GT是斯柯達旗下的首款中型轎跑SUV,售價18.19-26.84萬,對比大眾途昂X30萬起步的售價是不是實惠很多?

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在大多人的印象中,"GT"車型無不與運動、時尚、豪華相聯繫,那麼柯迪亞克GT是怎麼將性能與實用相結合的呢?作為柯迪亞克的衍生車型,柯迪亞克GT在外觀設計上將家族化的設計語言與轎跑相結合,比如前臉的前保險槓採用亮黑色格柵裝飾,呈搭配分體式大燈呈現出"凶狠"的表情。車身側面採用溜背造型,讓整車看起來更帥氣更動感,和柯迪亞克做了明顯的區分。值得一提的是,柯迪亞克GT車尾的高度並沒有因為轎跑SUV的身份而過分壓低,因此一定程度上保證了後排乘客的頭部空間。

柯迪亞克GT 性能出眾,全時四驅+2.0T,破百僅需6.5S

除了溜背式的造型之外,車身側面的"GT標識",車尾水晶切割設計風格的尾燈以及雙邊共兩出排氣、三片式擾流板等,都進一步強調了這款新車的運動氣質。

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值得一提的是,新車的採用品牌名稱標識設置在車尾的處理,俗話說:"不怕奧迪和路虎,就怕大眾下面帶字母。"看到這裡,你是不是對這臺柯迪亞克GT有了不一樣的理解。

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與外觀一樣,柯迪亞克GT的內飾也著重強調了年輕消費者追求的運動性。在柯迪亞克內飾的基礎上,新車採用了三輻式多功能平底方向盤和全液晶儀表盤,同時在中控面板以及車門上使用了仿碳纖維紋理的飾板裝飾,提升了內飾的戰鬥氣息。一體式座椅不僅能夠提供更強的側向支撐,同時座椅填充物的軟硬適中,確保了座椅的舒適性。

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作為一臺轎跑SUV,消費者最關心的便是後排的乘坐空間表現,前面提到了雖然說柯迪亞克GT採用了溜背式的設計,但是車尾的高度並沒有過多的壓低。與此同時,根據實際乘坐體驗來看,這款中型SUV後排的乘坐空間充足。

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除此之外,在消費者日益關注的行車安全方面,柯迪亞克GT具備了豐富的主/被動安全配置。與此同時,針對"停車難"、"堵車煩"、"易疲勞"問題,新車還搭載了9大防範整體式的安全措施,能夠讓駕駛員更加安心、舒心的進行駕駛操作。

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動力系統部分,除了最低配車型採用1.4T發動機外,柯迪亞克GT全系搭載了第三代EA888渦輪增壓發動機,提供2.0T高低功率版本,其中高功率發動機最大輸出功率220馬力,最大扭矩350牛·米;低功率發動機最大功率186馬力,最大扭矩320牛·米。與發動機搭配的是大家熟悉的7速溼式雙離合變速箱,提供7個前進擋精調齒比,其中兩驅車型搭載的是DQ380 7速雙離合變速箱;四驅車型搭載的是DQ500 7速雙離合變速箱。此外,柯迪亞克GT還有智能四驅系統,配合XDS動態電子差速鎖,提供6種駕駛模式選擇。

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TSI 380四驅版車型百公里加速僅需6.5S,百公里綜合油耗不到9L,遠低於中型SUV平均水平,而而且整車還有全時四驅加成,因此,即便是一臺中型SUV,這臺發動機完全能夠從容對待,整車的起步提速輕盈,完全沒有一般SUV的笨重感。

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當然柯迪亞克GT的性能出色,不僅僅是體現在起步時候的迅捷,同時還體現在中後段再提速的時候。特別是設置為運動模式後,變速箱自動切入S擋,發動機會將轉速維持在2500rpm左右,整個發動機處於亢奮的狀態,等著你的油門指令。

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實際駕駛中,柯迪亞克GT搭載的7速溼式雙離合變速箱的表現令人很滿意,降擋調理清晰,反應速度也很快,加上油門踏板設置的比較輕,發動機對油門的響應積極,開起來極具動感。當然,柯迪亞克GT採用了同級SUV中常見的前麥弗遜/後多連桿式獨立懸掛,所以舒適性上的表現也非常不錯。

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隨著主力消費群體的年輕化,許多車企都已經做出了策略性的轉變。因此在國內汽車市場中,不論是轎車還是SUV,都在走 "運動年輕化"路線。而年輕化的趨勢,也促使了轎跑SUV這類細分車型的誕生。

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柯迪亞克GT是斯柯達旗下的首款中型轎跑SUV,售價18.19-26.84萬,對比大眾途昂X30萬起步的售價是不是實惠很多?

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除了溜背式的造型之外,車身側面的"GT標識",車尾水晶切割設計風格的尾燈以及雙邊共兩出排氣、三片式擾流板等,都進一步強調了這款新車的運動氣質。

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值得一提的是,新車的採用品牌名稱標識設置在車尾的處理,俗話說:"不怕奧迪和路虎,就怕大眾下面帶字母。"看到這裡,你是不是對這臺柯迪亞克GT有了不一樣的理解。

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動力系統部分,除了最低配車型採用1.4T發動機外,柯迪亞克GT全系搭載了第三代EA888渦輪增壓發動機,提供2.0T高低功率版本,其中高功率發動機最大輸出功率220馬力,最大扭矩350牛·米;低功率發動機最大功率186馬力,最大扭矩320牛·米。與發動機搭配的是大家熟悉的7速溼式雙離合變速箱,提供7個前進擋精調齒比,其中兩驅車型搭載的是DQ380 7速雙離合變速箱;四驅車型搭載的是DQ500 7速雙離合變速箱。此外,柯迪亞克GT還有智能四驅系統,配合XDS動態電子差速鎖,提供6種駕駛模式選擇。

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TSI 380四驅版車型百公里加速僅需6.5S,百公里綜合油耗不到9L,遠低於中型SUV平均水平,而而且整車還有全時四驅加成,因此,即便是一臺中型SUV,這臺發動機完全能夠從容對待,整車的起步提速輕盈,完全沒有一般SUV的笨重感。

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實際駕駛中,柯迪亞克GT搭載的7速溼式雙離合變速箱的表現令人很滿意,降擋調理清晰,反應速度也很快,加上油門踏板設置的比較輕,發動機對油門的響應積極,開起來極具動感。當然,柯迪亞克GT採用了同級SUV中常見的前麥弗遜/後多連桿式獨立懸掛,所以舒適性上的表現也非常不錯。

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