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提到姚振華拿手好戲，莫過於率領觀致實現159%增長，但他並未滿足於現狀，反而聘請了日本管理團隊，喝起了洋墨水，大有將觀致做成中國奔馳的態勢；

1、姚振華厲害了？

據媒體爆料顯示，自從姚振華2017年接手後，觀致在車市寒冬下逆境增長159%，全年銷量達到了47928輛，在所有品牌銷量排名中位居55，尤其是12月銷量達到了12277輛，昂首闊步挺進萬輛俱樂部，其銷量主要來自觀致5和觀致3兩款車型，其中觀致5以35048輛銷量，成為觀致旗下最暢銷車型（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；

2、日本高管接手觀致？

在觀致銷量暴漲面前，並沒有讓姚振華欣喜若狂，反而更加戰戰兢兢，因為據傳其銷量主要來自寶能旗下聯動雲汽車租賃公司採購，真正到達消費者手中車輛並不多，同時租賃採購也沒有達到預期的9.5萬輛，讓觀致年銷8萬輛目標落空，再加上觀致2018年前三季虧損卻達到了13.62億元，足以讓姚振華對來自北汽高管團隊失望；

由此，姚振華悄悄將目光投向了日本，大舉從雷諾日產挖人，其中前日產雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男將出任觀致CEO，前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎、前日產專家劉強，則分別擔任觀致COO、觀致CO-CTO以及副總裁的職務，李峰和蔡建軍兩大北汽系高管則被掃地出門（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；

3、觀致要做中國奔馳？

在外界看來，觀致產品實力並不差，相反被譽為奇瑞巨資培養的大家閨秀，在市場上已形成先入為主的豪華車品牌形象，尤其是汽車設計及造車水準上屢獲國際大獎，再加上發動機及變速箱兩個層面技術優勢，不僅可以秒殺國產車，同時可與合資車及進口車比肩，甚至被媒體評價不輸於奔馳；

然而，觀致自從2007年成立以來，奇瑞前後投資超過150億元，但卻被持續虧損拖入困境，其中2014-2016年累計虧損66億元，成立十年來累計虧損94億，除了觀致車型定位高端所需設計研發成本高昂外，更在於奇瑞自身營銷能力薄弱，難以打開高端汽車市場密切相關，讓觀致淪為叫好不叫座的雞肋車型；

據悉，姚振華入主觀致後，首先是通過寶能旗下租賃公司採購，通過提升銷量來改善品牌形象及曝光率;其次是承諾每年投入不少於100億資金，用於新產品研發，來破解經銷商產品缺乏擔憂;再者則是加速新能源車轉型，先後在杭州、廣州、昆明及西安四地建設新能源產業園，未來整體投資規模將超過1000億，以實現觀致新能源車230萬產能目標，可見野蠻人造車並不是玩玩而已（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；

作為一家有著優秀產品，同時又不差錢的公司，觀致肯定不會滿足靠租賃採購養活，而希望將好產品賣給真正消費者，更何況姚振華在制定寶能戰略規劃中明確指出，將以新能源車為基礎，逐步滲透到出行服務和零售服務領域，徹底摘掉地產商帽子，更不能容忍觀致實際銷量毫無起色以及持續性虧損；

此時，來自雷諾日產高管團隊，不僅有著深厚的新能源車背景，同時又在成本殺手戈恩手下錘鍊多年，自然就成了姚振華首選，他們有可能通過日系車獨有的精益製造優勢及營銷手法，不僅能大幅提升觀致銷量，同時還能走出持續虧損陰影，再加上觀致自身優秀產品實力，在未來新能源車賽道，還是有希望打造高端自主品牌，成為中國版奔馳的；