【太平洋汽車網 行業頻道】海外媒體消息，戴姆勒股份公司董事會主席康林松（Ola Kallenius）表示，奔馳中國電池工廠將在今年年底投產，未來該工廠將主要為奔馳EQC車型供貨。
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亮相上海車展的EQC SUV
早在2017年7月，戴姆勒與北汽集團簽署合作協議，計劃共同投資50億元人民幣建立純電動車生產基地及動力電池工廠。工廠首款生產和配套電池的車型即為奔馳EQC，該車於2019年上海車展在國內首發，定位為一款中型純電動SUV，搭載80kWh容量的電池，NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程達到415km，其能量回收還有5個級別可選。
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亮相上海車展的EQC SUV
早在2017年7月，戴姆勒與北汽集團簽署合作協議，計劃共同投資50億元人民幣建立純電動車生產基地及動力電池工廠。工廠首款生產和配套電池的車型即為奔馳EQC，該車於2019年上海車展在國內首發，定位為一款中型純電動SUV，搭載80kWh容量的電池，NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程達到415km，其能量回收還有5個級別可選。
首款量產車型奔馳EQC
在中國建立電池工廠是戴姆勒電動車戰略佈局的重要一步，中國市場是戴姆勒的重要支柱，佔奔馳全球銷量的三分之一。該電池工廠也是戴姆勒全球生產網絡中首個德國之外的動力電池工廠。
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亮相上海車展的EQC SUV
早在2017年7月，戴姆勒與北汽集團簽署合作協議，計劃共同投資50億元人民幣建立純電動車生產基地及動力電池工廠。工廠首款生產和配套電池的車型即為奔馳EQC，該車於2019年上海車展在國內首發，定位為一款中型純電動SUV，搭載80kWh容量的電池，NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程達到415km，其能量回收還有5個級別可選。
首款量產車型奔馳EQC
在中國建立電池工廠是戴姆勒電動車戰略佈局的重要一步，中國市場是戴姆勒的重要支柱，佔奔馳全球銷量的三分之一。該電池工廠也是戴姆勒全球生產網絡中首個德國之外的動力電池工廠。
戴姆勒在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的九家電池工廠，包括德國卡門茨的一號和二號電池工廠、德國圖爾克海姆電池工廠、北京電池工廠、美國塔斯卡盧薩電池工廠、泰國電池廠，以及今年1月新增的波蘭電池廠等。根據戴姆勒方面的測算，在其9家電池工廠全部達產並可以滿足自身需求前，企業在動力電池領域的開銷預計為200億歐元。
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亮相上海車展的EQC SUV
早在2017年7月，戴姆勒與北汽集團簽署合作協議，計劃共同投資50億元人民幣建立純電動車生產基地及動力電池工廠。工廠首款生產和配套電池的車型即為奔馳EQC，該車於2019年上海車展在國內首發，定位為一款中型純電動SUV，搭載80kWh容量的電池，NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程達到415km，其能量回收還有5個級別可選。
首款量產車型奔馳EQC
在中國建立電池工廠是戴姆勒電動車戰略佈局的重要一步，中國市場是戴姆勒的重要支柱，佔奔馳全球銷量的三分之一。該電池工廠也是戴姆勒全球生產網絡中首個德國之外的動力電池工廠。
戴姆勒在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的九家電池工廠，包括德國卡門茨的一號和二號電池工廠、德國圖爾克海姆電池工廠、北京電池工廠、美國塔斯卡盧薩電池工廠、泰國電池廠，以及今年1月新增的波蘭電池廠等。根據戴姆勒方面的測算，在其9家電池工廠全部達產並可以滿足自身需求前，企業在動力電池領域的開銷預計為200億歐元。
在今年5月，戴姆勒發佈了名為“雄心2039”（Ambition2039）的電動化戰略，該計劃為期20年一直持續到2039年，所以電池工廠的佈局對於戴姆勒戰略實施極為重要。未來，純電動汽車與插電式混合動力車的銷量將佔戴姆勒汽車總銷量的50%，到2039年實現全線產品碳中和。據此前戴姆勒規劃，在產品方面，到2020年奔馳會儲備至少20款純電動車型。（文：太平洋汽車網 楊雅琪）
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