導語：2012年-2014年間有眾多車主反映大眾速騰出現斷軸。開始一汽大眾拒不承認缺陷，最後在國家質檢總局的檢測報告出來後，才被迫承認。但截至2016年3月，一汽大眾也沒能拿出具體的技術方案措施，車主要求更換獨立懸掛，汽車專家建議換懸掛，但一汽大眾以各種理由推脫換懸掛不可行。
舊款的大眾速騰斷軸已經是“眾所周知”的了，當時
在2016年5月，一汽大眾對完宣稱這種“打補丁”方法只是暫時性的，過了一年多的時間了，一汽大眾對速騰斷軸的最新解決方案依然不見下文，為何一汽大眾對這種涉及到人身安全的東西一拖再拖呢？那麼多的工程師解決一個斷軸問題就那麼難嗎？
下面跟隨小編一起回顧下整個速騰斷軸門事件。讓我們把時間拉回到2014年，當時大眾在中國汽車界的地位無人能敵，可謂是國內汽車市場當之無愧的“一哥”，但是天有不測風雲，就在大家一度將其捧上天的時候，斷軸事件發生，而且還是發生在銷量前幾名的速騰身上，這下可傷了不少人的心。
最後一汽大眾發佈公告承認缺陷並公佈所謂四條舉措：
第一，我們承諾，涉及車輛自加裝金屬襯板之日起十年內，只要車輛在沒有受到過外力碰撞或衝擊的情況下後懸架縱臂發生斷裂，車主可以基於原購車發票價格置換一輛價值相同或者以補差價的方式置換一輛價格高於原購車價的一汽-大眾大眾品牌（速騰車主）或大眾進口汽車（甲殼蟲車主）在售車型。
第二，我們將通過“專屬通道”主動聯繫尚未參加召回的車主，並呼籲其前往一汽-大眾或大眾進口汽車授權經銷商完成金屬襯板的安裝工作。在廣大車主的理解、信任和積極配合下，截至2015年9月10日，速騰及甲殼蟲的召回完成率分別為85.2%和85.6%。
第三，我們將推出一項“特別關愛計劃”以提升車主滿意度，即向受召回影響的車主贈送3次基礎常規保養服務（包括免費更換機油、免費更換機油濾清器、免費檢查）。自2014年8月起，針對縱臂彎曲的專項檢測已成為所有授權經銷商售後服務中的常規項目，這項新的舉措也是我們排查方案的延續和深化。
第四，我們將向具有維修資質的機構開放針對耦合杆式後懸架縱臂的檢測指導文件和技術支持，以致力於擴大車輛縱臂檢測的覆蓋範圍。
但是這四條舉措眾多車主並不買賬，但也只能無奈接受。
大眾速騰2017款還是曾經的斷軸速騰嗎？
2016年9月，2017款速騰上市，對於經歷斷軸門的速騰來說可以說是一路坎坎坷坷，不過消費者還是力挺速騰的。
速騰品牌自2006年引入中國市場以來，以其累計超過130萬的銷量，已經成為中國A+級轎車的市場標杆。新速騰的前臉保持了大眾品牌獨有風格，硬朗的“X”型運動DNA，時尚中更顯動感氣質。
最後說說大家關心的斷軸問題，新速騰前輪採用成熟可靠的麥弗遜獨立懸掛，後輪採用穩定的四連桿獨立懸架設計，所以大家關心的斷軸問題大可以不必擔心了。