廣汽豐田超25%的增長速度，成為市場強心劑。
逆市增長，廣汽豐田：增加品牌認同和提前佈局
根據中國汽車工業協會發布的數據，今年5月份，全國乘用車共銷售156萬輛，同比下降17%；1月至5月，乘用車共銷售840萬輛，同比下降15%。
汽車市場在遭遇了2018年首次整體下滑後，銷量壓力並沒有在2019年得到緩解。而是朝著愈演愈烈的“清出”階段發展，無論美系、德系、法系甚至表現亮眼的日系都出現下滑勢頭。
廣汽豐田成為為數不多的仍能在整體下行趨勢中保持高速增長的車企。根據廣汽集團發佈的5月份銷量數據顯示，廣汽豐田1-5月份的累計銷量為25.5萬輛，同比增長達25%。其中，主力車型凱美瑞表現搶眼，1-5月份銷量達6.8萬臺，同比增長達19%。
有業內人士認為，廣汽豐田的增長是借了整體汽車市場下行，日系車依靠性價比和使用成本的優勢得到了消費者的認可，屬於典型的“白T恤效應”。但同為日系車企的馬自達、日產和三菱卻出現了下滑，顯然將廣汽豐田的上漲歸結於性價比過於片面。
廣汽豐田向青橙汽車表示，其本身對保持增長態勢歸結為兩點。其一是提升消費者對豐田品牌的認知度和好感度，實現這一點是依靠近年來豐田不斷提升的產品競爭力。其二是廣汽豐田提前感知市場變化，構造改革夯實基礎。廣汽豐田表示，綜合近年市場表現分析，2018年將形成一道“分水嶺”，沒有做好充分準備的品牌，將會遭遇生存危機。從而未雨綢繆，滿足顧客需求，為顧客提供附加價值更高的服務，同時以構造改革強健體系能力，包括工廠品控能力、產銷體系效率、經銷商經營管理能力、市場反應能力等得到提升。
這與廣汽豐田執行副總李暉公開表示將廣汽豐田的增長歸結為“體系建設”的觀點一致，李暉認為，一家車企的經營質量不能簡單用銷量來衡量。
據青橙汽車瞭解，成立於2004年的廣汽豐田和國內其他合資品牌相比屬後來者。在成立之初，廣汽豐田依託於豐田著名的“精益管理法”，將南沙工廠打造成“豐田全球模範工廠”。
有業內人士對豐田能夠在下行趨勢中保持增長不感意外。據悉，在2015到2017年廣汽豐田的增長速度並不快，尤其是2017年僅同比增長0.7%，遠落後於競爭對手。正如李暉所言，評價一個車企的經營質量並不應只看銷量。在2017年，廣汽豐田正式導入了豐田TNGA架構。
在有中國版IIHS的中保研碰撞測試中，只有第八代廣汽豐田凱美瑞保持了和美版完全相同的成績，並以全G（優秀）的成績成為第一批測試車中得分最高的車型。
穩步切換國六，無庫存壓力
2019年車市的關鍵詞除了銷量外，庫存問題也持續刺痛著不少車企。誠然，對於廣汽豐田而言，沒有銷量壓力庫存問題也會小很多。
但是，國五和國六切換之際如何引導經銷商處理國五車型也是所有車企將共同面對的難題。
廣汽豐田向青橙汽車表示，目前廣汽豐田國六車型的供應比例約70%，並隨著各地政策實施加快供應。現在廣汽豐田整體庫存保持在良好的水平，基本不受政策影響，在全面供應國六車型的區域已基本買不到國五車型。
青橙汽車在走訪北京廣汽豐田經銷商後，得到了和官方一致的說法，目前終端國五車型處理情況良好。凱美瑞和漢蘭達等熱門車型現車較少，由於國六實施在即目前國五車型基本消化完畢，正處於空檔期。