前段時間，廣汽集團與蔚來汽車官宣了——合資品牌“HYCAN合創”正式對外發布，同時亮相的還有其首款SUV產品。我們首先要知道的是廣汽蔚來非傳統意義上的“合資”公司，是由廣汽和蔚來兩家公司成立的“合創”公司，廣汽將主要負責整車的研發和生產，蔚來將提供智能網聯技術和能源支撐體系。
與江淮蔚來的代工關係中蔚來主導研發，江淮代工生產的模式不同，廣汽蔚來的首款車型將會是由廣汽研究院的海內外團隊提供研發支持，蔚來則是更多提供在智能網聯領域的技術支持。在“合創”模式指引下，廣汽蔚來將打造開放、共享的平臺，它要做的不只是造車，而是從“產業、資源、技術、用戶”多元維度進行創新。
“合創”首款車型定位中高端純電動車
合創首款車將採用廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造，內部代號為A12。外觀方面，新車造型比較簡潔，正臉與蔚來ES8有相似之處，下進氣格柵又有了廣汽Aion S的影子，而飛鏢形狀的大燈有十分具有特色。車身方面，A12有著飽滿的車頂，在搭配鋒利的線條，整體十分硬朗。尾部設計比較簡單，與前大燈相呼應。
廣汽擁有多年的傳統汽車的製造經驗，對於市場的把握和信息的反饋更為靈活，對蔚來新能源汽車的市場佈局能起到很多的幫助。而蔚來在新能源領域的研發技術則可以彌補傳統汽車製造業的瓶頸，“合創”對於雙方來說都是非常好的一件事情，可以通過資源共享和互補使企業的發展走向一個更高的高度。
思維融合是最大挑戰
在享受先天資源優勢的同時，還要面臨哪方面壓力和挑戰？廣汽蔚來總經理廖兵說到：“這種創新模式有很大優勢，但也確實存在一定挑戰，這種挑戰在於，一個產業鏈中兩種思維模式的差異，邁過去並不是那麼容易的事情”。
我們知道汽車行業已經擁有百年曆史，汽車是一個與安全關聯度高的產品，研發週期非常長；但互聯網行業相較而言是近些年發展的新興事物，特點在於快速試錯，快速迭代，因此雙方在汽車理解、融合上會有很大差異。
廖兵表示：“坦率講，我們公司是去年4月成立的，在這一年的時間裡，我們也花費了大量的時間讓兩個行業彼此理解，嘗試去做更好的融合，到今天我們不能說做的很好，但也還算不錯。我們這麼小的團隊、在這麼長的時間裡做的尚且如此，更不用說兩個大行業、大集團的融合。因此思維模式的融合對我們來說短期內是挑戰，長期也是挑戰。”
其實從中也不難看出，相比造車新勢力，傳統車企的日子也並不好過。眾所周知，以BBA 為首的傳統老牌車企紛紛佈局新能源，而新能源領域的特斯拉也兵臨城下；大批“優秀”車型的蜂擁而至，使得國內新能源市場競爭愈加激勵。因此，諸多傳統汽車不得不嘗試打造出另一條“求生之路”，與造車“新勢力”強強聯手。
無論對於廣汽還是蔚來來講，“合創”品牌具有其特殊的意義，它的表現將驗證“合創”這一全新的合作模式是否可以經過市場的檢驗。除了其商業模式，新車型的表現似乎更值得期待，這臺彙集了廣汽的技術與蔚來的智慧的純電動 SUV的量產版本即將在今年年底正式發佈，屆時i尚電動（ID：iShangEV）將會繼續關注。