維基熱點丨廣汽菲克正走在命運的十字路口

從成立到走向車市主舞臺，廣汽菲克用了7年時間，而從車市主舞臺到銷量滑鐵盧，廣汽菲克僅用了1年。

5月1日，廣汽集團和菲亞特克萊斯勒集團共同宣佈廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司的運營機制進行調整，全面實行產銷融合。但顯而易見的是，這並不會緩解目前廣汽菲克在市場中的頹勢。

根據乘聯會公佈的數據顯示，廣汽菲克已經連續15個月銷量下滑，2018年銷量為12.47萬輛，同比下滑39.1%。進入2019年，形勢仍未好轉，今年一季度，廣汽菲克銷量為21706輛，同比下滑41%。人事震盪、架構調整、產品力不佳、定位模糊，如今的廣汽菲克已經走在了命運的十字路口。

鄭傑“背鍋”黯然離場

為實現產銷融合，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒集團兩家公司將整合為“一體化合資公司”，由股東雙方各派一名高管分別擔任“一體化合資公司”的總裁和執行副總裁；同時整合兩公司的職能部門。

蔡迪霓（Massimiliano Trantini）將擔任廣汽菲克“一體化合資公司”的總裁，張宗勝將擔任廣汽菲克“一體化合資公司”的執行副總裁。同時，Patrick Dougherty和郭百迅將共同擔任“一體化合資公司”主管銷售的副總經理。而作為在菲亞特克萊斯勒工作十餘載的菲克集團中國區首席運營官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭傑已確認離職。

值得一提的是，這份運營機構調整的公告恰恰發佈在菲亞特克萊斯勒集團公佈今年1季度財報的前一晚，鄭傑的離職，難逃為菲克集團在中國市場表現不佳“背鍋”的嫌疑。

2008年便加入克萊斯勒的鄭傑在2010年升任克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理，是首位躋身世界級汽車集團最高管理層的中國人。2014年，鄭傑成為菲亞特克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理；2015年7月，鄭傑擔任廣汽菲克銷售公司總經理，全面負責菲亞特、Jeep、克萊斯勒和道奇品牌在華國產和進口車的產品規劃、市場推廣、銷售管理和售後服務等相關業務；2017年1月，她又被任命為菲克集團中國去首席運營官（COO），全面負責菲克集團在中國的業務並加入菲克集團的“集團執行委員會”（GEC），該委員會由集團首席執行官擔任主席。

在鄭傑的帶領下，Jeep品牌那句“不是所有的吉普都是Jeep”的口號深入人心。自2015年年廣汽菲克成立後，鄭傑帶領團隊在2016—2017年間，讓年輕的廣汽菲克成為中國發展最快的合資企業。2016年，廣汽菲克實現銷量17.9872萬輛，同比增長高達260%，2017年，廣汽菲克實現銷量22.2萬輛，同比增長57%；創造了令人驚歎的“廣汽菲克”速度。

不過，進入2018年後，廣汽菲克開始大幅減速，2018年廣汽菲克銷量12.5萬輛，同比下降38.99%。2019年這一趨勢依然沒有得到改變。廣汽菲克在今年第一季度累計銷量為21706輛，去年同期累計銷量為36992輛，同比下滑41.32%。遭遇了連續15個月銷量下滑後，鄭傑黯然離開。

據公開資料顯示，鄭傑的繼任者蔡迪霓畢業於牛津大學，曾經就職於GETRAG（江西）傳動有限公司；菲亞特克萊斯勒汽車亞太地區動力總成合資公司負責人；杭州依維柯汽車傳動技術有限公司。可以看出，蔡迪霓履歷豐富，身上有明顯的技術標籤，能否帶領廣汽菲克走出銷量泥沼，還是個未知數。

消失的SUV紅利

短時間發展迅速的廣汽菲克開始了盲目擴張。2016年底，廣汽菲克經銷商網絡突破400家，其高管也曾在公開場合直言，2018年經銷商將突破500家。而截止今年4月，有著兩百萬輛年銷體系的一汽-大眾經銷商還不到900家，而最高年銷約20萬輛的廣汽菲克，卻已在2016年突破400家。當2018年廣汽菲克市場萎縮時，便催化了其與經銷商的矛盾。

當然，廣汽菲克選擇“一條腿走路”是一大主因。目前菲亞特品牌在中國市場上僅有菲翔和致悅兩款車型，且因為銷量不佳的原因已經處於停產狀態，原菲亞特的經銷商也改為銷售Jeep，甚至出現了一個地區多達7、8家經銷商的局面。而在放棄轎車市場後，廣汽菲克在SUV市場上的獨苗Jeep品牌車型跟進不利，全新指揮官家族上市以來表現不佳，再加上表現疲軟的自由俠、自由光和指南者，Jeep的下滑其實並不難理解。

除此之外，目前廣汽菲克旗下並無新能源車型，其首款新能源車型指揮官PHEV將在今年第三季度上市，“雙積分”政策成為了橫在廣汽菲克面前的一道坎。新能源發展緩慢拿不到補貼來填補虧損，也成了廣汽菲克面臨如今困局的原因之一。

不現實的高端夢

前菲亞特克萊斯勒集團CEO馬爾喬內曾認為，菲克集團到2022年依靠Jeep品牌可以實現利潤翻番，而在他看來，Jeep在中國市場應該作出改變，定位成一個城市品牌，而不是傳統粗獷的越野車，同時Jeep會理所當然的成為中國市場的“高端品牌”。

根據當時所提出的規劃，到2022年之前，Jeep會在國內推出8款全新/改款車型，其中2款為中國特有車型。新能源方面，在Jeep面向全球推出的10款插電混動車型中，4款插電式混動版車型會與我們見面，4款純電動車型均由中國生產。到2020年，其在國內銷售的所有車型都會搭載車聯網系統，L3自動駕駛系統也會提供。

但是事與願違，僅從質量角度而言，Jeep距離豪華品牌還差得遠。當初美國人就始終無法解決Jeep糟糕的質量問題，Jeep也常年出現在各大質量榜單末流，這樣的情況也延續到了廣汽菲克的國產Jeep車型上。

根據某投訴類網站的投訴信息顯示，Jeep品牌的質量問題層出不窮，無論是發動機還是懸掛，就連車身電器質量都被人詬病，另外經銷商層面的服務等問題也是層出不窮。以這樣的表現來看，Jeep如果強行走高端化路線的話恐怕只會在如今的泥潭中越陷越深。