'觀察丨廣汽新能源如何實現變道超車？'
如果說你曾去參加了7月份鳥巢那場盛大的賽麟之夜，那麼你就會發現上週的廣汽新能源Aion LX的預售發佈會出現了同樣的一句話：“我們要讓人人開得起超跑！”
如果說你曾去參加了7月份鳥巢那場盛大的賽麟之夜，那麼你就會發現上週的廣汽新能源Aion LX的預售發佈會出現了同樣的一句話：“我們要讓人人開得起超跑！”
當然，除了這句令我印象最深的話以外，這場新車預售發佈會也可以算是廣汽新能源最為意氣風發的一次發佈會。至於我為什麼這麼說，從幾個領導的上臺講話也感受到廣汽新能源的自信，找幾個出來讓你們感受下~
“為什麼我們的車敢叫超跑SUV？因為實力不允許我們低調！” 、“這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者。” 、“這是一款集合了當今最領先科技、是中國人自己創造的世界頂級車型。”
除了上面這些“豪言壯志”，發佈會上還多次提到了全球首次、業內首創、第一、世界最頂級等絲毫不存在謙虛的詞。
如果說你曾去參加了7月份鳥巢那場盛大的賽麟之夜，那麼你就會發現上週的廣汽新能源Aion LX的預售發佈會出現了同樣的一句話：“我們要讓人人開得起超跑！”
當然，除了這句令我印象最深的話以外，這場新車預售發佈會也可以算是廣汽新能源最為意氣風發的一次發佈會。至於我為什麼這麼說，從幾個領導的上臺講話也感受到廣汽新能源的自信，找幾個出來讓你們感受下~
“為什麼我們的車敢叫超跑SUV？因為實力不允許我們低調！” 、“這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者。” 、“這是一款集合了當今最領先科技、是中國人自己創造的世界頂級車型。”
除了上面這些“豪言壯志”，發佈會上還多次提到了全球首次、業內首創、第一、世界最頂級等絲毫不存在謙虛的詞。
雖然說在現場總覺得廣汽新能源此舉未免有些張揚，直接將Aion LX放在了鄙視鏈的最頂端，並將全球所有新能源汽車踩在了腳下。但是從這款車的產品力來看，如果公佈的這些數據和表現在量產車上也能做到實打實、不打折扣的話，那麼這款車在當前確實可以說是有著不用謙虛的底氣。
做與傳統豪華品牌差異化產品
如果說你曾去參加了7月份鳥巢那場盛大的賽麟之夜，那麼你就會發現上週的廣汽新能源Aion LX的預售發佈會出現了同樣的一句話：“我們要讓人人開得起超跑！”
當然，除了這句令我印象最深的話以外，這場新車預售發佈會也可以算是廣汽新能源最為意氣風發的一次發佈會。至於我為什麼這麼說，從幾個領導的上臺講話也感受到廣汽新能源的自信，找幾個出來讓你們感受下~
“為什麼我們的車敢叫超跑SUV？因為實力不允許我們低調！” 、“這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者。” 、“這是一款集合了當今最領先科技、是中國人自己創造的世界頂級車型。”
除了上面這些“豪言壯志”，發佈會上還多次提到了全球首次、業內首創、第一、世界最頂級等絲毫不存在謙虛的詞。
雖然說在現場總覺得廣汽新能源此舉未免有些張揚，直接將Aion LX放在了鄙視鏈的最頂端，並將全球所有新能源汽車踩在了腳下。但是從這款車的產品力來看，如果公佈的這些數據和表現在量產車上也能做到實打實、不打折扣的話，那麼這款車在當前確實可以說是有著不用謙虛的底氣。
做與傳統豪華品牌差異化產品
Aion LX是廣汽新能源旗下首款中大型純電SUV,其宣稱的綜合續航650km、百公里加速3.9秒、L3級自動駕駛輔助再加上補貼後25萬元-30萬元起的預售價格都讓這款車備受關注。
如果說你曾去參加了7月份鳥巢那場盛大的賽麟之夜，那麼你就會發現上週的廣汽新能源Aion LX的預售發佈會出現了同樣的一句話：“我們要讓人人開得起超跑！”
當然，除了這句令我印象最深的話以外，這場新車預售發佈會也可以算是廣汽新能源最為意氣風發的一次發佈會。至於我為什麼這麼說，從幾個領導的上臺講話也感受到廣汽新能源的自信，找幾個出來讓你們感受下~
“為什麼我們的車敢叫超跑SUV？因為實力不允許我們低調！” 、“這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者。” 、“這是一款集合了當今最領先科技、是中國人自己創造的世界頂級車型。”
除了上面這些“豪言壯志”，發佈會上還多次提到了全球首次、業內首創、第一、世界最頂級等絲毫不存在謙虛的詞。
雖然說在現場總覺得廣汽新能源此舉未免有些張揚，直接將Aion LX放在了鄙視鏈的最頂端，並將全球所有新能源汽車踩在了腳下。但是從這款車的產品力來看，如果公佈的這些數據和表現在量產車上也能做到實打實、不打折扣的話，那麼這款車在當前確實可以說是有著不用謙虛的底氣。
做與傳統豪華品牌差異化產品
Aion LX是廣汽新能源旗下首款中大型純電SUV,其宣稱的綜合續航650km、百公里加速3.9秒、L3級自動駕駛輔助再加上補貼後25萬元-30萬元起的預售價格都讓這款車備受關注。
廣汽新能源總經理古惠南
在預售發佈會結束後的群訪上，廣汽新能源總經理古惠南也拿這款車現身說法：“廣汽新能源要做更具科技感、更有活力、真正物有所值的產品，這就是Aion LX真正與傳統豪華品牌車型有區別的地方。”
對於Aion LX的目標用戶，廣汽新能源副總經理肖勇將其概括為三類：對於傳統BBA有所顧慮的B級車主；希望一款更激情更科技的產品來證明品位的豪華車車主；仰望星空的年輕奮鬥者，渴望一輛豪華車犒賞自己的才智與付出，但不希望僅僅為一個logo買單。
如果說你曾去參加了7月份鳥巢那場盛大的賽麟之夜，那麼你就會發現上週的廣汽新能源Aion LX的預售發佈會出現了同樣的一句話：“我們要讓人人開得起超跑！”
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“為什麼我們的車敢叫超跑SUV？因為實力不允許我們低調！” 、“這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者。” 、“這是一款集合了當今最領先科技、是中國人自己創造的世界頂級車型。”
除了上面這些“豪言壯志”，發佈會上還多次提到了全球首次、業內首創、第一、世界最頂級等絲毫不存在謙虛的詞。
雖然說在現場總覺得廣汽新能源此舉未免有些張揚，直接將Aion LX放在了鄙視鏈的最頂端，並將全球所有新能源汽車踩在了腳下。但是從這款車的產品力來看，如果公佈的這些數據和表現在量產車上也能做到實打實、不打折扣的話，那麼這款車在當前確實可以說是有著不用謙虛的底氣。
做與傳統豪華品牌差異化產品
Aion LX是廣汽新能源旗下首款中大型純電SUV,其宣稱的綜合續航650km、百公里加速3.9秒、L3級自動駕駛輔助再加上補貼後25萬元-30萬元起的預售價格都讓這款車備受關注。
廣汽新能源總經理古惠南
在預售發佈會結束後的群訪上，廣汽新能源總經理古惠南也拿這款車現身說法：“廣汽新能源要做更具科技感、更有活力、真正物有所值的產品，這就是Aion LX真正與傳統豪華品牌車型有區別的地方。”
對於Aion LX的目標用戶，廣汽新能源副總經理肖勇將其概括為三類：對於傳統BBA有所顧慮的B級車主；希望一款更激情更科技的產品來證明品位的豪華車車主；仰望星空的年輕奮鬥者，渴望一輛豪華車犒賞自己的才智與付出，但不希望僅僅為一個logo買單。
廣汽研究院副院長張帆
具體到產品上來看，廣汽研究院副院長張帆將廣汽新能源與傳統豪華品牌的差異化用內飾設計上的不同來舉例，他表示：極簡的風格是當下部分新能源車型追求的形式之一，但作為本土品牌，中國消費者對於內飾要求洞悉來看，在完善功能的基礎上，多一份豪華體驗總是沒有錯的。是的，外觀或許是給外人看的，內飾是自己在用，悅己，有何不可呢？
如果說你曾去參加了7月份鳥巢那場盛大的賽麟之夜，那麼你就會發現上週的廣汽新能源Aion LX的預售發佈會出現了同樣的一句話：“我們要讓人人開得起超跑！”
當然，除了這句令我印象最深的話以外，這場新車預售發佈會也可以算是廣汽新能源最為意氣風發的一次發佈會。至於我為什麼這麼說，從幾個領導的上臺講話也感受到廣汽新能源的自信，找幾個出來讓你們感受下~
“為什麼我們的車敢叫超跑SUV？因為實力不允許我們低調！” 、“這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者。” 、“這是一款集合了當今最領先科技、是中國人自己創造的世界頂級車型。”
除了上面這些“豪言壯志”，發佈會上還多次提到了全球首次、業內首創、第一、世界最頂級等絲毫不存在謙虛的詞。
雖然說在現場總覺得廣汽新能源此舉未免有些張揚，直接將Aion LX放在了鄙視鏈的最頂端，並將全球所有新能源汽車踩在了腳下。但是從這款車的產品力來看，如果公佈的這些數據和表現在量產車上也能做到實打實、不打折扣的話，那麼這款車在當前確實可以說是有著不用謙虛的底氣。
做與傳統豪華品牌差異化產品
Aion LX是廣汽新能源旗下首款中大型純電SUV,其宣稱的綜合續航650km、百公里加速3.9秒、L3級自動駕駛輔助再加上補貼後25萬元-30萬元起的預售價格都讓這款車備受關注。
廣汽新能源總經理古惠南
在預售發佈會結束後的群訪上，廣汽新能源總經理古惠南也拿這款車現身說法：“廣汽新能源要做更具科技感、更有活力、真正物有所值的產品，這就是Aion LX真正與傳統豪華品牌車型有區別的地方。”
對於Aion LX的目標用戶，廣汽新能源副總經理肖勇將其概括為三類：對於傳統BBA有所顧慮的B級車主；希望一款更激情更科技的產品來證明品位的豪華車車主；仰望星空的年輕奮鬥者，渴望一輛豪華車犒賞自己的才智與付出，但不希望僅僅為一個logo買單。
廣汽研究院副院長張帆
具體到產品上來看，廣汽研究院副院長張帆將廣汽新能源與傳統豪華品牌的差異化用內飾設計上的不同來舉例，他表示：極簡的風格是當下部分新能源車型追求的形式之一，但作為本土品牌，中國消費者對於內飾要求洞悉來看，在完善功能的基礎上，多一份豪華體驗總是沒有錯的。是的，外觀或許是給外人看的，內飾是自己在用，悅己，有何不可呢？
雖然Aion LX內飾整體偏向北歐化的極簡設計風格，但是與將極簡做到極致的特斯拉相比更多地考慮了中國消費者的需求，採用了頂級Nappa座椅、真皮座椅、麂皮絨頂棚、真鋁IP飾條等進口飾料，在車內豪華舒適的氛圍塑造上絕對不落於BBA等傳統豪華品牌之後。
如果說你曾去參加了7月份鳥巢那場盛大的賽麟之夜，那麼你就會發現上週的廣汽新能源Aion LX的預售發佈會出現了同樣的一句話：“我們要讓人人開得起超跑！”
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“為什麼我們的車敢叫超跑SUV？因為實力不允許我們低調！” 、“這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者。” 、“這是一款集合了當今最領先科技、是中國人自己創造的世界頂級車型。”
除了上面這些“豪言壯志”，發佈會上還多次提到了全球首次、業內首創、第一、世界最頂級等絲毫不存在謙虛的詞。
雖然說在現場總覺得廣汽新能源此舉未免有些張揚，直接將Aion LX放在了鄙視鏈的最頂端，並將全球所有新能源汽車踩在了腳下。但是從這款車的產品力來看，如果公佈的這些數據和表現在量產車上也能做到實打實、不打折扣的話，那麼這款車在當前確實可以說是有著不用謙虛的底氣。
做與傳統豪華品牌差異化產品
Aion LX是廣汽新能源旗下首款中大型純電SUV,其宣稱的綜合續航650km、百公里加速3.9秒、L3級自動駕駛輔助再加上補貼後25萬元-30萬元起的預售價格都讓這款車備受關注。
廣汽新能源總經理古惠南
在預售發佈會結束後的群訪上，廣汽新能源總經理古惠南也拿這款車現身說法：“廣汽新能源要做更具科技感、更有活力、真正物有所值的產品，這就是Aion LX真正與傳統豪華品牌車型有區別的地方。”
對於Aion LX的目標用戶，廣汽新能源副總經理肖勇將其概括為三類：對於傳統BBA有所顧慮的B級車主；希望一款更激情更科技的產品來證明品位的豪華車車主；仰望星空的年輕奮鬥者，渴望一輛豪華車犒賞自己的才智與付出，但不希望僅僅為一個logo買單。
廣汽研究院副院長張帆
具體到產品上來看，廣汽研究院副院長張帆將廣汽新能源與傳統豪華品牌的差異化用內飾設計上的不同來舉例，他表示：極簡的風格是當下部分新能源車型追求的形式之一，但作為本土品牌，中國消費者對於內飾要求洞悉來看，在完善功能的基礎上，多一份豪華體驗總是沒有錯的。是的，外觀或許是給外人看的，內飾是自己在用，悅己，有何不可呢？
雖然Aion LX內飾整體偏向北歐化的極簡設計風格，但是與將極簡做到極致的特斯拉相比更多地考慮了中國消費者的需求，採用了頂級Nappa座椅、真皮座椅、麂皮絨頂棚、真鋁IP飾條等進口飾料，在車內豪華舒適的氛圍塑造上絕對不落於BBA等傳統豪華品牌之後。
除此之外，廣汽新能源為消費者提供的Aion LX原廠原生產線原裝定製生產也是廣汽新能源打造與傳統豪華品牌差異化的一大特點。意向用戶可直接通過廣汽新能源APP進行個性化定製，項目囊括科技、高端及性能等，包括可選裝全球首創的太陽能智能生態艙。外車身有7種顏色供用戶自由選擇。
為此，廣汽集團在此前還特意花了大手筆，共投資450億元打造了廣汽智聯新能源汽車產業園，建成了具有先進技術的廣汽新能源智能生態工廠。在此基礎上，廣汽新能源還通過對研發工作、供應鏈管理體系及生產組織、銷售體系進行了改進升級，使得原來Aion S定製需要40天時間，變成了現在縮短為只需要30天的時間。
通過科技降本，實現超車理想
除了突出打造與傳統豪華品牌的差異化以外，預售發佈會現場古惠南還提到了“投身汽車這麼長時間，總想為行業乾點事。”
隨著近年來“新四化”趨勢的進一步深化，中國新能源汽車市場銷量不斷增長，我國的汽車行業也隨之迎來了巨大的進步，各種新技術、新理念不斷落地，此前在傳統燃油車上很難實現的技術都已經在電動車上變成了可能。在這樣的前提下，中國汽車企業實現彎道超車、變道超車已經被提上了日程。
如果說你曾去參加了7月份鳥巢那場盛大的賽麟之夜，那麼你就會發現上週的廣汽新能源Aion LX的預售發佈會出現了同樣的一句話：“我們要讓人人開得起超跑！”
當然，除了這句令我印象最深的話以外，這場新車預售發佈會也可以算是廣汽新能源最為意氣風發的一次發佈會。至於我為什麼這麼說，從幾個領導的上臺講話也感受到廣汽新能源的自信，找幾個出來讓你們感受下~
“為什麼我們的車敢叫超跑SUV？因為實力不允許我們低調！” 、“這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者。” 、“這是一款集合了當今最領先科技、是中國人自己創造的世界頂級車型。”
除了上面這些“豪言壯志”，發佈會上還多次提到了全球首次、業內首創、第一、世界最頂級等絲毫不存在謙虛的詞。
雖然說在現場總覺得廣汽新能源此舉未免有些張揚，直接將Aion LX放在了鄙視鏈的最頂端，並將全球所有新能源汽車踩在了腳下。但是從這款車的產品力來看，如果公佈的這些數據和表現在量產車上也能做到實打實、不打折扣的話，那麼這款車在當前確實可以說是有著不用謙虛的底氣。
做與傳統豪華品牌差異化產品
Aion LX是廣汽新能源旗下首款中大型純電SUV,其宣稱的綜合續航650km、百公里加速3.9秒、L3級自動駕駛輔助再加上補貼後25萬元-30萬元起的預售價格都讓這款車備受關注。
廣汽新能源總經理古惠南
在預售發佈會結束後的群訪上，廣汽新能源總經理古惠南也拿這款車現身說法：“廣汽新能源要做更具科技感、更有活力、真正物有所值的產品，這就是Aion LX真正與傳統豪華品牌車型有區別的地方。”
對於Aion LX的目標用戶，廣汽新能源副總經理肖勇將其概括為三類：對於傳統BBA有所顧慮的B級車主；希望一款更激情更科技的產品來證明品位的豪華車車主；仰望星空的年輕奮鬥者，渴望一輛豪華車犒賞自己的才智與付出，但不希望僅僅為一個logo買單。
廣汽研究院副院長張帆
具體到產品上來看，廣汽研究院副院長張帆將廣汽新能源與傳統豪華品牌的差異化用內飾設計上的不同來舉例，他表示：極簡的風格是當下部分新能源車型追求的形式之一，但作為本土品牌，中國消費者對於內飾要求洞悉來看，在完善功能的基礎上，多一份豪華體驗總是沒有錯的。是的，外觀或許是給外人看的，內飾是自己在用，悅己，有何不可呢？
雖然Aion LX內飾整體偏向北歐化的極簡設計風格，但是與將極簡做到極致的特斯拉相比更多地考慮了中國消費者的需求，採用了頂級Nappa座椅、真皮座椅、麂皮絨頂棚、真鋁IP飾條等進口飾料，在車內豪華舒適的氛圍塑造上絕對不落於BBA等傳統豪華品牌之後。
除此之外，廣汽新能源為消費者提供的Aion LX原廠原生產線原裝定製生產也是廣汽新能源打造與傳統豪華品牌差異化的一大特點。意向用戶可直接通過廣汽新能源APP進行個性化定製，項目囊括科技、高端及性能等，包括可選裝全球首創的太陽能智能生態艙。外車身有7種顏色供用戶自由選擇。
為此，廣汽集團在此前還特意花了大手筆，共投資450億元打造了廣汽智聯新能源汽車產業園，建成了具有先進技術的廣汽新能源智能生態工廠。在此基礎上，廣汽新能源還通過對研發工作、供應鏈管理體系及生產組織、銷售體系進行了改進升級，使得原來Aion S定製需要40天時間，變成了現在縮短為只需要30天的時間。
通過科技降本，實現超車理想
除了突出打造與傳統豪華品牌的差異化以外，預售發佈會現場古惠南還提到了“投身汽車這麼長時間，總想為行業乾點事。”
隨著近年來“新四化”趨勢的進一步深化，中國新能源汽車市場銷量不斷增長，我國的汽車行業也隨之迎來了巨大的進步，各種新技術、新理念不斷落地，此前在傳統燃油車上很難實現的技術都已經在電動車上變成了可能。在這樣的前提下，中國汽車企業實現彎道超車、變道超車已經被提上了日程。
對此，廣汽新能源也提出了要造出世界級汽車，實現超車理想的願景。
但今年隨著國家新能源政策的退坡，擺在眾多車企面前的首要問題就是“生產成本變高”，許多新能源車企選擇保價策略來穩住市場份額，但終歸不是長久之計。因此，“降本”也就成為各大新能源車企亟待解決的難題。
古惠南對此表示：“降本是一個企業當中最綜合的要求，就是一個企業能不能經營好，最後的指標就是你的成本。但是這個成本指的不是說降質量，是要在保質保量的情況下把成本降下來，這是非常難的。”
不光於此，其實在此前《焦點訪談》節目的採訪中古惠南就曾回答到，通過科技降本。廣汽新能源在研發Aion產品序列之初就將“降本”作為重要的目標之一，因此推出了第二代GEP純電專屬平臺，模塊化靈活的生產方式使得成本大大降低。廣汽新能源在這方面主要針對設計、新材料及三電技術上投入研發資源，在技術提高的實現了降低成本。
如果說你曾去參加了7月份鳥巢那場盛大的賽麟之夜，那麼你就會發現上週的廣汽新能源Aion LX的預售發佈會出現了同樣的一句話：“我們要讓人人開得起超跑！”
當然，除了這句令我印象最深的話以外，這場新車預售發佈會也可以算是廣汽新能源最為意氣風發的一次發佈會。至於我為什麼這麼說，從幾個領導的上臺講話也感受到廣汽新能源的自信，找幾個出來讓你們感受下~
“為什麼我們的車敢叫超跑SUV？因為實力不允許我們低調！” 、“這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者。” 、“這是一款集合了當今最領先科技、是中國人自己創造的世界頂級車型。”
除了上面這些“豪言壯志”，發佈會上還多次提到了全球首次、業內首創、第一、世界最頂級等絲毫不存在謙虛的詞。
雖然說在現場總覺得廣汽新能源此舉未免有些張揚，直接將Aion LX放在了鄙視鏈的最頂端，並將全球所有新能源汽車踩在了腳下。但是從這款車的產品力來看，如果公佈的這些數據和表現在量產車上也能做到實打實、不打折扣的話，那麼這款車在當前確實可以說是有著不用謙虛的底氣。
做與傳統豪華品牌差異化產品
Aion LX是廣汽新能源旗下首款中大型純電SUV,其宣稱的綜合續航650km、百公里加速3.9秒、L3級自動駕駛輔助再加上補貼後25萬元-30萬元起的預售價格都讓這款車備受關注。
廣汽新能源總經理古惠南
在預售發佈會結束後的群訪上，廣汽新能源總經理古惠南也拿這款車現身說法：“廣汽新能源要做更具科技感、更有活力、真正物有所值的產品，這就是Aion LX真正與傳統豪華品牌車型有區別的地方。”
對於Aion LX的目標用戶，廣汽新能源副總經理肖勇將其概括為三類：對於傳統BBA有所顧慮的B級車主；希望一款更激情更科技的產品來證明品位的豪華車車主；仰望星空的年輕奮鬥者，渴望一輛豪華車犒賞自己的才智與付出，但不希望僅僅為一個logo買單。
廣汽研究院副院長張帆
具體到產品上來看，廣汽研究院副院長張帆將廣汽新能源與傳統豪華品牌的差異化用內飾設計上的不同來舉例，他表示：極簡的風格是當下部分新能源車型追求的形式之一，但作為本土品牌，中國消費者對於內飾要求洞悉來看，在完善功能的基礎上，多一份豪華體驗總是沒有錯的。是的，外觀或許是給外人看的，內飾是自己在用，悅己，有何不可呢？
雖然Aion LX內飾整體偏向北歐化的極簡設計風格，但是與將極簡做到極致的特斯拉相比更多地考慮了中國消費者的需求，採用了頂級Nappa座椅、真皮座椅、麂皮絨頂棚、真鋁IP飾條等進口飾料，在車內豪華舒適的氛圍塑造上絕對不落於BBA等傳統豪華品牌之後。
除此之外，廣汽新能源為消費者提供的Aion LX原廠原生產線原裝定製生產也是廣汽新能源打造與傳統豪華品牌差異化的一大特點。意向用戶可直接通過廣汽新能源APP進行個性化定製，項目囊括科技、高端及性能等，包括可選裝全球首創的太陽能智能生態艙。外車身有7種顏色供用戶自由選擇。
為此，廣汽集團在此前還特意花了大手筆，共投資450億元打造了廣汽智聯新能源汽車產業園，建成了具有先進技術的廣汽新能源智能生態工廠。在此基礎上，廣汽新能源還通過對研發工作、供應鏈管理體系及生產組織、銷售體系進行了改進升級，使得原來Aion S定製需要40天時間，變成了現在縮短為只需要30天的時間。
通過科技降本，實現超車理想
除了突出打造與傳統豪華品牌的差異化以外，預售發佈會現場古惠南還提到了“投身汽車這麼長時間，總想為行業乾點事。”
隨著近年來“新四化”趨勢的進一步深化，中國新能源汽車市場銷量不斷增長，我國的汽車行業也隨之迎來了巨大的進步，各種新技術、新理念不斷落地，此前在傳統燃油車上很難實現的技術都已經在電動車上變成了可能。在這樣的前提下，中國汽車企業實現彎道超車、變道超車已經被提上了日程。
對此，廣汽新能源也提出了要造出世界級汽車，實現超車理想的願景。
但今年隨著國家新能源政策的退坡，擺在眾多車企面前的首要問題就是“生產成本變高”，許多新能源車企選擇保價策略來穩住市場份額，但終歸不是長久之計。因此，“降本”也就成為各大新能源車企亟待解決的難題。
古惠南對此表示：“降本是一個企業當中最綜合的要求，就是一個企業能不能經營好，最後的指標就是你的成本。但是這個成本指的不是說降質量，是要在保質保量的情況下把成本降下來，這是非常難的。”
不光於此，其實在此前《焦點訪談》節目的採訪中古惠南就曾回答到，通過科技降本。廣汽新能源在研發Aion產品序列之初就將“降本”作為重要的目標之一，因此推出了第二代GEP純電專屬平臺，模塊化靈活的生產方式使得成本大大降低。廣汽新能源在這方面主要針對設計、新材料及三電技術上投入研發資源，在技術提高的實現了降低成本。
廣汽新能源副總經理肖勇
實現超車夢想說起來容易，但是真想達到目的要付出的努力可是巨大的。作為一款用“引時代追隨”作為口號的電動車，Aion LX 目標必然是要挑戰當世最強者。而當今新能源汽車市場上的領跑者莫過於特斯拉。“我們的目標就是挑戰特斯拉。”肖勇在群訪時並不隱瞞廣汽新能源的信心和野心。
最後在問及廣汽新能源何時能盈利時，古惠南表示：“按照目前的預期，最快在兩三年內，最晚大概三到五年的時間，廣汽新能源將實現盈利。”
如果說你曾去參加了7月份鳥巢那場盛大的賽麟之夜，那麼你就會發現上週的廣汽新能源Aion LX的預售發佈會出現了同樣的一句話：“我們要讓人人開得起超跑！”
當然，除了這句令我印象最深的話以外，這場新車預售發佈會也可以算是廣汽新能源最為意氣風發的一次發佈會。至於我為什麼這麼說，從幾個領導的上臺講話也感受到廣汽新能源的自信，找幾個出來讓你們感受下~
“為什麼我們的車敢叫超跑SUV？因為實力不允許我們低調！” 、“這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，後面一堆追隨者。” 、“這是一款集合了當今最領先科技、是中國人自己創造的世界頂級車型。”
除了上面這些“豪言壯志”，發佈會上還多次提到了全球首次、業內首創、第一、世界最頂級等絲毫不存在謙虛的詞。
雖然說在現場總覺得廣汽新能源此舉未免有些張揚，直接將Aion LX放在了鄙視鏈的最頂端，並將全球所有新能源汽車踩在了腳下。但是從這款車的產品力來看，如果公佈的這些數據和表現在量產車上也能做到實打實、不打折扣的話，那麼這款車在當前確實可以說是有著不用謙虛的底氣。
做與傳統豪華品牌差異化產品
Aion LX是廣汽新能源旗下首款中大型純電SUV,其宣稱的綜合續航650km、百公里加速3.9秒、L3級自動駕駛輔助再加上補貼後25萬元-30萬元起的預售價格都讓這款車備受關注。
廣汽新能源總經理古惠南
在預售發佈會結束後的群訪上，廣汽新能源總經理古惠南也拿這款車現身說法：“廣汽新能源要做更具科技感、更有活力、真正物有所值的產品，這就是Aion LX真正與傳統豪華品牌車型有區別的地方。”
對於Aion LX的目標用戶，廣汽新能源副總經理肖勇將其概括為三類：對於傳統BBA有所顧慮的B級車主；希望一款更激情更科技的產品來證明品位的豪華車車主；仰望星空的年輕奮鬥者，渴望一輛豪華車犒賞自己的才智與付出，但不希望僅僅為一個logo買單。
廣汽研究院副院長張帆
具體到產品上來看，廣汽研究院副院長張帆將廣汽新能源與傳統豪華品牌的差異化用內飾設計上的不同來舉例，他表示：極簡的風格是當下部分新能源車型追求的形式之一，但作為本土品牌，中國消費者對於內飾要求洞悉來看，在完善功能的基礎上，多一份豪華體驗總是沒有錯的。是的，外觀或許是給外人看的，內飾是自己在用，悅己，有何不可呢？
雖然Aion LX內飾整體偏向北歐化的極簡設計風格，但是與將極簡做到極致的特斯拉相比更多地考慮了中國消費者的需求，採用了頂級Nappa座椅、真皮座椅、麂皮絨頂棚、真鋁IP飾條等進口飾料，在車內豪華舒適的氛圍塑造上絕對不落於BBA等傳統豪華品牌之後。
除此之外，廣汽新能源為消費者提供的Aion LX原廠原生產線原裝定製生產也是廣汽新能源打造與傳統豪華品牌差異化的一大特點。意向用戶可直接通過廣汽新能源APP進行個性化定製，項目囊括科技、高端及性能等，包括可選裝全球首創的太陽能智能生態艙。外車身有7種顏色供用戶自由選擇。
為此，廣汽集團在此前還特意花了大手筆，共投資450億元打造了廣汽智聯新能源汽車產業園，建成了具有先進技術的廣汽新能源智能生態工廠。在此基礎上，廣汽新能源還通過對研發工作、供應鏈管理體系及生產組織、銷售體系進行了改進升級，使得原來Aion S定製需要40天時間，變成了現在縮短為只需要30天的時間。
通過科技降本，實現超車理想
除了突出打造與傳統豪華品牌的差異化以外，預售發佈會現場古惠南還提到了“投身汽車這麼長時間，總想為行業乾點事。”
隨著近年來“新四化”趨勢的進一步深化，中國新能源汽車市場銷量不斷增長，我國的汽車行業也隨之迎來了巨大的進步，各種新技術、新理念不斷落地，此前在傳統燃油車上很難實現的技術都已經在電動車上變成了可能。在這樣的前提下，中國汽車企業實現彎道超車、變道超車已經被提上了日程。
對此，廣汽新能源也提出了要造出世界級汽車，實現超車理想的願景。
但今年隨著國家新能源政策的退坡，擺在眾多車企面前的首要問題就是“生產成本變高”，許多新能源車企選擇保價策略來穩住市場份額，但終歸不是長久之計。因此，“降本”也就成為各大新能源車企亟待解決的難題。
古惠南對此表示：“降本是一個企業當中最綜合的要求，就是一個企業能不能經營好，最後的指標就是你的成本。但是這個成本指的不是說降質量，是要在保質保量的情況下把成本降下來，這是非常難的。”
不光於此，其實在此前《焦點訪談》節目的採訪中古惠南就曾回答到，通過科技降本。廣汽新能源在研發Aion產品序列之初就將“降本”作為重要的目標之一，因此推出了第二代GEP純電專屬平臺，模塊化靈活的生產方式使得成本大大降低。廣汽新能源在這方面主要針對設計、新材料及三電技術上投入研發資源，在技術提高的實現了降低成本。
廣汽新能源副總經理肖勇
實現超車夢想說起來容易，但是真想達到目的要付出的努力可是巨大的。作為一款用“引時代追隨”作為口號的電動車，Aion LX 目標必然是要挑戰當世最強者。而當今新能源汽車市場上的領跑者莫過於特斯拉。“我們的目標就是挑戰特斯拉。”肖勇在群訪時並不隱瞞廣汽新能源的信心和野心。
最後在問及廣汽新能源何時能盈利時，古惠南表示：“按照目前的預期，最快在兩三年內，最晚大概三到五年的時間，廣汽新能源將實現盈利。”
數據顯示，1-7月份，廣汽新能源的銷量為1.4萬輛，同比增幅高達87%。相對於疲軟和補貼退坡後首月新能源汽車市場的低谷，廣汽新能源Aion序列下的首款產品Aion S在上市3個月後，就成功殺進了新能源汽車銷量榜單的前四。
如今向著更高級別的市場邁進的Aion LX會不會幫助廣汽新能源實現超車理想，實現預售發佈會的豪言壯志呢？我們還將拭目以待。