從時間點上看，廣汽蔚來的發展速度在新勢力中已經輸在了起跑線上，但憑藉廣汽一線大廠的產業鏈和蔚來的互聯網思維背書，同時也沒有生產資質的煩惱，兩家合作的造車路要遠比其他對手平坦輕鬆的多，或許可以實現後來居上。但這個新品牌的發佈會卻是讓人摸不著頭腦，到底講的是個嘛？
昨日，廣汽蔚來終於公之於眾，推出旗下全新品牌“HYCAN合創”。
據網上各大媒體報道，其CEO廖兵在發佈上多次提及，“合創”不是創造一家汽車製造商，而是構建一個“開放、共享”的智聯+出行生態平臺，融合傳統主機廠的整車研發、汽車製造、汽車銷售、用戶服務等完整的產業鏈優勢，與造車新勢力的智能化、網聯化、互聯網用戶思維及電能服務體系等優點，共同打造一個“車+泛產品”形成的出行生態圈。
其實拋開理念、品牌定位不談，傳統車企+新勢力的合作噱頭，聽起來就足以讓人為之一動。但合創偏偏要樹立自己的核心是構建出行生態圈，結果在發佈會的尾聲，卻並沒給出該平臺到底進展到了哪一步，仍是令人熟悉的套路，推出了所謂的首款概念車，並預計年底發佈，2020上半年正式交付。
很明顯造車不是合創任務列表中排在首位的選項，但為何要忙不迭的利用廣汽的製造能力和蔚來的智能網聯能力，大規模量產一臺時下最炙手可熱的SUV，並且還要交付給用戶。所謂的打造出行生態系統，不是應該先發佈一個共享租車 APP嗎？
雖然我沒有親臨現場，但看過相關報道後還是忍俊不禁，這場發佈會簡單來說，就是一大堆施展宏圖抱負的品牌理念，引得臺下媒體老師匪夷所思，勾起了大家好奇心的同時，將新車推到了檯面上。
只不過從產品上看，合創亮相的概念車雖沒有確切的命名，實際的完成度已經是一款高度量產化的產品，這一點值得肯定。
據悉，該車系預計量產版車型與概念車實際差距並不大。但目前概念車窗仍被漆黑的貼紙覆蓋，內飾並未定妝。而且有關車型的其他參數及細節，廣汽蔚來均沒有進行發佈，目前僅能夠得知的是，合創首款車續航里程將超過600km，達到了國內純電動車市的一線水準，甚至不輸Model 3。
此外，合創與蔚來和廣汽新能源品牌之間雖然有聯繫，但定位存在差異，價位上或介於二者之間。另外，在銷售渠道方面，合創將建立自己的銷售渠道，但服務網點方面則會與廣汽新能源共享。
而合創首款車將採用廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造，內部代號為A12，此前，廣汽新能源總經理古惠南曾透露，A12項目總投資約7.02億元，其中研發費用4.28億元。
目前，代號同樣為A12的廣汽新能源的Aion LX已於今年開幕的上海車展上亮相，計劃今年9月上市，這也意味著，合創的首款產品交付時間將較廣汽新能源品牌同源產品晚6個月左右，廣汽蔚來仍擁有充足的時間調整自己的產品，尤其是提升在軟件層面的差異化競爭力。
從時間點上看，廣汽蔚來無論從品牌的發佈還是產品交付時間上，在新造車品牌中均不佔優，但按照目前的時間線，以拜騰汽車、天際汽車等品牌為代表的新造車企業最早也要在今年底前陸續推出並交付品牌首款量產車，合創並沒有十分被動。
明面上的官宣就有從技術研發到製造，再到銷售端都是現成的體系，再加上廣汽新能源這家國內一線大廠坐鎮，也不用擔心新勢力們普遍煩惱的生產資質問題，無論從哪個方面來看，或許都有機會可以演繹後來居上。
不過話說回來，這樣一家在發佈會上中“掛羊頭賣狗日肉”的合創品牌，就真的能“合創”共贏了嗎？
雖然蔚來為了與廣汽成立合資企業顯得誠意十足，甚至從股權架構圖來看，蔚來方還拿出了10%的股權給到了創始團隊用作股權激勵，而創始團隊的領頭人則是由廣汽研究院院長助理廖兵出任，可見蔚來在獲取廣汽信任的同時也要拿出十足的誠意。
但廣汽和蔚來的合作模式，與以往我們熟悉的江淮蔚來有著本質的區別。江淮蔚來是合作生產的模式，而前者則是想要打造一個全新的新能源汽車品牌。這個新品牌，會涉及車輛的研發、生產、銷售以及後續服務。其實從用戶層面而言，這和現在大家熟悉的造車新勢力們並無兩樣。
如此一來，便決定了廣汽蔚來極度依賴廣汽整車製造與蔚來互聯網基因，它必須生存在一個雙方長期平衡友好的完美狀態下，就像是在夾縫中尋找平衡得以生存，發展完全取決於廣汽與蔚來的合作態度是否能維持下去，在傳統造車與新勢力造車理念的碰撞下是否順利。
蔚來的野心毋庸置疑，想用互聯網基因撬開主機廠的懷抱，借用主機廠的整車製造及產業鏈優勢，打造屬於蔚來的汽車品牌帝國，而廣汽方面看到的則是蔚來創新的商業模式和極致的用戶體驗帶來的口碑成功。毫無疑問，廣汽集團通過與蔚來合作，可以提升彌補其在用戶體驗以及創新性方面的不足，但對於雙方來說，“合創”的成敗將是一個關鍵性因素。
畢竟廣汽蔚來合創的模式雖然能夠將優勢資源進行整合，但也難免出現融合困難的問題。正如廖兵坦言，合創的融合也並非一帆風順。“汽車和互聯網由於思維模式不同，深度融合並不容易，需要花費大量時間，短期來看是挑戰，但長期也是優勢。”
現在的廣汽蔚來，憑藉背後廣汽、蔚來的支持，可謂集萬千寵愛於一身。但實則可能連他們自己也沒想好未來的路怎麼走，理想宏遠，架構很大，燒腦的品牌定義讓人摸不清頭腦，但終歸趕在所有幻想的前面，還是老老實實推出了首款汽車產品。
而未來，究竟是以車為基礎，圍繞基礎，包括出行周邊科技、共享或分時租賃等多重涵義在其中。還是打著所謂全新合作模式，構建生態圈的幌子博人眼球，推銷賣車，暫時來看還沒有答案。
所以對於合創的未來，我們還是先打上一個小小的問號。畢竟，這可能不是一場傳統意義上的強強聯手。
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