'廣汽新能源Aion LX 懟蔚來，創多項世界第一？牛皮吹過了？'
8月29日晚上，廣汽新能源第二款車型Aion LX開啟預售。
預售發佈會上，廣汽新能源總經理古惠南表示，Aion LX開啟了多項世界第一：
譬如全球領先的越級智慧體L3級自動駕駛、3.9秒百公里加速（全球最快）、全球首款NEDC續航達到650km、純電平臺全球第一（雙電機三合一電驅，同級最長2920mm軸距，50:50均衡配重），然後還有百萬級的豪華體驗、高端深度訂製........
8月29日晚上，廣汽新能源第二款車型Aion LX開啟預售。
預售發佈會上，廣汽新能源總經理古惠南表示，Aion LX開啟了多項世界第一：
譬如全球領先的越級智慧體L3級自動駕駛、3.9秒百公里加速（全球最快）、全球首款NEDC續航達到650km、純電平臺全球第一（雙電機三合一電驅，同級最長2920mm軸距，50:50均衡配重），然後還有百萬級的豪華體驗、高端深度訂製........
總之，如果按照廣汽新能源尤其是古總的官方說法，這車可以說是前無來者，後有沒有古人不知道，不過在廣汽新能源的心目中，如果有的話，也只可能是廣汽新能源的下一輛新車。以前的造車新勢力也好、傳統車企也好，通常都是吊打特斯拉，廣汽新能源表示：我不跟你們玩，我分分鐘吊打特斯拉，秒殺特斯拉，秒天秒地秒空氣。
8月29日晚上，廣汽新能源第二款車型Aion LX開啟預售。
預售發佈會上，廣汽新能源總經理古惠南表示，Aion LX開啟了多項世界第一：
譬如全球領先的越級智慧體L3級自動駕駛、3.9秒百公里加速（全球最快）、全球首款NEDC續航達到650km、純電平臺全球第一（雙電機三合一電驅，同級最長2920mm軸距，50:50均衡配重），然後還有百萬級的豪華體驗、高端深度訂製........
總之，如果按照廣汽新能源尤其是古總的官方說法，這車可以說是前無來者，後有沒有古人不知道，不過在廣汽新能源的心目中，如果有的話，也只可能是廣汽新能源的下一輛新車。以前的造車新勢力也好、傳統車企也好，通常都是吊打特斯拉，廣汽新能源表示：我不跟你們玩，我分分鐘吊打特斯拉，秒殺特斯拉，秒天秒地秒空氣。
那麼，Aion LX到底有沒有這麼牛呢？
我們先不回答這個問題，先來看看廣汽新能源那些年吹過的牛:
廣汽新能源總經理古惠南在央視接受採訪時說，廣汽新能源Aion S四月上市以來訂單已經將近五萬輛了，這個五萬也成為了廣汽新能源對外的公開數據。
8月29日晚上，廣汽新能源第二款車型Aion LX開啟預售。
預售發佈會上，廣汽新能源總經理古惠南表示，Aion LX開啟了多項世界第一：
譬如全球領先的越級智慧體L3級自動駕駛、3.9秒百公里加速（全球最快）、全球首款NEDC續航達到650km、純電平臺全球第一（雙電機三合一電驅，同級最長2920mm軸距，50:50均衡配重），然後還有百萬級的豪華體驗、高端深度訂製........
總之，如果按照廣汽新能源尤其是古總的官方說法，這車可以說是前無來者，後有沒有古人不知道，不過在廣汽新能源的心目中，如果有的話，也只可能是廣汽新能源的下一輛新車。以前的造車新勢力也好、傳統車企也好，通常都是吊打特斯拉，廣汽新能源表示：我不跟你們玩，我分分鐘吊打特斯拉，秒殺特斯拉，秒天秒地秒空氣。
那麼，Aion LX到底有沒有這麼牛呢？
我們先不回答這個問題，先來看看廣汽新能源那些年吹過的牛:
廣汽新能源總經理古惠南在央視接受採訪時說，廣汽新能源Aion S四月上市以來訂單已經將近五萬輛了，這個五萬也成為了廣汽新能源對外的公開數據。
那麼，Aion S實際交付了多少呢？乘聯會數據顯示，截止七月底，AionS累計生產6595輛，累計銷售6457輛，也就是說還有138輛車生產了沒銷售。廣汽新能源方面表示訂單和實際銷量相差巨大是因為產能不足。
8月29日晚上，廣汽新能源第二款車型Aion LX開啟預售。
預售發佈會上，廣汽新能源總經理古惠南表示，Aion LX開啟了多項世界第一：
譬如全球領先的越級智慧體L3級自動駕駛、3.9秒百公里加速（全球最快）、全球首款NEDC續航達到650km、純電平臺全球第一（雙電機三合一電驅，同級最長2920mm軸距，50:50均衡配重），然後還有百萬級的豪華體驗、高端深度訂製........
總之，如果按照廣汽新能源尤其是古總的官方說法，這車可以說是前無來者，後有沒有古人不知道，不過在廣汽新能源的心目中，如果有的話，也只可能是廣汽新能源的下一輛新車。以前的造車新勢力也好、傳統車企也好，通常都是吊打特斯拉，廣汽新能源表示：我不跟你們玩，我分分鐘吊打特斯拉，秒殺特斯拉，秒天秒地秒空氣。
那麼，Aion LX到底有沒有這麼牛呢？
我們先不回答這個問題，先來看看廣汽新能源那些年吹過的牛:
廣汽新能源總經理古惠南在央視接受採訪時說，廣汽新能源Aion S四月上市以來訂單已經將近五萬輛了，這個五萬也成為了廣汽新能源對外的公開數據。
那麼，Aion S實際交付了多少呢？乘聯會數據顯示，截止七月底，AionS累計生產6595輛，累計銷售6457輛，也就是說還有138輛車生產了沒銷售。廣汽新能源方面表示訂單和實際銷量相差巨大是因為產能不足。
但新能源業內人士對這種說法表示懷疑：5-6月是政策退坡過渡期，6月25日截止，如果訂單真的有這麼多，廣汽新能源為什麼不加班加點生產，以儘可能多的上牌拿到補貼？
當然，還有一種可能是訂單數確實有五萬多輛，不過可能有40000多是大客戶籤的意向訂單，並不具有實際意義。
在7月底的廣汽智能科技大會上，廣汽新能源總經理古惠南還怒懟造車新勢力：
一、哪家造車新勢力獨立開發了自動駕駛系統？
二、哪家造車新勢力做出了自己的操作系統？
三、哪家造車新勢力超過了我（廣汽新能源）？
四、交付一萬臺有什麼意義？傳統汽車企業不到十萬臺都不叫規模！
8月29日晚上，廣汽新能源第二款車型Aion LX開啟預售。
預售發佈會上，廣汽新能源總經理古惠南表示，Aion LX開啟了多項世界第一：
譬如全球領先的越級智慧體L3級自動駕駛、3.9秒百公里加速（全球最快）、全球首款NEDC續航達到650km、純電平臺全球第一（雙電機三合一電驅，同級最長2920mm軸距，50:50均衡配重），然後還有百萬級的豪華體驗、高端深度訂製........
總之，如果按照廣汽新能源尤其是古總的官方說法，這車可以說是前無來者，後有沒有古人不知道，不過在廣汽新能源的心目中，如果有的話，也只可能是廣汽新能源的下一輛新車。以前的造車新勢力也好、傳統車企也好，通常都是吊打特斯拉，廣汽新能源表示：我不跟你們玩，我分分鐘吊打特斯拉，秒殺特斯拉，秒天秒地秒空氣。
那麼，Aion LX到底有沒有這麼牛呢？
我們先不回答這個問題，先來看看廣汽新能源那些年吹過的牛:
廣汽新能源總經理古惠南在央視接受採訪時說，廣汽新能源Aion S四月上市以來訂單已經將近五萬輛了，這個五萬也成為了廣汽新能源對外的公開數據。
那麼，Aion S實際交付了多少呢？乘聯會數據顯示，截止七月底，AionS累計生產6595輛，累計銷售6457輛，也就是說還有138輛車生產了沒銷售。廣汽新能源方面表示訂單和實際銷量相差巨大是因為產能不足。
但新能源業內人士對這種說法表示懷疑：5-6月是政策退坡過渡期，6月25日截止，如果訂單真的有這麼多，廣汽新能源為什麼不加班加點生產，以儘可能多的上牌拿到補貼？
當然，還有一種可能是訂單數確實有五萬多輛，不過可能有40000多是大客戶籤的意向訂單，並不具有實際意義。
在7月底的廣汽智能科技大會上，廣汽新能源總經理古惠南還怒懟造車新勢力：
一、哪家造車新勢力獨立開發了自動駕駛系統？
二、哪家造車新勢力做出了自己的操作系統？
三、哪家造車新勢力超過了我（廣汽新能源）？
四、交付一萬臺有什麼意義？傳統汽車企業不到十萬臺都不叫規模！
這四連問一發布，就被很多業內人士嘲笑為不專業，首先關於自動駕駛系統，所謂術業有專攻，在當今這個萬物互聯的時代，自己獨立開發自動駕駛系統並不能說明什麼？即使是特斯拉，也是採用垂直整合的方式開發自己的自動駕駛系統，而且，蔚來、小鵬、威馬們也都有自己的自動駕駛系統。其次關於自己的操作系統更是廣被質疑，目前幾乎所有的車機系統都是基於安卓開發的，廣汽新能源也不例外；至於第三點，無從評判，換成吉利、奇瑞、長城、長安都可以這麼自己評價自己，因為目前還沒有到蓋棺定論的時刻。第四點的討論更沒有意義，對於傳統車企來說，嚴格意義上不到一百萬都不叫規模。
在Aion LX上市之前，一張廣汽新能源怒懟蔚來的圖片也廣泛流傳：
8月29日晚上，廣汽新能源第二款車型Aion LX開啟預售。
預售發佈會上，廣汽新能源總經理古惠南表示，Aion LX開啟了多項世界第一：
譬如全球領先的越級智慧體L3級自動駕駛、3.9秒百公里加速（全球最快）、全球首款NEDC續航達到650km、純電平臺全球第一（雙電機三合一電驅，同級最長2920mm軸距，50:50均衡配重），然後還有百萬級的豪華體驗、高端深度訂製........
總之，如果按照廣汽新能源尤其是古總的官方說法，這車可以說是前無來者，後有沒有古人不知道，不過在廣汽新能源的心目中，如果有的話，也只可能是廣汽新能源的下一輛新車。以前的造車新勢力也好、傳統車企也好，通常都是吊打特斯拉，廣汽新能源表示：我不跟你們玩，我分分鐘吊打特斯拉，秒殺特斯拉，秒天秒地秒空氣。
那麼，Aion LX到底有沒有這麼牛呢？
我們先不回答這個問題，先來看看廣汽新能源那些年吹過的牛:
廣汽新能源總經理古惠南在央視接受採訪時說，廣汽新能源Aion S四月上市以來訂單已經將近五萬輛了，這個五萬也成為了廣汽新能源對外的公開數據。
那麼，Aion S實際交付了多少呢？乘聯會數據顯示，截止七月底，AionS累計生產6595輛，累計銷售6457輛，也就是說還有138輛車生產了沒銷售。廣汽新能源方面表示訂單和實際銷量相差巨大是因為產能不足。
但新能源業內人士對這種說法表示懷疑：5-6月是政策退坡過渡期，6月25日截止，如果訂單真的有這麼多，廣汽新能源為什麼不加班加點生產，以儘可能多的上牌拿到補貼？
當然，還有一種可能是訂單數確實有五萬多輛，不過可能有40000多是大客戶籤的意向訂單，並不具有實際意義。
在7月底的廣汽智能科技大會上，廣汽新能源總經理古惠南還怒懟造車新勢力：
一、哪家造車新勢力獨立開發了自動駕駛系統？
二、哪家造車新勢力做出了自己的操作系統？
三、哪家造車新勢力超過了我（廣汽新能源）？
四、交付一萬臺有什麼意義？傳統汽車企業不到十萬臺都不叫規模！
這四連問一發布，就被很多業內人士嘲笑為不專業，首先關於自動駕駛系統，所謂術業有專攻，在當今這個萬物互聯的時代，自己獨立開發自動駕駛系統並不能說明什麼？即使是特斯拉，也是採用垂直整合的方式開發自己的自動駕駛系統，而且，蔚來、小鵬、威馬們也都有自己的自動駕駛系統。其次關於自己的操作系統更是廣被質疑，目前幾乎所有的車機系統都是基於安卓開發的，廣汽新能源也不例外；至於第三點，無從評判，換成吉利、奇瑞、長城、長安都可以這麼自己評價自己，因為目前還沒有到蓋棺定論的時刻。第四點的討論更沒有意義，對於傳統車企來說，嚴格意義上不到一百萬都不叫規模。
在Aion LX上市之前，一張廣汽新能源怒懟蔚來的圖片也廣泛流傳：
圖片中赤裸裸地表示：蔚來ES6只有510KM的續航里程，50幾萬的價格續航還不如廣汽新能源兩年前的產品，此外海報中還特別提醒，蔚來作為互聯網營銷公司，由江淮代工，但是江淮汽車自己的底盤都生鏽，還能造好蔚來汽車麼？此外，廣汽新能源還表示，Aion LX是首個原廠生產線原裝定製生產的車型，秒殺一切競品。
天涯君只能說，這算是明目張膽地惡意詆譭了，廣汽傳祺旗下車型也多次爆發嚴重質量問題，傳祺GS4還曾被攔腰撞斷，以此就能推斷Aion LX也安全性能不強？製造品質不過關？
8月29日晚上，廣汽新能源第二款車型Aion LX開啟預售。
預售發佈會上，廣汽新能源總經理古惠南表示，Aion LX開啟了多項世界第一：
譬如全球領先的越級智慧體L3級自動駕駛、3.9秒百公里加速（全球最快）、全球首款NEDC續航達到650km、純電平臺全球第一（雙電機三合一電驅，同級最長2920mm軸距，50:50均衡配重），然後還有百萬級的豪華體驗、高端深度訂製........
總之，如果按照廣汽新能源尤其是古總的官方說法，這車可以說是前無來者，後有沒有古人不知道，不過在廣汽新能源的心目中，如果有的話，也只可能是廣汽新能源的下一輛新車。以前的造車新勢力也好、傳統車企也好，通常都是吊打特斯拉，廣汽新能源表示：我不跟你們玩，我分分鐘吊打特斯拉，秒殺特斯拉，秒天秒地秒空氣。
那麼，Aion LX到底有沒有這麼牛呢？
我們先不回答這個問題，先來看看廣汽新能源那些年吹過的牛:
廣汽新能源總經理古惠南在央視接受採訪時說，廣汽新能源Aion S四月上市以來訂單已經將近五萬輛了，這個五萬也成為了廣汽新能源對外的公開數據。
那麼，Aion S實際交付了多少呢？乘聯會數據顯示，截止七月底，AionS累計生產6595輛，累計銷售6457輛，也就是說還有138輛車生產了沒銷售。廣汽新能源方面表示訂單和實際銷量相差巨大是因為產能不足。
但新能源業內人士對這種說法表示懷疑：5-6月是政策退坡過渡期，6月25日截止，如果訂單真的有這麼多，廣汽新能源為什麼不加班加點生產，以儘可能多的上牌拿到補貼？
當然，還有一種可能是訂單數確實有五萬多輛，不過可能有40000多是大客戶籤的意向訂單，並不具有實際意義。
在7月底的廣汽智能科技大會上，廣汽新能源總經理古惠南還怒懟造車新勢力：
一、哪家造車新勢力獨立開發了自動駕駛系統？
二、哪家造車新勢力做出了自己的操作系統？
三、哪家造車新勢力超過了我（廣汽新能源）？
四、交付一萬臺有什麼意義？傳統汽車企業不到十萬臺都不叫規模！
這四連問一發布，就被很多業內人士嘲笑為不專業，首先關於自動駕駛系統，所謂術業有專攻，在當今這個萬物互聯的時代，自己獨立開發自動駕駛系統並不能說明什麼？即使是特斯拉，也是採用垂直整合的方式開發自己的自動駕駛系統，而且，蔚來、小鵬、威馬們也都有自己的自動駕駛系統。其次關於自己的操作系統更是廣被質疑，目前幾乎所有的車機系統都是基於安卓開發的，廣汽新能源也不例外；至於第三點，無從評判，換成吉利、奇瑞、長城、長安都可以這麼自己評價自己，因為目前還沒有到蓋棺定論的時刻。第四點的討論更沒有意義，對於傳統車企來說，嚴格意義上不到一百萬都不叫規模。
在Aion LX上市之前，一張廣汽新能源怒懟蔚來的圖片也廣泛流傳：
圖片中赤裸裸地表示：蔚來ES6只有510KM的續航里程，50幾萬的價格續航還不如廣汽新能源兩年前的產品，此外海報中還特別提醒，蔚來作為互聯網營銷公司，由江淮代工，但是江淮汽車自己的底盤都生鏽，還能造好蔚來汽車麼？此外，廣汽新能源還表示，Aion LX是首個原廠生產線原裝定製生產的車型，秒殺一切競品。
天涯君只能說，這算是明目張膽地惡意詆譭了，廣汽傳祺旗下車型也多次爆發嚴重質量問題，傳祺GS4還曾被攔腰撞斷，以此就能推斷Aion LX也安全性能不強？製造品質不過關？
再回到Aion LX本身。
首先，全球領先的越級智慧體L3級自動駕駛？
到底什麼是L3級自動駕駛？能實現哪些功能？廣汽新能源並沒有明確說明，也就是說，這個L3級自動駕駛換個車企也可以這麼說，畢竟沒有統一的標準。
其次，3.9秒百公里加速（全球最快）？
還沒有體驗過實車，沒有實測過，不好評價。
第三，純電平臺全球第一？
這個就是睜著眼睛說瞎話，忽悠消費者了，比亞迪早在去年就推出了純電平臺e平臺，實現了33111，即驅動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。
8月29日晚上，廣汽新能源第二款車型Aion LX開啟預售。
預售發佈會上，廣汽新能源總經理古惠南表示，Aion LX開啟了多項世界第一：
譬如全球領先的越級智慧體L3級自動駕駛、3.9秒百公里加速（全球最快）、全球首款NEDC續航達到650km、純電平臺全球第一（雙電機三合一電驅，同級最長2920mm軸距，50:50均衡配重），然後還有百萬級的豪華體驗、高端深度訂製........
總之，如果按照廣汽新能源尤其是古總的官方說法，這車可以說是前無來者，後有沒有古人不知道，不過在廣汽新能源的心目中，如果有的話，也只可能是廣汽新能源的下一輛新車。以前的造車新勢力也好、傳統車企也好，通常都是吊打特斯拉，廣汽新能源表示：我不跟你們玩，我分分鐘吊打特斯拉，秒殺特斯拉，秒天秒地秒空氣。
那麼，Aion LX到底有沒有這麼牛呢？
我們先不回答這個問題，先來看看廣汽新能源那些年吹過的牛:
廣汽新能源總經理古惠南在央視接受採訪時說，廣汽新能源Aion S四月上市以來訂單已經將近五萬輛了，這個五萬也成為了廣汽新能源對外的公開數據。
那麼，Aion S實際交付了多少呢？乘聯會數據顯示，截止七月底，AionS累計生產6595輛，累計銷售6457輛，也就是說還有138輛車生產了沒銷售。廣汽新能源方面表示訂單和實際銷量相差巨大是因為產能不足。
但新能源業內人士對這種說法表示懷疑：5-6月是政策退坡過渡期，6月25日截止，如果訂單真的有這麼多，廣汽新能源為什麼不加班加點生產，以儘可能多的上牌拿到補貼？
當然，還有一種可能是訂單數確實有五萬多輛，不過可能有40000多是大客戶籤的意向訂單，並不具有實際意義。
在7月底的廣汽智能科技大會上，廣汽新能源總經理古惠南還怒懟造車新勢力：
一、哪家造車新勢力獨立開發了自動駕駛系統？
二、哪家造車新勢力做出了自己的操作系統？
三、哪家造車新勢力超過了我（廣汽新能源）？
四、交付一萬臺有什麼意義？傳統汽車企業不到十萬臺都不叫規模！
這四連問一發布，就被很多業內人士嘲笑為不專業，首先關於自動駕駛系統，所謂術業有專攻，在當今這個萬物互聯的時代，自己獨立開發自動駕駛系統並不能說明什麼？即使是特斯拉，也是採用垂直整合的方式開發自己的自動駕駛系統，而且，蔚來、小鵬、威馬們也都有自己的自動駕駛系統。其次關於自己的操作系統更是廣被質疑，目前幾乎所有的車機系統都是基於安卓開發的，廣汽新能源也不例外；至於第三點，無從評判，換成吉利、奇瑞、長城、長安都可以這麼自己評價自己，因為目前還沒有到蓋棺定論的時刻。第四點的討論更沒有意義，對於傳統車企來說，嚴格意義上不到一百萬都不叫規模。
在Aion LX上市之前，一張廣汽新能源怒懟蔚來的圖片也廣泛流傳：
圖片中赤裸裸地表示：蔚來ES6只有510KM的續航里程，50幾萬的價格續航還不如廣汽新能源兩年前的產品，此外海報中還特別提醒，蔚來作為互聯網營銷公司，由江淮代工，但是江淮汽車自己的底盤都生鏽，還能造好蔚來汽車麼？此外，廣汽新能源還表示，Aion LX是首個原廠生產線原裝定製生產的車型，秒殺一切競品。
天涯君只能說，這算是明目張膽地惡意詆譭了，廣汽傳祺旗下車型也多次爆發嚴重質量問題，傳祺GS4還曾被攔腰撞斷，以此就能推斷Aion LX也安全性能不強？製造品質不過關？
再回到Aion LX本身。
首先，全球領先的越級智慧體L3級自動駕駛？
到底什麼是L3級自動駕駛？能實現哪些功能？廣汽新能源並沒有明確說明，也就是說，這個L3級自動駕駛換個車企也可以這麼說，畢竟沒有統一的標準。
其次，3.9秒百公里加速（全球最快）？
還沒有體驗過實車，沒有實測過，不好評價。
第三，純電平臺全球第一？
這個就是睜著眼睛說瞎話，忽悠消費者了，比亞迪早在去年就推出了純電平臺e平臺，實現了33111，即驅動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。
其他如續航里程、售後服務這些因為實車沒有體驗，也不好妄加評測。不過奇怪的是廣汽新能源強調650KM的續航，但採用多少密度的電池一直沒有透露，如何實現的也沒有透露。
但有一點，廣汽新能源稱自己是中國最高科技豪華車，無疑是在忽悠消費者，第一，最高科技已經違反廣告法了，第二，豪華車不是價格貴、配置高就豪華了，關鍵是品牌調性，廣汽新能源明顯稱不上豪華車。再者，廣汽新能源稱要AionLX的目標是要讓人人開得超跑，更是忽悠 ，Aion LX預售 價25萬多起，有多少人能買得起？
8月29日晚上，廣汽新能源第二款車型Aion LX開啟預售。
預售發佈會上，廣汽新能源總經理古惠南表示，Aion LX開啟了多項世界第一：
譬如全球領先的越級智慧體L3級自動駕駛、3.9秒百公里加速（全球最快）、全球首款NEDC續航達到650km、純電平臺全球第一（雙電機三合一電驅，同級最長2920mm軸距，50:50均衡配重），然後還有百萬級的豪華體驗、高端深度訂製........
總之，如果按照廣汽新能源尤其是古總的官方說法，這車可以說是前無來者，後有沒有古人不知道，不過在廣汽新能源的心目中，如果有的話，也只可能是廣汽新能源的下一輛新車。以前的造車新勢力也好、傳統車企也好，通常都是吊打特斯拉，廣汽新能源表示：我不跟你們玩，我分分鐘吊打特斯拉，秒殺特斯拉，秒天秒地秒空氣。
那麼，Aion LX到底有沒有這麼牛呢？
我們先不回答這個問題，先來看看廣汽新能源那些年吹過的牛:
廣汽新能源總經理古惠南在央視接受採訪時說，廣汽新能源Aion S四月上市以來訂單已經將近五萬輛了，這個五萬也成為了廣汽新能源對外的公開數據。
那麼，Aion S實際交付了多少呢？乘聯會數據顯示，截止七月底，AionS累計生產6595輛，累計銷售6457輛，也就是說還有138輛車生產了沒銷售。廣汽新能源方面表示訂單和實際銷量相差巨大是因為產能不足。
但新能源業內人士對這種說法表示懷疑：5-6月是政策退坡過渡期，6月25日截止，如果訂單真的有這麼多，廣汽新能源為什麼不加班加點生產，以儘可能多的上牌拿到補貼？
當然，還有一種可能是訂單數確實有五萬多輛，不過可能有40000多是大客戶籤的意向訂單，並不具有實際意義。
在7月底的廣汽智能科技大會上，廣汽新能源總經理古惠南還怒懟造車新勢力：
一、哪家造車新勢力獨立開發了自動駕駛系統？
二、哪家造車新勢力做出了自己的操作系統？
三、哪家造車新勢力超過了我（廣汽新能源）？
四、交付一萬臺有什麼意義？傳統汽車企業不到十萬臺都不叫規模！
這四連問一發布，就被很多業內人士嘲笑為不專業，首先關於自動駕駛系統，所謂術業有專攻，在當今這個萬物互聯的時代，自己獨立開發自動駕駛系統並不能說明什麼？即使是特斯拉，也是採用垂直整合的方式開發自己的自動駕駛系統，而且，蔚來、小鵬、威馬們也都有自己的自動駕駛系統。其次關於自己的操作系統更是廣被質疑，目前幾乎所有的車機系統都是基於安卓開發的，廣汽新能源也不例外；至於第三點，無從評判，換成吉利、奇瑞、長城、長安都可以這麼自己評價自己，因為目前還沒有到蓋棺定論的時刻。第四點的討論更沒有意義，對於傳統車企來說，嚴格意義上不到一百萬都不叫規模。
在Aion LX上市之前，一張廣汽新能源怒懟蔚來的圖片也廣泛流傳：
圖片中赤裸裸地表示：蔚來ES6只有510KM的續航里程，50幾萬的價格續航還不如廣汽新能源兩年前的產品，此外海報中還特別提醒，蔚來作為互聯網營銷公司，由江淮代工，但是江淮汽車自己的底盤都生鏽，還能造好蔚來汽車麼？此外，廣汽新能源還表示，Aion LX是首個原廠生產線原裝定製生產的車型，秒殺一切競品。
天涯君只能說，這算是明目張膽地惡意詆譭了，廣汽傳祺旗下車型也多次爆發嚴重質量問題，傳祺GS4還曾被攔腰撞斷，以此就能推斷Aion LX也安全性能不強？製造品質不過關？
再回到Aion LX本身。
首先，全球領先的越級智慧體L3級自動駕駛？
到底什麼是L3級自動駕駛？能實現哪些功能？廣汽新能源並沒有明確說明，也就是說，這個L3級自動駕駛換個車企也可以這麼說，畢竟沒有統一的標準。
其次，3.9秒百公里加速（全球最快）？
還沒有體驗過實車，沒有實測過，不好評價。
第三，純電平臺全球第一？
這個就是睜著眼睛說瞎話，忽悠消費者了，比亞迪早在去年就推出了純電平臺e平臺，實現了33111，即驅動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。
其他如續航里程、售後服務這些因為實車沒有體驗，也不好妄加評測。不過奇怪的是廣汽新能源強調650KM的續航，但採用多少密度的電池一直沒有透露，如何實現的也沒有透露。
但有一點，廣汽新能源稱自己是中國最高科技豪華車，無疑是在忽悠消費者，第一，最高科技已經違反廣告法了，第二，豪華車不是價格貴、配置高就豪華了，關鍵是品牌調性，廣汽新能源明顯稱不上豪華車。再者，廣汽新能源稱要AionLX的目標是要讓人人開得超跑，更是忽悠 ，Aion LX預售 價25萬多起，有多少人能買得起？
綜合廣汽新能源這兩年的營銷手法不難發現：高調、博出位、誇大是其慣用的手法，AionLX的所謂多項全球領先，有多少水分目前沒有體驗過實車還不得而知，但可以肯定的是，廣汽新能源並沒有和消費者坦誠相待，故意隱瞞了很多內幕。
廣汽新能源副總經理肖勇曾公開懟蔚來李斌：你太能造勢，太能吹了。你用蔚來汽車把大家的胃口吊得十足，但是我看了你的產品之後，我覺得你的很多客戶會“粉轉黑”，因為別人的落差太大。你把產品交付給他們的時候，他們覺得你忽悠了他們。”
不知道Aion LX交付之後，廣汽新能源的消費者是不是也會覺得被忽悠了，粉轉黑呢？
希望廣汽新能源不要忘記初心,不要在錯誤的道路上一走到底，贏得消費者尊敬的，不是牛皮吹得有多大，而是產品本身。