停運、押金難退、用戶體驗差、短期不能盈利，共享汽車駛向何方？這是對整個行業的拷問。然而在共享汽車這個大舞臺，"你方唱罷我登場"，巨大的市場"蛋糕"吸引眾多資本進入共享汽車領域。
在共享出行領域，日前又有一位新玩家入局，廣汽集團旗下的移動出行項目，將於6月底正式在廣州上線。據悉，如祺出行是由廣汽集團戰略佈局，騰訊與廣州公交集團等主要投資者共同出資成立的智能移動出行平臺，總投資額超過10億元人民幣。
"如祺出行"以重資產模式入局
2018年，虧損109億、裁員2000人，出行巨頭滴滴宣佈過冬，給其他出行公司帶來了一絲生存的機遇。從最初的滴滴、快滴、Uber中國，再到之後的易到、美團、曹操出行、首汽、神州等，不斷的有資本進入共享汽車領域。
據悉，廣汽即將上線的如祺出行微信訂閱號及微博已經正式上線，其試運營車輛也已經亮相，網約車版的廣汽新能源傳祺GE3統一為白色車身，採用品牌英文LOGO的"ON TIME"為車身拉花。除此以外，後續還將推出純電專屬平臺Aion系列，都將搭載車聯網系統。
如祺出行將採用B2C模式，依託廣汽集團自身的產品優勢，選用智能網聯新能源定製車型，以嚴格的司機與車輛管控、創新的場景化服務模式。目前該項目正在招聘首期2000名專車司機，各大招聘平臺上已經上線招聘啟事。
事實上，廣汽即將推出的如祺出行採用的模式和吉利的曹操出行如出一轍。在滴滴的加盟模式安全隱患大規模爆發後，大部分進入出行領域的新公司採用了重資本的運營模式。
平臺擴張，行業洗牌正在加劇
當下，共享汽車可以說混戰一片。
就在日前，戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go才宣佈將於6月30日全面停止在中國的運營。作為共享汽車"分時租賃"模式的領軍企業，儘管背靠戴姆勒這樣的國際巨頭也無奈"出局"。
而此前，已有"友友用車""麻瓜出行""途寬易"等形形色色共享汽車平臺陸續"出局"，擁有數百萬用戶的途歌也因經營困境多次被合作伙伴起訴凍結資產……
作為全球出行市場的兩大巨頭，Uber和滴滴過去一年也籠罩在虧損的陰影之下。根據Uber公佈的2018年財務業績顯示，其當年調整後的虧損額為18億美元。雖然相較於2017年的虧損22億美元有所收窄，但是其營收增速也在放緩。數據顯示，2018年四季度Uber實現營收為30億美元，同比增長25%，但較第三季度的38%大幅下降。
共享汽車平臺數量和規模的快速擴張，正在加速行業"洗牌"加劇。
廣汽"如祺出行"在這個時期來到市場，面臨的壓力不小。首先最大的競爭對手就是已經佔據一定市場份額和積累一定口碑的"曹操出行。"
從網約車誕生伊始，燒錢幾乎就成了它的代名詞。從最初的滴滴、快滴、Uber中國，再到之後的易到、美團、曹操出行、首汽、神州等一眾平臺的出現，紅包和補貼自始至終都是競爭中最常見也是最有效的方法。
紅包吸引用戶、補貼拉攏司機。網約車企的野蠻生長，幾乎就是建立在鉅額的燒錢、補貼之上。那麼，下一步廣汽"如祺出行"將駛向何方？
重資產如何解決擴張的效率
與滴滴、Uber的加盟形式不同，曹操出行採用重資產的運營模式迅速在市場上佔據了一席之位。重資產自營的模式最重要的就是其在安全性方面更有保障。畢竟，安全正是當下所有網約車平臺高度重視的核心問題。
但是，重資產運營存在可控優勢的同時，也會帶來相應的弊端，例如擴張的效率。
對於通過吸引社會車輛加盟形式的網約車平臺而言，通過給司機補貼、給乘客優惠，可以在短時間內吸引一定數量的司機加盟（增強運力），擴大用戶的規模。但曹操出行這樣的自營網約車平臺，每一輛車都需要自行購入，司機也需要專門招聘，在現在人車合規的行業規定下，想要短時間內新增大量運力並不現實。
而廣汽"如祺出行"同樣面臨著這個問題，它將如何見招拆招呢？
小編語
目前，以曹操出行為代表的一眾傳統車企背景的網約車平臺，在國內網約車市場中能做到的，還是行業規範和安全性方面的表率作用。下一步，國內網約車市場究竟會有哪些變化？"冷"下來的市場環境能否讓各大平臺重新聚焦精細化運營，思考如何獲取更多用戶的信賴？都是各方要仔細斟酌的問題。