作者丨王瑞
編輯丨郝秋慧
“當你站在山頂的時候，你的頭上還有星空。”格力電器董事長董明珠曾如是說。對於董小姐而言，在家電行業登峰的她，心裡的星空是“造車”。
近日格力電器聯手多家企業，共同投資設立國創能源互聯網創新（廣東）有限公司。公司註冊時間為8月20日，註冊資本1億元，75%股份歸屬格力電器，董明珠擔任新公司法定代表人與董事長。公司經營範圍包括光伏化直流化設備及新能源設備等，與電動汽車領域息息相關。
這不是董明珠與格力第一次涉獵造車，也不是第一次跨界經營。
2015年，格力殺入手機行業。雖然格力手機銷量慘淡，飽受吐槽與爭議，但董明珠看重物聯網和智能家電前景，認為手機是loT最佳入口之一，強推格力手機。
2016年8月，在收購“珠海銀隆新能源”遭股東大會否決後，董明珠個人投資10億元，拉來了王健林、劉強東等30億元，拿下了銀隆22.39%的股份，跨入造車領域。可珠海銀隆相繼被爆出拖欠貸款、產業園大面積停工等，最終董明珠與銀隆創始人魏銀倉徹底翻臉、對簿公堂，造車未果，落得一地雞毛。
繼銀隆後，8月23日，格力電器與威馬汽車達成戰略合作，雙方將在智能製造、車家智能互聯等智能化相關領域，以及整車製造、高端設備輸出等方面展開深入合作，共同探索在渠道方面合作的可能性。據相關人士透露，格力還與一汽大眾、上汽通用等多家車企合作，合作模式與威馬類似。
如今，格力創建國創公司，可見董明珠造車心不滅。
董明珠與格力如此執著於造車，並非心血來潮，而是事出有因。
營收額主要源於空調業務的格力，近年來既受困於空調行業的不溫不火，也面臨著競爭對手對市場份額的擠壓。
據奧維雲網數據，2019年一季度奧克斯空調線上銷量同品第一，佔比22.8%，格力位居第三，佔比16.3%，落後6.5個百分點。線上份額的落後雖不足以撼動格力在空調行業的領先地位，但若缺失新的增長點，落後只是時間問題。
因此，早在2016年7月，董明珠就提出格力要步入多元化時代，認為未來五年是智能化的黃金時期。無論是進軍手機行業，還是投入新能源汽車產業，均為董明珠打造多元格力的必要手段。因此，格力手機飽受爭議也罷，投資銀隆雞飛蛋打也好，在多元化這張賭桌上，面對已經押入的大量籌碼，不肯棄牌的董明珠只能加註。
過去五年，有至少300家企業打入造車行業，此時的全球車市正經歷嚴寒考驗。2019年整體電動車的銷量預期，已由年初的160萬輛，下調至現在的150萬輛。部分車企電動車的銷售量，與年初制定的激進目標相差甚遠，如蔚來、小鵬、威馬等目標完成率不超過30%。明知山有虎，偏向虎山行，董明珠與格力的逆勢而為能否賭贏？
飽受爭議的格力手機銷量慘淡，與銀隆的不愉快經歷仍歷歷在目，董明珠與格力在處理跨界經營上，並沒有成功的經歷。集工業之大成者的汽車，顯然比空調要複雜得多，與其他造車新勢力相比，董明珠手上最厲害的牌，無非是銀隆的鈦酸鋰電池技術。且不說新能源水深之餘還依賴政府補貼，鈦酸鋰電池本身就存在固有短板：能量密度低，材料費用高……持續加註，倘若不贏，董明珠與格力能否為造車all in？
格力造車的挑戰，才剛剛到來。
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