中國質量新聞網訊（實習 郝晨曼）面對多方哄搶的網約車“蛋糕”，“國車”紅旗也坐不住了。日前，一汽集團宣佈旗下全新出行平臺“旗妙出行”獲得長春《網絡預約出租汽車經營許可證》，未來不久將在當地開展運營。主機廠進軍網約車市場已不鮮見，各大玩家的生存現狀如何？在這片激烈動盪的紅海中，紅旗能否虎口奪食？諸般疑問，值得進一步探討。
網約車“蛋糕”甜在哪？
從網約車市場整體情況來看，滴滴一家獨佔90%市場份額，霸主地位顯而易見。滴滴通過構建乘客-司機間的信息互通平臺，促成雙方交易的高效達成，從中賺取服務費用。這種經營模式能夠直接實現資源與需求的對接，且無需重資產參與，局部策略調整靈活，展現出巨大的商業想象空間，因此獲得眾多資方青睞。但硬幣的另一面是，滴滴的商業模式可複製性過高，競爭壁壘建立困難，為獲取客源及穩定自身已有市場地位，不得不投入鉅額資金對司乘雙方進行補貼，以至於企業到現在尚未實現盈利。更為致命的是，早年滴滴對司機、車輛監督管理不到位，多項惡性事件被曝，消費者對順風車等業務心生安全之虞，企業形象一度受損嚴重。“對手的軟肋”，便成了主機廠挺進網約車市場的機會。
與互聯網公司的C2C模式不同，主機廠的網約車服務多數由自建車隊提供，走B2C的路子。這樣做的好處有三：一是車源穩定，車輛品質有保障；二是可以對司機進行系統性的招募、培訓、管理，因此服務質量及安全性可控；三是運營網約車能夠消化車輛庫存，增加產品流通渠道。由此一來，既解決了滴滴曾經面臨的服務質量與安全問題，又為主機廠帶來新的盈利途徑，網約車領域自然成為車企必爭之地。
將目光轉換到行業發展趨勢的角度來看，眾多主機廠都在謀求從傳統汽車製造商轉型成為現代化出行服務商。運營網約車便於收集用戶數據，為未來企業發展的戰略制定和產品規劃奠定信息基礎。值得一提的是，許多車企會將自己生產的新車型投入網約車運營，尤其是新能源汽車，這相當於給了消費者“低價試乘”的機會，對強化新車影響力，提升品牌知名度，進而推動銷售大有裨益。
好吃的“蛋糕”怎麼分？
網約車市場的主機廠參與者中，既有走在現代商業前沿的造車新勢力，也有實力雄厚的傳統汽車生產廠商。今年5月，小鵬汽車旗下的出行平臺“有鵬出行”在廣州投入試運營。企業方曾表示，小鵬佈局網約車的目的不僅在於提供科技出行服務，其長期願景是希望借出行業務進行數據收集和反饋，轉而推動自動駕駛、汽車智能的升級迭代。威馬汽車則與美團打車達成戰略合作，將旗下SUV EX5車型引入美團打車平臺，藉助其流量入口推進汽車新零售在網約車領域的落地。
"中國質量新聞網訊（實習 郝晨曼）面對多方哄搶的網約車“蛋糕”，“國車”紅旗也坐不住了。日前，一汽集團宣佈旗下全新出行平臺“旗妙出行”獲得長春《網絡預約出租汽車經營許可證》，未來不久將在當地開展運營。主機廠進軍網約車市場已不鮮見，各大玩家的生存現狀如何？在這片激烈動盪的紅海中，紅旗能否虎口奪食？諸般疑問，值得進一步探討。
網約車“蛋糕”甜在哪？
從網約車市場整體情況來看，滴滴一家獨佔90%市場份額，霸主地位顯而易見。滴滴通過構建乘客-司機間的信息互通平臺，促成雙方交易的高效達成，從中賺取服務費用。這種經營模式能夠直接實現資源與需求的對接，且無需重資產參與，局部策略調整靈活，展現出巨大的商業想象空間，因此獲得眾多資方青睞。但硬幣的另一面是，滴滴的商業模式可複製性過高，競爭壁壘建立困難，為獲取客源及穩定自身已有市場地位，不得不投入鉅額資金對司乘雙方進行補貼，以至於企業到現在尚未實現盈利。更為致命的是，早年滴滴對司機、車輛監督管理不到位，多項惡性事件被曝，消費者對順風車等業務心生安全之虞，企業形象一度受損嚴重。“對手的軟肋”，便成了主機廠挺進網約車市場的機會。
與互聯網公司的C2C模式不同，主機廠的網約車服務多數由自建車隊提供，走B2C的路子。這樣做的好處有三：一是車源穩定，車輛品質有保障；二是可以對司機進行系統性的招募、培訓、管理，因此服務質量及安全性可控；三是運營網約車能夠消化車輛庫存，增加產品流通渠道。由此一來，既解決了滴滴曾經面臨的服務質量與安全問題，又為主機廠帶來新的盈利途徑，網約車領域自然成為車企必爭之地。
將目光轉換到行業發展趨勢的角度來看，眾多主機廠都在謀求從傳統汽車製造商轉型成為現代化出行服務商。運營網約車便於收集用戶數據，為未來企業發展的戰略制定和產品規劃奠定信息基礎。值得一提的是，許多車企會將自己生產的新車型投入網約車運營，尤其是新能源汽車，這相當於給了消費者“低價試乘”的機會，對強化新車影響力，提升品牌知名度，進而推動銷售大有裨益。
好吃的“蛋糕”怎麼分？
網約車市場的主機廠參與者中，既有走在現代商業前沿的造車新勢力，也有實力雄厚的傳統汽車生產廠商。今年5月，小鵬汽車旗下的出行平臺“有鵬出行”在廣州投入試運營。企業方曾表示，小鵬佈局網約車的目的不僅在於提供科技出行服務，其長期願景是希望借出行業務進行數據收集和反饋，轉而推動自動駕駛、汽車智能的升級迭代。威馬汽車則與美團打車達成戰略合作，將旗下SUV EX5車型引入美團打車平臺，藉助其流量入口推進汽車新零售在網約車領域的落地。
有鵬出行APP界面，新勢力“智能”路線在此提及（圖片來自騰訊應用寶）
相比之下，傳統主機廠的商業考慮更趨務實。曹操出行是吉利集團旗下的戰略投資業務，曹操專車出行平臺作為其前身於2015年即開始運營，吉利集團實屬主機廠試水網約車的先鋒軍。曹操出行的運營車輛均為吉利帝豪EV，統一的服務車型加上規範的服務標準，塑造出嚴謹合規的品牌形象，因此消費者對品牌的信任度更高。今年初，曹操出行完成品牌升級，網約車業務進一步擴展，目前包含專車、綠色公務車、曹操走唄等項目，多樣化的產品線佈局讓行業參與者看到更多商業拓展的可能性。
"中國質量新聞網訊（實習 郝晨曼）面對多方哄搶的網約車“蛋糕”，“國車”紅旗也坐不住了。日前，一汽集團宣佈旗下全新出行平臺“旗妙出行”獲得長春《網絡預約出租汽車經營許可證》，未來不久將在當地開展運營。主機廠進軍網約車市場已不鮮見，各大玩家的生存現狀如何？在這片激烈動盪的紅海中，紅旗能否虎口奪食？諸般疑問，值得進一步探討。
網約車“蛋糕”甜在哪？
從網約車市場整體情況來看，滴滴一家獨佔90%市場份額，霸主地位顯而易見。滴滴通過構建乘客-司機間的信息互通平臺，促成雙方交易的高效達成，從中賺取服務費用。這種經營模式能夠直接實現資源與需求的對接，且無需重資產參與，局部策略調整靈活，展現出巨大的商業想象空間，因此獲得眾多資方青睞。但硬幣的另一面是，滴滴的商業模式可複製性過高，競爭壁壘建立困難，為獲取客源及穩定自身已有市場地位，不得不投入鉅額資金對司乘雙方進行補貼，以至於企業到現在尚未實現盈利。更為致命的是，早年滴滴對司機、車輛監督管理不到位，多項惡性事件被曝，消費者對順風車等業務心生安全之虞，企業形象一度受損嚴重。“對手的軟肋”，便成了主機廠挺進網約車市場的機會。
與互聯網公司的C2C模式不同，主機廠的網約車服務多數由自建車隊提供，走B2C的路子。這樣做的好處有三：一是車源穩定，車輛品質有保障；二是可以對司機進行系統性的招募、培訓、管理，因此服務質量及安全性可控；三是運營網約車能夠消化車輛庫存，增加產品流通渠道。由此一來，既解決了滴滴曾經面臨的服務質量與安全問題，又為主機廠帶來新的盈利途徑，網約車領域自然成為車企必爭之地。
將目光轉換到行業發展趨勢的角度來看，眾多主機廠都在謀求從傳統汽車製造商轉型成為現代化出行服務商。運營網約車便於收集用戶數據，為未來企業發展的戰略制定和產品規劃奠定信息基礎。值得一提的是，許多車企會將自己生產的新車型投入網約車運營，尤其是新能源汽車，這相當於給了消費者“低價試乘”的機會，對強化新車影響力，提升品牌知名度，進而推動銷售大有裨益。
好吃的“蛋糕”怎麼分？
網約車市場的主機廠參與者中，既有走在現代商業前沿的造車新勢力，也有實力雄厚的傳統汽車生產廠商。今年5月，小鵬汽車旗下的出行平臺“有鵬出行”在廣州投入試運營。企業方曾表示，小鵬佈局網約車的目的不僅在於提供科技出行服務，其長期願景是希望借出行業務進行數據收集和反饋，轉而推動自動駕駛、汽車智能的升級迭代。威馬汽車則與美團打車達成戰略合作，將旗下SUV EX5車型引入美團打車平臺，藉助其流量入口推進汽車新零售在網約車領域的落地。
有鵬出行APP界面，新勢力“智能”路線在此提及（圖片來自騰訊應用寶）
相比之下，傳統主機廠的商業考慮更趨務實。曹操出行是吉利集團旗下的戰略投資業務，曹操專車出行平臺作為其前身於2015年即開始運營，吉利集團實屬主機廠試水網約車的先鋒軍。曹操出行的運營車輛均為吉利帝豪EV，統一的服務車型加上規範的服務標準，塑造出嚴謹合規的品牌形象，因此消費者對品牌的信任度更高。今年初，曹操出行完成品牌升級，網約車業務進一步擴展，目前包含專車、綠色公務車、曹操走唄等項目，多樣化的產品線佈局讓行業參與者看到更多商業拓展的可能性。
曹操出行司機及用車（圖片來自曹操出行官網）
回看紅旗入局網約車：紅旗的“國車”地位至今沒有其他任何汽車品牌可以撼動，“旗妙出行”定位於中高端政商務市場，平臺與品牌的調性契合度較高；“旗妙出行”的目標客戶群體為企業級用戶，服務車型主要為紅旗H5、H7、E-HS3，不難想象，在禮賓接待、公務會議用車等場景，“旗妙出行”具備較大應用潛力。與此同時，從中央到地方各級公務用車制度改革方案陸續更新出臺，為網約車中高端政商務用車細分領域帶來更多機會，紅旗的入局將更好滿足市場需求。
"中國質量新聞網訊（實習 郝晨曼）面對多方哄搶的網約車“蛋糕”，“國車”紅旗也坐不住了。日前，一汽集團宣佈旗下全新出行平臺“旗妙出行”獲得長春《網絡預約出租汽車經營許可證》，未來不久將在當地開展運營。主機廠進軍網約車市場已不鮮見，各大玩家的生存現狀如何？在這片激烈動盪的紅海中，紅旗能否虎口奪食？諸般疑問，值得進一步探討。
網約車“蛋糕”甜在哪？
從網約車市場整體情況來看，滴滴一家獨佔90%市場份額，霸主地位顯而易見。滴滴通過構建乘客-司機間的信息互通平臺，促成雙方交易的高效達成，從中賺取服務費用。這種經營模式能夠直接實現資源與需求的對接，且無需重資產參與，局部策略調整靈活，展現出巨大的商業想象空間，因此獲得眾多資方青睞。但硬幣的另一面是，滴滴的商業模式可複製性過高，競爭壁壘建立困難，為獲取客源及穩定自身已有市場地位，不得不投入鉅額資金對司乘雙方進行補貼，以至於企業到現在尚未實現盈利。更為致命的是，早年滴滴對司機、車輛監督管理不到位，多項惡性事件被曝，消費者對順風車等業務心生安全之虞，企業形象一度受損嚴重。“對手的軟肋”，便成了主機廠挺進網約車市場的機會。
與互聯網公司的C2C模式不同，主機廠的網約車服務多數由自建車隊提供，走B2C的路子。這樣做的好處有三：一是車源穩定，車輛品質有保障；二是可以對司機進行系統性的招募、培訓、管理，因此服務質量及安全性可控；三是運營網約車能夠消化車輛庫存，增加產品流通渠道。由此一來，既解決了滴滴曾經面臨的服務質量與安全問題，又為主機廠帶來新的盈利途徑，網約車領域自然成為車企必爭之地。
將目光轉換到行業發展趨勢的角度來看，眾多主機廠都在謀求從傳統汽車製造商轉型成為現代化出行服務商。運營網約車便於收集用戶數據，為未來企業發展的戰略制定和產品規劃奠定信息基礎。值得一提的是，許多車企會將自己生產的新車型投入網約車運營，尤其是新能源汽車，這相當於給了消費者“低價試乘”的機會，對強化新車影響力，提升品牌知名度，進而推動銷售大有裨益。
好吃的“蛋糕”怎麼分？
網約車市場的主機廠參與者中，既有走在現代商業前沿的造車新勢力，也有實力雄厚的傳統汽車生產廠商。今年5月，小鵬汽車旗下的出行平臺“有鵬出行”在廣州投入試運營。企業方曾表示，小鵬佈局網約車的目的不僅在於提供科技出行服務，其長期願景是希望借出行業務進行數據收集和反饋，轉而推動自動駕駛、汽車智能的升級迭代。威馬汽車則與美團打車達成戰略合作，將旗下SUV EX5車型引入美團打車平臺，藉助其流量入口推進汽車新零售在網約車領域的落地。
有鵬出行APP界面，新勢力“智能”路線在此提及（圖片來自騰訊應用寶）
相比之下，傳統主機廠的商業考慮更趨務實。曹操出行是吉利集團旗下的戰略投資業務，曹操專車出行平臺作為其前身於2015年即開始運營，吉利集團實屬主機廠試水網約車的先鋒軍。曹操出行的運營車輛均為吉利帝豪EV，統一的服務車型加上規範的服務標準，塑造出嚴謹合規的品牌形象，因此消費者對品牌的信任度更高。今年初，曹操出行完成品牌升級，網約車業務進一步擴展，目前包含專車、綠色公務車、曹操走唄等項目，多樣化的產品線佈局讓行業參與者看到更多商業拓展的可能性。
曹操出行司機及用車（圖片來自曹操出行官網）
回看紅旗入局網約車：紅旗的“國車”地位至今沒有其他任何汽車品牌可以撼動，“旗妙出行”定位於中高端政商務市場，平臺與品牌的調性契合度較高；“旗妙出行”的目標客戶群體為企業級用戶，服務車型主要為紅旗H5、H7、E-HS3，不難想象，在禮賓接待、公務會議用車等場景，“旗妙出行”具備較大應用潛力。與此同時，從中央到地方各級公務用車制度改革方案陸續更新出臺，為網約車中高端政商務用車細分領域帶來更多機會，紅旗的入局將更好滿足市場需求。
旗妙出行微信公眾號已經上線（圖片來自旗妙出行微信公眾號）
然而不得不令人警醒的是，紅旗在2000年前後進入出租車市場，當時出租車行業在人們印象中缺乏高端屬性，紅旗的品牌“段位”也因此下挫。入局網約車，如何兼顧利益獲取與品牌維護，值得以紅旗為典型的所有從業者仔細斟酌。
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