廣汽本田是個神奇的廠商，一直追求黑科技的他們什麼都感做。他們敢把商務座駕奧德賽改成“時尚全場景應用車型”；他們還敢把雅閣改成轎跑，一個談生意的“老闆範兒”車型，降低了底盤、減低了自重、還給加了個1.5T，更厲害的是，居然把比賽用的可變氣門角度與氣門行程的VTEC加在了雅閣上。最近飛度即將推出新一代的消息傳的沸沸揚揚，無論是汽車發燒友還是本田迷都是期待不已。
廣汽本田是個神奇的廠商，一直追求黑科技的他們什麼都感做。他們敢把商務座駕奧德賽改成“時尚全場景應用車型”；他們還敢把雅閣改成轎跑，一個談生意的“老闆範兒”車型，降低了底盤、減低了自重、還給加了個1.5T，更厲害的是，居然把比賽用的可變氣門角度與氣門行程的VTEC加在了雅閣上。最近飛度即將推出新一代的消息傳的沸沸揚揚，無論是汽車發燒友還是本田迷都是期待不已。
最初版飛度
飛度2004年引入中國市場，並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
廣汽本田是個神奇的廠商，一直追求黑科技的他們什麼都感做。他們敢把商務座駕奧德賽改成“時尚全場景應用車型”；他們還敢把雅閣改成轎跑，一個談生意的“老闆範兒”車型，降低了底盤、減低了自重、還給加了個1.5T，更厲害的是，居然把比賽用的可變氣門角度與氣門行程的VTEC加在了雅閣上。最近飛度即將推出新一代的消息傳的沸沸揚揚，無論是汽車發燒友還是本田迷都是期待不已。
最初版飛度
飛度2004年引入中國市場，並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
廣汽本田是個神奇的廠商，一直追求黑科技的他們什麼都感做。他們敢把商務座駕奧德賽改成“時尚全場景應用車型”；他們還敢把雅閣改成轎跑，一個談生意的“老闆範兒”車型，降低了底盤、減低了自重、還給加了個1.5T，更厲害的是，居然把比賽用的可變氣門角度與氣門行程的VTEC加在了雅閣上。最近飛度即將推出新一代的消息傳的沸沸揚揚，無論是汽車發燒友還是本田迷都是期待不已。
最初版飛度
飛度2004年引入中國市場，並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
然而，任何事物都有其迎來終結的那一天。由於當前一代車型已經步入了生命末期，為人津津樂道的GK5也即將迎來徹底的換代。而這一次，與以往推陳出新總是帶來驚喜有所不同，關於全新換代車型的一些消息卻將其推上了風口浪尖。
廣汽本田是個神奇的廠商，一直追求黑科技的他們什麼都感做。他們敢把商務座駕奧德賽改成“時尚全場景應用車型”；他們還敢把雅閣改成轎跑，一個談生意的“老闆範兒”車型，降低了底盤、減低了自重、還給加了個1.5T，更厲害的是，居然把比賽用的可變氣門角度與氣門行程的VTEC加在了雅閣上。最近飛度即將推出新一代的消息傳的沸沸揚揚，無論是汽車發燒友還是本田迷都是期待不已。
最初版飛度
飛度2004年引入中國市場，並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
然而，任何事物都有其迎來終結的那一天。由於當前一代車型已經步入了生命末期，為人津津樂道的GK5也即將迎來徹底的換代。而這一次，與以往推陳出新總是帶來驚喜有所不同，關於全新換代車型的一些消息卻將其推上了風口浪尖。
技改傳說
眾所周知，由於國家對於乘用車燃油效率和排放的雙重嚴苛標準，各大汽車廠商已經開始不斷投入到小排量、少缸數發動機的研發之中，本田自然也不例外。此前同樣來自採用地球夢科技的1.0T三缸渦輪增壓發動機已經分別搭載在享域和凌派這兩臺姊妹車型上。
那麼對於定位更偏入門的飛度來說，在下一代車型上採用這套全新動力總成似乎便是情理之中。而此前類似下一代飛度將不會搭載四缸發動機的消息的傳出更是讓諸多本田和飛度車型的“死忠粉絲”感到理解不能。然而事實確實是這樣嗎？
廣汽本田是個神奇的廠商，一直追求黑科技的他們什麼都感做。他們敢把商務座駕奧德賽改成“時尚全場景應用車型”；他們還敢把雅閣改成轎跑，一個談生意的“老闆範兒”車型，降低了底盤、減低了自重、還給加了個1.5T，更厲害的是，居然把比賽用的可變氣門角度與氣門行程的VTEC加在了雅閣上。最近飛度即將推出新一代的消息傳的沸沸揚揚，無論是汽車發燒友還是本田迷都是期待不已。
最初版飛度
飛度2004年引入中國市場，並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
然而，任何事物都有其迎來終結的那一天。由於當前一代車型已經步入了生命末期，為人津津樂道的GK5也即將迎來徹底的換代。而這一次，與以往推陳出新總是帶來驚喜有所不同，關於全新換代車型的一些消息卻將其推上了風口浪尖。
技改傳說
眾所周知，由於國家對於乘用車燃油效率和排放的雙重嚴苛標準，各大汽車廠商已經開始不斷投入到小排量、少缸數發動機的研發之中，本田自然也不例外。此前同樣來自採用地球夢科技的1.0T三缸渦輪增壓發動機已經分別搭載在享域和凌派這兩臺姊妹車型上。
那麼對於定位更偏入門的飛度來說，在下一代車型上採用這套全新動力總成似乎便是情理之中。而此前類似下一代飛度將不會搭載四缸發動機的消息的傳出更是讓諸多本田和飛度車型的“死忠粉絲”感到理解不能。然而事實確實是這樣嗎？
首先自然要拋出一個結論，那便是全新一代飛度並不會捨棄四缸發動機！同時，根據來源可靠的消息可以得知，未來搭載在全新一代飛度上的四缸發動機除了在動力上可能略有提升以外，這臺發動機直接可對應最嚴苛的國六b高標準。看來曾經“傲視群雄”並有著巨大改裝潛力的飛度如今也必須再嚴苛的大環境之下做出些許改變。
廣汽本田是個神奇的廠商，一直追求黑科技的他們什麼都感做。他們敢把商務座駕奧德賽改成“時尚全場景應用車型”；他們還敢把雅閣改成轎跑，一個談生意的“老闆範兒”車型，降低了底盤、減低了自重、還給加了個1.5T，更厲害的是，居然把比賽用的可變氣門角度與氣門行程的VTEC加在了雅閣上。最近飛度即將推出新一代的消息傳的沸沸揚揚，無論是汽車發燒友還是本田迷都是期待不已。
最初版飛度
飛度2004年引入中國市場，並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
然而，任何事物都有其迎來終結的那一天。由於當前一代車型已經步入了生命末期，為人津津樂道的GK5也即將迎來徹底的換代。而這一次，與以往推陳出新總是帶來驚喜有所不同，關於全新換代車型的一些消息卻將其推上了風口浪尖。
技改傳說
眾所周知，由於國家對於乘用車燃油效率和排放的雙重嚴苛標準，各大汽車廠商已經開始不斷投入到小排量、少缸數發動機的研發之中，本田自然也不例外。此前同樣來自採用地球夢科技的1.0T三缸渦輪增壓發動機已經分別搭載在享域和凌派這兩臺姊妹車型上。
那麼對於定位更偏入門的飛度來說，在下一代車型上採用這套全新動力總成似乎便是情理之中。而此前類似下一代飛度將不會搭載四缸發動機的消息的傳出更是讓諸多本田和飛度車型的“死忠粉絲”感到理解不能。然而事實確實是這樣嗎？
首先自然要拋出一個結論，那便是全新一代飛度並不會捨棄四缸發動機！同時，根據來源可靠的消息可以得知，未來搭載在全新一代飛度上的四缸發動機除了在動力上可能略有提升以外，這臺發動機直接可對應最嚴苛的國六b高標準。看來曾經“傲視群雄”並有著巨大改裝潛力的飛度如今也必須再嚴苛的大環境之下做出些許改變。
不僅如此，在東京車展之後不久，我們或許就能夠在國內親眼見到第四代飛度的“廬山真面目”。到時候這臺全面升級後的四缸發動機的具體動力參數勢必也將隨之公佈。而此前有傳聞將要在日規車型上搭載的1.5 L自然吸氣發動機與雙電機組合的混動系統是否也會在未來出現在國產車型上也是第四代飛度帶給我們的懸念之一。
廣汽本田是個神奇的廠商，一直追求黑科技的他們什麼都感做。他們敢把商務座駕奧德賽改成“時尚全場景應用車型”；他們還敢把雅閣改成轎跑，一個談生意的“老闆範兒”車型，降低了底盤、減低了自重、還給加了個1.5T，更厲害的是，居然把比賽用的可變氣門角度與氣門行程的VTEC加在了雅閣上。最近飛度即將推出新一代的消息傳的沸沸揚揚，無論是汽車發燒友還是本田迷都是期待不已。
最初版飛度
飛度2004年引入中國市場，並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
然而，任何事物都有其迎來終結的那一天。由於當前一代車型已經步入了生命末期，為人津津樂道的GK5也即將迎來徹底的換代。而這一次，與以往推陳出新總是帶來驚喜有所不同，關於全新換代車型的一些消息卻將其推上了風口浪尖。
技改傳說
眾所周知，由於國家對於乘用車燃油效率和排放的雙重嚴苛標準，各大汽車廠商已經開始不斷投入到小排量、少缸數發動機的研發之中，本田自然也不例外。此前同樣來自採用地球夢科技的1.0T三缸渦輪增壓發動機已經分別搭載在享域和凌派這兩臺姊妹車型上。
那麼對於定位更偏入門的飛度來說，在下一代車型上採用這套全新動力總成似乎便是情理之中。而此前類似下一代飛度將不會搭載四缸發動機的消息的傳出更是讓諸多本田和飛度車型的“死忠粉絲”感到理解不能。然而事實確實是這樣嗎？
首先自然要拋出一個結論，那便是全新一代飛度並不會捨棄四缸發動機！同時，根據來源可靠的消息可以得知，未來搭載在全新一代飛度上的四缸發動機除了在動力上可能略有提升以外，這臺發動機直接可對應最嚴苛的國六b高標準。看來曾經“傲視群雄”並有著巨大改裝潛力的飛度如今也必須再嚴苛的大環境之下做出些許改變。
不僅如此，在東京車展之後不久，我們或許就能夠在國內親眼見到第四代飛度的“廬山真面目”。到時候這臺全面升級後的四缸發動機的具體動力參數勢必也將隨之公佈。而此前有傳聞將要在日規車型上搭載的1.5 L自然吸氣發動機與雙電機組合的混動系統是否也會在未來出現在國產車型上也是第四代飛度帶給我們的懸念之一。
廣汽本田是個神奇的廠商，一直追求黑科技的他們什麼都感做。他們敢把商務座駕奧德賽改成“時尚全場景應用車型”；他們還敢把雅閣改成轎跑，一個談生意的“老闆範兒”車型，降低了底盤、減低了自重、還給加了個1.5T，更厲害的是，居然把比賽用的可變氣門角度與氣門行程的VTEC加在了雅閣上。最近飛度即將推出新一代的消息傳的沸沸揚揚，無論是汽車發燒友還是本田迷都是期待不已。
最初版飛度
飛度2004年引入中國市場，並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
然而，任何事物都有其迎來終結的那一天。由於當前一代車型已經步入了生命末期，為人津津樂道的GK5也即將迎來徹底的換代。而這一次，與以往推陳出新總是帶來驚喜有所不同，關於全新換代車型的一些消息卻將其推上了風口浪尖。
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眾所周知，由於國家對於乘用車燃油效率和排放的雙重嚴苛標準，各大汽車廠商已經開始不斷投入到小排量、少缸數發動機的研發之中，本田自然也不例外。此前同樣來自採用地球夢科技的1.0T三缸渦輪增壓發動機已經分別搭載在享域和凌派這兩臺姊妹車型上。
那麼對於定位更偏入門的飛度來說，在下一代車型上採用這套全新動力總成似乎便是情理之中。而此前類似下一代飛度將不會搭載四缸發動機的消息的傳出更是讓諸多本田和飛度車型的“死忠粉絲”感到理解不能。然而事實確實是這樣嗎？
首先自然要拋出一個結論，那便是全新一代飛度並不會捨棄四缸發動機！同時，根據來源可靠的消息可以得知，未來搭載在全新一代飛度上的四缸發動機除了在動力上可能略有提升以外，這臺發動機直接可對應最嚴苛的國六b高標準。看來曾經“傲視群雄”並有著巨大改裝潛力的飛度如今也必須再嚴苛的大環境之下做出些許改變。
不僅如此，在東京車展之後不久，我們或許就能夠在國內親眼見到第四代飛度的“廬山真面目”。到時候這臺全面升級後的四缸發動機的具體動力參數勢必也將隨之公佈。而此前有傳聞將要在日規車型上搭載的1.5 L自然吸氣發動機與雙電機組合的混動系統是否也會在未來出現在國產車型上也是第四代飛度帶給我們的懸念之一。
不缺黑科技，不差設計師，這次飛度不知道有什麼新花樣，讓錢先等等，沒準兒飛度更有驚喜，畢竟，現在飛度油耗已經夠低了，發動機動力更是沒的說，不知道新的來了能變成啥樣，先等等，新的來了買飛度。