文/曹俊
全國很多城市都出臺了各種各樣的限購令，尤其是一些經濟發展好，人口流入多，或是肩負了國家重大使命的區域，如雄安新區，如粵港澳大灣區……
投資者想提前佈局，享受城市發展帶來的紅利，但限購卻成了阻礙投資的鴻溝，有沒有不限購，發展潛力大的城市？
廣州增城和杭州臨安，或許可以滿足你的需求。
一、增城
廣州唯二不限購的區域，一是增城，二是從化，增城可以說是廣州房地產市場的“當紅炸子雞”，除了不限購外，增城的規劃定位相當高，增城到底是什麼來頭？
後漢時期，始設增城縣，隸屬南海郡，因南海郡原轄6 縣，新設一縣，增多一城，故曰“增城”。
滄海桑田，增城建國後屬東江專區，後改屬惠陽專區，1975年劃歸該廣州市管轄，1993年撤縣設市，2014年撤市設區，2015年5月，增城區正式掛牌，也正是從此之後，增城區大禮包不斷，開啟了開掛般的“區生”。
1、廣州第二機場
在2017年7月，廣東公佈的《廣東省推進基礎設施供給側結構性改革實施方案》中提出，廣東計劃2017-2020年投資約880億元，建設廣州白雲機場三期擴建工程、深圳機場擴建工程、湛江機場遷建工程、惠州機場改造工程、珠三角新幹線機場、揭陽潮汕機場改擴建工程、廣州第二機場等項目16項，形成“5+4”骨幹機場格局，機場服務基本覆蓋全省縣級行政單元。
當前，廣州、深圳機場國際航空樞紐競爭力不強，輻射泛珠、服務全國的能力不足，旅客吞吐量在全國機場排名分別位列第三、第六位。民用運輸機場佈局不均衡，珠三角9市共有廣州、深圳、珠海、惠州、佛山等5個機場，而粵東西北12市只有揭陽、湛江和梅縣等3個機場。
從目前官方釋放的信號來看，該機場有望落戶廣州增城。2017年6月份，廣州市主要領導就曾到增城正果鎮考察廣州第二機場選址工作，並要求積極推進配套設施和安置區規劃建設。
廣州第二機場為什麼會落戶增城，首先，廣州白雲機場在西部，佛山也要建設珠三角新幹線機場，西部是不可能再建機場了；其次，南沙不可能建機場，一是深圳寶安機場航線衝突，二是機場會限制建築物層高，會制約南沙的縱向空間發展和土地價值；最後，為了讓第二機場夠輻射東莞、惠州、河源，乃至粵東地區，增城是最好的選擇。
伴隨第二機場而來的，是空港產業園，用空港帶動製造業，強化產業提升片區經濟，以及“空港+東部交通樞紐”的邏輯，目前白雲機場已經飽和，增城區正果鎮的正果國際機場未來大有可為。
2、廣州東部交通樞紐
增城密集的軌道交通網絡
目前與增城相關的軌道交通項目有：1條城軌、4條地鐵、3大樞紐、11條有軌電車。
國鐵4條：廣深鐵路動車組（和諧號）、廣州鐵路樞紐東北貨車外繞線、廣汕鐵路、京九客專支線；
地鐵4條：地鐵13號線、地鐵21號線、地鐵16號線、地鐵23號線，打造增城廣州“半小時生活圈”；
城際軌道1條：穗莞深城際，預計今年9月通車，打造珠三角一小時生活圈；
客運樞紐3座：廣州東部交通樞紐、增城廣場交通樞紐、增城火車站交通樞紐；
有軌電車11條：增城區共規劃11條線路，全區線路總長130.1km，擬設站172座。
遠期來看，從增城出發，無論是去往廣州、深圳還是珠三角各個城市都十分便捷，出行時間縮短，出行效率大大提高。
其中最值得關注的是，增城距離廣州市區最近的新塘鎮，廣州地鐵13號線的新塘地鐵站。
新塘位於廣、深、港的三大經濟商圈交匯點，已開通地鐵13號線、規劃有地鐵16、28號線；坐擁穗莞深輕軌、廣深鐵路、廣汕城軌、新白廣城軌等八大交通軌道，成為廣州東部重要交通樞紐中心。
凱達爾樞紐國際廣場
同時，新塘站之上將建設凱達爾樞紐國際廣場，是中國首個由高鐵、輕軌、地鐵三大軌道站點交織的樞紐中心，也是中國首個樞紐上蓋的TOD綜合體工程。
凱達爾國際廣場在去年6月已經封頂，預計中國首個TOD項目在今年全面投入使用，特殊的區位條件和龐大的客流量，使得凱達爾樞紐國際廣場必然成為灣區焦點。
3、廣州東進戰略
廣州在未來20年，有兩條發展主線，一是南拓，以南沙新區為契機，融入粵港澳大灣區；二是東進，東部的黃埔和增城是目前廣州先進製造業最為集中的地區，人口集聚也最為迅速。
城無產不興，產無城不利，值得一提的是，增城兩大千億級產業集群分別是，廣州國際汽車零部件產業基地增城園區、富士康第10.5代顯示器全生態產業園。
除千億級產業群外，增城也在努力提升城市品質。引進建設黃岡中學增城學校、費得斯學校、前海人壽醫院、市婦女兒童醫療中心等優質教育醫療資源，建成區少年宮、區城市館等城市功能設施，通過提高公共服務的水平和質量，更好地滿足人民日益增長的美好生活需要。
綜上所述，增城未來擁有正果國際機場，擁有新塘東部交通樞紐，擁有千億級產業群和正在提升的城市品質，而且最重要的是不限購（非廣州戶籍可購買1套），這也使得增城成為投資熱土，近四年房價翻了一倍。
二、臨安
杭州目前一共擁有10個區，臨安區是杭州唯一不限購區域。
2017年8月11日，浙江省政府決定撤銷縣級臨安市，設立杭州市臨安區。
對於杭州而言，臨安的“撤市設區”使杭州的主城區從4876平方公里一舉躍遷至8002.8平方公里，超過上海（6340平方公里）和南京（6597平方公里），成為江浙滬市區陸域面積最大的城市。臨安的併入使杭州的城市空間得到進一步延伸，也一定程度緩解了杭州人口大量流入和住房需求激增的壓力。
杭州作為最接近一線城市的二線城市，主打“互聯網科技”，誕生了阿里巴巴這樣的企業，成功舉辦G20峰會、積極籌備亞運會，一時間風頭無二，是名副其實的網紅城市，然而在樓市方面，杭州卻並不令人安心，近幾年來，杭州地王頻出，萬人搶房，降價維權，土地流拍……杭州樓市可以說是起起落落，動盪不安。
在人才流入方面，杭州甚至超過了北上廣深，在獵聘大數據研究院發佈的一份《2018年中高端人才流動報告》中發現，杭州的人才流入率全國最高，“杭漂”成為新的媒體熱詞，人們逃離北上廣深後，杭州可能就是下一站。
人才選擇去杭州工作排名前三的原因是：近些年互聯網等新興行業帶來了更多工作機會；杭州是江南名城，人文自然環境俱佳；民營經濟活躍，就業和創業機會多。
那麼杭州合併臨安是不是一步臭棋，會不會像廣州一樣“攤大餅”式發展，臨安不限購值得投資嗎。
首先，臨安只是換了一個名字，不可能一瞬間鳥槍換炮，他的GDP總量和土地面積是嚴重脫節的，相比於西湖區、濱江區、蕭山區和餘杭區，臨安區的產業聚集度和商業密集度是非常弱的；
其次，地理位置，臨安區距離主城區中心距離長達40多公里，遠水解不了近渴，臨安西側是安徽，顯然對浙江經濟啟不到任何幫助，杭州的西向發展相比於其它軸向，可能會更緩慢；
最後，在認識以上現狀後，再來討論臨安的價值。我認為臨安部分房產仍有投資價值。
第一，杭州與廣州產業結構不同，杭州民營經濟發達，互聯網經濟繁榮，而廣州則以汽車製造業為主導；
第二，軌道交通，就像廣州增城一樣，交通樞紐可以讓大灣區化為1小時生活圈，臨安也同樣如此。目前，臨安正努力構建“一高兩鐵三快速”融杭交通新格局，即杭徽高速公路，城際鐵路臨安線、杭臨績高鐵線，加上三條融杭快速路。未來通過這樣的交通建設，增強了杭州對臨安的城市外溢效應，會有更多的人、更多的產業往臨安發展；
第三，臨安不限購，加上撤市設區、輕軌建設、價格相對較低等，吸引了大批投資者，隨著未來軌道交通的完善，“本地購房者比例小，外地購房者比例高”的趨勢不會改變。
對於臨安區的投資建議，還是以青山湖科技城為主，靠近輕軌站的品牌樓盤價值較高。
總結
深圳看房團專注大灣區城市，上週對南沙做出了詳細分析，下面對增城做簡單分析。
1、很多讀者會問道一個問題，南沙和增城哪個更值得投資？
可以做一個形象比喻，南沙像小鮮肉，外表好看實則沒有實力內涵，怎奈何是廣州親媽的掌上明珠，是等著繼承家產的富二代，投資的不是現在是未來；增城像油膩中年大叔，外表油膩不好看，但自身有經濟實力，目前來看是比小鮮肉靠譜。
所以，南沙雖規劃完美，但投資週期長，風險性要高，收益大，而增城雖然城市面貌差，但投資週期較短，風險性更小，收益較低。
2、增城哪些區域適合投資？
最值得投資的無疑是新塘，以廣州13號線地鐵為主，新塘站周邊生活配套完善，道路設施較差，空氣質量不佳，位置比較好的是現代城市花園；白江站周邊的建築很有歷史年代感，一副百業待興，但又熱鬧忙碌的樣子，在售新盤有金澤惠百氏和廣園東方名都；官湖站的品秀星圖也非常值得關注，品質大盤，而且帶華南師範大學附屬學校，這對於教育資源匱乏的增城來說，影響非常大。此外，沙村站的新塘新世界花園和尚東we家也可以作為競品，與以上項目進行比較。
除了新塘外，增城還有朱村板塊和荔城板塊可以關注，朱村有21號線產業帶，產業聚集，配套落後，屬於高強度開發區，與富士康科技小鎮和科教城息息相關；而荔城板塊是增城區政府所在地，是增城老城區，人口多，配套成熟，房價也非常高，僅適合本地人購買。
3、長三角和珠三角，誰優誰劣要具體項目具體分析，但增城和臨安相比，明顯增城要更勝一籌，更有投資價值。