作為豐田卡羅拉的北美版車型，雷凌自從由廣汽豐田國產之後，在國內取得了不錯的成績；新一代車型先於卡羅拉在國內上市，採用了豐田最新的TNGA架構打造，給車型帶來了質的提升。今天要介紹的是豐田雷凌2019款 雙擎 1.8H CVT 運動版，廠商指導價14.68萬元。
外觀方面，雷凌一直都有著比卡羅拉更激進的風格，新一代車型則相比老款更加年輕運動。前臉部分富有層次感，大嘴式格柵讓車頭視覺重心更低，帶來強烈的攻擊性；內部大面積黑色蜂窩網格，搭配一圈黑色烤漆與鍍鉻飾條，則顯得更有質感。大燈造型很有特點，內側轉向燈融入到上方中網內部，細長的樣式顯得非常別緻；全系都採用了LED光源的遠近光一體式大燈，科技版/尊享版上還配有矩陣式大燈，自動大燈與自適應遠近光均有配備。霧燈同樣採用了LED光源，設計在格柵內部的方式比較顯眼，保險槓兩側小小的導流槽設計，給車頭增加更多運動感。
車身側面，得益於新平臺的使用，新車前/後懸距離都經過了優化；除了增強配重比優勢外，也給車內提供了更多實用空間。車頂弧線比較平直，C柱之後有略微溜背效果；車身腰線飽滿流暢，車門下方的內凹處理，則帶來一絲硬朗氣息；前翼子板處的HYBRID標誌，代表了其混動身份。後視鏡設計在門板靠後位置，留出的前方三角窗帶來更好的駕駛視野，外殼集成有LED轉向燈帶，但功能上稍有欠缺，全系車型都不具備後視鏡加熱/電動摺疊；除進取版車型外，都配有無鑰匙進入功能，全系車型都支持手機App來遠程啟動車輛、獲取車輛信息，同時雙擎版標配一鍵啟動系統。車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm；運動版車型原廠採用了17寸鋁合金輪轂，其它車型均為16英寸，亮面雙五輻樣式動感時尚，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX系列，規格為225/45 R17，全系標配胎壓監測系統。
車尾部分，新一代雷凌尾部造型比較緊湊，尾廂蓋採用了向後逐步下降式設計，除了塑型之餘，還能起到一定的優化風阻作用。內凹的尾門讓形成上翹的小鴨尾造型，中間一根黑色橫貫式飾條，兩側與尾燈相連，讓視覺效果更加集中。菱形尾燈精緻立體，內部沒有采用全LED光源，上方燈帶點亮後辨識度還算不錯。車尾下方大塊黑色飾板，配合兩側豎向反光板設計，給車尾增加更多運動範兒；右側不加修飾的單邊單出排氣尾喉，則顯得有些樸素。車尾配備了倒車雷達探頭，以及倒車影像攝像頭。
內飾方面，新一代雷凌車內相比老款，可謂翻天覆地的變化，整體變得更加簡潔時尚；同時更有層次感的佈局，以及懸浮式中控屏的加入，讓車內科技氣息更強烈。空調出風口為橫貫式銀色飾條銜接，將中控臺分為上下兩部分，表面採用了大面積搪塑材質覆蓋，配合細節處黑色烤漆飾板與鍍鉻飾條，質感提升的非常明顯。
三輻式多功能方向盤造型中規中矩，比較符合家用氣質，不過只有尊享版車型才配備真皮包裹；兩側按鍵功能豐富，可控制行車電腦、藍牙語音、多媒體系統、以及防碰撞預警、車道保持、自適應巡航等輔助配置。儀表盤依然為傳統機械指針樣式，配合右側4.2英寸彩色行車電腦顯示屏；雙擎版車型用工況表取代了傳統轉速錶，右側液晶屏內則顯示了豐富的行車數據，還可以在中控屏內顯示實時輸出狀態。
中控部分，9英寸懸浮式觸摸屏顯示效果比較細膩、UI界面也直觀易讀取，系統支持藍牙電話、原廠與Carlife手機互聯、語音識別和車聯網等功能，不過只有科技版上的12.1英寸屏，才支持原廠導航系統。雙擎版全系都配備了自動空調系統，也是中控部分唯一的實體按鍵區，配有車內PM2.5淨化裝置。前排USB和AUX接口位置比較隱蔽，初次接觸可能不容易找到；新一代雷凌全系都配有電子手剎、自動駐車、上坡輔助、發動機自啟停等功能。
除了尊享版車型外，其它車型都採用了織物材質座椅，內部填充足夠柔軟，支撐性表現不錯；藍色縫線處理提升了細膩的質感，中央扶手箱蓋也為織物材質；前排座椅支持多向手動調節，且副駕駛位無法調節高低位置。除了最低配進取版外，其它車型都配備了一塊大面積電動天窗，雖然達不到全景天窗級別，但也能夠滿足日常通風采光需求。
後排頭枕採用了一體式設計，坐墊和靠背尺寸設計合理，只是填充效果沒有前排那麼軟；全系只有尊享版搭載了後排帶杯架的中央扶手，以及後排空調出風口。全新雷凌雙擎版將動力電池設計在後排座椅下方，讓後備廂空間與燃油版車型達到一致水平，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後會形成一個小的臺階。
動力方面，新一代雷凌雙擎版，依然搭載的是1.8L阿特金森循環發動機+電動機組合的混動系統，發動機最大功率72kW/98Ps，最大扭矩142Nm；電動機最大功率53kW，最大扭矩163Nm；系統綜合最大功率90kW；匹配豐田自家的E-CVT無級變速箱，除了純電模式外，還有運動/普通/節能模式，工信部百公里油耗4.2L。基於TNGA架構的全新雷凌，後懸架升級為E型多連桿獨立式結構，比老款有了更好的運動基礎。