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文 | 摩拉

7月23日，北汽集團收購戴姆勒5%的股份，終於與之完成交叉持股，引起廣泛關注。

北汽集團董事長徐和誼日前明確表示，雙方未來合作的重點將在新能源領域，潛臺詞即戴姆勒旗下奔馳品牌將與北汽集團旗下北汽新能源實現“更進一步”的發展，引發無限遐想。

▲北汽集團董事長徐和誼

北汽集團旗下北汽新能源深耕純電市場多年，不僅建立其了完善的研發、製造與產品體系，還連續6年位列純電銷量市場冠軍，是戴姆勒實現電動轉型，開拓中國新能源市場的最佳合作伙伴。

面對競爭日益激烈的新能源市場，北汽新能源也拋出了產品向上、品牌向上的發展策略。與戴姆勒實現更進一步的合作，引入其先進的研發製造技術與管理經驗，也將讓北汽新能源獲得新的助力，穩固其在純電領域的領導地位。

北汽集團與戴姆勒的合作已有16年曆史，雙方合營的北京奔馳、福田戴姆勒、福建奔馳等公司都取得了優異的成績，而北京奔馳更是成為大江南北家喻戶曉的知名品牌。

對北汽集團來說，在眼下燃油車市場持續下行，汽車產業四化變革加速的大背景下，主動出擊成為戴姆勒第三大股東，既深入綁定了優質合作關係，又為其未來探索歐洲乃至海外市場提供了支撐。

一、合作16載 北汽-戴姆勒終於實現交叉持股

7月23日，北汽集團官方宣佈收購戴姆勒5%的股份，成為其第三大股東。按照戴姆勒集團當時504億歐元（約3865億元人民幣）的市值估算，5%的股份約合人民幣193億元。

這是近年來中資汽車集團大手筆收購跨國汽車集團股份的又一案例，引起外界密集關注。

戴姆勒方面透露，本次收購由北汽集團旗下100%控股的子公司Investment Global Co. Ltd完成，北汽集團將直接持有戴姆勒2.48%的股份，以及額外等同於2.52%股份投票權的權利。

北汽集團董事長徐和誼透露，本次投資並非臨時起意，而是在六年前就已經簽署了相關意向。

據悉，北汽集團早在2013年11月就與戴姆勒簽署了一攬子戰略合作協議，核心內容包括戴姆勒投資北汽集團和北汽新能源，隨後北汽集團再反向投資戴姆勒，不過由於相關法規和流程問題，最終於6年後才敲定投資事項。

北汽集團與戴姆勒早在2003年就開始合作，2005年聯手把中國第一家合資車企北京吉普重組為北京奔馳，陸續開始國產奔馳C級、E級、GLK級等車型，開啟了雙方合作的新篇章。

2019年上半年，北京奔馳累計售出28.2萬臺汽車，在行業整體下滑的大背景下逆勢增長11.9%，也是連續第9年實現了兩位數增長，可見雙方強勁的合作能力。

▲北京奔馳大門

2010年，北汽集團旗下商用車公司北汽福田又與戴姆勒確定組建福田戴姆勒公司，在中國境內生產搭載戴姆勒發動機的商用車型。2016年，北汽集團又收購了福建汽車集團與戴姆勒合資公司福建奔馳35%的股權，成為該合資公司第一大中方股東，也讓北汽成為戴姆勒最國內最深入、最廣泛的合作伙伴。

作為迴應，戴姆勒在2013年起還分別收購了北汽上市公司和北汽新能源部分股權，佔股9.55%和3.01%，從資本層面加深了與北汽的合作關係。

經過6年等待後，北汽集團日前也終於完成對戴姆勒股份的收購，構建了更為深入穩固的交叉持股關係。

二、電動車是未來重點 北汽新能源備受矚目

“下一步，我們在新能源領域，也會有深度的合作。我們還有其他的合作。”在雙方完成交叉持股後，北汽集團董事長徐和誼這樣說道，暗示北汽集團旗下核心資產北汽新能源將與奔馳展開更多動作，引起無限遐想。

眼下，燃油車市場在全球觸頂，而新能源汽車在各國政府的大力推動下卻持續高漲，我國更是佔據全球新能源市場超過50%的份額，成為兵家必爭之地。

面對燃油車逐漸謝幕的大時代背景，戴姆勒集團也拋出了雄心勃勃的電動轉型戰略，計劃在2030年讓純電動和插電混動汽車佔據集團銷量的50%以上。而中國市場，則自然是保證實現目標的重中之重。

戴姆勒雖然已經與比亞迪和吉利組建了合資公司生產電動汽車，但兩者顯然並不是針對主流市場的產品，想要加速和擴大在中國新能源市場的佈局，選擇與北汽合作才是最明智之舉。

北汽集團早在2009年就成立子公司北汽新能源，深耕純電動汽車市場。

經過10年的發展，北汽新能源已在六國八地設立了研發中心，建立了多個生產製造基地，形成了以EC、EU、EX三大車系為核心的“3456”產品矩陣，產品續航里程覆蓋300-600公里所有級別，並且還培育了ARCFOX這一高端電動汽車品牌。

▲北汽新能源3456產品矩陣

今年上半年，北汽新能源累計售出6.51萬臺新能源車，同比增長21.57%，一家就佔到國內新能源車銷量總數的11.2%，連續6年拿下國內純電動車銷量冠軍頭銜，總保有量超過40萬臺，並且還在去年成功登陸資本市場。

戴姆勒當然也看到了這一點，2018年3月就收購了北汽新能源3.01%的股份，提前埋下伏筆。而隨著交叉持股的完成，雙方在新能源領域的合作已經開始落地。

7月22日，北汽新能源斥資20億元，佔地5萬平，擁有88個實驗室和400餘套實驗設備的新能源試驗中心正式啟用。

▲北汽新能源試驗中心

這裡就包括一個北汽和戴姆勒合建的實驗室，主要圍繞電池。“未來奔馳在大中華地區所有新能源汽車的電池檢測，都會在這個聯合實驗室中進行。”北汽新能源黨委副書記，總經理馬仿列這樣表示。

▲北汽新能源黨委副書記，總經理馬仿列

未來隨著合作的進一步加深，北汽新能源或許還將為戴姆勒提供純電車型平臺、產業鏈和製造支持，幫助其快速推出電動產品，開拓中國市場。而戴姆勒則將給北汽新能源帶來產品研發製造、企業管理等方面的寶貴經驗，進一步實現產品向上、產品向上的雙重升級，保持在純電領域的領軍位置。

三、汽車產業鉅變前夜 北汽探索出全新發展模式

眼下的汽車產業正處於鉅變前夜。

一方面隨著中國車市增長觸頂，全球汽車市場迎來下行週期，各大車企都面臨著銷量下滑的挑戰。另一方面，汽車四化浪潮持續高漲，各大車企需要持續加大對自動駕駛、智能網聯和共享出行等業務的投入，成本高昂。

與此同時，針對燃油車的排放法規也日益嚴苛，市場競爭不斷加劇，福特、日產、FCA等車不少企都出現虧損裁員的局面，行業動盪不安。

在這種背景下，北汽集團一方面先是提出了“高、新、特”發展戰略，堅持高端製造、高端產品的路徑，加速新能源佈局，承擔好國家任務，強化越野車傳統優勢，為破局車市寒冬，實現進一步發展規劃了明確發展方向。

另一方面，北汽集團也在主動出擊，通過持股戴姆勒這樣的國際車企巨頭，掌握更多的話語權，綁定全球汽車產業優質資源，為自己的發展獲得助力，探索應對車市鉅變的全新發展模式。

作為全球知名的汽車集團，戴姆勒是高端製造和高端品牌的典型代表，將為整個北汽集團在生產製造、高端產品研發方面帶來助力。例如北汽新能源即將上市的B級純電動轎車EU7以及高端品牌ARCFOX系列車型，就有奔馳的技術基因。而此前北汽的BJ80等車型，也借鑑了部分奔馳G級越野車的技術。

▲北汽新能源ARCFOX GT

雙方在新能源領域的合作也將進一步加速北汽新能源實現產品向上，品牌向上的發展目標，今年上半年，北汽新能源EU5、EX5、EX3三款中高端車型銷量佔比已達到90%。此外，雙方還在電池梯度利用上探討合作的可能。

此外，北汽與戴姆勒完成交叉持股之後，也給北汽進軍歐洲等發達國家市場留下了想象空間，隨著其產品力、品牌力的逐漸上升，北汽的燃油車和新能源車也必將加快走出國門，在海外市場取得更長遠的發展。