隨著國家經濟的不斷復甦以及二胎政策的開放，人們的消費觀念和家庭的結構也發生了較大的改變，選擇一臺適合全家出行的車成為越多越多車主的選擇。預算30多萬，在國內的7座SUV市場可選擇的車型莫過於漢蘭達、福特銳界、途昂、途觀L等車型，而漢蘭達和銳界一直都是人們考慮的重點對象。隨著全新福特銳界ST的推出，它和漢蘭達將展開新一輪競爭，那麼，改款後的銳界是否有能力撼動漢蘭達的位置呢？讓我們一起來分析一下。
隨著國家經濟的不斷復甦以及二胎政策的開放，人們的消費觀念和家庭的結構也發生了較大的改變，選擇一臺適合全家出行的車成為越多越多車主的選擇。預算30多萬，在國內的7座SUV市場可選擇的車型莫過於漢蘭達、福特銳界、途昂、途觀L等車型，而漢蘭達和銳界一直都是人們考慮的重點對象。隨著全新福特銳界ST的推出，它和漢蘭達將展開新一輪競爭，那麼，改款後的銳界是否有能力撼動漢蘭達的位置呢？讓我們一起來分析一下。
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其一、銳界ST相比較普通版本外觀設計更加的“凶悍”。黑色蜂窩狀進氣格柵，相比普通版本的橫條格柵更具運動感，而且前包圍上專屬的“ST”標誌也在時刻提醒你這不是一臺普通的銳界。而漢蘭達還未經過改款，雖然豐田的設計已經足夠前衛，但是在這臺銳界ST跟前還是顯得比較溫馴。
隨著國家經濟的不斷復甦以及二胎政策的開放，人們的消費觀念和家庭的結構也發生了較大的改變，選擇一臺適合全家出行的車成為越多越多車主的選擇。預算30多萬，在國內的7座SUV市場可選擇的車型莫過於漢蘭達、福特銳界、途昂、途觀L等車型，而漢蘭達和銳界一直都是人們考慮的重點對象。隨著全新福特銳界ST的推出，它和漢蘭達將展開新一輪競爭，那麼，改款後的銳界是否有能力撼動漢蘭達的位置呢？讓我們一起來分析一下。
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隨著國家經濟的不斷復甦以及二胎政策的開放，人們的消費觀念和家庭的結構也發生了較大的改變，選擇一臺適合全家出行的車成為越多越多車主的選擇。預算30多萬，在國內的7座SUV市場可選擇的車型莫過於漢蘭達、福特銳界、途昂、途觀L等車型，而漢蘭達和銳界一直都是人們考慮的重點對象。隨著全新福特銳界ST的推出，它和漢蘭達將展開新一輪競爭，那麼，改款後的銳界是否有能力撼動漢蘭達的位置呢？讓我們一起來分析一下。
其一、銳界ST相比較普通版本外觀設計更加的“凶悍”。黑色蜂窩狀進氣格柵，相比普通版本的橫條格柵更具運動感，而且前包圍上專屬的“ST”標誌也在時刻提醒你這不是一臺普通的銳界。而漢蘭達還未經過改款，雖然豐田的設計已經足夠前衛，但是在這臺銳界ST跟前還是顯得比較溫馴。
從數據可以看出銳界ST在高度和軸距方面的優勢較大，其它方面於漢蘭達幾乎保持一致，在同級別屬於中等偏上的水平。
其二、銳界ST的內飾非常具有吸引力，最亮眼的還是那塊超大中控屏。無論是做工還是用料都是該級別優秀水平。細節方面：方向盤採用了打孔處理，手感紮實，同時配有“ST”標識以及換擋撥片；12.8英寸的大屏幕一下子讓銳界ST的科技感又上升了一個檔次；換擋方式為旋鈕式，盡顯高級感；車輛的座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，腿部兩側有著較強的包裹性。
隨著國家經濟的不斷復甦以及二胎政策的開放，人們的消費觀念和家庭的結構也發生了較大的改變，選擇一臺適合全家出行的車成為越多越多車主的選擇。預算30多萬，在國內的7座SUV市場可選擇的車型莫過於漢蘭達、福特銳界、途昂、途觀L等車型，而漢蘭達和銳界一直都是人們考慮的重點對象。隨著全新福特銳界ST的推出，它和漢蘭達將展開新一輪競爭，那麼，改款後的銳界是否有能力撼動漢蘭達的位置呢？讓我們一起來分析一下。
其一、銳界ST相比較普通版本外觀設計更加的“凶悍”。黑色蜂窩狀進氣格柵，相比普通版本的橫條格柵更具運動感，而且前包圍上專屬的“ST”標誌也在時刻提醒你這不是一臺普通的銳界。而漢蘭達還未經過改款，雖然豐田的設計已經足夠前衛，但是在這臺銳界ST跟前還是顯得比較溫馴。
從數據可以看出銳界ST在高度和軸距方面的優勢較大，其它方面於漢蘭達幾乎保持一致，在同級別屬於中等偏上的水平。
其二、銳界ST的內飾非常具有吸引力，最亮眼的還是那塊超大中控屏。無論是做工還是用料都是該級別優秀水平。細節方面：方向盤採用了打孔處理，手感紮實，同時配有“ST”標識以及換擋撥片；12.8英寸的大屏幕一下子讓銳界ST的科技感又上升了一個檔次；換擋方式為旋鈕式，盡顯高級感；車輛的座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，腿部兩側有著較強的包裹性。
漢蘭達的內飾在對比之下屬於中規中矩的表現，缺乏了一些科技感，10.1英寸的中控屏使用起來不太順暢，偶爾會出現卡頓的情況。但是漢蘭達的座椅舒適性在業內是公認的舒服，也不比銳界ST差多少。另外，個人比較喜歡漢蘭達的一些物理按鍵，使用起來比較方便。
隨著國家經濟的不斷復甦以及二胎政策的開放，人們的消費觀念和家庭的結構也發生了較大的改變，選擇一臺適合全家出行的車成為越多越多車主的選擇。預算30多萬，在國內的7座SUV市場可選擇的車型莫過於漢蘭達、福特銳界、途昂、途觀L等車型，而漢蘭達和銳界一直都是人們考慮的重點對象。隨著全新福特銳界ST的推出，它和漢蘭達將展開新一輪競爭，那麼，改款後的銳界是否有能力撼動漢蘭達的位置呢？讓我們一起來分析一下。
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從數據可以看出銳界ST在高度和軸距方面的優勢較大，其它方面於漢蘭達幾乎保持一致，在同級別屬於中等偏上的水平。
其二、銳界ST的內飾非常具有吸引力，最亮眼的還是那塊超大中控屏。無論是做工還是用料都是該級別優秀水平。細節方面：方向盤採用了打孔處理，手感紮實，同時配有“ST”標識以及換擋撥片；12.8英寸的大屏幕一下子讓銳界ST的科技感又上升了一個檔次；換擋方式為旋鈕式，盡顯高級感；車輛的座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，腿部兩側有著較強的包裹性。
漢蘭達的內飾在對比之下屬於中規中矩的表現，缺乏了一些科技感，10.1英寸的中控屏使用起來不太順暢，偶爾會出現卡頓的情況。但是漢蘭達的座椅舒適性在業內是公認的舒服，也不比銳界ST差多少。另外，個人比較喜歡漢蘭達的一些物理按鍵，使用起來比較方便。
隨著國家經濟的不斷復甦以及二胎政策的開放，人們的消費觀念和家庭的結構也發生了較大的改變，選擇一臺適合全家出行的車成為越多越多車主的選擇。預算30多萬，在國內的7座SUV市場可選擇的車型莫過於漢蘭達、福特銳界、途昂、途觀L等車型，而漢蘭達和銳界一直都是人們考慮的重點對象。隨著全新福特銳界ST的推出，它和漢蘭達將展開新一輪競爭，那麼，改款後的銳界是否有能力撼動漢蘭達的位置呢？讓我們一起來分析一下。
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其二、銳界ST的內飾非常具有吸引力，最亮眼的還是那塊超大中控屏。無論是做工還是用料都是該級別優秀水平。細節方面：方向盤採用了打孔處理，手感紮實，同時配有“ST”標識以及換擋撥片；12.8英寸的大屏幕一下子讓銳界ST的科技感又上升了一個檔次；換擋方式為旋鈕式，盡顯高級感；車輛的座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，腿部兩側有著較強的包裹性。
漢蘭達的內飾在對比之下屬於中規中矩的表現，缺乏了一些科技感，10.1英寸的中控屏使用起來不太順暢，偶爾會出現卡頓的情況。但是漢蘭達的座椅舒適性在業內是公認的舒服，也不比銳界ST差多少。另外，個人比較喜歡漢蘭達的一些物理按鍵，使用起來比較方便。
其三、來看看它們的動力表現：
隨著國家經濟的不斷復甦以及二胎政策的開放，人們的消費觀念和家庭的結構也發生了較大的改變，選擇一臺適合全家出行的車成為越多越多車主的選擇。預算30多萬，在國內的7座SUV市場可選擇的車型莫過於漢蘭達、福特銳界、途昂、途觀L等車型，而漢蘭達和銳界一直都是人們考慮的重點對象。隨著全新福特銳界ST的推出，它和漢蘭達將展開新一輪競爭，那麼，改款後的銳界是否有能力撼動漢蘭達的位置呢？讓我們一起來分析一下。
其一、銳界ST相比較普通版本外觀設計更加的“凶悍”。黑色蜂窩狀進氣格柵，相比普通版本的橫條格柵更具運動感，而且前包圍上專屬的“ST”標誌也在時刻提醒你這不是一臺普通的銳界。而漢蘭達還未經過改款，雖然豐田的設計已經足夠前衛，但是在這臺銳界ST跟前還是顯得比較溫馴。
從數據可以看出銳界ST在高度和軸距方面的優勢較大，其它方面於漢蘭達幾乎保持一致，在同級別屬於中等偏上的水平。
其二、銳界ST的內飾非常具有吸引力，最亮眼的還是那塊超大中控屏。無論是做工還是用料都是該級別優秀水平。細節方面：方向盤採用了打孔處理，手感紮實，同時配有“ST”標識以及換擋撥片；12.8英寸的大屏幕一下子讓銳界ST的科技感又上升了一個檔次；換擋方式為旋鈕式，盡顯高級感；車輛的座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，腿部兩側有著較強的包裹性。
漢蘭達的內飾在對比之下屬於中規中矩的表現，缺乏了一些科技感，10.1英寸的中控屏使用起來不太順暢，偶爾會出現卡頓的情況。但是漢蘭達的座椅舒適性在業內是公認的舒服，也不比銳界ST差多少。另外，個人比較喜歡漢蘭達的一些物理按鍵，使用起來比較方便。
其三、來看看它們的動力表現：
從參數來看，很明顯銳界ST在各方面的表現都要優於漢蘭達，在實際的駕乘體驗中，銳界ST的動力輸出非常平順，即便是2.7T車型也不會覺得很突兀，“剋制”的比較到位。2.0T車型滿足日常使用完全不是問題。8AT變速箱會積極升檔來保持低轉速續航，以換來更好的燃油經濟性。油門的表現恰到好處，即便是在城市走走停停也不會顯得太過吃力。
隨著國家經濟的不斷復甦以及二胎政策的開放，人們的消費觀念和家庭的結構也發生了較大的改變，選擇一臺適合全家出行的車成為越多越多車主的選擇。預算30多萬，在國內的7座SUV市場可選擇的車型莫過於漢蘭達、福特銳界、途昂、途觀L等車型，而漢蘭達和銳界一直都是人們考慮的重點對象。隨著全新福特銳界ST的推出，它和漢蘭達將展開新一輪競爭，那麼，改款後的銳界是否有能力撼動漢蘭達的位置呢？讓我們一起來分析一下。
其一、銳界ST相比較普通版本外觀設計更加的“凶悍”。黑色蜂窩狀進氣格柵，相比普通版本的橫條格柵更具運動感，而且前包圍上專屬的“ST”標誌也在時刻提醒你這不是一臺普通的銳界。而漢蘭達還未經過改款，雖然豐田的設計已經足夠前衛，但是在這臺銳界ST跟前還是顯得比較溫馴。
從數據可以看出銳界ST在高度和軸距方面的優勢較大，其它方面於漢蘭達幾乎保持一致，在同級別屬於中等偏上的水平。
其二、銳界ST的內飾非常具有吸引力，最亮眼的還是那塊超大中控屏。無論是做工還是用料都是該級別優秀水平。細節方面：方向盤採用了打孔處理，手感紮實，同時配有“ST”標識以及換擋撥片；12.8英寸的大屏幕一下子讓銳界ST的科技感又上升了一個檔次；換擋方式為旋鈕式，盡顯高級感；車輛的座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，腿部兩側有著較強的包裹性。
漢蘭達的內飾在對比之下屬於中規中矩的表現，缺乏了一些科技感，10.1英寸的中控屏使用起來不太順暢，偶爾會出現卡頓的情況。但是漢蘭達的座椅舒適性在業內是公認的舒服，也不比銳界ST差多少。另外，個人比較喜歡漢蘭達的一些物理按鍵，使用起來比較方便。
其三、來看看它們的動力表現：
從參數來看，很明顯銳界ST在各方面的表現都要優於漢蘭達，在實際的駕乘體驗中，銳界ST的動力輸出非常平順，即便是2.7T車型也不會覺得很突兀，“剋制”的比較到位。2.0T車型滿足日常使用完全不是問題。8AT變速箱會積極升檔來保持低轉速續航，以換來更好的燃油經濟性。油門的表現恰到好處，即便是在城市走走停停也不會顯得太過吃力。
漢蘭達的動力參數雖不及銳界ST，但是在日常駕駛動力也不需要擔心，輸出平順響應也跟得上節奏，發動機在高速時欠缺一些爆發，但不會覺得乏力。這臺6AT變速箱與發動機的配合幾乎是無可挑剔，升擋還是降檔不需要你來提醒，頓挫也是偶爾降檔才會發生。
隨著國家經濟的不斷復甦以及二胎政策的開放，人們的消費觀念和家庭的結構也發生了較大的改變，選擇一臺適合全家出行的車成為越多越多車主的選擇。預算30多萬，在國內的7座SUV市場可選擇的車型莫過於漢蘭達、福特銳界、途昂、途觀L等車型，而漢蘭達和銳界一直都是人們考慮的重點對象。隨著全新福特銳界ST的推出，它和漢蘭達將展開新一輪競爭，那麼，改款後的銳界是否有能力撼動漢蘭達的位置呢？讓我們一起來分析一下。
其一、銳界ST相比較普通版本外觀設計更加的“凶悍”。黑色蜂窩狀進氣格柵，相比普通版本的橫條格柵更具運動感，而且前包圍上專屬的“ST”標誌也在時刻提醒你這不是一臺普通的銳界。而漢蘭達還未經過改款，雖然豐田的設計已經足夠前衛，但是在這臺銳界ST跟前還是顯得比較溫馴。
從數據可以看出銳界ST在高度和軸距方面的優勢較大，其它方面於漢蘭達幾乎保持一致，在同級別屬於中等偏上的水平。
其二、銳界ST的內飾非常具有吸引力，最亮眼的還是那塊超大中控屏。無論是做工還是用料都是該級別優秀水平。細節方面：方向盤採用了打孔處理，手感紮實，同時配有“ST”標識以及換擋撥片；12.8英寸的大屏幕一下子讓銳界ST的科技感又上升了一個檔次；換擋方式為旋鈕式，盡顯高級感；車輛的座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，腿部兩側有著較強的包裹性。
漢蘭達的內飾在對比之下屬於中規中矩的表現，缺乏了一些科技感，10.1英寸的中控屏使用起來不太順暢，偶爾會出現卡頓的情況。但是漢蘭達的座椅舒適性在業內是公認的舒服，也不比銳界ST差多少。另外，個人比較喜歡漢蘭達的一些物理按鍵，使用起來比較方便。
其三、來看看它們的動力表現：
從參數來看，很明顯銳界ST在各方面的表現都要優於漢蘭達，在實際的駕乘體驗中，銳界ST的動力輸出非常平順，即便是2.7T車型也不會覺得很突兀，“剋制”的比較到位。2.0T車型滿足日常使用完全不是問題。8AT變速箱會積極升檔來保持低轉速續航，以換來更好的燃油經濟性。油門的表現恰到好處，即便是在城市走走停停也不會顯得太過吃力。
漢蘭達的動力參數雖不及銳界ST，但是在日常駕駛動力也不需要擔心，輸出平順響應也跟得上節奏，發動機在高速時欠缺一些爆發，但不會覺得乏力。這臺6AT變速箱與發動機的配合幾乎是無可挑剔，升擋還是降檔不需要你來提醒，頓挫也是偶爾降檔才會發生。
其四、底盤方面，銳界ST採用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架。車輛底盤在初段時的表現和其它美式車型一樣，處理器顛簸十分柔和，不會給車內帶來不適感，而懸架在中後段的表現則比較偏向歐系，支持很到位，能給駕駛員足夠的信心。值得一提的是它的轉向手感很好，響應非常迅速，開起來不會有笨重感，路感的傳遞也比較清晰。
隨著國家經濟的不斷復甦以及二胎政策的開放，人們的消費觀念和家庭的結構也發生了較大的改變，選擇一臺適合全家出行的車成為越多越多車主的選擇。預算30多萬，在國內的7座SUV市場可選擇的車型莫過於漢蘭達、福特銳界、途昂、途觀L等車型，而漢蘭達和銳界一直都是人們考慮的重點對象。隨著全新福特銳界ST的推出，它和漢蘭達將展開新一輪競爭，那麼，改款後的銳界是否有能力撼動漢蘭達的位置呢？讓我們一起來分析一下。
其一、銳界ST相比較普通版本外觀設計更加的“凶悍”。黑色蜂窩狀進氣格柵，相比普通版本的橫條格柵更具運動感，而且前包圍上專屬的“ST”標誌也在時刻提醒你這不是一臺普通的銳界。而漢蘭達還未經過改款，雖然豐田的設計已經足夠前衛，但是在這臺銳界ST跟前還是顯得比較溫馴。
從數據可以看出銳界ST在高度和軸距方面的優勢較大，其它方面於漢蘭達幾乎保持一致，在同級別屬於中等偏上的水平。
其二、銳界ST的內飾非常具有吸引力，最亮眼的還是那塊超大中控屏。無論是做工還是用料都是該級別優秀水平。細節方面：方向盤採用了打孔處理，手感紮實，同時配有“ST”標識以及換擋撥片；12.8英寸的大屏幕一下子讓銳界ST的科技感又上升了一個檔次；換擋方式為旋鈕式，盡顯高級感；車輛的座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，腿部兩側有著較強的包裹性。
漢蘭達的內飾在對比之下屬於中規中矩的表現，缺乏了一些科技感，10.1英寸的中控屏使用起來不太順暢，偶爾會出現卡頓的情況。但是漢蘭達的座椅舒適性在業內是公認的舒服，也不比銳界ST差多少。另外，個人比較喜歡漢蘭達的一些物理按鍵，使用起來比較方便。
其三、來看看它們的動力表現：
從參數來看，很明顯銳界ST在各方面的表現都要優於漢蘭達，在實際的駕乘體驗中，銳界ST的動力輸出非常平順，即便是2.7T車型也不會覺得很突兀，“剋制”的比較到位。2.0T車型滿足日常使用完全不是問題。8AT變速箱會積極升檔來保持低轉速續航，以換來更好的燃油經濟性。油門的表現恰到好處，即便是在城市走走停停也不會顯得太過吃力。
漢蘭達的動力參數雖不及銳界ST，但是在日常駕駛動力也不需要擔心，輸出平順響應也跟得上節奏，發動機在高速時欠缺一些爆發，但不會覺得乏力。這臺6AT變速箱與發動機的配合幾乎是無可挑剔，升擋還是降檔不需要你來提醒，頓挫也是偶爾降檔才會發生。
其四、底盤方面，銳界ST採用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架。車輛底盤在初段時的表現和其它美式車型一樣，處理器顛簸十分柔和，不會給車內帶來不適感，而懸架在中後段的表現則比較偏向歐系，支持很到位，能給駕駛員足夠的信心。值得一提的是它的轉向手感很好，響應非常迅速，開起來不會有笨重感，路感的傳遞也比較清晰。
隨著國家經濟的不斷復甦以及二胎政策的開放，人們的消費觀念和家庭的結構也發生了較大的改變，選擇一臺適合全家出行的車成為越多越多車主的選擇。預算30多萬，在國內的7座SUV市場可選擇的車型莫過於漢蘭達、福特銳界、途昂、途觀L等車型，而漢蘭達和銳界一直都是人們考慮的重點對象。隨著全新福特銳界ST的推出，它和漢蘭達將展開新一輪競爭，那麼，改款後的銳界是否有能力撼動漢蘭達的位置呢？讓我們一起來分析一下。
其一、銳界ST相比較普通版本外觀設計更加的“凶悍”。黑色蜂窩狀進氣格柵，相比普通版本的橫條格柵更具運動感，而且前包圍上專屬的“ST”標誌也在時刻提醒你這不是一臺普通的銳界。而漢蘭達還未經過改款，雖然豐田的設計已經足夠前衛，但是在這臺銳界ST跟前還是顯得比較溫馴。
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其二、銳界ST的內飾非常具有吸引力，最亮眼的還是那塊超大中控屏。無論是做工還是用料都是該級別優秀水平。細節方面：方向盤採用了打孔處理，手感紮實，同時配有“ST”標識以及換擋撥片；12.8英寸的大屏幕一下子讓銳界ST的科技感又上升了一個檔次；換擋方式為旋鈕式，盡顯高級感；車輛的座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，腿部兩側有著較強的包裹性。
漢蘭達的內飾在對比之下屬於中規中矩的表現，缺乏了一些科技感，10.1英寸的中控屏使用起來不太順暢，偶爾會出現卡頓的情況。但是漢蘭達的座椅舒適性在業內是公認的舒服，也不比銳界ST差多少。另外，個人比較喜歡漢蘭達的一些物理按鍵，使用起來比較方便。
其三、來看看它們的動力表現：
從參數來看，很明顯銳界ST在各方面的表現都要優於漢蘭達，在實際的駕乘體驗中，銳界ST的動力輸出非常平順，即便是2.7T車型也不會覺得很突兀，“剋制”的比較到位。2.0T車型滿足日常使用完全不是問題。8AT變速箱會積極升檔來保持低轉速續航，以換來更好的燃油經濟性。油門的表現恰到好處，即便是在城市走走停停也不會顯得太過吃力。
漢蘭達的動力參數雖不及銳界ST，但是在日常駕駛動力也不需要擔心，輸出平順響應也跟得上節奏，發動機在高速時欠缺一些爆發，但不會覺得乏力。這臺6AT變速箱與發動機的配合幾乎是無可挑剔，升擋還是降檔不需要你來提醒，頓挫也是偶爾降檔才會發生。
其四、底盤方面，銳界ST採用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架。車輛底盤在初段時的表現和其它美式車型一樣，處理器顛簸十分柔和，不會給車內帶來不適感，而懸架在中後段的表現則比較偏向歐系，支持很到位，能給駕駛員足夠的信心。值得一提的是它的轉向手感很好，響應非常迅速，開起來不會有笨重感，路感的傳遞也比較清晰。
漢蘭達的懸架類型為前麥弗遜式獨立懸架、後E型多連桿式獨立懸架，底盤表現完全是偏向舒適性，能將大部分的小震動全部隔絕於座艙下，但是底盤缺乏一些厚重感，連續的顛簸後會有一些小余震。方向盤的尺寸較大手感非常的細膩，開起來十分輕鬆，但是並不算機靈，有種開大車的感覺。
隨著國家經濟的不斷復甦以及二胎政策的開放，人們的消費觀念和家庭的結構也發生了較大的改變，選擇一臺適合全家出行的車成為越多越多車主的選擇。預算30多萬，在國內的7座SUV市場可選擇的車型莫過於漢蘭達、福特銳界、途昂、途觀L等車型，而漢蘭達和銳界一直都是人們考慮的重點對象。隨著全新福特銳界ST的推出，它和漢蘭達將展開新一輪競爭，那麼，改款後的銳界是否有能力撼動漢蘭達的位置呢？讓我們一起來分析一下。
其一、銳界ST相比較普通版本外觀設計更加的“凶悍”。黑色蜂窩狀進氣格柵，相比普通版本的橫條格柵更具運動感，而且前包圍上專屬的“ST”標誌也在時刻提醒你這不是一臺普通的銳界。而漢蘭達還未經過改款，雖然豐田的設計已經足夠前衛，但是在這臺銳界ST跟前還是顯得比較溫馴。
從數據可以看出銳界ST在高度和軸距方面的優勢較大，其它方面於漢蘭達幾乎保持一致，在同級別屬於中等偏上的水平。
其二、銳界ST的內飾非常具有吸引力，最亮眼的還是那塊超大中控屏。無論是做工還是用料都是該級別優秀水平。細節方面：方向盤採用了打孔處理，手感紮實，同時配有“ST”標識以及換擋撥片；12.8英寸的大屏幕一下子讓銳界ST的科技感又上升了一個檔次；換擋方式為旋鈕式，盡顯高級感；車輛的座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，腿部兩側有著較強的包裹性。
漢蘭達的內飾在對比之下屬於中規中矩的表現，缺乏了一些科技感，10.1英寸的中控屏使用起來不太順暢，偶爾會出現卡頓的情況。但是漢蘭達的座椅舒適性在業內是公認的舒服，也不比銳界ST差多少。另外，個人比較喜歡漢蘭達的一些物理按鍵，使用起來比較方便。
其三、來看看它們的動力表現：
從參數來看，很明顯銳界ST在各方面的表現都要優於漢蘭達，在實際的駕乘體驗中，銳界ST的動力輸出非常平順，即便是2.7T車型也不會覺得很突兀，“剋制”的比較到位。2.0T車型滿足日常使用完全不是問題。8AT變速箱會積極升檔來保持低轉速續航，以換來更好的燃油經濟性。油門的表現恰到好處，即便是在城市走走停停也不會顯得太過吃力。
漢蘭達的動力參數雖不及銳界ST，但是在日常駕駛動力也不需要擔心，輸出平順響應也跟得上節奏，發動機在高速時欠缺一些爆發，但不會覺得乏力。這臺6AT變速箱與發動機的配合幾乎是無可挑剔，升擋還是降檔不需要你來提醒，頓挫也是偶爾降檔才會發生。
其四、底盤方面，銳界ST採用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架。車輛底盤在初段時的表現和其它美式車型一樣，處理器顛簸十分柔和，不會給車內帶來不適感，而懸架在中後段的表現則比較偏向歐系，支持很到位，能給駕駛員足夠的信心。值得一提的是它的轉向手感很好，響應非常迅速，開起來不會有笨重感，路感的傳遞也比較清晰。
漢蘭達的懸架類型為前麥弗遜式獨立懸架、後E型多連桿式獨立懸架，底盤表現完全是偏向舒適性，能將大部分的小震動全部隔絕於座艙下，但是底盤缺乏一些厚重感，連續的顛簸後會有一些小余震。方向盤的尺寸較大手感非常的細膩，開起來十分輕鬆，但是並不算機靈，有種開大車的感覺。
總結
無需多言，這兩款車在中型SUV有著舉足輕重的位置，與現款的漢蘭達相比，全新福特銳界ST在外觀和內飾的科技感上更勝一籌，而且配置也相對比較豐富；但是漢蘭達的改款車型也已經路上，很快將會與福特銳界ST展開正面競爭。各位車友對這兩款車有怎樣的看法呢？歡迎在下方留言區展開討論~