'不是鋼炮勝似鋼炮，帶ST的福特銳界比漢蘭達強在哪兒？'
去重慶試駕福特新銳界，對於葫蘆俠來說有著特別的意義。
首先，葫蘆俠本人是十年福特車主，家裡的2010款福特嘉年華老驥伏櫪，至今仍在服役；其次，葫蘆俠家裡還有一輛福特——恰好就是2016款銳界。
對於福特近年來的狀況，葫蘆俠的心情很複雜。一方面，感嘆於世事變化無常——中國的汽車市場變化太過迅猛激烈，當年頗受歡迎的嘉年華，如今早已停產；多年的銷冠福克斯也有力不從心之感。而銳界，作為上一輪“1515”戰略的豹尾，銷量一度超過中大型SUV的標杆豐田漢蘭達，但現在似乎還是漢蘭達的市場銷量表現更穩定一些……
其實，福特當下在中國市場所面臨的，豐田本田在2012年也曾遭遇過。車市本來就是風水輪流轉。一方面，有時運的因素；另一方面，也確實考驗著車企對於消費者需求、對於未來風向的把握。
去重慶試駕福特新銳界，對於葫蘆俠來說有著特別的意義。
首先，葫蘆俠本人是十年福特車主，家裡的2010款福特嘉年華老驥伏櫪，至今仍在服役；其次，葫蘆俠家裡還有一輛福特——恰好就是2016款銳界。
對於福特近年來的狀況，葫蘆俠的心情很複雜。一方面，感嘆於世事變化無常——中國的汽車市場變化太過迅猛激烈，當年頗受歡迎的嘉年華，如今早已停產；多年的銷冠福克斯也有力不從心之感。而銳界，作為上一輪“1515”戰略的豹尾，銷量一度超過中大型SUV的標杆豐田漢蘭達，但現在似乎還是漢蘭達的市場銷量表現更穩定一些……
其實，福特當下在中國市場所面臨的，豐田本田在2012年也曾遭遇過。車市本來就是風水輪流轉。一方面，有時運的因素；另一方面，也確實考驗著車企對於消費者需求、對於未來風向的把握。
而在陳安寧、楊嵩來到福特之後，福特在中國開始了新一輪的變革。不僅一舉推出三款重磅車型：福克斯Active智能跨界車、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座，在品牌層面也有新的打法——如何展現福特車型卓越的操控基因和獨具的性能魅力？FUN DAY大型品牌體驗活動就是答案之一。
去重慶試駕福特新銳界，對於葫蘆俠來說有著特別的意義。
首先，葫蘆俠本人是十年福特車主，家裡的2010款福特嘉年華老驥伏櫪，至今仍在服役；其次，葫蘆俠家裡還有一輛福特——恰好就是2016款銳界。
對於福特近年來的狀況，葫蘆俠的心情很複雜。一方面，感嘆於世事變化無常——中國的汽車市場變化太過迅猛激烈，當年頗受歡迎的嘉年華，如今早已停產；多年的銷冠福克斯也有力不從心之感。而銳界，作為上一輪“1515”戰略的豹尾，銷量一度超過中大型SUV的標杆豐田漢蘭達，但現在似乎還是漢蘭達的市場銷量表現更穩定一些……
其實，福特當下在中國市場所面臨的，豐田本田在2012年也曾遭遇過。車市本來就是風水輪流轉。一方面，有時運的因素；另一方面，也確實考驗著車企對於消費者需求、對於未來風向的把握。
而在陳安寧、楊嵩來到福特之後，福特在中國開始了新一輪的變革。不僅一舉推出三款重磅車型：福克斯Active智能跨界車、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座，在品牌層面也有新的打法——如何展現福特車型卓越的操控基因和獨具的性能魅力？FUN DAY大型品牌體驗活動就是答案之一。
葫蘆俠這一次與新銳界的親密接觸，正是FUN DAY的一部分，伴隨“FUN DAY福特品牌日”活動迴歸重慶大本營，葫蘆俠與福特銳界ST進行了長達兩百多公里的深度試駕。
此次道路試駕從重慶主城出發到綦江橫山，全程往返共260多公里，包括了城市道路、高速、盤山公路等多種路段，能全面地反映出新銳界運動系列在不同場景中，帶來的極致性能操控與豐富駕趣。
銳界曾經靠著更年輕的外觀、更偏向運動的操控而勝過漢蘭達一籌。如今，銳界增加了ST和ST-Line的旗號，其目的就是要將福特在這一領域的優勢發揮得更淋漓盡致。顯然，當下消費者對於運動和操控的要求日漸提升，長安福特要做的，正是要把這項“專精”在更多車型上體現出來。
提及ST，嘉年華ST、福克斯ST都是名震江湖的小鋼炮，在它們身上ST（Sport Technologies）也逐漸演變成了福特車型的運動基因代號。而作為長安福特旗下7座性能SUV——新銳界ST/ST-Line也繼承了這一DNA，在動力及操控性上進行了全方位的提升。
去重慶試駕福特新銳界，對於葫蘆俠來說有著特別的意義。
首先，葫蘆俠本人是十年福特車主，家裡的2010款福特嘉年華老驥伏櫪，至今仍在服役；其次，葫蘆俠家裡還有一輛福特——恰好就是2016款銳界。
對於福特近年來的狀況，葫蘆俠的心情很複雜。一方面，感嘆於世事變化無常——中國的汽車市場變化太過迅猛激烈，當年頗受歡迎的嘉年華，如今早已停產；多年的銷冠福克斯也有力不從心之感。而銳界，作為上一輪“1515”戰略的豹尾，銷量一度超過中大型SUV的標杆豐田漢蘭達，但現在似乎還是漢蘭達的市場銷量表現更穩定一些……
其實，福特當下在中國市場所面臨的，豐田本田在2012年也曾遭遇過。車市本來就是風水輪流轉。一方面，有時運的因素；另一方面，也確實考驗著車企對於消費者需求、對於未來風向的把握。
而在陳安寧、楊嵩來到福特之後，福特在中國開始了新一輪的變革。不僅一舉推出三款重磅車型：福克斯Active智能跨界車、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座，在品牌層面也有新的打法——如何展現福特車型卓越的操控基因和獨具的性能魅力？FUN DAY大型品牌體驗活動就是答案之一。
葫蘆俠這一次與新銳界的親密接觸，正是FUN DAY的一部分，伴隨“FUN DAY福特品牌日”活動迴歸重慶大本營，葫蘆俠與福特銳界ST進行了長達兩百多公里的深度試駕。
此次道路試駕從重慶主城出發到綦江橫山，全程往返共260多公里，包括了城市道路、高速、盤山公路等多種路段，能全面地反映出新銳界運動系列在不同場景中，帶來的極致性能操控與豐富駕趣。
銳界曾經靠著更年輕的外觀、更偏向運動的操控而勝過漢蘭達一籌。如今，銳界增加了ST和ST-Line的旗號，其目的就是要將福特在這一領域的優勢發揮得更淋漓盡致。顯然，當下消費者對於運動和操控的要求日漸提升，長安福特要做的，正是要把這項“專精”在更多車型上體現出來。
提及ST，嘉年華ST、福克斯ST都是名震江湖的小鋼炮，在它們身上ST（Sport Technologies）也逐漸演變成了福特車型的運動基因代號。而作為長安福特旗下7座性能SUV——新銳界ST/ST-Line也繼承了這一DNA，在動力及操控性上進行了全方位的提升。
與嘉年華ST和福克斯ST的路數有所不同，在這些小鋼炮上，ST代表著完全不同的動力總成，1.6T和2.0T的動力是ST專屬，在普通版本的嘉年華和福克斯上是見不到的。
而新銳界ST/ST-Line所分別搭載的2.7T V6 EcoBoost和2.0T EcoBoost雙渦輪增壓發動機，此前都在銳界上出現過。但這並不意味著銳界ST/ST-Line的動力表現一成不變，經由福特歐洲RS團隊、北美SVT團隊及福特賽車和賽車工程部門合併的福特全球性能車團隊的精心調校，兩款發動機的最大扭矩都有所增加。
對於SUV車型來說，扭矩的增加顯然比單純的功率增加體現得更加直觀。反應到試駕中，就是車輛對於油門的響應更加靈動——儘管銳界是一個車身“三圍”數值可觀、整備質量接近兩噸的大塊頭，但油門踩下去的感覺已經與“小鋼炮們”並無二致，可以說達到了動力隨踩隨有，車隨心動的境界。
當然，除了發動機數據上的提升。更大的加持或許是來自大扭矩8AT手自一體變速箱，與前任6AT相比，這款全新波箱不僅傳動比更加綿密、換擋更平順，其最大輸入扭矩、傳動效率等指標也有明顯提升。此外，在高速巡航時，8AT更帶來更好的燃油經濟性和車內靜音體驗。
去重慶試駕福特新銳界，對於葫蘆俠來說有著特別的意義。
首先，葫蘆俠本人是十年福特車主，家裡的2010款福特嘉年華老驥伏櫪，至今仍在服役；其次，葫蘆俠家裡還有一輛福特——恰好就是2016款銳界。
對於福特近年來的狀況，葫蘆俠的心情很複雜。一方面，感嘆於世事變化無常——中國的汽車市場變化太過迅猛激烈，當年頗受歡迎的嘉年華，如今早已停產；多年的銷冠福克斯也有力不從心之感。而銳界，作為上一輪“1515”戰略的豹尾，銷量一度超過中大型SUV的標杆豐田漢蘭達，但現在似乎還是漢蘭達的市場銷量表現更穩定一些……
其實，福特當下在中國市場所面臨的，豐田本田在2012年也曾遭遇過。車市本來就是風水輪流轉。一方面，有時運的因素；另一方面，也確實考驗著車企對於消費者需求、對於未來風向的把握。
而在陳安寧、楊嵩來到福特之後，福特在中國開始了新一輪的變革。不僅一舉推出三款重磅車型：福克斯Active智能跨界車、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座，在品牌層面也有新的打法——如何展現福特車型卓越的操控基因和獨具的性能魅力？FUN DAY大型品牌體驗活動就是答案之一。
葫蘆俠這一次與新銳界的親密接觸，正是FUN DAY的一部分，伴隨“FUN DAY福特品牌日”活動迴歸重慶大本營，葫蘆俠與福特銳界ST進行了長達兩百多公里的深度試駕。
此次道路試駕從重慶主城出發到綦江橫山，全程往返共260多公里，包括了城市道路、高速、盤山公路等多種路段，能全面地反映出新銳界運動系列在不同場景中，帶來的極致性能操控與豐富駕趣。
銳界曾經靠著更年輕的外觀、更偏向運動的操控而勝過漢蘭達一籌。如今，銳界增加了ST和ST-Line的旗號，其目的就是要將福特在這一領域的優勢發揮得更淋漓盡致。顯然，當下消費者對於運動和操控的要求日漸提升，長安福特要做的，正是要把這項“專精”在更多車型上體現出來。
提及ST，嘉年華ST、福克斯ST都是名震江湖的小鋼炮，在它們身上ST（Sport Technologies）也逐漸演變成了福特車型的運動基因代號。而作為長安福特旗下7座性能SUV——新銳界ST/ST-Line也繼承了這一DNA，在動力及操控性上進行了全方位的提升。
與嘉年華ST和福克斯ST的路數有所不同，在這些小鋼炮上，ST代表著完全不同的動力總成，1.6T和2.0T的動力是ST專屬，在普通版本的嘉年華和福克斯上是見不到的。
而新銳界ST/ST-Line所分別搭載的2.7T V6 EcoBoost和2.0T EcoBoost雙渦輪增壓發動機，此前都在銳界上出現過。但這並不意味著銳界ST/ST-Line的動力表現一成不變，經由福特歐洲RS團隊、北美SVT團隊及福特賽車和賽車工程部門合併的福特全球性能車團隊的精心調校，兩款發動機的最大扭矩都有所增加。
對於SUV車型來說，扭矩的增加顯然比單純的功率增加體現得更加直觀。反應到試駕中，就是車輛對於油門的響應更加靈動——儘管銳界是一個車身“三圍”數值可觀、整備質量接近兩噸的大塊頭，但油門踩下去的感覺已經與“小鋼炮們”並無二致，可以說達到了動力隨踩隨有，車隨心動的境界。
當然，除了發動機數據上的提升。更大的加持或許是來自大扭矩8AT手自一體變速箱，與前任6AT相比，這款全新波箱不僅傳動比更加綿密、換擋更平順，其最大輸入扭矩、傳動效率等指標也有明顯提升。此外，在高速巡航時，8AT更帶來更好的燃油經濟性和車內靜音體驗。
操控一直都是銳界乃至整個福特的強項，這在葫蘆俠駕駛老款銳界和嘉年華時就早有體會。大塊頭的銳界駕駛起來一點都不像它的身軀那樣，反倒顯得像一輛靈活的小車。而在新銳界ST/ST -Line上，操控感顯得更加高級。
新銳界ST採用的是前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，配合多連桿式後獨立懸架，在山路依然能夠很好地保持穩定性；而前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量帶來減震器響應速度更快，尤其是在爬坡時能最大限度地發揮輪胎抓地力；而高品質的博世轉向機，在面對彎道時轉向非常靈敏指哪打哪，帶來更為靈活的操控體驗。整體給人的感受就是穩定、準確、毫不拖泥帶水。
去重慶試駕福特新銳界，對於葫蘆俠來說有著特別的意義。
首先，葫蘆俠本人是十年福特車主，家裡的2010款福特嘉年華老驥伏櫪，至今仍在服役；其次，葫蘆俠家裡還有一輛福特——恰好就是2016款銳界。
對於福特近年來的狀況，葫蘆俠的心情很複雜。一方面，感嘆於世事變化無常——中國的汽車市場變化太過迅猛激烈，當年頗受歡迎的嘉年華，如今早已停產；多年的銷冠福克斯也有力不從心之感。而銳界，作為上一輪“1515”戰略的豹尾，銷量一度超過中大型SUV的標杆豐田漢蘭達，但現在似乎還是漢蘭達的市場銷量表現更穩定一些……
其實，福特當下在中國市場所面臨的，豐田本田在2012年也曾遭遇過。車市本來就是風水輪流轉。一方面，有時運的因素；另一方面，也確實考驗著車企對於消費者需求、對於未來風向的把握。
而在陳安寧、楊嵩來到福特之後，福特在中國開始了新一輪的變革。不僅一舉推出三款重磅車型：福克斯Active智能跨界車、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座，在品牌層面也有新的打法——如何展現福特車型卓越的操控基因和獨具的性能魅力？FUN DAY大型品牌體驗活動就是答案之一。
葫蘆俠這一次與新銳界的親密接觸，正是FUN DAY的一部分，伴隨“FUN DAY福特品牌日”活動迴歸重慶大本營，葫蘆俠與福特銳界ST進行了長達兩百多公里的深度試駕。
此次道路試駕從重慶主城出發到綦江橫山，全程往返共260多公里，包括了城市道路、高速、盤山公路等多種路段，能全面地反映出新銳界運動系列在不同場景中，帶來的極致性能操控與豐富駕趣。
銳界曾經靠著更年輕的外觀、更偏向運動的操控而勝過漢蘭達一籌。如今，銳界增加了ST和ST-Line的旗號，其目的就是要將福特在這一領域的優勢發揮得更淋漓盡致。顯然，當下消費者對於運動和操控的要求日漸提升，長安福特要做的，正是要把這項“專精”在更多車型上體現出來。
提及ST，嘉年華ST、福克斯ST都是名震江湖的小鋼炮，在它們身上ST（Sport Technologies）也逐漸演變成了福特車型的運動基因代號。而作為長安福特旗下7座性能SUV——新銳界ST/ST-Line也繼承了這一DNA，在動力及操控性上進行了全方位的提升。
與嘉年華ST和福克斯ST的路數有所不同，在這些小鋼炮上，ST代表著完全不同的動力總成，1.6T和2.0T的動力是ST專屬，在普通版本的嘉年華和福克斯上是見不到的。
而新銳界ST/ST-Line所分別搭載的2.7T V6 EcoBoost和2.0T EcoBoost雙渦輪增壓發動機，此前都在銳界上出現過。但這並不意味著銳界ST/ST-Line的動力表現一成不變，經由福特歐洲RS團隊、北美SVT團隊及福特賽車和賽車工程部門合併的福特全球性能車團隊的精心調校，兩款發動機的最大扭矩都有所增加。
對於SUV車型來說，扭矩的增加顯然比單純的功率增加體現得更加直觀。反應到試駕中，就是車輛對於油門的響應更加靈動——儘管銳界是一個車身“三圍”數值可觀、整備質量接近兩噸的大塊頭，但油門踩下去的感覺已經與“小鋼炮們”並無二致，可以說達到了動力隨踩隨有，車隨心動的境界。
當然，除了發動機數據上的提升。更大的加持或許是來自大扭矩8AT手自一體變速箱，與前任6AT相比，這款全新波箱不僅傳動比更加綿密、換擋更平順，其最大輸入扭矩、傳動效率等指標也有明顯提升。此外，在高速巡航時，8AT更帶來更好的燃油經濟性和車內靜音體驗。
操控一直都是銳界乃至整個福特的強項，這在葫蘆俠駕駛老款銳界和嘉年華時就早有體會。大塊頭的銳界駕駛起來一點都不像它的身軀那樣，反倒顯得像一輛靈活的小車。而在新銳界ST/ST -Line上，操控感顯得更加高級。
新銳界ST採用的是前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，配合多連桿式後獨立懸架，在山路依然能夠很好地保持穩定性；而前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量帶來減震器響應速度更快，尤其是在爬坡時能最大限度地發揮輪胎抓地力；而高品質的博世轉向機，在面對彎道時轉向非常靈敏指哪打哪，帶來更為靈活的操控體驗。整體給人的感受就是穩定、準確、毫不拖泥帶水。
試駕中的橫山九道拐，因公路在山腰間盤旋而上，時而曲折，時而峰迴路轉，共九個大角度彎道而得名。七座SUV的一大通病就是“大屁股”所帶來的推頭，面對急彎很容易轉向不足。
在這一方面，新銳界ST底盤採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加了後軸側傾剛度，在轉彎中，可以感受到汽車尾部非常靈活，大大減小了轉彎半徑，輕鬆完成轉向。同時，足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，過彎時車身非常穩定。
去重慶試駕福特新銳界，對於葫蘆俠來說有著特別的意義。
首先，葫蘆俠本人是十年福特車主，家裡的2010款福特嘉年華老驥伏櫪，至今仍在服役；其次，葫蘆俠家裡還有一輛福特——恰好就是2016款銳界。
對於福特近年來的狀況，葫蘆俠的心情很複雜。一方面，感嘆於世事變化無常——中國的汽車市場變化太過迅猛激烈，當年頗受歡迎的嘉年華，如今早已停產；多年的銷冠福克斯也有力不從心之感。而銳界，作為上一輪“1515”戰略的豹尾，銷量一度超過中大型SUV的標杆豐田漢蘭達，但現在似乎還是漢蘭達的市場銷量表現更穩定一些……
其實，福特當下在中國市場所面臨的，豐田本田在2012年也曾遭遇過。車市本來就是風水輪流轉。一方面，有時運的因素；另一方面，也確實考驗著車企對於消費者需求、對於未來風向的把握。
而在陳安寧、楊嵩來到福特之後，福特在中國開始了新一輪的變革。不僅一舉推出三款重磅車型：福克斯Active智能跨界車、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座，在品牌層面也有新的打法——如何展現福特車型卓越的操控基因和獨具的性能魅力？FUN DAY大型品牌體驗活動就是答案之一。
葫蘆俠這一次與新銳界的親密接觸，正是FUN DAY的一部分，伴隨“FUN DAY福特品牌日”活動迴歸重慶大本營，葫蘆俠與福特銳界ST進行了長達兩百多公里的深度試駕。
此次道路試駕從重慶主城出發到綦江橫山，全程往返共260多公里，包括了城市道路、高速、盤山公路等多種路段，能全面地反映出新銳界運動系列在不同場景中，帶來的極致性能操控與豐富駕趣。
銳界曾經靠著更年輕的外觀、更偏向運動的操控而勝過漢蘭達一籌。如今，銳界增加了ST和ST-Line的旗號，其目的就是要將福特在這一領域的優勢發揮得更淋漓盡致。顯然，當下消費者對於運動和操控的要求日漸提升，長安福特要做的，正是要把這項“專精”在更多車型上體現出來。
提及ST，嘉年華ST、福克斯ST都是名震江湖的小鋼炮，在它們身上ST（Sport Technologies）也逐漸演變成了福特車型的運動基因代號。而作為長安福特旗下7座性能SUV——新銳界ST/ST-Line也繼承了這一DNA，在動力及操控性上進行了全方位的提升。
與嘉年華ST和福克斯ST的路數有所不同，在這些小鋼炮上，ST代表著完全不同的動力總成，1.6T和2.0T的動力是ST專屬，在普通版本的嘉年華和福克斯上是見不到的。
而新銳界ST/ST-Line所分別搭載的2.7T V6 EcoBoost和2.0T EcoBoost雙渦輪增壓發動機，此前都在銳界上出現過。但這並不意味著銳界ST/ST-Line的動力表現一成不變，經由福特歐洲RS團隊、北美SVT團隊及福特賽車和賽車工程部門合併的福特全球性能車團隊的精心調校，兩款發動機的最大扭矩都有所增加。
對於SUV車型來說，扭矩的增加顯然比單純的功率增加體現得更加直觀。反應到試駕中，就是車輛對於油門的響應更加靈動——儘管銳界是一個車身“三圍”數值可觀、整備質量接近兩噸的大塊頭，但油門踩下去的感覺已經與“小鋼炮們”並無二致，可以說達到了動力隨踩隨有，車隨心動的境界。
當然，除了發動機數據上的提升。更大的加持或許是來自大扭矩8AT手自一體變速箱，與前任6AT相比，這款全新波箱不僅傳動比更加綿密、換擋更平順，其最大輸入扭矩、傳動效率等指標也有明顯提升。此外，在高速巡航時，8AT更帶來更好的燃油經濟性和車內靜音體驗。
操控一直都是銳界乃至整個福特的強項，這在葫蘆俠駕駛老款銳界和嘉年華時就早有體會。大塊頭的銳界駕駛起來一點都不像它的身軀那樣，反倒顯得像一輛靈活的小車。而在新銳界ST/ST -Line上，操控感顯得更加高級。
新銳界ST採用的是前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，配合多連桿式後獨立懸架，在山路依然能夠很好地保持穩定性；而前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量帶來減震器響應速度更快，尤其是在爬坡時能最大限度地發揮輪胎抓地力；而高品質的博世轉向機，在面對彎道時轉向非常靈敏指哪打哪，帶來更為靈活的操控體驗。整體給人的感受就是穩定、準確、毫不拖泥帶水。
試駕中的橫山九道拐，因公路在山腰間盤旋而上，時而曲折，時而峰迴路轉，共九個大角度彎道而得名。七座SUV的一大通病就是“大屁股”所帶來的推頭，面對急彎很容易轉向不足。
在這一方面，新銳界ST底盤採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加了後軸側傾剛度，在轉彎中，可以感受到汽車尾部非常靈活，大大減小了轉彎半徑，輕鬆完成轉向。同時，足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，過彎時車身非常穩定。
當然，新銳界的變化還遠不止動力系統。作為重要的中期改款車型，新銳界的外觀也有明顯的變化，最大的改動在於前臉——與老款車型的橫條鍍鉻進氣格柵相比，新銳界ST/ST-Line增加了燻黑的蜂窩狀進氣格柵，其風格與福特的運動標杆Mustang一脈相稱，顯得更加年輕運動，此外在車側和車尾的線條和配色上也有微調，整體更加協調大方。
去重慶試駕福特新銳界，對於葫蘆俠來說有著特別的意義。
首先，葫蘆俠本人是十年福特車主，家裡的2010款福特嘉年華老驥伏櫪，至今仍在服役；其次，葫蘆俠家裡還有一輛福特——恰好就是2016款銳界。
對於福特近年來的狀況，葫蘆俠的心情很複雜。一方面，感嘆於世事變化無常——中國的汽車市場變化太過迅猛激烈，當年頗受歡迎的嘉年華，如今早已停產；多年的銷冠福克斯也有力不從心之感。而銳界，作為上一輪“1515”戰略的豹尾，銷量一度超過中大型SUV的標杆豐田漢蘭達，但現在似乎還是漢蘭達的市場銷量表現更穩定一些……
其實，福特當下在中國市場所面臨的，豐田本田在2012年也曾遭遇過。車市本來就是風水輪流轉。一方面，有時運的因素；另一方面，也確實考驗著車企對於消費者需求、對於未來風向的把握。
而在陳安寧、楊嵩來到福特之後，福特在中國開始了新一輪的變革。不僅一舉推出三款重磅車型：福克斯Active智能跨界車、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座，在品牌層面也有新的打法——如何展現福特車型卓越的操控基因和獨具的性能魅力？FUN DAY大型品牌體驗活動就是答案之一。
葫蘆俠這一次與新銳界的親密接觸，正是FUN DAY的一部分，伴隨“FUN DAY福特品牌日”活動迴歸重慶大本營，葫蘆俠與福特銳界ST進行了長達兩百多公里的深度試駕。
此次道路試駕從重慶主城出發到綦江橫山，全程往返共260多公里，包括了城市道路、高速、盤山公路等多種路段，能全面地反映出新銳界運動系列在不同場景中，帶來的極致性能操控與豐富駕趣。
銳界曾經靠著更年輕的外觀、更偏向運動的操控而勝過漢蘭達一籌。如今，銳界增加了ST和ST-Line的旗號，其目的就是要將福特在這一領域的優勢發揮得更淋漓盡致。顯然，當下消費者對於運動和操控的要求日漸提升，長安福特要做的，正是要把這項“專精”在更多車型上體現出來。
提及ST，嘉年華ST、福克斯ST都是名震江湖的小鋼炮，在它們身上ST（Sport Technologies）也逐漸演變成了福特車型的運動基因代號。而作為長安福特旗下7座性能SUV——新銳界ST/ST-Line也繼承了這一DNA，在動力及操控性上進行了全方位的提升。
與嘉年華ST和福克斯ST的路數有所不同，在這些小鋼炮上，ST代表著完全不同的動力總成，1.6T和2.0T的動力是ST專屬，在普通版本的嘉年華和福克斯上是見不到的。
而新銳界ST/ST-Line所分別搭載的2.7T V6 EcoBoost和2.0T EcoBoost雙渦輪增壓發動機，此前都在銳界上出現過。但這並不意味著銳界ST/ST-Line的動力表現一成不變，經由福特歐洲RS團隊、北美SVT團隊及福特賽車和賽車工程部門合併的福特全球性能車團隊的精心調校，兩款發動機的最大扭矩都有所增加。
對於SUV車型來說，扭矩的增加顯然比單純的功率增加體現得更加直觀。反應到試駕中，就是車輛對於油門的響應更加靈動——儘管銳界是一個車身“三圍”數值可觀、整備質量接近兩噸的大塊頭，但油門踩下去的感覺已經與“小鋼炮們”並無二致，可以說達到了動力隨踩隨有，車隨心動的境界。
當然，除了發動機數據上的提升。更大的加持或許是來自大扭矩8AT手自一體變速箱，與前任6AT相比，這款全新波箱不僅傳動比更加綿密、換擋更平順，其最大輸入扭矩、傳動效率等指標也有明顯提升。此外，在高速巡航時，8AT更帶來更好的燃油經濟性和車內靜音體驗。
操控一直都是銳界乃至整個福特的強項，這在葫蘆俠駕駛老款銳界和嘉年華時就早有體會。大塊頭的銳界駕駛起來一點都不像它的身軀那樣，反倒顯得像一輛靈活的小車。而在新銳界ST/ST -Line上，操控感顯得更加高級。
新銳界ST採用的是前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，配合多連桿式後獨立懸架，在山路依然能夠很好地保持穩定性；而前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量帶來減震器響應速度更快，尤其是在爬坡時能最大限度地發揮輪胎抓地力；而高品質的博世轉向機，在面對彎道時轉向非常靈敏指哪打哪，帶來更為靈活的操控體驗。整體給人的感受就是穩定、準確、毫不拖泥帶水。
試駕中的橫山九道拐，因公路在山腰間盤旋而上，時而曲折，時而峰迴路轉，共九個大角度彎道而得名。七座SUV的一大通病就是“大屁股”所帶來的推頭，面對急彎很容易轉向不足。
在這一方面，新銳界ST底盤採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加了後軸側傾剛度，在轉彎中，可以感受到汽車尾部非常靈活，大大減小了轉彎半徑，輕鬆完成轉向。同時，足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，過彎時車身非常穩定。
當然，新銳界的變化還遠不止動力系統。作為重要的中期改款車型，新銳界的外觀也有明顯的變化，最大的改動在於前臉——與老款車型的橫條鍍鉻進氣格柵相比，新銳界ST/ST-Line增加了燻黑的蜂窩狀進氣格柵，其風格與福特的運動標杆Mustang一脈相稱，顯得更加年輕運動，此外在車側和車尾的線條和配色上也有微調，整體更加協調大方。
新銳界在內飾方面的改進則更值得大書一筆。12.8寸的豎置中控屏十分搶眼，在實際使用中反應靈敏。這一改進在海外版銳界中並未出現，完全是福特應對中國消費者需求而進行的特供設計，由此可見長安福特十足的誠意。
同時，老款車型的多媒體按鍵和空調控制按鍵均被取消，僅在中控屏下方保留了較少的實體按鍵；旋鈕式換擋機構則取代了傳統擋把，不僅提高了空間利用率，也提升了新銳界的科技感和豪華感。除此之外，B&O音響系統、黑色頂棚設計、高級天鵝絨地毯的運用也讓新銳界ST的高級感得到了極大的提升。
對於當前年輕消費者偏愛的智能科技領域，新銳界也有所革新，其全系標配百度打造的AI智能信息娛樂系統SYNC+，不僅能實現弱網或無網絡情況下的精準定位和導航，並且還擁有提供包括語音訂酒店、外賣、電影票、查詢機票等的一站式出行服務。
去重慶試駕福特新銳界，對於葫蘆俠來說有著特別的意義。
首先，葫蘆俠本人是十年福特車主，家裡的2010款福特嘉年華老驥伏櫪，至今仍在服役；其次，葫蘆俠家裡還有一輛福特——恰好就是2016款銳界。
對於福特近年來的狀況，葫蘆俠的心情很複雜。一方面，感嘆於世事變化無常——中國的汽車市場變化太過迅猛激烈，當年頗受歡迎的嘉年華，如今早已停產；多年的銷冠福克斯也有力不從心之感。而銳界，作為上一輪“1515”戰略的豹尾，銷量一度超過中大型SUV的標杆豐田漢蘭達，但現在似乎還是漢蘭達的市場銷量表現更穩定一些……
其實，福特當下在中國市場所面臨的，豐田本田在2012年也曾遭遇過。車市本來就是風水輪流轉。一方面，有時運的因素；另一方面，也確實考驗著車企對於消費者需求、對於未來風向的把握。
而在陳安寧、楊嵩來到福特之後，福特在中國開始了新一輪的變革。不僅一舉推出三款重磅車型：福克斯Active智能跨界車、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座，在品牌層面也有新的打法——如何展現福特車型卓越的操控基因和獨具的性能魅力？FUN DAY大型品牌體驗活動就是答案之一。
葫蘆俠這一次與新銳界的親密接觸，正是FUN DAY的一部分，伴隨“FUN DAY福特品牌日”活動迴歸重慶大本營，葫蘆俠與福特銳界ST進行了長達兩百多公里的深度試駕。
此次道路試駕從重慶主城出發到綦江橫山，全程往返共260多公里，包括了城市道路、高速、盤山公路等多種路段，能全面地反映出新銳界運動系列在不同場景中，帶來的極致性能操控與豐富駕趣。
銳界曾經靠著更年輕的外觀、更偏向運動的操控而勝過漢蘭達一籌。如今，銳界增加了ST和ST-Line的旗號，其目的就是要將福特在這一領域的優勢發揮得更淋漓盡致。顯然，當下消費者對於運動和操控的要求日漸提升，長安福特要做的，正是要把這項“專精”在更多車型上體現出來。
提及ST，嘉年華ST、福克斯ST都是名震江湖的小鋼炮，在它們身上ST（Sport Technologies）也逐漸演變成了福特車型的運動基因代號。而作為長安福特旗下7座性能SUV——新銳界ST/ST-Line也繼承了這一DNA，在動力及操控性上進行了全方位的提升。
與嘉年華ST和福克斯ST的路數有所不同，在這些小鋼炮上，ST代表著完全不同的動力總成，1.6T和2.0T的動力是ST專屬，在普通版本的嘉年華和福克斯上是見不到的。
而新銳界ST/ST-Line所分別搭載的2.7T V6 EcoBoost和2.0T EcoBoost雙渦輪增壓發動機，此前都在銳界上出現過。但這並不意味著銳界ST/ST-Line的動力表現一成不變，經由福特歐洲RS團隊、北美SVT團隊及福特賽車和賽車工程部門合併的福特全球性能車團隊的精心調校，兩款發動機的最大扭矩都有所增加。
對於SUV車型來說，扭矩的增加顯然比單純的功率增加體現得更加直觀。反應到試駕中，就是車輛對於油門的響應更加靈動——儘管銳界是一個車身“三圍”數值可觀、整備質量接近兩噸的大塊頭，但油門踩下去的感覺已經與“小鋼炮們”並無二致，可以說達到了動力隨踩隨有，車隨心動的境界。
當然，除了發動機數據上的提升。更大的加持或許是來自大扭矩8AT手自一體變速箱，與前任6AT相比，這款全新波箱不僅傳動比更加綿密、換擋更平順，其最大輸入扭矩、傳動效率等指標也有明顯提升。此外，在高速巡航時，8AT更帶來更好的燃油經濟性和車內靜音體驗。
操控一直都是銳界乃至整個福特的強項，這在葫蘆俠駕駛老款銳界和嘉年華時就早有體會。大塊頭的銳界駕駛起來一點都不像它的身軀那樣，反倒顯得像一輛靈活的小車。而在新銳界ST/ST -Line上，操控感顯得更加高級。
新銳界ST採用的是前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，配合多連桿式後獨立懸架，在山路依然能夠很好地保持穩定性；而前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量帶來減震器響應速度更快，尤其是在爬坡時能最大限度地發揮輪胎抓地力；而高品質的博世轉向機，在面對彎道時轉向非常靈敏指哪打哪，帶來更為靈活的操控體驗。整體給人的感受就是穩定、準確、毫不拖泥帶水。
試駕中的橫山九道拐，因公路在山腰間盤旋而上，時而曲折，時而峰迴路轉，共九個大角度彎道而得名。七座SUV的一大通病就是“大屁股”所帶來的推頭，面對急彎很容易轉向不足。
在這一方面，新銳界ST底盤採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加了後軸側傾剛度，在轉彎中，可以感受到汽車尾部非常靈活，大大減小了轉彎半徑，輕鬆完成轉向。同時，足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，過彎時車身非常穩定。
當然，新銳界的變化還遠不止動力系統。作為重要的中期改款車型，新銳界的外觀也有明顯的變化，最大的改動在於前臉——與老款車型的橫條鍍鉻進氣格柵相比，新銳界ST/ST-Line增加了燻黑的蜂窩狀進氣格柵，其風格與福特的運動標杆Mustang一脈相稱，顯得更加年輕運動，此外在車側和車尾的線條和配色上也有微調，整體更加協調大方。
新銳界在內飾方面的改進則更值得大書一筆。12.8寸的豎置中控屏十分搶眼，在實際使用中反應靈敏。這一改進在海外版銳界中並未出現，完全是福特應對中國消費者需求而進行的特供設計，由此可見長安福特十足的誠意。
同時，老款車型的多媒體按鍵和空調控制按鍵均被取消，僅在中控屏下方保留了較少的實體按鍵；旋鈕式換擋機構則取代了傳統擋把，不僅提高了空間利用率，也提升了新銳界的科技感和豪華感。除此之外，B&O音響系統、黑色頂棚設計、高級天鵝絨地毯的運用也讓新銳界ST的高級感得到了極大的提升。
對於當前年輕消費者偏愛的智能科技領域，新銳界也有所革新，其全系標配百度打造的AI智能信息娛樂系統SYNC+，不僅能實現弱網或無網絡情況下的精準定位和導航，並且還擁有提供包括語音訂酒店、外賣、電影票、查詢機票等的一站式出行服務。
此外，值得一提的是新銳界ST的安全配置非常完備，搭載福特先進的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，擁有智能感應制動保護系統、盲區監測系統、緊急避讓轉向輔助、車道保持輔助系統、主動泊車輔助系統等配置，帶來了安全愉悅、舒享自如的駕乘體驗。
特別是領先同級的ACC 全速智能自適應巡航控制，可根據前車情況的變化自動加速或減速，使車輛保持預先設定的安全距離，大大減輕了長途駕駛的疲憊感。
去重慶試駕福特新銳界，對於葫蘆俠來說有著特別的意義。
首先，葫蘆俠本人是十年福特車主，家裡的2010款福特嘉年華老驥伏櫪，至今仍在服役；其次，葫蘆俠家裡還有一輛福特——恰好就是2016款銳界。
對於福特近年來的狀況，葫蘆俠的心情很複雜。一方面，感嘆於世事變化無常——中國的汽車市場變化太過迅猛激烈，當年頗受歡迎的嘉年華，如今早已停產；多年的銷冠福克斯也有力不從心之感。而銳界，作為上一輪“1515”戰略的豹尾，銷量一度超過中大型SUV的標杆豐田漢蘭達，但現在似乎還是漢蘭達的市場銷量表現更穩定一些……
其實，福特當下在中國市場所面臨的，豐田本田在2012年也曾遭遇過。車市本來就是風水輪流轉。一方面，有時運的因素；另一方面，也確實考驗著車企對於消費者需求、對於未來風向的把握。
而在陳安寧、楊嵩來到福特之後，福特在中國開始了新一輪的變革。不僅一舉推出三款重磅車型：福克斯Active智能跨界車、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座，在品牌層面也有新的打法——如何展現福特車型卓越的操控基因和獨具的性能魅力？FUN DAY大型品牌體驗活動就是答案之一。
葫蘆俠這一次與新銳界的親密接觸，正是FUN DAY的一部分，伴隨“FUN DAY福特品牌日”活動迴歸重慶大本營，葫蘆俠與福特銳界ST進行了長達兩百多公里的深度試駕。
此次道路試駕從重慶主城出發到綦江橫山，全程往返共260多公里，包括了城市道路、高速、盤山公路等多種路段，能全面地反映出新銳界運動系列在不同場景中，帶來的極致性能操控與豐富駕趣。
銳界曾經靠著更年輕的外觀、更偏向運動的操控而勝過漢蘭達一籌。如今，銳界增加了ST和ST-Line的旗號，其目的就是要將福特在這一領域的優勢發揮得更淋漓盡致。顯然，當下消費者對於運動和操控的要求日漸提升，長安福特要做的，正是要把這項“專精”在更多車型上體現出來。
提及ST，嘉年華ST、福克斯ST都是名震江湖的小鋼炮，在它們身上ST（Sport Technologies）也逐漸演變成了福特車型的運動基因代號。而作為長安福特旗下7座性能SUV——新銳界ST/ST-Line也繼承了這一DNA，在動力及操控性上進行了全方位的提升。
與嘉年華ST和福克斯ST的路數有所不同，在這些小鋼炮上，ST代表著完全不同的動力總成，1.6T和2.0T的動力是ST專屬，在普通版本的嘉年華和福克斯上是見不到的。
而新銳界ST/ST-Line所分別搭載的2.7T V6 EcoBoost和2.0T EcoBoost雙渦輪增壓發動機，此前都在銳界上出現過。但這並不意味著銳界ST/ST-Line的動力表現一成不變，經由福特歐洲RS團隊、北美SVT團隊及福特賽車和賽車工程部門合併的福特全球性能車團隊的精心調校，兩款發動機的最大扭矩都有所增加。
對於SUV車型來說，扭矩的增加顯然比單純的功率增加體現得更加直觀。反應到試駕中，就是車輛對於油門的響應更加靈動——儘管銳界是一個車身“三圍”數值可觀、整備質量接近兩噸的大塊頭，但油門踩下去的感覺已經與“小鋼炮們”並無二致，可以說達到了動力隨踩隨有，車隨心動的境界。
當然，除了發動機數據上的提升。更大的加持或許是來自大扭矩8AT手自一體變速箱，與前任6AT相比，這款全新波箱不僅傳動比更加綿密、換擋更平順，其最大輸入扭矩、傳動效率等指標也有明顯提升。此外，在高速巡航時，8AT更帶來更好的燃油經濟性和車內靜音體驗。
操控一直都是銳界乃至整個福特的強項，這在葫蘆俠駕駛老款銳界和嘉年華時就早有體會。大塊頭的銳界駕駛起來一點都不像它的身軀那樣，反倒顯得像一輛靈活的小車。而在新銳界ST/ST -Line上，操控感顯得更加高級。
新銳界ST採用的是前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，配合多連桿式後獨立懸架，在山路依然能夠很好地保持穩定性；而前後控制臂和轉向節均採用鋁合金材料，輕量化的簧下重量帶來減震器響應速度更快，尤其是在爬坡時能最大限度地發揮輪胎抓地力；而高品質的博世轉向機，在面對彎道時轉向非常靈敏指哪打哪，帶來更為靈活的操控體驗。整體給人的感受就是穩定、準確、毫不拖泥帶水。
試駕中的橫山九道拐，因公路在山腰間盤旋而上，時而曲折，時而峰迴路轉，共九個大角度彎道而得名。七座SUV的一大通病就是“大屁股”所帶來的推頭，面對急彎很容易轉向不足。
在這一方面，新銳界ST底盤採用平臺最大剛度的後懸彈簧，增加了後軸側傾剛度，在轉彎中，可以感受到汽車尾部非常靈活，大大減小了轉彎半徑，輕鬆完成轉向。同時，足夠大的前後減震器阻尼力能更好地控制車身姿態，使車輛過彎側傾更小，過彎時車身非常穩定。
當然，新銳界的變化還遠不止動力系統。作為重要的中期改款車型，新銳界的外觀也有明顯的變化，最大的改動在於前臉——與老款車型的橫條鍍鉻進氣格柵相比，新銳界ST/ST-Line增加了燻黑的蜂窩狀進氣格柵，其風格與福特的運動標杆Mustang一脈相稱，顯得更加年輕運動，此外在車側和車尾的線條和配色上也有微調，整體更加協調大方。
新銳界在內飾方面的改進則更值得大書一筆。12.8寸的豎置中控屏十分搶眼，在實際使用中反應靈敏。這一改進在海外版銳界中並未出現，完全是福特應對中國消費者需求而進行的特供設計，由此可見長安福特十足的誠意。
同時，老款車型的多媒體按鍵和空調控制按鍵均被取消，僅在中控屏下方保留了較少的實體按鍵；旋鈕式換擋機構則取代了傳統擋把，不僅提高了空間利用率，也提升了新銳界的科技感和豪華感。除此之外，B&O音響系統、黑色頂棚設計、高級天鵝絨地毯的運用也讓新銳界ST的高級感得到了極大的提升。
對於當前年輕消費者偏愛的智能科技領域，新銳界也有所革新，其全系標配百度打造的AI智能信息娛樂系統SYNC+，不僅能實現弱網或無網絡情況下的精準定位和導航，並且還擁有提供包括語音訂酒店、外賣、電影票、查詢機票等的一站式出行服務。
此外，值得一提的是新銳界ST的安全配置非常完備，搭載福特先進的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，擁有智能感應制動保護系統、盲區監測系統、緊急避讓轉向輔助、車道保持輔助系統、主動泊車輔助系統等配置，帶來了安全愉悅、舒享自如的駕乘體驗。
特別是領先同級的ACC 全速智能自適應巡航控制，可根據前車情況的變化自動加速或減速，使車輛保持預先設定的安全距離，大大減輕了長途駕駛的疲憊感。
出色的動力響應、強勁的制動力、靈活的轉向以及強硬的底盤支撐，讓新福特銳界ST/ST-Line在駕駛中表現出了意想不到的靈活；而多項升級之後的外觀內飾和科技配置，更讓新銳界ST/ST-Line的實用性得到大幅提升。
福特新銳界ST/ST-Line雖然不像嘉年華ST和福克斯ST那樣強於賽道，但依然不失為一款性能出色、同時兼顧日常使用的SUV。