近些年長安福特在國內的銷量持續走低，進入2019年更是慘不忍睹。據悉，長安福特2019年2月批發銷量僅為6799輛，同比大跌81.4%；1-2月累計銷量為2.15萬輛，同比下跌74.8%，如今的銷量甚至不如當初熱銷車型的單月成績。
而長安福特出現這種情況也是存在多種因素造成的，其中在車型戰略方面的失誤相當明顯。以長安福特的轎車產品為例，在福克斯因為產品質量和競爭力下滑，銷量走低後，後續推出的福睿斯憑藉出色的性價比成為了長安福特為數不多的熱銷車型。曾經，福睿斯憑藉月銷過2萬的成績，長期排名轎車銷量前十的行列。
不過好景不長，在去年10月份福睿斯推出全新車型後，銷量開始急劇下滑。新車上市前其月均銷量為1萬輛左右，而在剛剛過去的2月份，福睿斯的銷量僅為1400輛左右。新車上市卻有如此大的銷量反差，到底是怎麼造成的呢？
首先在動力系統上，全新福睿斯取消了之前的全系1.5L四缸自然吸氣發動機，而是換成了兩款直列三缸發動機，分別為1.5L自然吸氣發動機以及1.0T渦輪增壓發動機。雖然說新款的發動機相比之前的動力系統在參數上有了不小的提升，但是由於採用了三缸佈局，很多消費者還是擔心其在後期會存在抖動、異響等問題，並沒有將其納入到選擇範圍中。
筆者在走訪長安福特4S店時瞭解到，很多消費者在聽到銷售顧問介紹到福睿斯搭載了三缸發動機，就不再有興趣瞭解這款車，便扭頭開始諮詢其他車型。
當然新福睿斯的銷量低迷，也並不能只將問題歸結於全系搭載的三缸發動機。畢竟在當前的市場上也有全系搭載三缸發動機的車型能夠保持不錯銷量的，比如說別克新英朗以及廣本新凌派等。而這兩款車型的熱銷，其原因也不盡相同。
其中新英朗能夠在當前實現月銷超2萬的成績，跟其在終端大幅降價不無關係，據瞭解在部分地區，新英朗的終端售價能夠優惠4萬元左右，因此使得產品性價比得到大幅的提升。而新凌派如今能夠保持月銷過萬的成績，跟其時尚的外觀設計以及不俗的空間表現有很大關係。
而新福睿斯在推出後，無論是在產品的外觀設計還是在終端的優惠幅度上，都沒有令消費者感受到驚喜的方面。雖然說新福睿斯也在配置上進行了升級，但是整體內飾的質感並沒有得到太大的提升，這也就不難理解為何新福睿斯難以打動消費者了。
寫在最後
如今長安福特可以說已經走到了“懸崖”邊上了，而長安福特也已經注意到自身的問題，在3月12日舉辦的長安福特全國銷售服務機構經銷商大會上，福特方面表示將加速引入全新車型，並且還會充分考慮到中國用戶在產品尺寸、外觀、內飾、車聯網和配置等方面的獨特需求，包括適應中國不同區域、層級市場的差異化需求。不過，留給長安福特的時間還有多少呢？
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