'半年銷量僅7萬臺，這麼好的福特，怎麼就賣不動了'
從一年70萬跌到半年7萬銷量，PSA只用了6年時間，從崩盤速度上來說法系車坐著過山車往下滑，標緻、雪鐵龍一瀉千里的銷量早已讓人提不起興致，如果說神龍的失意歸咎於孤傲的法國人，那麼長安福特的崩盤應該歸咎於誰？
長安福特，比神龍更失意，它的過山車可以說是拿了Buff，下滑速度更快。
它從94萬的年銷量滑崩到半年7萬，只用了3年時間，很明顯大家拋棄長安福特的速度，比法系車其實更快，畢竟市場還給了法國人準備時間，卻絲毫沒有給美國人準備時間。
從一年70萬跌到半年7萬銷量，PSA只用了6年時間，從崩盤速度上來說法系車坐著過山車往下滑，標緻、雪鐵龍一瀉千里的銷量早已讓人提不起興致，如果說神龍的失意歸咎於孤傲的法國人，那麼長安福特的崩盤應該歸咎於誰？
長安福特，比神龍更失意，它的過山車可以說是拿了Buff，下滑速度更快。
它從94萬的年銷量滑崩到半年7萬，只用了3年時間，很明顯大家拋棄長安福特的速度，比法系車其實更快，畢竟市場還給了法國人準備時間，卻絲毫沒有給美國人準備時間。
長安福特的失速歸咎於福特（美國）對中國市場把控不嚴格，過去4年長安福特國內產品頻頻出現質量問題，而且機場段換代週期讓消費審美疲勞，競品不斷革新推新之際，彌留老款的長安福特仍然拿出老車型對壘競品大改款。
其中包括但不限於蒙迪歐、翼虎、金牛座以及福克斯這些產品，雖然產品自身設計初衷符合更多的消費者購車原始訴求，但是無奈市場競爭壓力頗大使得長安福特多款車型喪失核心競爭力。
在此基礎上長安福特提出了“更福特更中國”的口號，為的是拿出更具有競爭優勢的產品投放市場，以此來挽回失利的市場。
從一年70萬跌到半年7萬銷量，PSA只用了6年時間，從崩盤速度上來說法系車坐著過山車往下滑，標緻、雪鐵龍一瀉千里的銷量早已讓人提不起興致，如果說神龍的失意歸咎於孤傲的法國人，那麼長安福特的崩盤應該歸咎於誰？
長安福特，比神龍更失意，它的過山車可以說是拿了Buff，下滑速度更快。
它從94萬的年銷量滑崩到半年7萬，只用了3年時間，很明顯大家拋棄長安福特的速度，比法系車其實更快，畢竟市場還給了法國人準備時間，卻絲毫沒有給美國人準備時間。
長安福特的失速歸咎於福特（美國）對中國市場把控不嚴格，過去4年長安福特國內產品頻頻出現質量問題，而且機場段換代週期讓消費審美疲勞，競品不斷革新推新之際，彌留老款的長安福特仍然拿出老車型對壘競品大改款。
其中包括但不限於蒙迪歐、翼虎、金牛座以及福克斯這些產品，雖然產品自身設計初衷符合更多的消費者購車原始訴求，但是無奈市場競爭壓力頗大使得長安福特多款車型喪失核心競爭力。
在此基礎上長安福特提出了“更福特更中國”的口號，為的是拿出更具有競爭優勢的產品投放市場，以此來挽回失利的市場。
同時為了更好的控掌控中國市場，福特多次對高層換血，一年之內“人事地震頻頻”使得血液大更替，尤其是劉曰海、陳安寧、楊嵩相繼加盟福特之後，這讓長安福特此前的老班子全部下課。那麼新的領導班子能不能讓長安福特有所好轉呢？
而這一任領導層的更替對於長安福特來說是不是一針強心劑值得懷疑，作為現任長安福特首席執行官，陳安寧上一站是奇瑞，執掌之下的奇瑞從當年的龍頭老大滑落到去年二線有餘。
需要知道的是陳安寧加盟奇瑞之前，2009年單品牌完成了50萬年銷量，而執掌奇瑞的10年，2018年的奇瑞品牌銷量只有30萬餘，期間擔任的奇瑞捷豹路虎、觀致一把手，都沒有明顯的銷量起色。雖然說時勢造英雄，英雄也會被時事挫敗，但從陳安寧交出的這份成績單來說，能否在長安福特玩的好值得懷疑。
而至於上一站是寶沃的楊嵩，寶沃高價請來的楊嵩在一場聲勢浩大的發佈會之後沉寂下去，再一次聲音就是加盟了長安福特，雖然其執掌東風日產期間交出了不錯的成績單，但是是市場造就了楊嵩，還是楊嵩造就了東風日產，同樣是個疑問。
從一年70萬跌到半年7萬銷量，PSA只用了6年時間，從崩盤速度上來說法系車坐著過山車往下滑，標緻、雪鐵龍一瀉千里的銷量早已讓人提不起興致，如果說神龍的失意歸咎於孤傲的法國人，那麼長安福特的崩盤應該歸咎於誰？
長安福特，比神龍更失意，它的過山車可以說是拿了Buff，下滑速度更快。
它從94萬的年銷量滑崩到半年7萬，只用了3年時間，很明顯大家拋棄長安福特的速度，比法系車其實更快，畢竟市場還給了法國人準備時間，卻絲毫沒有給美國人準備時間。
長安福特的失速歸咎於福特（美國）對中國市場把控不嚴格，過去4年長安福特國內產品頻頻出現質量問題，而且機場段換代週期讓消費審美疲勞，競品不斷革新推新之際，彌留老款的長安福特仍然拿出老車型對壘競品大改款。
其中包括但不限於蒙迪歐、翼虎、金牛座以及福克斯這些產品，雖然產品自身設計初衷符合更多的消費者購車原始訴求，但是無奈市場競爭壓力頗大使得長安福特多款車型喪失核心競爭力。
在此基礎上長安福特提出了“更福特更中國”的口號，為的是拿出更具有競爭優勢的產品投放市場，以此來挽回失利的市場。
同時為了更好的控掌控中國市場，福特多次對高層換血，一年之內“人事地震頻頻”使得血液大更替，尤其是劉曰海、陳安寧、楊嵩相繼加盟福特之後，這讓長安福特此前的老班子全部下課。那麼新的領導班子能不能讓長安福特有所好轉呢？
而這一任領導層的更替對於長安福特來說是不是一針強心劑值得懷疑，作為現任長安福特首席執行官，陳安寧上一站是奇瑞，執掌之下的奇瑞從當年的龍頭老大滑落到去年二線有餘。
需要知道的是陳安寧加盟奇瑞之前，2009年單品牌完成了50萬年銷量，而執掌奇瑞的10年，2018年的奇瑞品牌銷量只有30萬餘，期間擔任的奇瑞捷豹路虎、觀致一把手，都沒有明顯的銷量起色。雖然說時勢造英雄，英雄也會被時事挫敗，但從陳安寧交出的這份成績單來說，能否在長安福特玩的好值得懷疑。
而至於上一站是寶沃的楊嵩，寶沃高價請來的楊嵩在一場聲勢浩大的發佈會之後沉寂下去，再一次聲音就是加盟了長安福特，雖然其執掌東風日產期間交出了不錯的成績單，但是是市場造就了楊嵩，還是楊嵩造就了東風日產，同樣是個疑問。
其實車市下滑明顯，不僅僅是對車企是一種考驗，更對職業經理人是一種考驗，如果短期內拿不出起色的成績，那麼這些職業經理人也會搖搖欲墜，畢竟交不出出色的成績單企業必須要換帥。
但車賣不好真的不能怪這些辛辛苦苦的職業經理人，畢竟多少個不眠夜都想扭轉企業頹勢，但無奈產品不給力再多的努力消費者不買單，畢竟講的故事能打動一個消費者，打動不了百萬消費者。至少今天長安福特推出的產品，仍然無法支撐其良性循環發展，從全新上市的福克斯上，依然沒有看到明顯的產品優勢。
從一年70萬跌到半年7萬銷量，PSA只用了6年時間，從崩盤速度上來說法系車坐著過山車往下滑，標緻、雪鐵龍一瀉千里的銷量早已讓人提不起興致，如果說神龍的失意歸咎於孤傲的法國人，那麼長安福特的崩盤應該歸咎於誰？
長安福特，比神龍更失意，它的過山車可以說是拿了Buff，下滑速度更快。
它從94萬的年銷量滑崩到半年7萬，只用了3年時間，很明顯大家拋棄長安福特的速度，比法系車其實更快，畢竟市場還給了法國人準備時間，卻絲毫沒有給美國人準備時間。
長安福特的失速歸咎於福特（美國）對中國市場把控不嚴格，過去4年長安福特國內產品頻頻出現質量問題，而且機場段換代週期讓消費審美疲勞，競品不斷革新推新之際，彌留老款的長安福特仍然拿出老車型對壘競品大改款。
其中包括但不限於蒙迪歐、翼虎、金牛座以及福克斯這些產品，雖然產品自身設計初衷符合更多的消費者購車原始訴求，但是無奈市場競爭壓力頗大使得長安福特多款車型喪失核心競爭力。
在此基礎上長安福特提出了“更福特更中國”的口號，為的是拿出更具有競爭優勢的產品投放市場，以此來挽回失利的市場。
同時為了更好的控掌控中國市場，福特多次對高層換血，一年之內“人事地震頻頻”使得血液大更替，尤其是劉曰海、陳安寧、楊嵩相繼加盟福特之後，這讓長安福特此前的老班子全部下課。那麼新的領導班子能不能讓長安福特有所好轉呢？
而這一任領導層的更替對於長安福特來說是不是一針強心劑值得懷疑，作為現任長安福特首席執行官，陳安寧上一站是奇瑞，執掌之下的奇瑞從當年的龍頭老大滑落到去年二線有餘。
需要知道的是陳安寧加盟奇瑞之前，2009年單品牌完成了50萬年銷量，而執掌奇瑞的10年，2018年的奇瑞品牌銷量只有30萬餘，期間擔任的奇瑞捷豹路虎、觀致一把手，都沒有明顯的銷量起色。雖然說時勢造英雄，英雄也會被時事挫敗，但從陳安寧交出的這份成績單來說，能否在長安福特玩的好值得懷疑。
而至於上一站是寶沃的楊嵩，寶沃高價請來的楊嵩在一場聲勢浩大的發佈會之後沉寂下去，再一次聲音就是加盟了長安福特，雖然其執掌東風日產期間交出了不錯的成績單，但是是市場造就了楊嵩，還是楊嵩造就了東風日產，同樣是個疑問。
其實車市下滑明顯，不僅僅是對車企是一種考驗，更對職業經理人是一種考驗，如果短期內拿不出起色的成績，那麼這些職業經理人也會搖搖欲墜，畢竟交不出出色的成績單企業必須要換帥。
但車賣不好真的不能怪這些辛辛苦苦的職業經理人，畢竟多少個不眠夜都想扭轉企業頹勢，但無奈產品不給力再多的努力消費者不買單，畢竟講的故事能打動一個消費者，打動不了百萬消費者。至少今天長安福特推出的產品，仍然無法支撐其良性循環發展，從全新上市的福克斯上，依然沒有看到明顯的產品優勢。
沒有新品解決產品困境的情況下，長安福特想要徹底扭轉頹勢比較困難，一方面是小改款車型無法徹底刺激消費情緒，另一方面競品更快的推進速度讓長安福特更顯不濟，最為關鍵的是在競品強化產品力的同時，長安福特還需要補足產品短板。
空間跟現在大力推行的三缸機，有多少消費者會買單？