'覆巢之下，福特汽車只能硬著頭皮上？'
相比2019年飽經風霜的車市，福特汽車的苦日子或許來的更早一些。自2016年以95.75萬輛的成績站在“百萬俱樂部”門口的時候，2017年的82.03萬輛直接讓福特崴了一腳，直至2018年的37.77萬輛狠狠的摔在地上。
想必這一跤讓福特汽車持續了半年之久才緩過神兒來，於今年8月份一口氣連推三款產品，似乎想要舒緩近年來附著在身上的晦氣。從產品框架來看，首先是3年餘久才改款的金牛座，其次是充當門面的銳界ST，最後是頭頂“城市新銳SUV”帽子的福克斯Active。依託於家族基因的操控性及動力性，讓每一款產品都具備了年輕、運動的品相。
相比2019年飽經風霜的車市，福特汽車的苦日子或許來的更早一些。自2016年以95.75萬輛的成績站在“百萬俱樂部”門口的時候，2017年的82.03萬輛直接讓福特崴了一腳，直至2018年的37.77萬輛狠狠的摔在地上。
想必這一跤讓福特汽車持續了半年之久才緩過神兒來，於今年8月份一口氣連推三款產品，似乎想要舒緩近年來附著在身上的晦氣。從產品框架來看，首先是3年餘久才改款的金牛座，其次是充當門面的銳界ST，最後是頭頂“城市新銳SUV”帽子的福克斯Active。依託於家族基因的操控性及動力性，讓每一款產品都具備了年輕、運動的品相。
中國汽車流通協會常務理事賈新光曾表示：“影響長安福特銷量的主要問題就是產品更新太慢”。自福特汽車從08年金融危機破繭而出之後，“一個福特”戰略則一直持續至今。堅持全球化固然是一件好事（產品矩陣精簡，統一協調管理），但隨著向新能源化、無人駕駛等傾斜資源，導致產品更新速度放緩，明顯要比其他車企慢半拍。尤其是在需求量擴大化的中國市場，諸多老牌車企都在搶佔這份美味十足的大蛋糕。
不可否認，產品更迭慢是福特汽車衰敗的主因。但這並不表示，產品速度提上來就能光復昔日的榮耀。根據數據表明，福特汽車近幾個月的銷量確實有所回暖，不過包括全新福克斯在內的主力車型並沒有達到官方預期的效果。很顯然，單純的想依靠幾款新車就能走出低谷，就當下的大環境來說幾乎是不可能！
相比2019年飽經風霜的車市，福特汽車的苦日子或許來的更早一些。自2016年以95.75萬輛的成績站在“百萬俱樂部”門口的時候，2017年的82.03萬輛直接讓福特崴了一腳，直至2018年的37.77萬輛狠狠的摔在地上。
想必這一跤讓福特汽車持續了半年之久才緩過神兒來，於今年8月份一口氣連推三款產品，似乎想要舒緩近年來附著在身上的晦氣。從產品框架來看，首先是3年餘久才改款的金牛座，其次是充當門面的銳界ST，最後是頭頂“城市新銳SUV”帽子的福克斯Active。依託於家族基因的操控性及動力性，讓每一款產品都具備了年輕、運動的品相。
中國汽車流通協會常務理事賈新光曾表示：“影響長安福特銷量的主要問題就是產品更新太慢”。自福特汽車從08年金融危機破繭而出之後，“一個福特”戰略則一直持續至今。堅持全球化固然是一件好事（產品矩陣精簡，統一協調管理），但隨著向新能源化、無人駕駛等傾斜資源，導致產品更新速度放緩，明顯要比其他車企慢半拍。尤其是在需求量擴大化的中國市場，諸多老牌車企都在搶佔這份美味十足的大蛋糕。
不可否認，產品更迭慢是福特汽車衰敗的主因。但這並不表示，產品速度提上來就能光復昔日的榮耀。根據數據表明，福特汽車近幾個月的銷量確實有所回暖，不過包括全新福克斯在內的主力車型並沒有達到官方預期的效果。很顯然，單純的想依靠幾款新車就能走出低谷，就當下的大環境來說幾乎是不可能！
簡單的來扒解這三款新車，“金牛座”自2015年上市以來便一直處於不溫不火的水平，而面對資歷深厚的別克君越、實力強勁的亞洲龍，僅僅是中期改款這點誠意似乎並拿不出手。且說，前兩者也僅是在細分市場中勉強維持生計，對於蟄伏3年之久的金牛座來說基本得不到消費者的重視。“銳界ST”作為最具實力對抗漢蘭達的車型，此次很想通過運動化來實現產品賣點。不過面對熱銷的冠道、途昂等上下夾擊，敢以 26.98萬的價格起售可能太過於自信。“福克斯Active”一款定位於新潮、運動的跨界型SUV，雖然從整體的產品調性來看迎合了年輕人的審美，但13.98萬的偏高售價及不實用的狹小空間並不能肩負起走量的重擔。而相比同級的豐田C-HR、馬自達CX-4，產品老道或許更具有誘惑力...
當然，筆者並不是說福特的這三款新車一無是處。而是在失去了品牌調性之後還想和同級對手平起平坐？顯然，站在消費者的角度並不會為此買賬。正如經常說的老話“同樣的價格和產品力，憑什麼不選奔馳而選奧迪？或許，這就是品牌價值的魅力！而福特汽車實現品牌向上並沒有錯，產品力充沛也並遜色同級對手，只不過拿過氣的招牌還想實現名利雙收？在消費升級的市場下似乎有點異想天開。
相比2019年飽經風霜的車市，福特汽車的苦日子或許來的更早一些。自2016年以95.75萬輛的成績站在“百萬俱樂部”門口的時候，2017年的82.03萬輛直接讓福特崴了一腳，直至2018年的37.77萬輛狠狠的摔在地上。
想必這一跤讓福特汽車持續了半年之久才緩過神兒來，於今年8月份一口氣連推三款產品，似乎想要舒緩近年來附著在身上的晦氣。從產品框架來看，首先是3年餘久才改款的金牛座，其次是充當門面的銳界ST，最後是頭頂“城市新銳SUV”帽子的福克斯Active。依託於家族基因的操控性及動力性，讓每一款產品都具備了年輕、運動的品相。
中國汽車流通協會常務理事賈新光曾表示：“影響長安福特銷量的主要問題就是產品更新太慢”。自福特汽車從08年金融危機破繭而出之後，“一個福特”戰略則一直持續至今。堅持全球化固然是一件好事（產品矩陣精簡，統一協調管理），但隨著向新能源化、無人駕駛等傾斜資源，導致產品更新速度放緩，明顯要比其他車企慢半拍。尤其是在需求量擴大化的中國市場，諸多老牌車企都在搶佔這份美味十足的大蛋糕。
不可否認，產品更迭慢是福特汽車衰敗的主因。但這並不表示，產品速度提上來就能光復昔日的榮耀。根據數據表明，福特汽車近幾個月的銷量確實有所回暖，不過包括全新福克斯在內的主力車型並沒有達到官方預期的效果。很顯然，單純的想依靠幾款新車就能走出低谷，就當下的大環境來說幾乎是不可能！
簡單的來扒解這三款新車，“金牛座”自2015年上市以來便一直處於不溫不火的水平，而面對資歷深厚的別克君越、實力強勁的亞洲龍，僅僅是中期改款這點誠意似乎並拿不出手。且說，前兩者也僅是在細分市場中勉強維持生計，對於蟄伏3年之久的金牛座來說基本得不到消費者的重視。“銳界ST”作為最具實力對抗漢蘭達的車型，此次很想通過運動化來實現產品賣點。不過面對熱銷的冠道、途昂等上下夾擊，敢以 26.98萬的價格起售可能太過於自信。“福克斯Active”一款定位於新潮、運動的跨界型SUV，雖然從整體的產品調性來看迎合了年輕人的審美，但13.98萬的偏高售價及不實用的狹小空間並不能肩負起走量的重擔。而相比同級的豐田C-HR、馬自達CX-4，產品老道或許更具有誘惑力...
當然，筆者並不是說福特的這三款新車一無是處。而是在失去了品牌調性之後還想和同級對手平起平坐？顯然，站在消費者的角度並不會為此買賬。正如經常說的老話“同樣的價格和產品力，憑什麼不選奔馳而選奧迪？或許，這就是品牌價值的魅力！而福特汽車實現品牌向上並沒有錯，產品力充沛也並遜色同級對手，只不過拿過氣的招牌還想實現名利雙收？在消費升級的市場下似乎有點異想天開。
值得一提的是，福克斯作為福特的銷售主力，全系搭載引人痛惡的三缸發動機？在常人看來，此舉是全然不顧消費者的感受，但站在官方的立場可能就是啞巴吃黃連有苦說不出！
曾拜讀過一篇解析上汽通用的文章，別克大舉試用三缸發動機更多的是為了緩解新能源雙積分的壓力。而長安福特在2018年的新能源汽車負積分排名上僅次於上汽通用，為了填補燃油車遺留下的油坑最快捷有效的辦法就是“砍掉一缸，上三缸機”。在個人看來，福特汽車還沒有傻到死戳消費者痛點的地步，只不過為了長遠考慮選擇“三缸”更像是一種無奈之舉。
話又說來，對於福特汽車的處境雖表同情，但作為最弱勢的角色（消費者）完全沒必要為情懷埋單。眼下，角逐市場的勁品車型不斷湧現，誰能在茫茫車海中脫穎而出？我們也將行使最終的抉擇權。
相比2019年飽經風霜的車市，福特汽車的苦日子或許來的更早一些。自2016年以95.75萬輛的成績站在“百萬俱樂部”門口的時候，2017年的82.03萬輛直接讓福特崴了一腳，直至2018年的37.77萬輛狠狠的摔在地上。
想必這一跤讓福特汽車持續了半年之久才緩過神兒來，於今年8月份一口氣連推三款產品，似乎想要舒緩近年來附著在身上的晦氣。從產品框架來看，首先是3年餘久才改款的金牛座，其次是充當門面的銳界ST，最後是頭頂“城市新銳SUV”帽子的福克斯Active。依託於家族基因的操控性及動力性，讓每一款產品都具備了年輕、運動的品相。
中國汽車流通協會常務理事賈新光曾表示：“影響長安福特銷量的主要問題就是產品更新太慢”。自福特汽車從08年金融危機破繭而出之後，“一個福特”戰略則一直持續至今。堅持全球化固然是一件好事（產品矩陣精簡，統一協調管理），但隨著向新能源化、無人駕駛等傾斜資源，導致產品更新速度放緩，明顯要比其他車企慢半拍。尤其是在需求量擴大化的中國市場，諸多老牌車企都在搶佔這份美味十足的大蛋糕。
不可否認，產品更迭慢是福特汽車衰敗的主因。但這並不表示，產品速度提上來就能光復昔日的榮耀。根據數據表明，福特汽車近幾個月的銷量確實有所回暖，不過包括全新福克斯在內的主力車型並沒有達到官方預期的效果。很顯然，單純的想依靠幾款新車就能走出低谷，就當下的大環境來說幾乎是不可能！
簡單的來扒解這三款新車，“金牛座”自2015年上市以來便一直處於不溫不火的水平，而面對資歷深厚的別克君越、實力強勁的亞洲龍，僅僅是中期改款這點誠意似乎並拿不出手。且說，前兩者也僅是在細分市場中勉強維持生計，對於蟄伏3年之久的金牛座來說基本得不到消費者的重視。“銳界ST”作為最具實力對抗漢蘭達的車型，此次很想通過運動化來實現產品賣點。不過面對熱銷的冠道、途昂等上下夾擊，敢以 26.98萬的價格起售可能太過於自信。“福克斯Active”一款定位於新潮、運動的跨界型SUV，雖然從整體的產品調性來看迎合了年輕人的審美，但13.98萬的偏高售價及不實用的狹小空間並不能肩負起走量的重擔。而相比同級的豐田C-HR、馬自達CX-4，產品老道或許更具有誘惑力...
當然，筆者並不是說福特的這三款新車一無是處。而是在失去了品牌調性之後還想和同級對手平起平坐？顯然，站在消費者的角度並不會為此買賬。正如經常說的老話“同樣的價格和產品力，憑什麼不選奔馳而選奧迪？或許，這就是品牌價值的魅力！而福特汽車實現品牌向上並沒有錯，產品力充沛也並遜色同級對手，只不過拿過氣的招牌還想實現名利雙收？在消費升級的市場下似乎有點異想天開。
值得一提的是，福克斯作為福特的銷售主力，全系搭載引人痛惡的三缸發動機？在常人看來，此舉是全然不顧消費者的感受，但站在官方的立場可能就是啞巴吃黃連有苦說不出！
曾拜讀過一篇解析上汽通用的文章，別克大舉試用三缸發動機更多的是為了緩解新能源雙積分的壓力。而長安福特在2018年的新能源汽車負積分排名上僅次於上汽通用，為了填補燃油車遺留下的油坑最快捷有效的辦法就是“砍掉一缸，上三缸機”。在個人看來，福特汽車還沒有傻到死戳消費者痛點的地步，只不過為了長遠考慮選擇“三缸”更像是一種無奈之舉。
話又說來，對於福特汽車的處境雖表同情，但作為最弱勢的角色（消費者）完全沒必要為情懷埋單。眼下，角逐市場的勁品車型不斷湧現，誰能在茫茫車海中脫穎而出？我們也將行使最終的抉擇權。
寫在最後：
在車市寒冬之下，每個車企的日子都不好過。不過，對於遭受重創的福特汽車來說，為了活下去只能硬著頭皮上。強推三款車型雖然有意宣示強勢迴歸，但符合當下消費需求及認清自身處境才是正道。正如福特汽車誠邀本土化的陳安寧、楊嵩等高層，在戰略上實現對中國市場的改變，或許對日後的增長有著很大的助推作用。