新老翼虎同堂銷售，福特這步走錯了？
福特中國最近召開了一場發佈會，在此次發佈會上，長安福特旗下全新中型SUV 福特Escape於此次發佈會正式發佈。Escape其實就是海外版的全新翼虎。只是這次國產之後在外觀以及內飾上採用了更符合國人審美的本土化設計。據悉，新車定位高於現款翼虎，未來上市後將與翼虎共同銷售。
然而就是這個同堂銷售，捅了馬蜂窩。同堂銷售曾經是不少合資企業在中國使用過的一種策略。新車型上市，老車型降價銷售，繼續壓榨剩餘價值。然而，隨著自主品牌水平的提高。如今幾乎就沒有合資汽車再玩兒同堂銷售了。而福特繼續在中國市場同堂銷售，無疑是拉低了自己的品牌形象。
同堂銷售，老翼虎還有啥競爭力？
Escape是海外版換代翼虎的名稱，但是國產後會與現款翼虎同堂銷售。現款翼虎目前市場上的銷量已經比較一般了。而新款上市，老款勢必也會進行價格調整。如果售價在15萬元以下，與韓繫緊湊型SUV進行競爭的話，或許還會有一些競爭力。
如果老翼虎價格不變，這款已經上市了五六年的老車型，就真沒啥競爭力了。而且品控問題是福特SUV最頭痛的事，之前福特翼虎就出現過斷軸事件，這件事不僅對翼虎，也對福特汽車在中國市場的銷量產生了惡劣的影響。
福特翼虎2018年銷量遭腰斬？
2018年，福特翼虎全年銷量只有3.1萬輛，同比減少61.5%。這個銷量成績在全國SUV車型銷量排名中排名第89位。翼虎曾經也是能夠與大眾途觀，本田CR-V相競爭的車型。如今落得這樣的下場令人唏噓。
其實老車型更新慢是福特汽車存在的問題，和其他合資車型每一到兩年一改款，每四到五年一換代的頻率相比，福特車型的更新頻率實在太慢。反觀其他合資品牌，在SUV市場已經佈局了非常多的車型。
不過同堂銷售不是福特發明的，之前福特福克斯，福特蒙迪歐都出現過短暫的同堂銷售的情況。而其他合資品牌同堂銷售的情況更多。
福克斯，蒙迪歐都是福特汽車在中國非常熱銷的車型。上一代福克斯上市之後，老款福克斯更名了經典福克斯繼續銷售。除此之外就是蒙迪歐，老款蒙迪歐-致勝也與現款蒙迪歐進行過短期的同堂銷售，但很快變徹底退出市場。
現代可以說是同堂銷售玩的最爐火純青的地步，曾經在國內四代同堂的“伊蘭特”更是賺了個盆滿缽滿。從引入國內的第三代伊蘭特到伊蘭特悅動、朗動再到領動，靠著銷售終端的巨大優惠曾經一度在緊湊級車市場混的風生水起。雖然現在老款伊蘭特已退出市場，但悅動、朗動和領動依舊三代同堂在售。
但是最近幾年現代汽車也改變了策略，即使同堂銷售的車型，也對外觀進行全新設計，看上去就像是全新的車一樣。
第一代馬自達6引入國內後收穫了巨大成功，其強大生命力在中型車市場中可以說是極為罕見。以至於第二代馬自達6引入國內後，一汽馬自達直接將其更名為睿翼，讓兩代車型在國內同時銷售。在實際市場表現中，老款的馬自達6反而比睿翼更受歡迎，睿翼的銷量只有老馬六的三分之一，這也讓其後來第三代馬自達6引入時依舊被更名阿特茲。並且在短時間內，一汽馬自達更是讓這三款車同時銷售。如今老馬六和睿翼已經徹底退出市場，只剩最年輕的阿特茲在繼續戰鬥。
同堂銷售有什麼利弊？
同堂銷售有利有弊，好處是可以繼續壓榨老車型的剩餘價值，同時給廠商繼續帶來不錯的銷售利潤。而壞處也顯而易見，就是老車型通常都上市了很多年，他們的技術平臺已經落後，不管是外觀，內飾，還是動力，油耗，都已經過時。其次，多代同堂也是對自己品牌形象的一次損失。
多代同堂不可取，橫向開發是方向
多代同堂顯然已經不適合當下汽車產業的發展了。現在汽車進入平臺化，模塊化的生產方式之後。汽車製造已經比原先簡單多了，大部分零部件可以在不同車型上通用，廠商只需要設計不同的外觀，就可以製造出外形各異，功能多樣的汽車。比如大眾MQB平臺，大眾高爾夫7，奧迪A3，斯柯達全新明銳，全新帕薩特，全新POLO等，都會通用很多零部件。 其實增加不了多少成本，卻給了消費者更多的選擇。