從1998年上汽通用第一臺別克車正式下線到現在，別克已經在中國市場深耕了21年之久，作為較早進入國內市場的合資品牌，在這20多年裡面，別克汽車走入了上千萬個家庭中，影響了數千萬甚至過億的人群。如今的別克，不僅僅是合資品牌裡面的中堅力量，也是整個中國汽車市場上非常重要的一支。
深詣中國消費者需求，別克打造了一個又一個爆款，曾經的凱越、現在的英朗、昂科威、GL8，以及相對來說雖然名氣似乎並沒有那麼大、但是實際銷量卻很高的A+級車型威朗等等。在這次正在如火如荼舉辦的成都車展上，別克剛剛上市的新款威朗也在展示之列。
從1998年上汽通用第一臺別克車正式下線到現在，別克已經在中國市場深耕了21年之久，作為較早進入國內市場的合資品牌，在這20多年裡面，別克汽車走入了上千萬個家庭中，影響了數千萬甚至過億的人群。如今的別克，不僅僅是合資品牌裡面的中堅力量，也是整個中國汽車市場上非常重要的一支。
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當下是一個非常看重顏值的社會，別克非常清楚這一點，新款威朗也在外形上做出了非常大的升級。前格柵是最新的家族式風格設計，內部條幅不再是直瀑式，橫向的鍍鉻也不會像很多車型那樣死板，粗細有致，層次豐富，立體感也很強，中間兩條較大的展翼式底鉻則圍繞車標展開，家族辨識度很高。開眼角的車燈以及格柵之間融合得很完美，拉伸了車頭的橫向感。當然，作為一款年輕化的車型，比較突出運動感的前脣、以及較為誇張的兩側導流槽設計也沒有缺失，也使得整個前臉極富視覺衝擊力。
從1998年上汽通用第一臺別克車正式下線到現在，別克已經在中國市場深耕了21年之久，作為較早進入國內市場的合資品牌，在這20多年裡面，別克汽車走入了上千萬個家庭中，影響了數千萬甚至過億的人群。如今的別克，不僅僅是合資品牌裡面的中堅力量，也是整個中國汽車市場上非常重要的一支。
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新款威朗的側面採用了分段式腰線設計，線條幹練、同時力量感十足。另外新款車型相對於老款來說，車長略有增加，這使得車身看起來更為修長舒展了一些，再加上更低矮的車身、快背式的車尾設計，新款威朗的側面一眼就讓人感覺非常高級且運動。
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老款的威朗在車尾處設計其實非常簡單，比較大面積的留白顯得非常空曠單調，蒼白無力，新款威朗改掉了這一短板之處。更加精細扁平化的尾燈中間帶有一根鍍鉻飾條相連，尾箱蓋下部的位置也有不小的凹陷，配合上翹的鴨尾設計，立體感顯得非常強。另外，雙邊雙出式排氣、中置剎車燈等的設計，都讓新款威朗更顯高端以及運動。
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當下是一個非常看重顏值的社會，別克非常清楚這一點，新款威朗也在外形上做出了非常大的升級。前格柵是最新的家族式風格設計，內部條幅不再是直瀑式，橫向的鍍鉻也不會像很多車型那樣死板，粗細有致，層次豐富，立體感也很強，中間兩條較大的展翼式底鉻則圍繞車標展開，家族辨識度很高。開眼角的車燈以及格柵之間融合得很完美，拉伸了車頭的橫向感。當然，作為一款年輕化的車型，比較突出運動感的前脣、以及較為誇張的兩側導流槽設計也沒有缺失，也使得整個前臉極富視覺衝擊力。
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老款的威朗在車尾處設計其實非常簡單，比較大面積的留白顯得非常空曠單調，蒼白無力，新款威朗改掉了這一短板之處。更加精細扁平化的尾燈中間帶有一根鍍鉻飾條相連，尾箱蓋下部的位置也有不小的凹陷，配合上翹的鴨尾設計，立體感顯得非常強。另外，雙邊雙出式排氣、中置剎車燈等的設計，都讓新款威朗更顯高端以及運動。
至於內飾部分，新威朗的設計上並沒有做出太大的改變，其實別克的內飾功力一向是大家所有目共睹的，總是擁有超出同級車型的豪華感。新款威朗在老款的基礎上，只是針對一些細節進行了略微的調整，比如說中控屏尺寸變大，物理按鍵佈置得更加集中，中控臺材質上加入一些類似碳纖維效果的飾板，而且值得一提的是，它的座椅還採用了皮革+絨面料的搭配，檔次感與運動感也得到了一個非常好的兼顧，在同級速騰、思域等等一系列車型中，威朗稱第二，估計無車敢稱第一了。
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深詣中國消費者需求，別克打造了一個又一個爆款，曾經的凱越、現在的英朗、昂科威、GL8，以及相對來說雖然名氣似乎並沒有那麼大、但是實際銷量卻很高的A+級車型威朗等等。在這次正在如火如荼舉辦的成都車展上，別克剛剛上市的新款威朗也在展示之列。
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老款的威朗在車尾處設計其實非常簡單，比較大面積的留白顯得非常空曠單調，蒼白無力，新款威朗改掉了這一短板之處。更加精細扁平化的尾燈中間帶有一根鍍鉻飾條相連，尾箱蓋下部的位置也有不小的凹陷，配合上翹的鴨尾設計，立體感顯得非常強。另外，雙邊雙出式排氣、中置剎車燈等的設計，都讓新款威朗更顯高端以及運動。
至於內飾部分，新威朗的設計上並沒有做出太大的改變，其實別克的內飾功力一向是大家所有目共睹的，總是擁有超出同級車型的豪華感。新款威朗在老款的基礎上，只是針對一些細節進行了略微的調整，比如說中控屏尺寸變大，物理按鍵佈置得更加集中，中控臺材質上加入一些類似碳纖維效果的飾板，而且值得一提的是，它的座椅還採用了皮革+絨面料的搭配，檔次感與運動感也得到了一個非常好的兼顧，在同級速騰、思域等等一系列車型中，威朗稱第二，估計無車敢稱第一了。
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老款的威朗在車尾處設計其實非常簡單，比較大面積的留白顯得非常空曠單調，蒼白無力，新款威朗改掉了這一短板之處。更加精細扁平化的尾燈中間帶有一根鍍鉻飾條相連，尾箱蓋下部的位置也有不小的凹陷，配合上翹的鴨尾設計，立體感顯得非常強。另外，雙邊雙出式排氣、中置剎車燈等的設計，都讓新款威朗更顯高端以及運動。
至於內飾部分，新威朗的設計上並沒有做出太大的改變，其實別克的內飾功力一向是大家所有目共睹的，總是擁有超出同級車型的豪華感。新款威朗在老款的基礎上，只是針對一些細節進行了略微的調整，比如說中控屏尺寸變大，物理按鍵佈置得更加集中，中控臺材質上加入一些類似碳纖維效果的飾板，而且值得一提的是，它的座椅還採用了皮革+絨面料的搭配，檔次感與運動感也得到了一個非常好的兼顧，在同級速騰、思域等等一系列車型中，威朗稱第二，估計無車敢稱第一了。
新款威朗在配置上毫不含糊，全系標配有6個氣囊、ESP、胎壓監測顯示、8英寸觸控屏、道路呼叫救援、藍牙、手機互聯、語音識別系統、車聯網、OTA升級、LED遠近光車燈、後座出風口等等，車道偏離預警、車道保持功能這些高科技駕駛輔助系統也有在中高配上面出現，整體比起老款車型要提升不少。
從1998年上汽通用第一臺別克車正式下線到現在，別克已經在中國市場深耕了21年之久，作為較早進入國內市場的合資品牌，在這20多年裡面，別克汽車走入了上千萬個家庭中，影響了數千萬甚至過億的人群。如今的別克，不僅僅是合資品牌裡面的中堅力量，也是整個中國汽車市場上非常重要的一支。
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當下是一個非常看重顏值的社會，別克非常清楚這一點，新款威朗也在外形上做出了非常大的升級。前格柵是最新的家族式風格設計，內部條幅不再是直瀑式，橫向的鍍鉻也不會像很多車型那樣死板，粗細有致，層次豐富，立體感也很強，中間兩條較大的展翼式底鉻則圍繞車標展開，家族辨識度很高。開眼角的車燈以及格柵之間融合得很完美，拉伸了車頭的橫向感。當然，作為一款年輕化的車型，比較突出運動感的前脣、以及較為誇張的兩側導流槽設計也沒有缺失，也使得整個前臉極富視覺衝擊力。
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老款的威朗在車尾處設計其實非常簡單，比較大面積的留白顯得非常空曠單調，蒼白無力，新款威朗改掉了這一短板之處。更加精細扁平化的尾燈中間帶有一根鍍鉻飾條相連，尾箱蓋下部的位置也有不小的凹陷，配合上翹的鴨尾設計，立體感顯得非常強。另外，雙邊雙出式排氣、中置剎車燈等的設計，都讓新款威朗更顯高端以及運動。
至於內飾部分，新威朗的設計上並沒有做出太大的改變，其實別克的內飾功力一向是大家所有目共睹的，總是擁有超出同級車型的豪華感。新款威朗在老款的基礎上，只是針對一些細節進行了略微的調整，比如說中控屏尺寸變大，物理按鍵佈置得更加集中，中控臺材質上加入一些類似碳纖維效果的飾板，而且值得一提的是，它的座椅還採用了皮革+絨面料的搭配，檔次感與運動感也得到了一個非常好的兼顧，在同級速騰、思域等等一系列車型中，威朗稱第二，估計無車敢稱第一了。
新款威朗在配置上毫不含糊，全系標配有6個氣囊、ESP、胎壓監測顯示、8英寸觸控屏、道路呼叫救援、藍牙、手機互聯、語音識別系統、車聯網、OTA升級、LED遠近光車燈、後座出風口等等，車道偏離預警、車道保持功能這些高科技駕駛輔助系統也有在中高配上面出現，整體比起老款車型要提升不少。
至於動力系統上面，在通用全面響應節能的號召下，新款威朗也搭載了全系搭載了三缸發動機，排量分別為1.0T以及1.3T，其最大功率分別為125馬力與165馬力，峰值扭矩180牛米與240牛米，匹配6擋手自一體以及CVT變速器。1.0T的排量比起之前的1.5L版本動力更強勁，1.3T版本與老款的1.5T版本數據上也幾乎相近，可見排量的降低並沒有讓威朗的動力性能減弱，而且它還帶來了更高的燃油經濟性，1.0T車型百公里綜合油耗僅為5.2L，1.5T車型則僅為5.5L。全系均可滿足國六排放標準。另外，8年16萬公里的超長質保，也給了消費者更足的信心。
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新款威朗在配置上毫不含糊，全系標配有6個氣囊、ESP、胎壓監測顯示、8英寸觸控屏、道路呼叫救援、藍牙、手機互聯、語音識別系統、車聯網、OTA升級、LED遠近光車燈、後座出風口等等，車道偏離預警、車道保持功能這些高科技駕駛輔助系統也有在中高配上面出現，整體比起老款車型要提升不少。
至於動力系統上面，在通用全面響應節能的號召下，新款威朗也搭載了全系搭載了三缸發動機，排量分別為1.0T以及1.3T，其最大功率分別為125馬力與165馬力，峰值扭矩180牛米與240牛米，匹配6擋手自一體以及CVT變速器。1.0T的排量比起之前的1.5L版本動力更強勁，1.3T版本與老款的1.5T版本數據上也幾乎相近，可見排量的降低並沒有讓威朗的動力性能減弱，而且它還帶來了更高的燃油經濟性，1.0T車型百公里綜合油耗僅為5.2L，1.5T車型則僅為5.5L。全系均可滿足國六排放標準。另外，8年16萬公里的超長質保，也給了消費者更足的信心。
新款威朗售價15.29-18.29萬元，其實這個價格跟速騰相差不大，1.2T的速騰自動擋起步價也達到了14.99萬，但是說實話，速騰表現出來的動力性能還並不如威朗，燃油經濟性也比威朗要高，所以要論綜合性價比，無疑還是威朗要更強。並且，雖然換代後的速騰在設計上面相對老款是有所提升，但是在新款威朗面前，速騰這樣的德系設計還是會顯得過於沒有新意，對於年輕消費者而言，我想顏值更高更運動的威朗吸引力肯定會更大。
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