好在，福特已痛下決心，並迅速找到辦法做出改變。其實，慘烈的競爭之下，每一個汽車品牌，都將是精品之戰，都是研究消費導向之戰。
＞
並不是最慘的市場行情，已把汽車人拋向了悲鳴的深淵。輿論千篇一律唱衰，車企恍惚如夢……前途在哪兒？真的沒有前途嗎？
曾有一位車企老總私下說，這還不是最壞的時候，等到都沒有利潤了，那才是最惡劣的時候。然而仍舊坐擁年銷售基盤兩千萬輛之上的中國車市，根本沒到銷售不出去汽車的時候，中國龐大豐富的汽車消費層級，還有廣闊的市場，過去太風調雨順，讓一眾車企養尊處優，面對市場下行行情，心裡甚至產生崩坍。
崩坍的是人心，不是市場。
好在，福特已痛下決心，並迅速找到辦法做出改變。其實，慘烈的競爭之下，每一個汽車品牌，都將是精品之戰，都是研究消費導向之戰。
＞
並不是最慘的市場行情，已把汽車人拋向了悲鳴的深淵。輿論千篇一律唱衰，車企恍惚如夢……前途在哪兒？真的沒有前途嗎？
曾有一位車企老總私下說，這還不是最壞的時候，等到都沒有利潤了，那才是最惡劣的時候。然而仍舊坐擁年銷售基盤兩千萬輛之上的中國車市，根本沒到銷售不出去汽車的時候，中國龐大豐富的汽車消費層級，還有廣闊的市場，過去太風調雨順，讓一眾車企養尊處優，面對市場下行行情，心裡甚至產生崩坍。
崩坍的是人心，不是市場。
於是人人自危，企企怨苦。惟有堅挺地度過暫時的難關，也才能到市場復興之時，不留遺憾。今天就以福特汽車在華的發展，作為一個例子。
福特在中國合資主體長安福特曾在2017年銷量規模達到近80萬輛，當年定的目標是100萬輛，彼時，福特在中國也達到了頂峰。很難想象，兩年之內，驟然而下，幾欲退出主流車企。
之前《車市裴聊》曾撰文分析過，福特的產品力是深得用戶認可的，它自身特點給用戶的感覺是非常明晰的，眾人皆知的操控、底盤、性能，都在除去豪華品牌外，列普通品牌前列，但是在迎合消費者不斷變化的需要，在對中國市場快速需求變化的反應方面，是遲鈍了。
好在，福特已痛下決心，並迅速找到辦法做出改變。其實，慘烈的競爭之下，每一個汽車品牌，都將是精品之戰，都是研究消費導向之戰。
＞
並不是最慘的市場行情，已把汽車人拋向了悲鳴的深淵。輿論千篇一律唱衰，車企恍惚如夢……前途在哪兒？真的沒有前途嗎？
曾有一位車企老總私下說，這還不是最壞的時候，等到都沒有利潤了，那才是最惡劣的時候。然而仍舊坐擁年銷售基盤兩千萬輛之上的中國車市，根本沒到銷售不出去汽車的時候，中國龐大豐富的汽車消費層級，還有廣闊的市場，過去太風調雨順，讓一眾車企養尊處優，面對市場下行行情，心裡甚至產生崩坍。
崩坍的是人心，不是市場。
於是人人自危，企企怨苦。惟有堅挺地度過暫時的難關，也才能到市場復興之時，不留遺憾。今天就以福特汽車在華的發展，作為一個例子。
福特在中國合資主體長安福特曾在2017年銷量規模達到近80萬輛，當年定的目標是100萬輛，彼時，福特在中國也達到了頂峰。很難想象，兩年之內，驟然而下，幾欲退出主流車企。
之前《車市裴聊》曾撰文分析過，福特的產品力是深得用戶認可的，它自身特點給用戶的感覺是非常明晰的，眾人皆知的操控、底盤、性能，都在除去豪華品牌外，列普通品牌前列，但是在迎合消費者不斷變化的需要，在對中國市場快速需求變化的反應方面，是遲鈍了。
於是我們看到，福特坐不住了。對於中國市場，升帥調將，欲深謀圖之。以本土人才做銷售、管理，升級福特中國職能，甚至有對歐洲研發總部對於所投中國產品的否決權。事實上，並不是福特中國以及福特總部、長安福特沒有對策。如何深化中國市場，這是每個車企都面對的課題，而本土化，入鄉隨俗，幾乎是最根本的方略。只是未到蕭瑟嘆息之時，不痛下決心而已。
那麼福特中國以及長安福特，究竟會拿出什麼樣的辦法？很顯然，讓消費者重新認識福特汽車本身的特點，而不是流於輿論，讓親身體驗產品的特色，而不是人云亦云，改善經銷商銷售能力，這是以楊嵩為頭的營銷高層首先面對的課題。當然，我們也靜待福特會拿出更加本土化的產品，重整旗鼓。
好在，福特已痛下決心，並迅速找到辦法做出改變。其實，慘烈的競爭之下，每一個汽車品牌，都將是精品之戰，都是研究消費導向之戰。
＞
並不是最慘的市場行情，已把汽車人拋向了悲鳴的深淵。輿論千篇一律唱衰，車企恍惚如夢……前途在哪兒？真的沒有前途嗎？
曾有一位車企老總私下說，這還不是最壞的時候，等到都沒有利潤了，那才是最惡劣的時候。然而仍舊坐擁年銷售基盤兩千萬輛之上的中國車市，根本沒到銷售不出去汽車的時候，中國龐大豐富的汽車消費層級，還有廣闊的市場，過去太風調雨順，讓一眾車企養尊處優，面對市場下行行情，心裡甚至產生崩坍。
崩坍的是人心，不是市場。
於是人人自危，企企怨苦。惟有堅挺地度過暫時的難關，也才能到市場復興之時，不留遺憾。今天就以福特汽車在華的發展，作為一個例子。
福特在中國合資主體長安福特曾在2017年銷量規模達到近80萬輛，當年定的目標是100萬輛，彼時，福特在中國也達到了頂峰。很難想象，兩年之內，驟然而下，幾欲退出主流車企。
之前《車市裴聊》曾撰文分析過，福特的產品力是深得用戶認可的，它自身特點給用戶的感覺是非常明晰的，眾人皆知的操控、底盤、性能，都在除去豪華品牌外，列普通品牌前列，但是在迎合消費者不斷變化的需要，在對中國市場快速需求變化的反應方面，是遲鈍了。
於是我們看到，福特坐不住了。對於中國市場，升帥調將，欲深謀圖之。以本土人才做銷售、管理，升級福特中國職能，甚至有對歐洲研發總部對於所投中國產品的否決權。事實上，並不是福特中國以及福特總部、長安福特沒有對策。如何深化中國市場，這是每個車企都面對的課題，而本土化，入鄉隨俗，幾乎是最根本的方略。只是未到蕭瑟嘆息之時，不痛下決心而已。
那麼福特中國以及長安福特，究竟會拿出什麼樣的辦法？很顯然，讓消費者重新認識福特汽車本身的特點，而不是流於輿論，讓親身體驗產品的特色，而不是人云亦云，改善經銷商銷售能力，這是以楊嵩為頭的營銷高層首先面對的課題。當然，我們也靜待福特會拿出更加本土化的產品，重整旗鼓。
為此，楊嵩領導的福特中國銷售團隊，首先從產品的體驗開始，讓消費者更多體驗，不僅僅是在銷售店，而是舉辦大型的體驗活動。同時，福特乘勢推出了3款重磅車型：全新福克斯Active、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line。
先來看全新福克斯Active。過去福克斯總是以兩廂、三廂入市，曾是中國車市不二的運動型家轎，市場基礎非常雄厚，創下非凡業績。此次福克斯家族擴大，推出首款SUV福克斯Active，這不能不說是福特一個非常本土化的舉措。
好在，福特已痛下決心，並迅速找到辦法做出改變。其實，慘烈的競爭之下，每一個汽車品牌，都將是精品之戰，都是研究消費導向之戰。
＞
並不是最慘的市場行情，已把汽車人拋向了悲鳴的深淵。輿論千篇一律唱衰，車企恍惚如夢……前途在哪兒？真的沒有前途嗎？
曾有一位車企老總私下說，這還不是最壞的時候，等到都沒有利潤了，那才是最惡劣的時候。然而仍舊坐擁年銷售基盤兩千萬輛之上的中國車市，根本沒到銷售不出去汽車的時候，中國龐大豐富的汽車消費層級，還有廣闊的市場，過去太風調雨順，讓一眾車企養尊處優，面對市場下行行情，心裡甚至產生崩坍。
崩坍的是人心，不是市場。
於是人人自危，企企怨苦。惟有堅挺地度過暫時的難關，也才能到市場復興之時，不留遺憾。今天就以福特汽車在華的發展，作為一個例子。
福特在中國合資主體長安福特曾在2017年銷量規模達到近80萬輛，當年定的目標是100萬輛，彼時，福特在中國也達到了頂峰。很難想象，兩年之內，驟然而下，幾欲退出主流車企。
之前《車市裴聊》曾撰文分析過，福特的產品力是深得用戶認可的，它自身特點給用戶的感覺是非常明晰的，眾人皆知的操控、底盤、性能，都在除去豪華品牌外，列普通品牌前列，但是在迎合消費者不斷變化的需要，在對中國市場快速需求變化的反應方面，是遲鈍了。
於是我們看到，福特坐不住了。對於中國市場，升帥調將，欲深謀圖之。以本土人才做銷售、管理，升級福特中國職能，甚至有對歐洲研發總部對於所投中國產品的否決權。事實上，並不是福特中國以及福特總部、長安福特沒有對策。如何深化中國市場，這是每個車企都面對的課題，而本土化，入鄉隨俗，幾乎是最根本的方略。只是未到蕭瑟嘆息之時，不痛下決心而已。
那麼福特中國以及長安福特，究竟會拿出什麼樣的辦法？很顯然，讓消費者重新認識福特汽車本身的特點，而不是流於輿論，讓親身體驗產品的特色，而不是人云亦云，改善經銷商銷售能力，這是以楊嵩為頭的營銷高層首先面對的課題。當然，我們也靜待福特會拿出更加本土化的產品，重整旗鼓。
為此，楊嵩領導的福特中國銷售團隊，首先從產品的體驗開始，讓消費者更多體驗，不僅僅是在銷售店，而是舉辦大型的體驗活動。同時，福特乘勢推出了3款重磅車型：全新福克斯Active、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line。
先來看全新福克斯Active。過去福克斯總是以兩廂、三廂入市，曾是中國車市不二的運動型家轎，市場基礎非常雄厚，創下非凡業績。此次福克斯家族擴大，推出首款SUV福克斯Active，這不能不說是福特一個非常本土化的舉措。
福克斯Active仍是1.5T的三缸發動機，但擴大福特13+萬元（售價13.98萬元 –15.38萬元）的市場，在福克斯平臺上，抬高底盤，平添一款跨界SUV，操控、性能仍是特長，增加了年輕消費者選擇，也為福克斯家族增加人氣。
可惜的是，福克斯Active上市的兩款車仍舊是三缸機。目前，關於三缸機的爭論，其實早已不再是問題。三缸小排量發動機是趨勢，不少車企都在使用，關於所謂的一些“震動”問題，都已經不再是問題，可是民間還對三缸機持有陳舊的看法。但是福特力挺使用三缸1.5T，這款發動機無論是平順性，動力都非常優良，是福特主導的動力。
好在，福特已痛下決心，並迅速找到辦法做出改變。其實，慘烈的競爭之下，每一個汽車品牌，都將是精品之戰，都是研究消費導向之戰。
＞
並不是最慘的市場行情，已把汽車人拋向了悲鳴的深淵。輿論千篇一律唱衰，車企恍惚如夢……前途在哪兒？真的沒有前途嗎？
曾有一位車企老總私下說，這還不是最壞的時候，等到都沒有利潤了，那才是最惡劣的時候。然而仍舊坐擁年銷售基盤兩千萬輛之上的中國車市，根本沒到銷售不出去汽車的時候，中國龐大豐富的汽車消費層級，還有廣闊的市場，過去太風調雨順，讓一眾車企養尊處優，面對市場下行行情，心裡甚至產生崩坍。
崩坍的是人心，不是市場。
於是人人自危，企企怨苦。惟有堅挺地度過暫時的難關，也才能到市場復興之時，不留遺憾。今天就以福特汽車在華的發展，作為一個例子。
福特在中國合資主體長安福特曾在2017年銷量規模達到近80萬輛，當年定的目標是100萬輛，彼時，福特在中國也達到了頂峰。很難想象，兩年之內，驟然而下，幾欲退出主流車企。
之前《車市裴聊》曾撰文分析過，福特的產品力是深得用戶認可的，它自身特點給用戶的感覺是非常明晰的，眾人皆知的操控、底盤、性能，都在除去豪華品牌外，列普通品牌前列，但是在迎合消費者不斷變化的需要，在對中國市場快速需求變化的反應方面，是遲鈍了。
於是我們看到，福特坐不住了。對於中國市場，升帥調將，欲深謀圖之。以本土人才做銷售、管理，升級福特中國職能，甚至有對歐洲研發總部對於所投中國產品的否決權。事實上，並不是福特中國以及福特總部、長安福特沒有對策。如何深化中國市場，這是每個車企都面對的課題，而本土化，入鄉隨俗，幾乎是最根本的方略。只是未到蕭瑟嘆息之時，不痛下決心而已。
那麼福特中國以及長安福特，究竟會拿出什麼樣的辦法？很顯然，讓消費者重新認識福特汽車本身的特點，而不是流於輿論，讓親身體驗產品的特色，而不是人云亦云，改善經銷商銷售能力，這是以楊嵩為頭的營銷高層首先面對的課題。當然，我們也靜待福特會拿出更加本土化的產品，重整旗鼓。
為此，楊嵩領導的福特中國銷售團隊，首先從產品的體驗開始，讓消費者更多體驗，不僅僅是在銷售店，而是舉辦大型的體驗活動。同時，福特乘勢推出了3款重磅車型：全新福克斯Active、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line。
先來看全新福克斯Active。過去福克斯總是以兩廂、三廂入市，曾是中國車市不二的運動型家轎，市場基礎非常雄厚，創下非凡業績。此次福克斯家族擴大，推出首款SUV福克斯Active，這不能不說是福特一個非常本土化的舉措。
福克斯Active仍是1.5T的三缸發動機，但擴大福特13+萬元（售價13.98萬元 –15.38萬元）的市場，在福克斯平臺上，抬高底盤，平添一款跨界SUV，操控、性能仍是特長，增加了年輕消費者選擇，也為福克斯家族增加人氣。
可惜的是，福克斯Active上市的兩款車仍舊是三缸機。目前，關於三缸機的爭論，其實早已不再是問題。三缸小排量發動機是趨勢，不少車企都在使用，關於所謂的一些“震動”問題，都已經不再是問題，可是民間還對三缸機持有陳舊的看法。但是福特力挺使用三缸1.5T，這款發動機無論是平順性，動力都非常優良，是福特主導的動力。
筆者之前是試駕過，根本就沒有民間相傳的“抖動”，堅持匹配三缸而不改，也顯示了自信。當然也不可能要求福特全球產品重配，換裝四缸，只待時日消費認知改觀。
其次，增加中大型SUV銳界的產品數量，推出銳界ST（七座）、ST-Line七座版和ST-Line五座版三款車型，與其他產品算在內，銳界一下子增加到9款車型。
當年的銳界足以抗衡SUV神車廣豐漢蘭達，也曾是七座SUV的明星車型，但是水落船低，福特在產品更新、營銷上落後，加之合資SUV風起雲湧，銳界一路下滑。此次平加三款產品，也是福特寄望在中大型七座、五座SUV重整旗鼓。畢竟，銳界是一款性能、動力都非常優秀的合資中大型SUV。
好在，福特已痛下決心，並迅速找到辦法做出改變。其實，慘烈的競爭之下，每一個汽車品牌，都將是精品之戰，都是研究消費導向之戰。
＞
並不是最慘的市場行情，已把汽車人拋向了悲鳴的深淵。輿論千篇一律唱衰，車企恍惚如夢……前途在哪兒？真的沒有前途嗎？
曾有一位車企老總私下說，這還不是最壞的時候，等到都沒有利潤了，那才是最惡劣的時候。然而仍舊坐擁年銷售基盤兩千萬輛之上的中國車市，根本沒到銷售不出去汽車的時候，中國龐大豐富的汽車消費層級，還有廣闊的市場，過去太風調雨順，讓一眾車企養尊處優，面對市場下行行情，心裡甚至產生崩坍。
崩坍的是人心，不是市場。
於是人人自危，企企怨苦。惟有堅挺地度過暫時的難關，也才能到市場復興之時，不留遺憾。今天就以福特汽車在華的發展，作為一個例子。
福特在中國合資主體長安福特曾在2017年銷量規模達到近80萬輛，當年定的目標是100萬輛，彼時，福特在中國也達到了頂峰。很難想象，兩年之內，驟然而下，幾欲退出主流車企。
之前《車市裴聊》曾撰文分析過，福特的產品力是深得用戶認可的，它自身特點給用戶的感覺是非常明晰的，眾人皆知的操控、底盤、性能，都在除去豪華品牌外，列普通品牌前列，但是在迎合消費者不斷變化的需要，在對中國市場快速需求變化的反應方面，是遲鈍了。
於是我們看到，福特坐不住了。對於中國市場，升帥調將，欲深謀圖之。以本土人才做銷售、管理，升級福特中國職能，甚至有對歐洲研發總部對於所投中國產品的否決權。事實上，並不是福特中國以及福特總部、長安福特沒有對策。如何深化中國市場，這是每個車企都面對的課題，而本土化，入鄉隨俗，幾乎是最根本的方略。只是未到蕭瑟嘆息之時，不痛下決心而已。
那麼福特中國以及長安福特，究竟會拿出什麼樣的辦法？很顯然，讓消費者重新認識福特汽車本身的特點，而不是流於輿論，讓親身體驗產品的特色，而不是人云亦云，改善經銷商銷售能力，這是以楊嵩為頭的營銷高層首先面對的課題。當然，我們也靜待福特會拿出更加本土化的產品，重整旗鼓。
為此，楊嵩領導的福特中國銷售團隊，首先從產品的體驗開始，讓消費者更多體驗，不僅僅是在銷售店，而是舉辦大型的體驗活動。同時，福特乘勢推出了3款重磅車型：全新福克斯Active、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line。
先來看全新福克斯Active。過去福克斯總是以兩廂、三廂入市，曾是中國車市不二的運動型家轎，市場基礎非常雄厚，創下非凡業績。此次福克斯家族擴大，推出首款SUV福克斯Active，這不能不說是福特一個非常本土化的舉措。
福克斯Active仍是1.5T的三缸發動機，但擴大福特13+萬元（售價13.98萬元 –15.38萬元）的市場，在福克斯平臺上，抬高底盤，平添一款跨界SUV，操控、性能仍是特長，增加了年輕消費者選擇，也為福克斯家族增加人氣。
可惜的是，福克斯Active上市的兩款車仍舊是三缸機。目前，關於三缸機的爭論，其實早已不再是問題。三缸小排量發動機是趨勢，不少車企都在使用，關於所謂的一些“震動”問題，都已經不再是問題，可是民間還對三缸機持有陳舊的看法。但是福特力挺使用三缸1.5T，這款發動機無論是平順性，動力都非常優良，是福特主導的動力。
筆者之前是試駕過，根本就沒有民間相傳的“抖動”，堅持匹配三缸而不改，也顯示了自信。當然也不可能要求福特全球產品重配，換裝四缸，只待時日消費認知改觀。
其次，增加中大型SUV銳界的產品數量，推出銳界ST（七座）、ST-Line七座版和ST-Line五座版三款車型，與其他產品算在內，銳界一下子增加到9款車型。
當年的銳界足以抗衡SUV神車廣豐漢蘭達，也曾是七座SUV的明星車型，但是水落船低，福特在產品更新、營銷上落後，加之合資SUV風起雲湧，銳界一路下滑。此次平加三款產品，也是福特寄望在中大型七座、五座SUV重整旗鼓。畢竟，銳界是一款性能、動力都非常優秀的合資中大型SUV。
比如新銳界ST配備動力澎湃的2.7升 V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，最大功率可達237千瓦,峰值扭矩更是高至500牛•米，百公里加速僅7.2秒，除去豪華品牌，這樣的動力是很難得的。
而即便新銳界ST-Line搭載動力升級的第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率可達180千瓦，峰值扭矩可達390牛•米，也是夠的上性能車的駕馭體驗，同時也裝配了全新8速手自一體變速箱與福特AI智能全驅系統。
好在，福特已痛下決心，並迅速找到辦法做出改變。其實，慘烈的競爭之下，每一個汽車品牌，都將是精品之戰，都是研究消費導向之戰。
＞
並不是最慘的市場行情，已把汽車人拋向了悲鳴的深淵。輿論千篇一律唱衰，車企恍惚如夢……前途在哪兒？真的沒有前途嗎？
曾有一位車企老總私下說，這還不是最壞的時候，等到都沒有利潤了，那才是最惡劣的時候。然而仍舊坐擁年銷售基盤兩千萬輛之上的中國車市，根本沒到銷售不出去汽車的時候，中國龐大豐富的汽車消費層級，還有廣闊的市場，過去太風調雨順，讓一眾車企養尊處優，面對市場下行行情，心裡甚至產生崩坍。
崩坍的是人心，不是市場。
於是人人自危，企企怨苦。惟有堅挺地度過暫時的難關，也才能到市場復興之時，不留遺憾。今天就以福特汽車在華的發展，作為一個例子。
福特在中國合資主體長安福特曾在2017年銷量規模達到近80萬輛，當年定的目標是100萬輛，彼時，福特在中國也達到了頂峰。很難想象，兩年之內，驟然而下，幾欲退出主流車企。
之前《車市裴聊》曾撰文分析過，福特的產品力是深得用戶認可的，它自身特點給用戶的感覺是非常明晰的，眾人皆知的操控、底盤、性能，都在除去豪華品牌外，列普通品牌前列，但是在迎合消費者不斷變化的需要，在對中國市場快速需求變化的反應方面，是遲鈍了。
於是我們看到，福特坐不住了。對於中國市場，升帥調將，欲深謀圖之。以本土人才做銷售、管理，升級福特中國職能，甚至有對歐洲研發總部對於所投中國產品的否決權。事實上，並不是福特中國以及福特總部、長安福特沒有對策。如何深化中國市場，這是每個車企都面對的課題，而本土化，入鄉隨俗，幾乎是最根本的方略。只是未到蕭瑟嘆息之時，不痛下決心而已。
那麼福特中國以及長安福特，究竟會拿出什麼樣的辦法？很顯然，讓消費者重新認識福特汽車本身的特點，而不是流於輿論，讓親身體驗產品的特色，而不是人云亦云，改善經銷商銷售能力，這是以楊嵩為頭的營銷高層首先面對的課題。當然，我們也靜待福特會拿出更加本土化的產品，重整旗鼓。
為此，楊嵩領導的福特中國銷售團隊，首先從產品的體驗開始，讓消費者更多體驗，不僅僅是在銷售店，而是舉辦大型的體驗活動。同時，福特乘勢推出了3款重磅車型：全新福克斯Active、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line。
先來看全新福克斯Active。過去福克斯總是以兩廂、三廂入市，曾是中國車市不二的運動型家轎，市場基礎非常雄厚，創下非凡業績。此次福克斯家族擴大，推出首款SUV福克斯Active，這不能不說是福特一個非常本土化的舉措。
福克斯Active仍是1.5T的三缸發動機，但擴大福特13+萬元（售價13.98萬元 –15.38萬元）的市場，在福克斯平臺上，抬高底盤，平添一款跨界SUV，操控、性能仍是特長，增加了年輕消費者選擇，也為福克斯家族增加人氣。
可惜的是，福克斯Active上市的兩款車仍舊是三缸機。目前，關於三缸機的爭論，其實早已不再是問題。三缸小排量發動機是趨勢，不少車企都在使用，關於所謂的一些“震動”問題，都已經不再是問題，可是民間還對三缸機持有陳舊的看法。但是福特力挺使用三缸1.5T，這款發動機無論是平順性，動力都非常優良，是福特主導的動力。
筆者之前是試駕過，根本就沒有民間相傳的“抖動”，堅持匹配三缸而不改，也顯示了自信。當然也不可能要求福特全球產品重配，換裝四缸，只待時日消費認知改觀。
其次，增加中大型SUV銳界的產品數量，推出銳界ST（七座）、ST-Line七座版和ST-Line五座版三款車型，與其他產品算在內，銳界一下子增加到9款車型。
當年的銳界足以抗衡SUV神車廣豐漢蘭達，也曾是七座SUV的明星車型，但是水落船低，福特在產品更新、營銷上落後，加之合資SUV風起雲湧，銳界一路下滑。此次平加三款產品，也是福特寄望在中大型七座、五座SUV重整旗鼓。畢竟，銳界是一款性能、動力都非常優秀的合資中大型SUV。
比如新銳界ST配備動力澎湃的2.7升 V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，最大功率可達237千瓦,峰值扭矩更是高至500牛•米，百公里加速僅7.2秒，除去豪華品牌，這樣的動力是很難得的。
而即便新銳界ST-Line搭載動力升級的第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率可達180千瓦，峰值扭矩可達390牛•米，也是夠的上性能車的駕馭體驗，同時也裝配了全新8速手自一體變速箱與福特AI智能全驅系統。
至於全新金牛座，它是福特旗艦轎車，它仍舊秉持的是豪華、舒適和科技配置，它的競爭對手不是普通轎車產品，而是豪華品牌。全新金牛座更首次引入Vignale車型，更加講究至臻尊貴。當然，正如前文所述，金牛座作為旗艦，是面向一部分不購買豪華品牌，而低調求以以舒適的人士。
如前所述，福特在變，但終究要體現在產品的本土化上。就從上市的這三款產品來看，福特領先技術的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，以及被譽為更懂中國消費者的SYNC+智行信息娛樂系統，都已配備。
好在，福特已痛下決心，並迅速找到辦法做出改變。其實，慘烈的競爭之下，每一個汽車品牌，都將是精品之戰，都是研究消費導向之戰。
＞
並不是最慘的市場行情，已把汽車人拋向了悲鳴的深淵。輿論千篇一律唱衰，車企恍惚如夢……前途在哪兒？真的沒有前途嗎？
曾有一位車企老總私下說，這還不是最壞的時候，等到都沒有利潤了，那才是最惡劣的時候。然而仍舊坐擁年銷售基盤兩千萬輛之上的中國車市，根本沒到銷售不出去汽車的時候，中國龐大豐富的汽車消費層級，還有廣闊的市場，過去太風調雨順，讓一眾車企養尊處優，面對市場下行行情，心裡甚至產生崩坍。
崩坍的是人心，不是市場。
於是人人自危，企企怨苦。惟有堅挺地度過暫時的難關，也才能到市場復興之時，不留遺憾。今天就以福特汽車在華的發展，作為一個例子。
福特在中國合資主體長安福特曾在2017年銷量規模達到近80萬輛，當年定的目標是100萬輛，彼時，福特在中國也達到了頂峰。很難想象，兩年之內，驟然而下，幾欲退出主流車企。
之前《車市裴聊》曾撰文分析過，福特的產品力是深得用戶認可的，它自身特點給用戶的感覺是非常明晰的，眾人皆知的操控、底盤、性能，都在除去豪華品牌外，列普通品牌前列，但是在迎合消費者不斷變化的需要，在對中國市場快速需求變化的反應方面，是遲鈍了。
於是我們看到，福特坐不住了。對於中國市場，升帥調將，欲深謀圖之。以本土人才做銷售、管理，升級福特中國職能，甚至有對歐洲研發總部對於所投中國產品的否決權。事實上，並不是福特中國以及福特總部、長安福特沒有對策。如何深化中國市場，這是每個車企都面對的課題，而本土化，入鄉隨俗，幾乎是最根本的方略。只是未到蕭瑟嘆息之時，不痛下決心而已。
那麼福特中國以及長安福特，究竟會拿出什麼樣的辦法？很顯然，讓消費者重新認識福特汽車本身的特點，而不是流於輿論，讓親身體驗產品的特色，而不是人云亦云，改善經銷商銷售能力，這是以楊嵩為頭的營銷高層首先面對的課題。當然，我們也靜待福特會拿出更加本土化的產品，重整旗鼓。
為此，楊嵩領導的福特中國銷售團隊，首先從產品的體驗開始，讓消費者更多體驗，不僅僅是在銷售店，而是舉辦大型的體驗活動。同時，福特乘勢推出了3款重磅車型：全新福克斯Active、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line。
先來看全新福克斯Active。過去福克斯總是以兩廂、三廂入市，曾是中國車市不二的運動型家轎，市場基礎非常雄厚，創下非凡業績。此次福克斯家族擴大，推出首款SUV福克斯Active，這不能不說是福特一個非常本土化的舉措。
福克斯Active仍是1.5T的三缸發動機，但擴大福特13+萬元（售價13.98萬元 –15.38萬元）的市場，在福克斯平臺上，抬高底盤，平添一款跨界SUV，操控、性能仍是特長，增加了年輕消費者選擇，也為福克斯家族增加人氣。
可惜的是，福克斯Active上市的兩款車仍舊是三缸機。目前，關於三缸機的爭論，其實早已不再是問題。三缸小排量發動機是趨勢，不少車企都在使用，關於所謂的一些“震動”問題，都已經不再是問題，可是民間還對三缸機持有陳舊的看法。但是福特力挺使用三缸1.5T，這款發動機無論是平順性，動力都非常優良，是福特主導的動力。
筆者之前是試駕過，根本就沒有民間相傳的“抖動”，堅持匹配三缸而不改，也顯示了自信。當然也不可能要求福特全球產品重配，換裝四缸，只待時日消費認知改觀。
其次，增加中大型SUV銳界的產品數量，推出銳界ST（七座）、ST-Line七座版和ST-Line五座版三款車型，與其他產品算在內，銳界一下子增加到9款車型。
當年的銳界足以抗衡SUV神車廣豐漢蘭達，也曾是七座SUV的明星車型，但是水落船低，福特在產品更新、營銷上落後，加之合資SUV風起雲湧，銳界一路下滑。此次平加三款產品，也是福特寄望在中大型七座、五座SUV重整旗鼓。畢竟，銳界是一款性能、動力都非常優秀的合資中大型SUV。
比如新銳界ST配備動力澎湃的2.7升 V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機，最大功率可達237千瓦,峰值扭矩更是高至500牛•米，百公里加速僅7.2秒，除去豪華品牌，這樣的動力是很難得的。
而即便新銳界ST-Line搭載動力升級的第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率可達180千瓦，峰值扭矩可達390牛•米，也是夠的上性能車的駕馭體驗，同時也裝配了全新8速手自一體變速箱與福特AI智能全驅系統。
至於全新金牛座，它是福特旗艦轎車，它仍舊秉持的是豪華、舒適和科技配置，它的競爭對手不是普通轎車產品，而是豪華品牌。全新金牛座更首次引入Vignale車型，更加講究至臻尊貴。當然，正如前文所述，金牛座作為旗艦，是面向一部分不購買豪華品牌，而低調求以以舒適的人士。
如前所述，福特在變，但終究要體現在產品的本土化上。就從上市的這三款產品來看，福特領先技術的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，以及被譽為更懂中國消費者的SYNC+智行信息娛樂系統，都已配備。
重拾市場認可，不僅僅是動力、外觀等大的方面，福特的研發人員應該將會更深地認知中國消費者對空間的獨特喜好，對內飾感官和觸感的苛求，對儲物空間高度要求。在性能、動力、三大件這些硬件產品都無大問題的前提下，福特其實再“細”一點，再人性化一點，它是遠有更多消費者的。
好在，福特已痛下決心。其實，慘烈的競爭之下，每一個汽車品牌，都將是精品之戰，是研究中國消費之戰。