來，看看你的車有沒有這些問題~~
來，看看你的車有沒有這些問題~~
一臺汽車由成千上萬個零件組成，由於其工作條件非常惡劣，所以難免會出現這樣那樣的故障。修理廠老王修車十多年，排除的汽車故障可謂不計其數，但是時至今日，有些車主反映的“故障”仍然讓我感覺很棘手，倒不是因為個人技術能力問題，而是這些所謂的“故障”根本就不是真正的故障。而是由於車主自身對汽車知識不夠了解，把一些自己覺得“不對勁”的現象當成了故障。
今天修理廠老王抽時間把自己遇到的一些不是故障的“故障”作一個合集。希望能實實在在的幫車主或準車主們解除心中的疑惑。即可增加自己的汽車“姿勢”，也能避免在修理廠被“坑”。
來，看看你的車有沒有這些問題~~
一臺汽車由成千上萬個零件組成，由於其工作條件非常惡劣，所以難免會出現這樣那樣的故障。修理廠老王修車十多年，排除的汽車故障可謂不計其數，但是時至今日，有些車主反映的“故障”仍然讓我感覺很棘手，倒不是因為個人技術能力問題，而是這些所謂的“故障”根本就不是真正的故障。而是由於車主自身對汽車知識不夠了解，把一些自己覺得“不對勁”的現象當成了故障。
今天修理廠老王抽時間把自己遇到的一些不是故障的“故障”作一個合集。希望能實實在在的幫車主或準車主們解除心中的疑惑。即可增加自己的汽車“姿勢”，也能避免在修理廠被“坑”。
1、打開點火開關（鑰匙門）至“on"檔時，聽到車輛後部在後排座位附近有”嗡嗡"聲。
由於打開點火開關後，燃油泵運轉工作，以儲備足以供啟動需要的燃油壓力。我們聽到的聲音就是燃油泵馬達工作時產生的噪音，該噪音一般持續大概2秒鐘左右。車輛啟動後燃油泵也會持續工作，只不過這個噪音被車輛啟動後的其他噪音掩蓋住了，所以就沒有那麼明顯了。當然，如果啟動後油泵的噪音明顯過大，甚至出現了類似嘯叫聲，是不正常的，需要檢查油泵的安裝是否妥當或者需要更換油泵。
2、車輛行駛時有噪聲。
無論是高檔車、低檔車、進口車、國產車、新車、舊車都存在不同程度的噪聲問題。車內噪聲主要來自發動機噪聲、風噪、車身共振、懸架噪聲及胎聲等五個方面。車輛行駛中，發動機高速運轉，其噪聲通過防火牆、底牆等傳入車內；汽車在顛簸路面行駛產生的車身共振，或高速行駛時開啟的車窗都能產生共振，成為噪聲源。由於車內空間狹窄，噪聲不能有效地被吸收，零部件互相撞擊有時還會在車內產生共鳴現象。行駛中，汽車的懸掛系統產生的噪聲以及輪胎產生的噪聲都會通過底盤傳入車內。懸架方式不同、輪胎的品牌不同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓不同產生的噪聲也有所區別；車身外形不同及行駛速度不同，其產生的風噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風噪越大。
3、電動車窗的升降速度各個車門不一樣。
一般是由於玻璃升降軌道中進入了一些沙塵，使玻璃與溝槽之間的摩擦阻力變大，進而產生了這種結果。這並不是什麼太大的問題，只要進行相應的清洗就可以解決問題了。建議到專業維修站進行操作，如果想自己動手，應該選用專業的橡膠清洗劑。因為電動車窗周圍有許多橡膠密封件，如果選用清潔劑不當，會對橡膠製品腐蝕，使密封條變質、乾裂，進而失去效果，車窗的密封性下降。
來，看看你的車有沒有這些問題~~
一臺汽車由成千上萬個零件組成，由於其工作條件非常惡劣，所以難免會出現這樣那樣的故障。修理廠老王修車十多年，排除的汽車故障可謂不計其數，但是時至今日，有些車主反映的“故障”仍然讓我感覺很棘手，倒不是因為個人技術能力問題，而是這些所謂的“故障”根本就不是真正的故障。而是由於車主自身對汽車知識不夠了解，把一些自己覺得“不對勁”的現象當成了故障。
今天修理廠老王抽時間把自己遇到的一些不是故障的“故障”作一個合集。希望能實實在在的幫車主或準車主們解除心中的疑惑。即可增加自己的汽車“姿勢”，也能避免在修理廠被“坑”。
1、打開點火開關（鑰匙門）至“on"檔時，聽到車輛後部在後排座位附近有”嗡嗡"聲。
由於打開點火開關後，燃油泵運轉工作，以儲備足以供啟動需要的燃油壓力。我們聽到的聲音就是燃油泵馬達工作時產生的噪音，該噪音一般持續大概2秒鐘左右。車輛啟動後燃油泵也會持續工作，只不過這個噪音被車輛啟動後的其他噪音掩蓋住了，所以就沒有那麼明顯了。當然，如果啟動後油泵的噪音明顯過大，甚至出現了類似嘯叫聲，是不正常的，需要檢查油泵的安裝是否妥當或者需要更換油泵。
2、車輛行駛時有噪聲。
無論是高檔車、低檔車、進口車、國產車、新車、舊車都存在不同程度的噪聲問題。車內噪聲主要來自發動機噪聲、風噪、車身共振、懸架噪聲及胎聲等五個方面。車輛行駛中，發動機高速運轉，其噪聲通過防火牆、底牆等傳入車內；汽車在顛簸路面行駛產生的車身共振，或高速行駛時開啟的車窗都能產生共振，成為噪聲源。由於車內空間狹窄，噪聲不能有效地被吸收，零部件互相撞擊有時還會在車內產生共鳴現象。行駛中，汽車的懸掛系統產生的噪聲以及輪胎產生的噪聲都會通過底盤傳入車內。懸架方式不同、輪胎的品牌不同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓不同產生的噪聲也有所區別；車身外形不同及行駛速度不同，其產生的風噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風噪越大。
3、電動車窗的升降速度各個車門不一樣。
一般是由於玻璃升降軌道中進入了一些沙塵，使玻璃與溝槽之間的摩擦阻力變大，進而產生了這種結果。這並不是什麼太大的問題，只要進行相應的清洗就可以解決問題了。建議到專業維修站進行操作，如果想自己動手，應該選用專業的橡膠清洗劑。因為電動車窗周圍有許多橡膠密封件，如果選用清潔劑不當，會對橡膠製品腐蝕，使密封條變質、乾裂，進而失去效果，車窗的密封性下降。
4、自動變速器車掛D位時，車有輕微振動。
車輛準備起步時，當自動變速器掛入D檔位後，在液力變矩器的作用下，一檔磨擦片接合，產生向前的驅動力，而此時因踩下制動踏板阻止了這種向前的力，造成車的輕微振動。如果振動過大，有可能是變速器前進檔的磨擦片磨損了，需要檢修變速器；還有可能是發動機支撐或自動變速器支撐墊損壞，產生共振蔌發動機缺火造成的。所以，要注意平時的車輛狀態，以便能及時發現異常。
5、發動機的機油剛剛更換沒多久就變黑了。 變黑原因主要有兩個方面。首先是由於清淨分散劑的作用，其次是由於使用中的機油被氧化。如果一種機油在使用中不變黑，說明這種機油根本沒有發揮其正常的清潔作用。目前的機油一般都含有清淨分散劑，吸收燃燒產生的積炭和機油的氧化物，以便換油時換出，從而保證發動機內部清潔。所以，剛剛更換的機油變黑不一定是由於發動機內部太髒引起，只要按規定時間換油即可。注意：一定要按期換機油和機油濾清器（或濾芯）。機油使用一段時間後，機油的粘度變稠並且有酸性產物產生，如不定期更換將損害發動機部件，影響發動機正常運轉。
6、經過一段時間發動機機油消耗了一部分
國家標準規定，車輛行駛1萬公里的正常損耗機油量應在1L以內。一般轎車的機油容量在4L左右，當機油液麵達到機油尺標線MIN處時，機油缺少不過0.5-1L。如果車在一萬公里內機油損耗在1L以內屬於正常損耗，就不能認為是故障。（我自己都不信）
來，看看你的車有沒有這些問題~~
一臺汽車由成千上萬個零件組成，由於其工作條件非常惡劣，所以難免會出現這樣那樣的故障。修理廠老王修車十多年，排除的汽車故障可謂不計其數，但是時至今日，有些車主反映的“故障”仍然讓我感覺很棘手，倒不是因為個人技術能力問題，而是這些所謂的“故障”根本就不是真正的故障。而是由於車主自身對汽車知識不夠了解，把一些自己覺得“不對勁”的現象當成了故障。
今天修理廠老王抽時間把自己遇到的一些不是故障的“故障”作一個合集。希望能實實在在的幫車主或準車主們解除心中的疑惑。即可增加自己的汽車“姿勢”，也能避免在修理廠被“坑”。
1、打開點火開關（鑰匙門）至“on"檔時，聽到車輛後部在後排座位附近有”嗡嗡"聲。
由於打開點火開關後，燃油泵運轉工作，以儲備足以供啟動需要的燃油壓力。我們聽到的聲音就是燃油泵馬達工作時產生的噪音，該噪音一般持續大概2秒鐘左右。車輛啟動後燃油泵也會持續工作，只不過這個噪音被車輛啟動後的其他噪音掩蓋住了，所以就沒有那麼明顯了。當然，如果啟動後油泵的噪音明顯過大，甚至出現了類似嘯叫聲，是不正常的，需要檢查油泵的安裝是否妥當或者需要更換油泵。
2、車輛行駛時有噪聲。
無論是高檔車、低檔車、進口車、國產車、新車、舊車都存在不同程度的噪聲問題。車內噪聲主要來自發動機噪聲、風噪、車身共振、懸架噪聲及胎聲等五個方面。車輛行駛中，發動機高速運轉，其噪聲通過防火牆、底牆等傳入車內；汽車在顛簸路面行駛產生的車身共振，或高速行駛時開啟的車窗都能產生共振，成為噪聲源。由於車內空間狹窄，噪聲不能有效地被吸收，零部件互相撞擊有時還會在車內產生共鳴現象。行駛中，汽車的懸掛系統產生的噪聲以及輪胎產生的噪聲都會通過底盤傳入車內。懸架方式不同、輪胎的品牌不同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓不同產生的噪聲也有所區別；車身外形不同及行駛速度不同，其產生的風噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風噪越大。
3、電動車窗的升降速度各個車門不一樣。
一般是由於玻璃升降軌道中進入了一些沙塵，使玻璃與溝槽之間的摩擦阻力變大，進而產生了這種結果。這並不是什麼太大的問題，只要進行相應的清洗就可以解決問題了。建議到專業維修站進行操作，如果想自己動手，應該選用專業的橡膠清洗劑。因為電動車窗周圍有許多橡膠密封件，如果選用清潔劑不當，會對橡膠製品腐蝕，使密封條變質、乾裂，進而失去效果，車窗的密封性下降。
4、自動變速器車掛D位時，車有輕微振動。
車輛準備起步時，當自動變速器掛入D檔位後，在液力變矩器的作用下，一檔磨擦片接合，產生向前的驅動力，而此時因踩下制動踏板阻止了這種向前的力，造成車的輕微振動。如果振動過大，有可能是變速器前進檔的磨擦片磨損了，需要檢修變速器；還有可能是發動機支撐或自動變速器支撐墊損壞，產生共振蔌發動機缺火造成的。所以，要注意平時的車輛狀態，以便能及時發現異常。
5、發動機的機油剛剛更換沒多久就變黑了。 變黑原因主要有兩個方面。首先是由於清淨分散劑的作用，其次是由於使用中的機油被氧化。如果一種機油在使用中不變黑，說明這種機油根本沒有發揮其正常的清潔作用。目前的機油一般都含有清淨分散劑，吸收燃燒產生的積炭和機油的氧化物，以便換油時換出，從而保證發動機內部清潔。所以，剛剛更換的機油變黑不一定是由於發動機內部太髒引起，只要按規定時間換油即可。注意：一定要按期換機油和機油濾清器（或濾芯）。機油使用一段時間後，機油的粘度變稠並且有酸性產物產生，如不定期更換將損害發動機部件，影響發動機正常運轉。
6、經過一段時間發動機機油消耗了一部分
國家標準規定，車輛行駛1萬公里的正常損耗機油量應在1L以內。一般轎車的機油容量在4L左右，當機油液麵達到機油尺標線MIN處時，機油缺少不過0.5-1L。如果車在一萬公里內機油損耗在1L以內屬於正常損耗，就不能認為是故障。（我自己都不信）
7、車輪圈發黑
車輪圈發黑的原因是制動器在制動時，制動卡鉗與車輪盤相互摩擦磨下一些炭粉，這些炭粉如不及時清除，因為車輪的鋁合金輪圈也會發熱，這些熱量致使炭粉在鋁合金輪圈表面結焦，就變成了一層深咖啡色的堅硬表層，用水無法總掉。因為前輪制動時，車輛重心前移，所有的重量都往車頭集中，造成前制動負擔較重，這就是前輪制動器所磨下來的炭粉比後輪多很多的緣故，要避免這樣的現象，就要勤沖洗輪圈。
8、駕駛同一品牌的車，為何別人的車燒油少，而自己的車卻燒油多。
首先，車在凹凸不平的、坡陡彎多的路面上比在平直坦蕩光滑摩擦力小的路面上行駛所消耗的油量要多；車在沙、土質路面比在水泥、柏油質路面上行駛耗油要多；車在鬧市區行駛比在郊區行駛耗油要多。鬧市區路況複雜，車又經常遭遇交通堵塞，車速較低，而郊區相對路況較好，車能保持經濟速度行駛。其次，應經常檢查氣缸壓力變化情況、火花塞工作情況及燃油系統工作狀態，發動機是否選擇了理想的混合氣濃度和得當的點火提前角，這些都是決定汽車油耗多少的關鍵。
9、坡路停車時，有時“P”檔位置變速不能搬動。
有時車輛在坡路停車後，再次起動發動機時出現“P”檔位置檔把不能搬動的現象。這是因為我們一般停車時都是先踩下制動後，將檔把放倒“P”檔位置，抬起制動踏板後，車輛會因為自重移動，導致變速器內的機械鎖止“爪”受力卡在爪槽內所致，造成出現搬動檔把時費力的感覺。這不是故障，正確的操作方法會避免這種情況出現。即：踩制動踏板，將變速桿放置在P檔，拉起手動制動器，然後抬起制動踏板。
來，看看你的車有沒有這些問題~~
一臺汽車由成千上萬個零件組成，由於其工作條件非常惡劣，所以難免會出現這樣那樣的故障。修理廠老王修車十多年，排除的汽車故障可謂不計其數，但是時至今日，有些車主反映的“故障”仍然讓我感覺很棘手，倒不是因為個人技術能力問題，而是這些所謂的“故障”根本就不是真正的故障。而是由於車主自身對汽車知識不夠了解，把一些自己覺得“不對勁”的現象當成了故障。
今天修理廠老王抽時間把自己遇到的一些不是故障的“故障”作一個合集。希望能實實在在的幫車主或準車主們解除心中的疑惑。即可增加自己的汽車“姿勢”，也能避免在修理廠被“坑”。
1、打開點火開關（鑰匙門）至“on"檔時，聽到車輛後部在後排座位附近有”嗡嗡"聲。
由於打開點火開關後，燃油泵運轉工作，以儲備足以供啟動需要的燃油壓力。我們聽到的聲音就是燃油泵馬達工作時產生的噪音，該噪音一般持續大概2秒鐘左右。車輛啟動後燃油泵也會持續工作，只不過這個噪音被車輛啟動後的其他噪音掩蓋住了，所以就沒有那麼明顯了。當然，如果啟動後油泵的噪音明顯過大，甚至出現了類似嘯叫聲，是不正常的，需要檢查油泵的安裝是否妥當或者需要更換油泵。
2、車輛行駛時有噪聲。
無論是高檔車、低檔車、進口車、國產車、新車、舊車都存在不同程度的噪聲問題。車內噪聲主要來自發動機噪聲、風噪、車身共振、懸架噪聲及胎聲等五個方面。車輛行駛中，發動機高速運轉，其噪聲通過防火牆、底牆等傳入車內；汽車在顛簸路面行駛產生的車身共振，或高速行駛時開啟的車窗都能產生共振，成為噪聲源。由於車內空間狹窄，噪聲不能有效地被吸收，零部件互相撞擊有時還會在車內產生共鳴現象。行駛中，汽車的懸掛系統產生的噪聲以及輪胎產生的噪聲都會通過底盤傳入車內。懸架方式不同、輪胎的品牌不同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓不同產生的噪聲也有所區別；車身外形不同及行駛速度不同，其產生的風噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風噪越大。
3、電動車窗的升降速度各個車門不一樣。
一般是由於玻璃升降軌道中進入了一些沙塵，使玻璃與溝槽之間的摩擦阻力變大，進而產生了這種結果。這並不是什麼太大的問題，只要進行相應的清洗就可以解決問題了。建議到專業維修站進行操作，如果想自己動手，應該選用專業的橡膠清洗劑。因為電動車窗周圍有許多橡膠密封件，如果選用清潔劑不當，會對橡膠製品腐蝕，使密封條變質、乾裂，進而失去效果，車窗的密封性下降。
4、自動變速器車掛D位時，車有輕微振動。
車輛準備起步時，當自動變速器掛入D檔位後，在液力變矩器的作用下，一檔磨擦片接合，產生向前的驅動力，而此時因踩下制動踏板阻止了這種向前的力，造成車的輕微振動。如果振動過大，有可能是變速器前進檔的磨擦片磨損了，需要檢修變速器；還有可能是發動機支撐或自動變速器支撐墊損壞，產生共振蔌發動機缺火造成的。所以，要注意平時的車輛狀態，以便能及時發現異常。
5、發動機的機油剛剛更換沒多久就變黑了。 變黑原因主要有兩個方面。首先是由於清淨分散劑的作用，其次是由於使用中的機油被氧化。如果一種機油在使用中不變黑，說明這種機油根本沒有發揮其正常的清潔作用。目前的機油一般都含有清淨分散劑，吸收燃燒產生的積炭和機油的氧化物，以便換油時換出，從而保證發動機內部清潔。所以，剛剛更換的機油變黑不一定是由於發動機內部太髒引起，只要按規定時間換油即可。注意：一定要按期換機油和機油濾清器（或濾芯）。機油使用一段時間後，機油的粘度變稠並且有酸性產物產生，如不定期更換將損害發動機部件，影響發動機正常運轉。
6、經過一段時間發動機機油消耗了一部分
國家標準規定，車輛行駛1萬公里的正常損耗機油量應在1L以內。一般轎車的機油容量在4L左右，當機油液麵達到機油尺標線MIN處時，機油缺少不過0.5-1L。如果車在一萬公里內機油損耗在1L以內屬於正常損耗，就不能認為是故障。（我自己都不信）
7、車輪圈發黑
車輪圈發黑的原因是制動器在制動時，制動卡鉗與車輪盤相互摩擦磨下一些炭粉，這些炭粉如不及時清除，因為車輪的鋁合金輪圈也會發熱，這些熱量致使炭粉在鋁合金輪圈表面結焦，就變成了一層深咖啡色的堅硬表層，用水無法總掉。因為前輪制動時，車輛重心前移，所有的重量都往車頭集中，造成前制動負擔較重，這就是前輪制動器所磨下來的炭粉比後輪多很多的緣故，要避免這樣的現象，就要勤沖洗輪圈。
8、駕駛同一品牌的車，為何別人的車燒油少，而自己的車卻燒油多。
首先，車在凹凸不平的、坡陡彎多的路面上比在平直坦蕩光滑摩擦力小的路面上行駛所消耗的油量要多；車在沙、土質路面比在水泥、柏油質路面上行駛耗油要多；車在鬧市區行駛比在郊區行駛耗油要多。鬧市區路況複雜，車又經常遭遇交通堵塞，車速較低，而郊區相對路況較好，車能保持經濟速度行駛。其次，應經常檢查氣缸壓力變化情況、火花塞工作情況及燃油系統工作狀態，發動機是否選擇了理想的混合氣濃度和得當的點火提前角，這些都是決定汽車油耗多少的關鍵。
9、坡路停車時，有時“P”檔位置變速不能搬動。
有時車輛在坡路停車後，再次起動發動機時出現“P”檔位置檔把不能搬動的現象。這是因為我們一般停車時都是先踩下制動後，將檔把放倒“P”檔位置，抬起制動踏板後，車輛會因為自重移動，導致變速器內的機械鎖止“爪”受力卡在爪槽內所致，造成出現搬動檔把時費力的感覺。這不是故障，正確的操作方法會避免這種情況出現。即：踩制動踏板，將變速桿放置在P檔，拉起手動制動器，然後抬起制動踏板。
10、新車前照燈內起霧氣。
前照燈的後蓋上有一塑料或是膠皮的透氣通道，這個通道在前照燈的結構上必須存在，否則熱膨脹的氣體無法排除，這個透氣通道只能出氣體不能進水。如有輕微的起霧現象，經空氣循環或開前照燈後會很快散去，如果始終有水或霧氣散不掉則需去專業的汽車維修廠排除。
11、車輛行走不平路面或是通過減速隔離帶時有“咯吱”的響聲。
一般情況下，無論新車還是舊車，在行走不平路面或是通過道路減速隔離帶時，會有“咯吱”的響聲。新車聲音會小一些，舊車會大一些，這不是故障。這是由於目前的轎車都採用了獨立懸架結構，連接的部位為了實現減振採用了橡膠件，當車輛振動達到一定的程度時，因橡膠件的變形而發出聲音，當振動的幅度比較小時，發出的聲音相對較小。
12、踩離合器時踏板出現輕微“吱吱”的聲音。
有些車輛在踩離合器踏板時，總是會發出類似於“吱、吱”的聲音，很是煩人，還以為是離合器出現了故障，這種現象的出現是由於離合器踏板支撐軸由於長期的使用出現輕微的磨損所致，一般在支撐軸處塗抹一些潤滑劑就可以了。
來，看看你的車有沒有這些問題~~
一臺汽車由成千上萬個零件組成，由於其工作條件非常惡劣，所以難免會出現這樣那樣的故障。修理廠老王修車十多年，排除的汽車故障可謂不計其數，但是時至今日，有些車主反映的“故障”仍然讓我感覺很棘手，倒不是因為個人技術能力問題，而是這些所謂的“故障”根本就不是真正的故障。而是由於車主自身對汽車知識不夠了解，把一些自己覺得“不對勁”的現象當成了故障。
今天修理廠老王抽時間把自己遇到的一些不是故障的“故障”作一個合集。希望能實實在在的幫車主或準車主們解除心中的疑惑。即可增加自己的汽車“姿勢”，也能避免在修理廠被“坑”。
1、打開點火開關（鑰匙門）至“on"檔時，聽到車輛後部在後排座位附近有”嗡嗡"聲。
由於打開點火開關後，燃油泵運轉工作，以儲備足以供啟動需要的燃油壓力。我們聽到的聲音就是燃油泵馬達工作時產生的噪音，該噪音一般持續大概2秒鐘左右。車輛啟動後燃油泵也會持續工作，只不過這個噪音被車輛啟動後的其他噪音掩蓋住了，所以就沒有那麼明顯了。當然，如果啟動後油泵的噪音明顯過大，甚至出現了類似嘯叫聲，是不正常的，需要檢查油泵的安裝是否妥當或者需要更換油泵。
2、車輛行駛時有噪聲。
無論是高檔車、低檔車、進口車、國產車、新車、舊車都存在不同程度的噪聲問題。車內噪聲主要來自發動機噪聲、風噪、車身共振、懸架噪聲及胎聲等五個方面。車輛行駛中，發動機高速運轉，其噪聲通過防火牆、底牆等傳入車內；汽車在顛簸路面行駛產生的車身共振，或高速行駛時開啟的車窗都能產生共振，成為噪聲源。由於車內空間狹窄，噪聲不能有效地被吸收，零部件互相撞擊有時還會在車內產生共鳴現象。行駛中，汽車的懸掛系統產生的噪聲以及輪胎產生的噪聲都會通過底盤傳入車內。懸架方式不同、輪胎的品牌不同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓不同產生的噪聲也有所區別；車身外形不同及行駛速度不同，其產生的風噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風噪越大。
3、電動車窗的升降速度各個車門不一樣。
一般是由於玻璃升降軌道中進入了一些沙塵，使玻璃與溝槽之間的摩擦阻力變大，進而產生了這種結果。這並不是什麼太大的問題，只要進行相應的清洗就可以解決問題了。建議到專業維修站進行操作，如果想自己動手，應該選用專業的橡膠清洗劑。因為電動車窗周圍有許多橡膠密封件，如果選用清潔劑不當，會對橡膠製品腐蝕，使密封條變質、乾裂，進而失去效果，車窗的密封性下降。
4、自動變速器車掛D位時，車有輕微振動。
車輛準備起步時，當自動變速器掛入D檔位後，在液力變矩器的作用下，一檔磨擦片接合，產生向前的驅動力，而此時因踩下制動踏板阻止了這種向前的力，造成車的輕微振動。如果振動過大，有可能是變速器前進檔的磨擦片磨損了，需要檢修變速器；還有可能是發動機支撐或自動變速器支撐墊損壞，產生共振蔌發動機缺火造成的。所以，要注意平時的車輛狀態，以便能及時發現異常。
5、發動機的機油剛剛更換沒多久就變黑了。 變黑原因主要有兩個方面。首先是由於清淨分散劑的作用，其次是由於使用中的機油被氧化。如果一種機油在使用中不變黑，說明這種機油根本沒有發揮其正常的清潔作用。目前的機油一般都含有清淨分散劑，吸收燃燒產生的積炭和機油的氧化物，以便換油時換出，從而保證發動機內部清潔。所以，剛剛更換的機油變黑不一定是由於發動機內部太髒引起，只要按規定時間換油即可。注意：一定要按期換機油和機油濾清器（或濾芯）。機油使用一段時間後，機油的粘度變稠並且有酸性產物產生，如不定期更換將損害發動機部件，影響發動機正常運轉。
6、經過一段時間發動機機油消耗了一部分
國家標準規定，車輛行駛1萬公里的正常損耗機油量應在1L以內。一般轎車的機油容量在4L左右，當機油液麵達到機油尺標線MIN處時，機油缺少不過0.5-1L。如果車在一萬公里內機油損耗在1L以內屬於正常損耗，就不能認為是故障。（我自己都不信）
7、車輪圈發黑
車輪圈發黑的原因是制動器在制動時，制動卡鉗與車輪盤相互摩擦磨下一些炭粉，這些炭粉如不及時清除，因為車輪的鋁合金輪圈也會發熱，這些熱量致使炭粉在鋁合金輪圈表面結焦，就變成了一層深咖啡色的堅硬表層，用水無法總掉。因為前輪制動時，車輛重心前移，所有的重量都往車頭集中，造成前制動負擔較重，這就是前輪制動器所磨下來的炭粉比後輪多很多的緣故，要避免這樣的現象，就要勤沖洗輪圈。
8、駕駛同一品牌的車，為何別人的車燒油少，而自己的車卻燒油多。
首先，車在凹凸不平的、坡陡彎多的路面上比在平直坦蕩光滑摩擦力小的路面上行駛所消耗的油量要多；車在沙、土質路面比在水泥、柏油質路面上行駛耗油要多；車在鬧市區行駛比在郊區行駛耗油要多。鬧市區路況複雜，車又經常遭遇交通堵塞，車速較低，而郊區相對路況較好，車能保持經濟速度行駛。其次，應經常檢查氣缸壓力變化情況、火花塞工作情況及燃油系統工作狀態，發動機是否選擇了理想的混合氣濃度和得當的點火提前角，這些都是決定汽車油耗多少的關鍵。
9、坡路停車時，有時“P”檔位置變速不能搬動。
有時車輛在坡路停車後，再次起動發動機時出現“P”檔位置檔把不能搬動的現象。這是因為我們一般停車時都是先踩下制動後，將檔把放倒“P”檔位置，抬起制動踏板後，車輛會因為自重移動，導致變速器內的機械鎖止“爪”受力卡在爪槽內所致，造成出現搬動檔把時費力的感覺。這不是故障，正確的操作方法會避免這種情況出現。即：踩制動踏板，將變速桿放置在P檔，拉起手動制動器，然後抬起制動踏板。
10、新車前照燈內起霧氣。
前照燈的後蓋上有一塑料或是膠皮的透氣通道，這個通道在前照燈的結構上必須存在，否則熱膨脹的氣體無法排除，這個透氣通道只能出氣體不能進水。如有輕微的起霧現象，經空氣循環或開前照燈後會很快散去，如果始終有水或霧氣散不掉則需去專業的汽車維修廠排除。
11、車輛行走不平路面或是通過減速隔離帶時有“咯吱”的響聲。
一般情況下，無論新車還是舊車，在行走不平路面或是通過道路減速隔離帶時，會有“咯吱”的響聲。新車聲音會小一些，舊車會大一些，這不是故障。這是由於目前的轎車都採用了獨立懸架結構，連接的部位為了實現減振採用了橡膠件，當車輛振動達到一定的程度時，因橡膠件的變形而發出聲音，當振動的幅度比較小時，發出的聲音相對較小。
12、踩離合器時踏板出現輕微“吱吱”的聲音。
有些車輛在踩離合器踏板時，總是會發出類似於“吱、吱”的聲音，很是煩人，還以為是離合器出現了故障，這種現象的出現是由於離合器踏板支撐軸由於長期的使用出現輕微的磨損所致，一般在支撐軸處塗抹一些潤滑劑就可以了。
13、制動總泵油杯內的液麵隨著使用不斷降低。
有些細心的朋友經常的清洗、檢查車輛。就會發現制動油杯內的制動液液麵不斷變低，這不是故障。這是由於隨著車輛的使用，制動片逐步磨損變薄，總泵油杯內的制動液不斷的進入制動分泵，這是正常的，當更換新制動片後，制動液液麵就又能恢復到原有的高度了。
14、踩制動踏板時有輕微的“漏氣”聲音。
這是真空助力器發出的聲響。真空制動增壓器的工作原理是利用發動機工作時產生的負壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器內橡膠膜片移動，推動制動主缸的活塞，以此來減輕駕駛者踩制動踏板的力。在不踩制動踏板時，發動機進氣歧管的負壓被引入膜片的兩邊空腔，壓力平衡，所以增壓器不工作，當踩制動踏板時，增壓器橡膠膜片空腔的真空孔關閉，同時打開空氣孔讓外界空氣進入，由於腔內的氣壓大於另一腔的氣壓，迫使橡膠膜片移動並帶動制動主缸活塞移動，從而起到增壓作用。
15、踩制動踏板時，變速桿處有“咔噠”的聲音。
自動變速器的車輛一般都有防止誤操作變速桿的功能，以防止駕駛員或是車內的乘員因誤操作出現安全事故。所以，在“P”檔位置時不踩制動踏板變速桿是不能搬動的。變速桿處有“咔噠”的聲音是電磁閥動作時發出的聲音，每踩一次制動踏板，電磁閥都會發出聲響。
來，看看你的車有沒有這些問題~~
一臺汽車由成千上萬個零件組成，由於其工作條件非常惡劣，所以難免會出現這樣那樣的故障。修理廠老王修車十多年，排除的汽車故障可謂不計其數，但是時至今日，有些車主反映的“故障”仍然讓我感覺很棘手，倒不是因為個人技術能力問題，而是這些所謂的“故障”根本就不是真正的故障。而是由於車主自身對汽車知識不夠了解，把一些自己覺得“不對勁”的現象當成了故障。
今天修理廠老王抽時間把自己遇到的一些不是故障的“故障”作一個合集。希望能實實在在的幫車主或準車主們解除心中的疑惑。即可增加自己的汽車“姿勢”，也能避免在修理廠被“坑”。
1、打開點火開關（鑰匙門）至“on"檔時，聽到車輛後部在後排座位附近有”嗡嗡"聲。
由於打開點火開關後，燃油泵運轉工作，以儲備足以供啟動需要的燃油壓力。我們聽到的聲音就是燃油泵馬達工作時產生的噪音，該噪音一般持續大概2秒鐘左右。車輛啟動後燃油泵也會持續工作，只不過這個噪音被車輛啟動後的其他噪音掩蓋住了，所以就沒有那麼明顯了。當然，如果啟動後油泵的噪音明顯過大，甚至出現了類似嘯叫聲，是不正常的，需要檢查油泵的安裝是否妥當或者需要更換油泵。
2、車輛行駛時有噪聲。
無論是高檔車、低檔車、進口車、國產車、新車、舊車都存在不同程度的噪聲問題。車內噪聲主要來自發動機噪聲、風噪、車身共振、懸架噪聲及胎聲等五個方面。車輛行駛中，發動機高速運轉，其噪聲通過防火牆、底牆等傳入車內；汽車在顛簸路面行駛產生的車身共振，或高速行駛時開啟的車窗都能產生共振，成為噪聲源。由於車內空間狹窄，噪聲不能有效地被吸收，零部件互相撞擊有時還會在車內產生共鳴現象。行駛中，汽車的懸掛系統產生的噪聲以及輪胎產生的噪聲都會通過底盤傳入車內。懸架方式不同、輪胎的品牌不同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓不同產生的噪聲也有所區別；車身外形不同及行駛速度不同，其產生的風噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風噪越大。
3、電動車窗的升降速度各個車門不一樣。
一般是由於玻璃升降軌道中進入了一些沙塵，使玻璃與溝槽之間的摩擦阻力變大，進而產生了這種結果。這並不是什麼太大的問題，只要進行相應的清洗就可以解決問題了。建議到專業維修站進行操作，如果想自己動手，應該選用專業的橡膠清洗劑。因為電動車窗周圍有許多橡膠密封件，如果選用清潔劑不當，會對橡膠製品腐蝕，使密封條變質、乾裂，進而失去效果，車窗的密封性下降。
4、自動變速器車掛D位時，車有輕微振動。
車輛準備起步時，當自動變速器掛入D檔位後，在液力變矩器的作用下，一檔磨擦片接合，產生向前的驅動力，而此時因踩下制動踏板阻止了這種向前的力，造成車的輕微振動。如果振動過大，有可能是變速器前進檔的磨擦片磨損了，需要檢修變速器；還有可能是發動機支撐或自動變速器支撐墊損壞，產生共振蔌發動機缺火造成的。所以，要注意平時的車輛狀態，以便能及時發現異常。
5、發動機的機油剛剛更換沒多久就變黑了。 變黑原因主要有兩個方面。首先是由於清淨分散劑的作用，其次是由於使用中的機油被氧化。如果一種機油在使用中不變黑，說明這種機油根本沒有發揮其正常的清潔作用。目前的機油一般都含有清淨分散劑，吸收燃燒產生的積炭和機油的氧化物，以便換油時換出，從而保證發動機內部清潔。所以，剛剛更換的機油變黑不一定是由於發動機內部太髒引起，只要按規定時間換油即可。注意：一定要按期換機油和機油濾清器（或濾芯）。機油使用一段時間後，機油的粘度變稠並且有酸性產物產生，如不定期更換將損害發動機部件，影響發動機正常運轉。
6、經過一段時間發動機機油消耗了一部分
國家標準規定，車輛行駛1萬公里的正常損耗機油量應在1L以內。一般轎車的機油容量在4L左右，當機油液麵達到機油尺標線MIN處時，機油缺少不過0.5-1L。如果車在一萬公里內機油損耗在1L以內屬於正常損耗，就不能認為是故障。（我自己都不信）
7、車輪圈發黑
車輪圈發黑的原因是制動器在制動時，制動卡鉗與車輪盤相互摩擦磨下一些炭粉，這些炭粉如不及時清除，因為車輪的鋁合金輪圈也會發熱，這些熱量致使炭粉在鋁合金輪圈表面結焦，就變成了一層深咖啡色的堅硬表層，用水無法總掉。因為前輪制動時，車輛重心前移，所有的重量都往車頭集中，造成前制動負擔較重，這就是前輪制動器所磨下來的炭粉比後輪多很多的緣故，要避免這樣的現象，就要勤沖洗輪圈。
8、駕駛同一品牌的車，為何別人的車燒油少，而自己的車卻燒油多。
首先，車在凹凸不平的、坡陡彎多的路面上比在平直坦蕩光滑摩擦力小的路面上行駛所消耗的油量要多；車在沙、土質路面比在水泥、柏油質路面上行駛耗油要多；車在鬧市區行駛比在郊區行駛耗油要多。鬧市區路況複雜，車又經常遭遇交通堵塞，車速較低，而郊區相對路況較好，車能保持經濟速度行駛。其次，應經常檢查氣缸壓力變化情況、火花塞工作情況及燃油系統工作狀態，發動機是否選擇了理想的混合氣濃度和得當的點火提前角，這些都是決定汽車油耗多少的關鍵。
9、坡路停車時，有時“P”檔位置變速不能搬動。
有時車輛在坡路停車後，再次起動發動機時出現“P”檔位置檔把不能搬動的現象。這是因為我們一般停車時都是先踩下制動後，將檔把放倒“P”檔位置，抬起制動踏板後，車輛會因為自重移動，導致變速器內的機械鎖止“爪”受力卡在爪槽內所致，造成出現搬動檔把時費力的感覺。這不是故障，正確的操作方法會避免這種情況出現。即：踩制動踏板，將變速桿放置在P檔，拉起手動制動器，然後抬起制動踏板。
10、新車前照燈內起霧氣。
前照燈的後蓋上有一塑料或是膠皮的透氣通道，這個通道在前照燈的結構上必須存在，否則熱膨脹的氣體無法排除，這個透氣通道只能出氣體不能進水。如有輕微的起霧現象，經空氣循環或開前照燈後會很快散去，如果始終有水或霧氣散不掉則需去專業的汽車維修廠排除。
11、車輛行走不平路面或是通過減速隔離帶時有“咯吱”的響聲。
一般情況下，無論新車還是舊車，在行走不平路面或是通過道路減速隔離帶時，會有“咯吱”的響聲。新車聲音會小一些，舊車會大一些，這不是故障。這是由於目前的轎車都採用了獨立懸架結構，連接的部位為了實現減振採用了橡膠件，當車輛振動達到一定的程度時，因橡膠件的變形而發出聲音，當振動的幅度比較小時，發出的聲音相對較小。
12、踩離合器時踏板出現輕微“吱吱”的聲音。
有些車輛在踩離合器踏板時，總是會發出類似於“吱、吱”的聲音，很是煩人，還以為是離合器出現了故障，這種現象的出現是由於離合器踏板支撐軸由於長期的使用出現輕微的磨損所致，一般在支撐軸處塗抹一些潤滑劑就可以了。
13、制動總泵油杯內的液麵隨著使用不斷降低。
有些細心的朋友經常的清洗、檢查車輛。就會發現制動油杯內的制動液液麵不斷變低，這不是故障。這是由於隨著車輛的使用，制動片逐步磨損變薄，總泵油杯內的制動液不斷的進入制動分泵，這是正常的，當更換新制動片後，制動液液麵就又能恢復到原有的高度了。
14、踩制動踏板時有輕微的“漏氣”聲音。
這是真空助力器發出的聲響。真空制動增壓器的工作原理是利用發動機工作時產生的負壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器內橡膠膜片移動，推動制動主缸的活塞，以此來減輕駕駛者踩制動踏板的力。在不踩制動踏板時，發動機進氣歧管的負壓被引入膜片的兩邊空腔，壓力平衡，所以增壓器不工作，當踩制動踏板時，增壓器橡膠膜片空腔的真空孔關閉，同時打開空氣孔讓外界空氣進入，由於腔內的氣壓大於另一腔的氣壓，迫使橡膠膜片移動並帶動制動主缸活塞移動，從而起到增壓作用。
15、踩制動踏板時，變速桿處有“咔噠”的聲音。
自動變速器的車輛一般都有防止誤操作變速桿的功能，以防止駕駛員或是車內的乘員因誤操作出現安全事故。所以，在“P”檔位置時不踩制動踏板變速桿是不能搬動的。變速桿處有“咔噠”的聲音是電磁閥動作時發出的聲音，每踩一次制動踏板，電磁閥都會發出聲響。
16、手動檔車輛，有時候掛倒檔，會出現齒輪撞擊的聲音。
這是由於變速器內部結構造成的，由於倒檔沒有“同步器”，倒檔齒輪的齒位不能跟主動齒輪很好齧合，在掛倒檔時就會出現這種聲音。建議當掛倒檔時，如果感覺有阻力，可以空擋鬆開離合，再重新踩下離合然後再掛入倒檔就可以輕鬆順利掛進了。
17、車輛空調開啟時發動機轉速不變化。
一般的車輛開空調時，發動機的轉速都有所提高，這是為了滿足空調壓縮機的負荷要求，保持發動機的怠速穩定。但是，很多新款車輛配置的發動機，在開空調時發動機是不提高轉速的，而是依靠增加發動機噴油器的噴油時間來保持發動機的怠速穩定。所以，開空調時發動機不提速不一定就是故障。
18、車輛後門從內部打不開。
目前的轎車一般都在車輛的後門處安裝有兒童鎖，來防止乘坐在後座的孩童出於誤操作使車門打開，出現安全事故。很多人在清洗車輛時由於不注意，搬動了兒童鎖的手柄，出現乘坐在後座的乘員從內側打不開門。這不是故障，只要從車輛外側打開車門然後再把兒童鎖的手柄搬到開的位置就可以了。
來，看看你的車有沒有這些問題~~
一臺汽車由成千上萬個零件組成，由於其工作條件非常惡劣，所以難免會出現這樣那樣的故障。修理廠老王修車十多年，排除的汽車故障可謂不計其數，但是時至今日，有些車主反映的“故障”仍然讓我感覺很棘手，倒不是因為個人技術能力問題，而是這些所謂的“故障”根本就不是真正的故障。而是由於車主自身對汽車知識不夠了解，把一些自己覺得“不對勁”的現象當成了故障。
今天修理廠老王抽時間把自己遇到的一些不是故障的“故障”作一個合集。希望能實實在在的幫車主或準車主們解除心中的疑惑。即可增加自己的汽車“姿勢”，也能避免在修理廠被“坑”。
1、打開點火開關（鑰匙門）至“on"檔時，聽到車輛後部在後排座位附近有”嗡嗡"聲。
由於打開點火開關後，燃油泵運轉工作，以儲備足以供啟動需要的燃油壓力。我們聽到的聲音就是燃油泵馬達工作時產生的噪音，該噪音一般持續大概2秒鐘左右。車輛啟動後燃油泵也會持續工作，只不過這個噪音被車輛啟動後的其他噪音掩蓋住了，所以就沒有那麼明顯了。當然，如果啟動後油泵的噪音明顯過大，甚至出現了類似嘯叫聲，是不正常的，需要檢查油泵的安裝是否妥當或者需要更換油泵。
2、車輛行駛時有噪聲。
無論是高檔車、低檔車、進口車、國產車、新車、舊車都存在不同程度的噪聲問題。車內噪聲主要來自發動機噪聲、風噪、車身共振、懸架噪聲及胎聲等五個方面。車輛行駛中，發動機高速運轉，其噪聲通過防火牆、底牆等傳入車內；汽車在顛簸路面行駛產生的車身共振，或高速行駛時開啟的車窗都能產生共振，成為噪聲源。由於車內空間狹窄，噪聲不能有效地被吸收，零部件互相撞擊有時還會在車內產生共鳴現象。行駛中，汽車的懸掛系統產生的噪聲以及輪胎產生的噪聲都會通過底盤傳入車內。懸架方式不同、輪胎的品牌不同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓不同產生的噪聲也有所區別；車身外形不同及行駛速度不同，其產生的風噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風噪越大。
3、電動車窗的升降速度各個車門不一樣。
一般是由於玻璃升降軌道中進入了一些沙塵，使玻璃與溝槽之間的摩擦阻力變大，進而產生了這種結果。這並不是什麼太大的問題，只要進行相應的清洗就可以解決問題了。建議到專業維修站進行操作，如果想自己動手，應該選用專業的橡膠清洗劑。因為電動車窗周圍有許多橡膠密封件，如果選用清潔劑不當，會對橡膠製品腐蝕，使密封條變質、乾裂，進而失去效果，車窗的密封性下降。
4、自動變速器車掛D位時，車有輕微振動。
車輛準備起步時，當自動變速器掛入D檔位後，在液力變矩器的作用下，一檔磨擦片接合，產生向前的驅動力，而此時因踩下制動踏板阻止了這種向前的力，造成車的輕微振動。如果振動過大，有可能是變速器前進檔的磨擦片磨損了，需要檢修變速器；還有可能是發動機支撐或自動變速器支撐墊損壞，產生共振蔌發動機缺火造成的。所以，要注意平時的車輛狀態，以便能及時發現異常。
5、發動機的機油剛剛更換沒多久就變黑了。 變黑原因主要有兩個方面。首先是由於清淨分散劑的作用，其次是由於使用中的機油被氧化。如果一種機油在使用中不變黑，說明這種機油根本沒有發揮其正常的清潔作用。目前的機油一般都含有清淨分散劑，吸收燃燒產生的積炭和機油的氧化物，以便換油時換出，從而保證發動機內部清潔。所以，剛剛更換的機油變黑不一定是由於發動機內部太髒引起，只要按規定時間換油即可。注意：一定要按期換機油和機油濾清器（或濾芯）。機油使用一段時間後，機油的粘度變稠並且有酸性產物產生，如不定期更換將損害發動機部件，影響發動機正常運轉。
6、經過一段時間發動機機油消耗了一部分
國家標準規定，車輛行駛1萬公里的正常損耗機油量應在1L以內。一般轎車的機油容量在4L左右，當機油液麵達到機油尺標線MIN處時，機油缺少不過0.5-1L。如果車在一萬公里內機油損耗在1L以內屬於正常損耗，就不能認為是故障。（我自己都不信）
7、車輪圈發黑
車輪圈發黑的原因是制動器在制動時，制動卡鉗與車輪盤相互摩擦磨下一些炭粉，這些炭粉如不及時清除，因為車輪的鋁合金輪圈也會發熱，這些熱量致使炭粉在鋁合金輪圈表面結焦，就變成了一層深咖啡色的堅硬表層，用水無法總掉。因為前輪制動時，車輛重心前移，所有的重量都往車頭集中，造成前制動負擔較重，這就是前輪制動器所磨下來的炭粉比後輪多很多的緣故，要避免這樣的現象，就要勤沖洗輪圈。
8、駕駛同一品牌的車，為何別人的車燒油少，而自己的車卻燒油多。
首先，車在凹凸不平的、坡陡彎多的路面上比在平直坦蕩光滑摩擦力小的路面上行駛所消耗的油量要多；車在沙、土質路面比在水泥、柏油質路面上行駛耗油要多；車在鬧市區行駛比在郊區行駛耗油要多。鬧市區路況複雜，車又經常遭遇交通堵塞，車速較低，而郊區相對路況較好，車能保持經濟速度行駛。其次，應經常檢查氣缸壓力變化情況、火花塞工作情況及燃油系統工作狀態，發動機是否選擇了理想的混合氣濃度和得當的點火提前角，這些都是決定汽車油耗多少的關鍵。
9、坡路停車時，有時“P”檔位置變速不能搬動。
有時車輛在坡路停車後，再次起動發動機時出現“P”檔位置檔把不能搬動的現象。這是因為我們一般停車時都是先踩下制動後，將檔把放倒“P”檔位置，抬起制動踏板後，車輛會因為自重移動，導致變速器內的機械鎖止“爪”受力卡在爪槽內所致，造成出現搬動檔把時費力的感覺。這不是故障，正確的操作方法會避免這種情況出現。即：踩制動踏板，將變速桿放置在P檔，拉起手動制動器，然後抬起制動踏板。
10、新車前照燈內起霧氣。
前照燈的後蓋上有一塑料或是膠皮的透氣通道，這個通道在前照燈的結構上必須存在，否則熱膨脹的氣體無法排除，這個透氣通道只能出氣體不能進水。如有輕微的起霧現象，經空氣循環或開前照燈後會很快散去，如果始終有水或霧氣散不掉則需去專業的汽車維修廠排除。
11、車輛行走不平路面或是通過減速隔離帶時有“咯吱”的響聲。
一般情況下，無論新車還是舊車，在行走不平路面或是通過道路減速隔離帶時，會有“咯吱”的響聲。新車聲音會小一些，舊車會大一些，這不是故障。這是由於目前的轎車都採用了獨立懸架結構，連接的部位為了實現減振採用了橡膠件，當車輛振動達到一定的程度時，因橡膠件的變形而發出聲音，當振動的幅度比較小時，發出的聲音相對較小。
12、踩離合器時踏板出現輕微“吱吱”的聲音。
有些車輛在踩離合器踏板時，總是會發出類似於“吱、吱”的聲音，很是煩人，還以為是離合器出現了故障，這種現象的出現是由於離合器踏板支撐軸由於長期的使用出現輕微的磨損所致，一般在支撐軸處塗抹一些潤滑劑就可以了。
13、制動總泵油杯內的液麵隨著使用不斷降低。
有些細心的朋友經常的清洗、檢查車輛。就會發現制動油杯內的制動液液麵不斷變低，這不是故障。這是由於隨著車輛的使用，制動片逐步磨損變薄，總泵油杯內的制動液不斷的進入制動分泵，這是正常的，當更換新制動片後，制動液液麵就又能恢復到原有的高度了。
14、踩制動踏板時有輕微的“漏氣”聲音。
這是真空助力器發出的聲響。真空制動增壓器的工作原理是利用發動機工作時產生的負壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器內橡膠膜片移動，推動制動主缸的活塞，以此來減輕駕駛者踩制動踏板的力。在不踩制動踏板時，發動機進氣歧管的負壓被引入膜片的兩邊空腔，壓力平衡，所以增壓器不工作，當踩制動踏板時，增壓器橡膠膜片空腔的真空孔關閉，同時打開空氣孔讓外界空氣進入，由於腔內的氣壓大於另一腔的氣壓，迫使橡膠膜片移動並帶動制動主缸活塞移動，從而起到增壓作用。
15、踩制動踏板時，變速桿處有“咔噠”的聲音。
自動變速器的車輛一般都有防止誤操作變速桿的功能，以防止駕駛員或是車內的乘員因誤操作出現安全事故。所以，在“P”檔位置時不踩制動踏板變速桿是不能搬動的。變速桿處有“咔噠”的聲音是電磁閥動作時發出的聲音，每踩一次制動踏板，電磁閥都會發出聲響。
16、手動檔車輛，有時候掛倒檔，會出現齒輪撞擊的聲音。
這是由於變速器內部結構造成的，由於倒檔沒有“同步器”，倒檔齒輪的齒位不能跟主動齒輪很好齧合，在掛倒檔時就會出現這種聲音。建議當掛倒檔時，如果感覺有阻力，可以空擋鬆開離合，再重新踩下離合然後再掛入倒檔就可以輕鬆順利掛進了。
17、車輛空調開啟時發動機轉速不變化。
一般的車輛開空調時，發動機的轉速都有所提高，這是為了滿足空調壓縮機的負荷要求，保持發動機的怠速穩定。但是，很多新款車輛配置的發動機，在開空調時發動機是不提高轉速的，而是依靠增加發動機噴油器的噴油時間來保持發動機的怠速穩定。所以，開空調時發動機不提速不一定就是故障。
18、車輛後門從內部打不開。
目前的轎車一般都在車輛的後門處安裝有兒童鎖，來防止乘坐在後座的孩童出於誤操作使車門打開，出現安全事故。很多人在清洗車輛時由於不注意，搬動了兒童鎖的手柄，出現乘坐在後座的乘員從內側打不開門。這不是故障，只要從車輛外側打開車門然後再把兒童鎖的手柄搬到開的位置就可以了。
19、帶有ABS的車輛在緊急制動時，出現“嘎嘎”的噪聲。
帶有ABS的車輛在緊急制動時，出現“嘎嘎”的噪聲，這是ABS執行泵在減壓工作過程中發出的正常聲音，同時，還會伴隨著制動踏板上下跳動的彈腳的感覺。當車輪制動時，安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死，並將信號傳給電腦。對抱死的車輪，電腦馬上降低該車輪的制動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度，電腦又發出命令施加制動，保證車輪既受到制動又不致抱死。這樣不斷重複，直至汽車完全停下來。電腦能在一秒鐘之間對車輪進行幾百次的檢測，並同時對制動系統進行數十次的操縱，不過，ABS只要緊急制動時才起作用，一般情況下起作用的還是普通制動系統。