這幾年汽車市場成了扶不起的阿斗，銷量下滑嚴重，其中美系車、韓系車、法系車是重災區，已經被日系、德系遠遠的甩在了身後，而我們今天的主角就是一款美系車型，它就是大名鼎鼎的福特福睿斯。瞭解福睿斯的人都知道，福睿斯自從上市以來銷量就非常不錯，最火爆的時候銷量達到了三萬五千多臺，超過捷達桑塔納成為了當時同級別中銷量最火的車型。
這幾年汽車市場成了扶不起的阿斗，銷量下滑嚴重，其中美系車、韓系車、法系車是重災區，已經被日系、德系遠遠的甩在了身後，而我們今天的主角就是一款美系車型，它就是大名鼎鼎的福特福睿斯。瞭解福睿斯的人都知道，福睿斯自從上市以來銷量就非常不錯，最火爆的時候銷量達到了三萬五千多臺，超過捷達桑塔納成為了當時同級別中銷量最火的車型。
這幾年汽車市場成了扶不起的阿斗，銷量下滑嚴重，其中美系車、韓系車、法系車是重災區，已經被日系、德系遠遠的甩在了身後，而我們今天的主角就是一款美系車型，它就是大名鼎鼎的福特福睿斯。瞭解福睿斯的人都知道，福睿斯自從上市以來銷量就非常不錯，最火爆的時候銷量達到了三萬五千多臺，超過捷達桑塔納成為了當時同級別中銷量最火的車型。
不得不說當年這款特供車型的火爆是在人們的意料之外，畢竟當年福特的主力車型還是福克斯，比福克斯級別低的車型也只有嘉年華這一款，而然福睿斯憑藉大空間、低油耗、高品牌力一下崛起，成為了當年當之無愧的黑馬。
這幾年汽車市場成了扶不起的阿斗，銷量下滑嚴重，其中美系車、韓系車、法系車是重災區，已經被日系、德系遠遠的甩在了身後，而我們今天的主角就是一款美系車型，它就是大名鼎鼎的福特福睿斯。瞭解福睿斯的人都知道，福睿斯自從上市以來銷量就非常不錯，最火爆的時候銷量達到了三萬五千多臺，超過捷達桑塔納成為了當時同級別中銷量最火的車型。
不得不說當年這款特供車型的火爆是在人們的意料之外，畢竟當年福特的主力車型還是福克斯，比福克斯級別低的車型也只有嘉年華這一款，而然福睿斯憑藉大空間、低油耗、高品牌力一下崛起，成為了當年當之無愧的黑馬。
目前福睿斯價格穩定，優惠幅度也不錯，優惠能達到1.9萬元左右，入門版車型售價為6.08萬元，而自動擋入門車型價格為7.18萬元，在同級別中價格不算最便宜的車型，但是總體來看還是值得入手的，到店後據說價格還能進一步往下談，這就要看各地具體的優惠力度。不過福睿斯的銷量目前來看很一般，巔峰時期可以達到3.5萬臺左右，而現在僅能達到6千多臺的水平，相比之前下滑嚴重。
這幾年汽車市場成了扶不起的阿斗，銷量下滑嚴重，其中美系車、韓系車、法系車是重災區，已經被日系、德系遠遠的甩在了身後，而我們今天的主角就是一款美系車型，它就是大名鼎鼎的福特福睿斯。瞭解福睿斯的人都知道，福睿斯自從上市以來銷量就非常不錯，最火爆的時候銷量達到了三萬五千多臺，超過捷達桑塔納成為了當時同級別中銷量最火的車型。
不得不說當年這款特供車型的火爆是在人們的意料之外，畢竟當年福特的主力車型還是福克斯，比福克斯級別低的車型也只有嘉年華這一款，而然福睿斯憑藉大空間、低油耗、高品牌力一下崛起，成為了當年當之無愧的黑馬。
目前福睿斯價格穩定，優惠幅度也不錯，優惠能達到1.9萬元左右，入門版車型售價為6.08萬元，而自動擋入門車型價格為7.18萬元，在同級別中價格不算最便宜的車型，但是總體來看還是值得入手的，到店後據說價格還能進一步往下談，這就要看各地具體的優惠力度。不過福睿斯的銷量目前來看很一般，巔峰時期可以達到3.5萬臺左右，而現在僅能達到6千多臺的水平，相比之前下滑嚴重。
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不得不說當年這款特供車型的火爆是在人們的意料之外，畢竟當年福特的主力車型還是福克斯，比福克斯級別低的車型也只有嘉年華這一款，而然福睿斯憑藉大空間、低油耗、高品牌力一下崛起，成為了當年當之無愧的黑馬。
目前福睿斯價格穩定，優惠幅度也不錯，優惠能達到1.9萬元左右，入門版車型售價為6.08萬元，而自動擋入門車型價格為7.18萬元，在同級別中價格不算最便宜的車型，但是總體來看還是值得入手的，到店後據說價格還能進一步往下談，這就要看各地具體的優惠力度。不過福睿斯的銷量目前來看很一般，巔峰時期可以達到3.5萬臺左右，而現在僅能達到6千多臺的水平，相比之前下滑嚴重。
然而隨著福特在國內銷量的下滑，福睿斯也逐漸疲軟，急需一次換代來拯救它，於是福特在18年底的時候推出了福睿斯的中期改款車型，外觀大改換上了福特最新的家族式設計風格，動力也有所提升，油耗也下降了一些，看到這裡很多人還以為這臺車解救福特與水火了呢，然而福特幹了一件"蠢事"那就是給福睿斯這臺走量的家轎全系換上了三缸發動機，而且全系除了頂配外還是1.5L的自吸三缸發動機，與主流車型相比完全不佔上風，尤其是在對手都採用四缸發動機的情況下尤為明顯，再加上入門級家轎本來追求的就是皮實穩定，採用三缸機後喪失了很多消費者的青睞，可以說福特自毀長城，斷掉了自己的頂樑柱，這臺曾經的"美系神車"徹底倒下了。
這幾年汽車市場成了扶不起的阿斗，銷量下滑嚴重，其中美系車、韓系車、法系車是重災區，已經被日系、德系遠遠的甩在了身後，而我們今天的主角就是一款美系車型，它就是大名鼎鼎的福特福睿斯。瞭解福睿斯的人都知道，福睿斯自從上市以來銷量就非常不錯，最火爆的時候銷量達到了三萬五千多臺，超過捷達桑塔納成為了當時同級別中銷量最火的車型。
不得不說當年這款特供車型的火爆是在人們的意料之外，畢竟當年福特的主力車型還是福克斯，比福克斯級別低的車型也只有嘉年華這一款，而然福睿斯憑藉大空間、低油耗、高品牌力一下崛起，成為了當年當之無愧的黑馬。
目前福睿斯價格穩定，優惠幅度也不錯，優惠能達到1.9萬元左右，入門版車型售價為6.08萬元，而自動擋入門車型價格為7.18萬元，在同級別中價格不算最便宜的車型，但是總體來看還是值得入手的，到店後據說價格還能進一步往下談，這就要看各地具體的優惠力度。不過福睿斯的銷量目前來看很一般，巔峰時期可以達到3.5萬臺左右，而現在僅能達到6千多臺的水平，相比之前下滑嚴重。
然而隨著福特在國內銷量的下滑，福睿斯也逐漸疲軟，急需一次換代來拯救它，於是福特在18年底的時候推出了福睿斯的中期改款車型，外觀大改換上了福特最新的家族式設計風格，動力也有所提升，油耗也下降了一些，看到這裡很多人還以為這臺車解救福特與水火了呢，然而福特幹了一件"蠢事"那就是給福睿斯這臺走量的家轎全系換上了三缸發動機，而且全系除了頂配外還是1.5L的自吸三缸發動機，與主流車型相比完全不佔上風，尤其是在對手都採用四缸發動機的情況下尤為明顯，再加上入門級家轎本來追求的就是皮實穩定，採用三缸機後喪失了很多消費者的青睞，可以說福特自毀長城，斷掉了自己的頂樑柱，這臺曾經的"美系神車"徹底倒下了。
其實福睿斯拋開發動機來看不失為一臺好車，外觀上的設計非常超前，為什麼會這樣說呢，因為現款的福克斯、未來上市的全新翼虎、全新小型SUV等車型都採用了相同的設計語言，比如前臉造型更加圓潤機靈輪廓更加清晰。馬丁大嘴配合圓潤的大燈辨識度很高總體而言變得更加年輕化和運動化。此外尺寸方面也是同級別的佼佼者，4587*1825*1490mm軸距為2687mm，對於入門級家轎來說還是相當不錯的。總體而言更為清爽，相比老款車型的老氣沉穩變得更為年輕活潑。
這幾年汽車市場成了扶不起的阿斗，銷量下滑嚴重，其中美系車、韓系車、法系車是重災區，已經被日系、德系遠遠的甩在了身後，而我們今天的主角就是一款美系車型，它就是大名鼎鼎的福特福睿斯。瞭解福睿斯的人都知道，福睿斯自從上市以來銷量就非常不錯，最火爆的時候銷量達到了三萬五千多臺，超過捷達桑塔納成為了當時同級別中銷量最火的車型。
不得不說當年這款特供車型的火爆是在人們的意料之外，畢竟當年福特的主力車型還是福克斯，比福克斯級別低的車型也只有嘉年華這一款，而然福睿斯憑藉大空間、低油耗、高品牌力一下崛起，成為了當年當之無愧的黑馬。
目前福睿斯價格穩定，優惠幅度也不錯，優惠能達到1.9萬元左右，入門版車型售價為6.08萬元，而自動擋入門車型價格為7.18萬元，在同級別中價格不算最便宜的車型，但是總體來看還是值得入手的，到店後據說價格還能進一步往下談，這就要看各地具體的優惠力度。不過福睿斯的銷量目前來看很一般，巔峰時期可以達到3.5萬臺左右，而現在僅能達到6千多臺的水平，相比之前下滑嚴重。
然而隨著福特在國內銷量的下滑，福睿斯也逐漸疲軟，急需一次換代來拯救它，於是福特在18年底的時候推出了福睿斯的中期改款車型，外觀大改換上了福特最新的家族式設計風格，動力也有所提升，油耗也下降了一些，看到這裡很多人還以為這臺車解救福特與水火了呢，然而福特幹了一件"蠢事"那就是給福睿斯這臺走量的家轎全系換上了三缸發動機，而且全系除了頂配外還是1.5L的自吸三缸發動機，與主流車型相比完全不佔上風，尤其是在對手都採用四缸發動機的情況下尤為明顯，再加上入門級家轎本來追求的就是皮實穩定，採用三缸機後喪失了很多消費者的青睞，可以說福特自毀長城，斷掉了自己的頂樑柱，這臺曾經的"美系神車"徹底倒下了。
其實福睿斯拋開發動機來看不失為一臺好車，外觀上的設計非常超前，為什麼會這樣說呢，因為現款的福克斯、未來上市的全新翼虎、全新小型SUV等車型都採用了相同的設計語言，比如前臉造型更加圓潤機靈輪廓更加清晰。馬丁大嘴配合圓潤的大燈辨識度很高總體而言變得更加年輕化和運動化。此外尺寸方面也是同級別的佼佼者，4587*1825*1490mm軸距為2687mm，對於入門級家轎來說還是相當不錯的。總體而言更為清爽，相比老款車型的老氣沉穩變得更為年輕活潑。
這幾年汽車市場成了扶不起的阿斗，銷量下滑嚴重，其中美系車、韓系車、法系車是重災區，已經被日系、德系遠遠的甩在了身後，而我們今天的主角就是一款美系車型，它就是大名鼎鼎的福特福睿斯。瞭解福睿斯的人都知道，福睿斯自從上市以來銷量就非常不錯，最火爆的時候銷量達到了三萬五千多臺，超過捷達桑塔納成為了當時同級別中銷量最火的車型。
不得不說當年這款特供車型的火爆是在人們的意料之外，畢竟當年福特的主力車型還是福克斯，比福克斯級別低的車型也只有嘉年華這一款，而然福睿斯憑藉大空間、低油耗、高品牌力一下崛起，成為了當年當之無愧的黑馬。
目前福睿斯價格穩定，優惠幅度也不錯，優惠能達到1.9萬元左右，入門版車型售價為6.08萬元，而自動擋入門車型價格為7.18萬元，在同級別中價格不算最便宜的車型，但是總體來看還是值得入手的，到店後據說價格還能進一步往下談，這就要看各地具體的優惠力度。不過福睿斯的銷量目前來看很一般，巔峰時期可以達到3.5萬臺左右，而現在僅能達到6千多臺的水平，相比之前下滑嚴重。
然而隨著福特在國內銷量的下滑，福睿斯也逐漸疲軟，急需一次換代來拯救它，於是福特在18年底的時候推出了福睿斯的中期改款車型，外觀大改換上了福特最新的家族式設計風格，動力也有所提升，油耗也下降了一些，看到這裡很多人還以為這臺車解救福特與水火了呢，然而福特幹了一件"蠢事"那就是給福睿斯這臺走量的家轎全系換上了三缸發動機，而且全系除了頂配外還是1.5L的自吸三缸發動機，與主流車型相比完全不佔上風，尤其是在對手都採用四缸發動機的情況下尤為明顯，再加上入門級家轎本來追求的就是皮實穩定，採用三缸機後喪失了很多消費者的青睞，可以說福特自毀長城，斷掉了自己的頂樑柱，這臺曾經的"美系神車"徹底倒下了。
其實福睿斯拋開發動機來看不失為一臺好車，外觀上的設計非常超前，為什麼會這樣說呢，因為現款的福克斯、未來上市的全新翼虎、全新小型SUV等車型都採用了相同的設計語言，比如前臉造型更加圓潤機靈輪廓更加清晰。馬丁大嘴配合圓潤的大燈辨識度很高總體而言變得更加年輕化和運動化。此外尺寸方面也是同級別的佼佼者，4587*1825*1490mm軸距為2687mm，對於入門級家轎來說還是相當不錯的。總體而言更為清爽，相比老款車型的老氣沉穩變得更為年輕活潑。
這幾年汽車市場成了扶不起的阿斗，銷量下滑嚴重，其中美系車、韓系車、法系車是重災區，已經被日系、德系遠遠的甩在了身後，而我們今天的主角就是一款美系車型，它就是大名鼎鼎的福特福睿斯。瞭解福睿斯的人都知道，福睿斯自從上市以來銷量就非常不錯，最火爆的時候銷量達到了三萬五千多臺，超過捷達桑塔納成為了當時同級別中銷量最火的車型。
不得不說當年這款特供車型的火爆是在人們的意料之外，畢竟當年福特的主力車型還是福克斯，比福克斯級別低的車型也只有嘉年華這一款，而然福睿斯憑藉大空間、低油耗、高品牌力一下崛起，成為了當年當之無愧的黑馬。
目前福睿斯價格穩定，優惠幅度也不錯，優惠能達到1.9萬元左右，入門版車型售價為6.08萬元，而自動擋入門車型價格為7.18萬元，在同級別中價格不算最便宜的車型，但是總體來看還是值得入手的，到店後據說價格還能進一步往下談，這就要看各地具體的優惠力度。不過福睿斯的銷量目前來看很一般，巔峰時期可以達到3.5萬臺左右，而現在僅能達到6千多臺的水平，相比之前下滑嚴重。
然而隨著福特在國內銷量的下滑，福睿斯也逐漸疲軟，急需一次換代來拯救它，於是福特在18年底的時候推出了福睿斯的中期改款車型，外觀大改換上了福特最新的家族式設計風格，動力也有所提升，油耗也下降了一些，看到這裡很多人還以為這臺車解救福特與水火了呢，然而福特幹了一件"蠢事"那就是給福睿斯這臺走量的家轎全系換上了三缸發動機，而且全系除了頂配外還是1.5L的自吸三缸發動機，與主流車型相比完全不佔上風，尤其是在對手都採用四缸發動機的情況下尤為明顯，再加上入門級家轎本來追求的就是皮實穩定，採用三缸機後喪失了很多消費者的青睞，可以說福特自毀長城，斷掉了自己的頂樑柱，這臺曾經的"美系神車"徹底倒下了。
其實福睿斯拋開發動機來看不失為一臺好車，外觀上的設計非常超前，為什麼會這樣說呢，因為現款的福克斯、未來上市的全新翼虎、全新小型SUV等車型都採用了相同的設計語言，比如前臉造型更加圓潤機靈輪廓更加清晰。馬丁大嘴配合圓潤的大燈辨識度很高總體而言變得更加年輕化和運動化。此外尺寸方面也是同級別的佼佼者，4587*1825*1490mm軸距為2687mm，對於入門級家轎來說還是相當不錯的。總體而言更為清爽，相比老款車型的老氣沉穩變得更為年輕活潑。
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不得不說當年這款特供車型的火爆是在人們的意料之外，畢竟當年福特的主力車型還是福克斯，比福克斯級別低的車型也只有嘉年華這一款，而然福睿斯憑藉大空間、低油耗、高品牌力一下崛起，成為了當年當之無愧的黑馬。
目前福睿斯價格穩定，優惠幅度也不錯，優惠能達到1.9萬元左右，入門版車型售價為6.08萬元，而自動擋入門車型價格為7.18萬元，在同級別中價格不算最便宜的車型，但是總體來看還是值得入手的，到店後據說價格還能進一步往下談，這就要看各地具體的優惠力度。不過福睿斯的銷量目前來看很一般，巔峰時期可以達到3.5萬臺左右，而現在僅能達到6千多臺的水平，相比之前下滑嚴重。
然而隨著福特在國內銷量的下滑，福睿斯也逐漸疲軟，急需一次換代來拯救它，於是福特在18年底的時候推出了福睿斯的中期改款車型，外觀大改換上了福特最新的家族式設計風格，動力也有所提升，油耗也下降了一些，看到這裡很多人還以為這臺車解救福特與水火了呢，然而福特幹了一件"蠢事"那就是給福睿斯這臺走量的家轎全系換上了三缸發動機，而且全系除了頂配外還是1.5L的自吸三缸發動機，與主流車型相比完全不佔上風，尤其是在對手都採用四缸發動機的情況下尤為明顯，再加上入門級家轎本來追求的就是皮實穩定，採用三缸機後喪失了很多消費者的青睞，可以說福特自毀長城，斷掉了自己的頂樑柱，這臺曾經的"美系神車"徹底倒下了。
其實福睿斯拋開發動機來看不失為一臺好車，外觀上的設計非常超前，為什麼會這樣說呢，因為現款的福克斯、未來上市的全新翼虎、全新小型SUV等車型都採用了相同的設計語言，比如前臉造型更加圓潤機靈輪廓更加清晰。馬丁大嘴配合圓潤的大燈辨識度很高總體而言變得更加年輕化和運動化。此外尺寸方面也是同級別的佼佼者，4587*1825*1490mm軸距為2687mm，對於入門級家轎來說還是相當不錯的。總體而言更為清爽，相比老款車型的老氣沉穩變得更為年輕活潑。
內飾方面由於是中期改款，與之前的老款車型保持了一致，多年沒有大變化的內飾看上去毫無新意，而且本來美系車的內飾表現就很一般，沒有優勢，如今落伍的內飾再加上一般的用料讓福睿斯的競爭力大幅下降。不過總體來說還是比較簡潔大方的，作為一臺家用車型來說還是能接受的。空間方面福睿斯和大多數的入門緊湊轎車一樣，只能說夠用就好，滿載五人沒有問題，但是會有些擠，日常使用完全夠用。
這幾年汽車市場成了扶不起的阿斗，銷量下滑嚴重，其中美系車、韓系車、法系車是重災區，已經被日系、德系遠遠的甩在了身後，而我們今天的主角就是一款美系車型，它就是大名鼎鼎的福特福睿斯。瞭解福睿斯的人都知道，福睿斯自從上市以來銷量就非常不錯，最火爆的時候銷量達到了三萬五千多臺，超過捷達桑塔納成為了當時同級別中銷量最火的車型。
不得不說當年這款特供車型的火爆是在人們的意料之外，畢竟當年福特的主力車型還是福克斯，比福克斯級別低的車型也只有嘉年華這一款，而然福睿斯憑藉大空間、低油耗、高品牌力一下崛起，成為了當年當之無愧的黑馬。
目前福睿斯價格穩定，優惠幅度也不錯，優惠能達到1.9萬元左右，入門版車型售價為6.08萬元，而自動擋入門車型價格為7.18萬元，在同級別中價格不算最便宜的車型，但是總體來看還是值得入手的，到店後據說價格還能進一步往下談，這就要看各地具體的優惠力度。不過福睿斯的銷量目前來看很一般，巔峰時期可以達到3.5萬臺左右，而現在僅能達到6千多臺的水平，相比之前下滑嚴重。
然而隨著福特在國內銷量的下滑，福睿斯也逐漸疲軟，急需一次換代來拯救它，於是福特在18年底的時候推出了福睿斯的中期改款車型，外觀大改換上了福特最新的家族式設計風格，動力也有所提升，油耗也下降了一些，看到這裡很多人還以為這臺車解救福特與水火了呢，然而福特幹了一件"蠢事"那就是給福睿斯這臺走量的家轎全系換上了三缸發動機，而且全系除了頂配外還是1.5L的自吸三缸發動機，與主流車型相比完全不佔上風，尤其是在對手都採用四缸發動機的情況下尤為明顯，再加上入門級家轎本來追求的就是皮實穩定，採用三缸機後喪失了很多消費者的青睞，可以說福特自毀長城，斷掉了自己的頂樑柱，這臺曾經的"美系神車"徹底倒下了。
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內飾方面由於是中期改款，與之前的老款車型保持了一致，多年沒有大變化的內飾看上去毫無新意，而且本來美系車的內飾表現就很一般，沒有優勢，如今落伍的內飾再加上一般的用料讓福睿斯的競爭力大幅下降。不過總體來說還是比較簡潔大方的，作為一臺家用車型來說還是能接受的。空間方面福睿斯和大多數的入門緊湊轎車一樣，只能說夠用就好，滿載五人沒有問題，但是會有些擠，日常使用完全夠用。
這幾年汽車市場成了扶不起的阿斗，銷量下滑嚴重，其中美系車、韓系車、法系車是重災區，已經被日系、德系遠遠的甩在了身後，而我們今天的主角就是一款美系車型，它就是大名鼎鼎的福特福睿斯。瞭解福睿斯的人都知道，福睿斯自從上市以來銷量就非常不錯，最火爆的時候銷量達到了三萬五千多臺，超過捷達桑塔納成為了當時同級別中銷量最火的車型。
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目前福睿斯價格穩定，優惠幅度也不錯，優惠能達到1.9萬元左右，入門版車型售價為6.08萬元，而自動擋入門車型價格為7.18萬元，在同級別中價格不算最便宜的車型，但是總體來看還是值得入手的，到店後據說價格還能進一步往下談，這就要看各地具體的優惠力度。不過福睿斯的銷量目前來看很一般，巔峰時期可以達到3.5萬臺左右，而現在僅能達到6千多臺的水平，相比之前下滑嚴重。
然而隨著福特在國內銷量的下滑，福睿斯也逐漸疲軟，急需一次換代來拯救它，於是福特在18年底的時候推出了福睿斯的中期改款車型，外觀大改換上了福特最新的家族式設計風格，動力也有所提升，油耗也下降了一些，看到這裡很多人還以為這臺車解救福特與水火了呢，然而福特幹了一件"蠢事"那就是給福睿斯這臺走量的家轎全系換上了三缸發動機，而且全系除了頂配外還是1.5L的自吸三缸發動機，與主流車型相比完全不佔上風，尤其是在對手都採用四缸發動機的情況下尤為明顯，再加上入門級家轎本來追求的就是皮實穩定，採用三缸機後喪失了很多消費者的青睞，可以說福特自毀長城，斷掉了自己的頂樑柱，這臺曾經的"美系神車"徹底倒下了。
其實福睿斯拋開發動機來看不失為一臺好車，外觀上的設計非常超前，為什麼會這樣說呢，因為現款的福克斯、未來上市的全新翼虎、全新小型SUV等車型都採用了相同的設計語言，比如前臉造型更加圓潤機靈輪廓更加清晰。馬丁大嘴配合圓潤的大燈辨識度很高總體而言變得更加年輕化和運動化。此外尺寸方面也是同級別的佼佼者，4587*1825*1490mm軸距為2687mm，對於入門級家轎來說還是相當不錯的。總體而言更為清爽，相比老款車型的老氣沉穩變得更為年輕活潑。
內飾方面由於是中期改款，與之前的老款車型保持了一致，多年沒有大變化的內飾看上去毫無新意，而且本來美系車的內飾表現就很一般，沒有優勢，如今落伍的內飾再加上一般的用料讓福睿斯的競爭力大幅下降。不過總體來說還是比較簡潔大方的，作為一臺家用車型來說還是能接受的。空間方面福睿斯和大多數的入門緊湊轎車一樣，只能說夠用就好，滿載五人沒有問題，但是會有些擠，日常使用完全夠用。
動力方面是它的短板所在，現款福睿斯全系搭載的是三缸發動機，頂配車型搭載的是經典的EocBoost 1.0T發動機，這款發動機曾榮獲沃德十佳發動機的稱號，最大馬力128匹，扭矩170牛米，油耗低動力好，匹配6AT變速箱，而主打的車型則是採用的是福特Dragon小排量系列1.5L直列三缸發動機，最大馬力122匹，扭矩150牛米，匹配6AT或6MT變速箱，數據比之前的1.5L四缸發動機搶眼，但是三缸自吸是國人不太能接受的，雖然本身這臺發動機技術比較先進，抗震抑噪效果好，但是終究是三缸機國人暫時無法接受。
這幾年汽車市場成了扶不起的阿斗，銷量下滑嚴重，其中美系車、韓系車、法系車是重災區，已經被日系、德系遠遠的甩在了身後，而我們今天的主角就是一款美系車型，它就是大名鼎鼎的福特福睿斯。瞭解福睿斯的人都知道，福睿斯自從上市以來銷量就非常不錯，最火爆的時候銷量達到了三萬五千多臺，超過捷達桑塔納成為了當時同級別中銷量最火的車型。
不得不說當年這款特供車型的火爆是在人們的意料之外，畢竟當年福特的主力車型還是福克斯，比福克斯級別低的車型也只有嘉年華這一款，而然福睿斯憑藉大空間、低油耗、高品牌力一下崛起，成為了當年當之無愧的黑馬。
目前福睿斯價格穩定，優惠幅度也不錯，優惠能達到1.9萬元左右，入門版車型售價為6.08萬元，而自動擋入門車型價格為7.18萬元，在同級別中價格不算最便宜的車型，但是總體來看還是值得入手的，到店後據說價格還能進一步往下談，這就要看各地具體的優惠力度。不過福睿斯的銷量目前來看很一般，巔峰時期可以達到3.5萬臺左右，而現在僅能達到6千多臺的水平，相比之前下滑嚴重。
然而隨著福特在國內銷量的下滑，福睿斯也逐漸疲軟，急需一次換代來拯救它，於是福特在18年底的時候推出了福睿斯的中期改款車型，外觀大改換上了福特最新的家族式設計風格，動力也有所提升，油耗也下降了一些，看到這裡很多人還以為這臺車解救福特與水火了呢，然而福特幹了一件"蠢事"那就是給福睿斯這臺走量的家轎全系換上了三缸發動機，而且全系除了頂配外還是1.5L的自吸三缸發動機，與主流車型相比完全不佔上風，尤其是在對手都採用四缸發動機的情況下尤為明顯，再加上入門級家轎本來追求的就是皮實穩定，採用三缸機後喪失了很多消費者的青睞，可以說福特自毀長城，斷掉了自己的頂樑柱，這臺曾經的"美系神車"徹底倒下了。
其實福睿斯拋開發動機來看不失為一臺好車，外觀上的設計非常超前，為什麼會這樣說呢，因為現款的福克斯、未來上市的全新翼虎、全新小型SUV等車型都採用了相同的設計語言，比如前臉造型更加圓潤機靈輪廓更加清晰。馬丁大嘴配合圓潤的大燈辨識度很高總體而言變得更加年輕化和運動化。此外尺寸方面也是同級別的佼佼者，4587*1825*1490mm軸距為2687mm，對於入門級家轎來說還是相當不錯的。總體而言更為清爽，相比老款車型的老氣沉穩變得更為年輕活潑。
內飾方面由於是中期改款，與之前的老款車型保持了一致，多年沒有大變化的內飾看上去毫無新意，而且本來美系車的內飾表現就很一般，沒有優勢，如今落伍的內飾再加上一般的用料讓福睿斯的競爭力大幅下降。不過總體來說還是比較簡潔大方的，作為一臺家用車型來說還是能接受的。空間方面福睿斯和大多數的入門緊湊轎車一樣，只能說夠用就好，滿載五人沒有問題，但是會有些擠，日常使用完全夠用。
動力方面是它的短板所在，現款福睿斯全系搭載的是三缸發動機，頂配車型搭載的是經典的EocBoost 1.0T發動機，這款發動機曾榮獲沃德十佳發動機的稱號，最大馬力128匹，扭矩170牛米，油耗低動力好，匹配6AT變速箱，而主打的車型則是採用的是福特Dragon小排量系列1.5L直列三缸發動機，最大馬力122匹，扭矩150牛米，匹配6AT或6MT變速箱，數據比之前的1.5L四缸發動機搶眼，但是三缸自吸是國人不太能接受的，雖然本身這臺發動機技術比較先進，抗震抑噪效果好，但是終究是三缸機國人暫時無法接受。
這幾年汽車市場成了扶不起的阿斗，銷量下滑嚴重，其中美系車、韓系車、法系車是重災區，已經被日系、德系遠遠的甩在了身後，而我們今天的主角就是一款美系車型，它就是大名鼎鼎的福特福睿斯。瞭解福睿斯的人都知道，福睿斯自從上市以來銷量就非常不錯，最火爆的時候銷量達到了三萬五千多臺，超過捷達桑塔納成為了當時同級別中銷量最火的車型。
不得不說當年這款特供車型的火爆是在人們的意料之外，畢竟當年福特的主力車型還是福克斯，比福克斯級別低的車型也只有嘉年華這一款，而然福睿斯憑藉大空間、低油耗、高品牌力一下崛起，成為了當年當之無愧的黑馬。
目前福睿斯價格穩定，優惠幅度也不錯，優惠能達到1.9萬元左右，入門版車型售價為6.08萬元，而自動擋入門車型價格為7.18萬元，在同級別中價格不算最便宜的車型，但是總體來看還是值得入手的，到店後據說價格還能進一步往下談，這就要看各地具體的優惠力度。不過福睿斯的銷量目前來看很一般，巔峰時期可以達到3.5萬臺左右，而現在僅能達到6千多臺的水平，相比之前下滑嚴重。
然而隨著福特在國內銷量的下滑，福睿斯也逐漸疲軟，急需一次換代來拯救它，於是福特在18年底的時候推出了福睿斯的中期改款車型，外觀大改換上了福特最新的家族式設計風格，動力也有所提升，油耗也下降了一些，看到這裡很多人還以為這臺車解救福特與水火了呢，然而福特幹了一件"蠢事"那就是給福睿斯這臺走量的家轎全系換上了三缸發動機，而且全系除了頂配外還是1.5L的自吸三缸發動機，與主流車型相比完全不佔上風，尤其是在對手都採用四缸發動機的情況下尤為明顯，再加上入門級家轎本來追求的就是皮實穩定，採用三缸機後喪失了很多消費者的青睞，可以說福特自毀長城，斷掉了自己的頂樑柱，這臺曾經的"美系神車"徹底倒下了。
其實福睿斯拋開發動機來看不失為一臺好車，外觀上的設計非常超前，為什麼會這樣說呢，因為現款的福克斯、未來上市的全新翼虎、全新小型SUV等車型都採用了相同的設計語言，比如前臉造型更加圓潤機靈輪廓更加清晰。馬丁大嘴配合圓潤的大燈辨識度很高總體而言變得更加年輕化和運動化。此外尺寸方面也是同級別的佼佼者，4587*1825*1490mm軸距為2687mm，對於入門級家轎來說還是相當不錯的。總體而言更為清爽，相比老款車型的老氣沉穩變得更為年輕活潑。
內飾方面由於是中期改款，與之前的老款車型保持了一致，多年沒有大變化的內飾看上去毫無新意，而且本來美系車的內飾表現就很一般，沒有優勢，如今落伍的內飾再加上一般的用料讓福睿斯的競爭力大幅下降。不過總體來說還是比較簡潔大方的，作為一臺家用車型來說還是能接受的。空間方面福睿斯和大多數的入門緊湊轎車一樣，只能說夠用就好，滿載五人沒有問題，但是會有些擠，日常使用完全夠用。
動力方面是它的短板所在，現款福睿斯全系搭載的是三缸發動機，頂配車型搭載的是經典的EocBoost 1.0T發動機，這款發動機曾榮獲沃德十佳發動機的稱號，最大馬力128匹，扭矩170牛米，油耗低動力好，匹配6AT變速箱，而主打的車型則是採用的是福特Dragon小排量系列1.5L直列三缸發動機，最大馬力122匹，扭矩150牛米，匹配6AT或6MT變速箱，數據比之前的1.5L四缸發動機搶眼，但是三缸自吸是國人不太能接受的，雖然本身這臺發動機技術比較先進，抗震抑噪效果好，但是終究是三缸機國人暫時無法接受。
缺點總結：福睿斯的缺點其實很明確，最大的兩個問題分別是全系三缸動力以及內飾造型落伍，三缸國人無法接受，國人又對內飾很在意，再加上福特本身品牌下降，從而導致了它銷量不佳。此外懸架減震不舒適、市區油耗高、底盤通過性不好也是車主反映的幾大問題。
這幾年汽車市場成了扶不起的阿斗，銷量下滑嚴重，其中美系車、韓系車、法系車是重災區，已經被日系、德系遠遠的甩在了身後，而我們今天的主角就是一款美系車型，它就是大名鼎鼎的福特福睿斯。瞭解福睿斯的人都知道，福睿斯自從上市以來銷量就非常不錯，最火爆的時候銷量達到了三萬五千多臺，超過捷達桑塔納成為了當時同級別中銷量最火的車型。
不得不說當年這款特供車型的火爆是在人們的意料之外，畢竟當年福特的主力車型還是福克斯，比福克斯級別低的車型也只有嘉年華這一款，而然福睿斯憑藉大空間、低油耗、高品牌力一下崛起，成為了當年當之無愧的黑馬。
目前福睿斯價格穩定，優惠幅度也不錯，優惠能達到1.9萬元左右，入門版車型售價為6.08萬元，而自動擋入門車型價格為7.18萬元，在同級別中價格不算最便宜的車型，但是總體來看還是值得入手的，到店後據說價格還能進一步往下談，這就要看各地具體的優惠力度。不過福睿斯的銷量目前來看很一般，巔峰時期可以達到3.5萬臺左右，而現在僅能達到6千多臺的水平，相比之前下滑嚴重。
然而隨著福特在國內銷量的下滑，福睿斯也逐漸疲軟，急需一次換代來拯救它，於是福特在18年底的時候推出了福睿斯的中期改款車型，外觀大改換上了福特最新的家族式設計風格，動力也有所提升，油耗也下降了一些，看到這裡很多人還以為這臺車解救福特與水火了呢，然而福特幹了一件"蠢事"那就是給福睿斯這臺走量的家轎全系換上了三缸發動機，而且全系除了頂配外還是1.5L的自吸三缸發動機，與主流車型相比完全不佔上風，尤其是在對手都採用四缸發動機的情況下尤為明顯，再加上入門級家轎本來追求的就是皮實穩定，採用三缸機後喪失了很多消費者的青睞，可以說福特自毀長城，斷掉了自己的頂樑柱，這臺曾經的"美系神車"徹底倒下了。
其實福睿斯拋開發動機來看不失為一臺好車，外觀上的設計非常超前，為什麼會這樣說呢，因為現款的福克斯、未來上市的全新翼虎、全新小型SUV等車型都採用了相同的設計語言，比如前臉造型更加圓潤機靈輪廓更加清晰。馬丁大嘴配合圓潤的大燈辨識度很高總體而言變得更加年輕化和運動化。此外尺寸方面也是同級別的佼佼者，4587*1825*1490mm軸距為2687mm，對於入門級家轎來說還是相當不錯的。總體而言更為清爽，相比老款車型的老氣沉穩變得更為年輕活潑。
內飾方面由於是中期改款，與之前的老款車型保持了一致，多年沒有大變化的內飾看上去毫無新意，而且本來美系車的內飾表現就很一般，沒有優勢，如今落伍的內飾再加上一般的用料讓福睿斯的競爭力大幅下降。不過總體來說還是比較簡潔大方的，作為一臺家用車型來說還是能接受的。空間方面福睿斯和大多數的入門緊湊轎車一樣，只能說夠用就好，滿載五人沒有問題，但是會有些擠，日常使用完全夠用。
動力方面是它的短板所在，現款福睿斯全系搭載的是三缸發動機，頂配車型搭載的是經典的EocBoost 1.0T發動機，這款發動機曾榮獲沃德十佳發動機的稱號，最大馬力128匹，扭矩170牛米，油耗低動力好，匹配6AT變速箱，而主打的車型則是採用的是福特Dragon小排量系列1.5L直列三缸發動機，最大馬力122匹，扭矩150牛米，匹配6AT或6MT變速箱，數據比之前的1.5L四缸發動機搶眼，但是三缸自吸是國人不太能接受的，雖然本身這臺發動機技術比較先進，抗震抑噪效果好，但是終究是三缸機國人暫時無法接受。
缺點總結：福睿斯的缺點其實很明確，最大的兩個問題分別是全系三缸動力以及內飾造型落伍，三缸國人無法接受，國人又對內飾很在意，再加上福特本身品牌下降，從而導致了它銷量不佳。此外懸架減震不舒適、市區油耗高、底盤通過性不好也是車主反映的幾大問題。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
這幾年汽車市場成了扶不起的阿斗，銷量下滑嚴重，其中美系車、韓系車、法系車是重災區，已經被日系、德系遠遠的甩在了身後，而我們今天的主角就是一款美系車型，它就是大名鼎鼎的福特福睿斯。瞭解福睿斯的人都知道，福睿斯自從上市以來銷量就非常不錯，最火爆的時候銷量達到了三萬五千多臺，超過捷達桑塔納成為了當時同級別中銷量最火的車型。
不得不說當年這款特供車型的火爆是在人們的意料之外，畢竟當年福特的主力車型還是福克斯，比福克斯級別低的車型也只有嘉年華這一款，而然福睿斯憑藉大空間、低油耗、高品牌力一下崛起，成為了當年當之無愧的黑馬。
目前福睿斯價格穩定，優惠幅度也不錯，優惠能達到1.9萬元左右，入門版車型售價為6.08萬元，而自動擋入門車型價格為7.18萬元，在同級別中價格不算最便宜的車型，但是總體來看還是值得入手的，到店後據說價格還能進一步往下談，這就要看各地具體的優惠力度。不過福睿斯的銷量目前來看很一般，巔峰時期可以達到3.5萬臺左右，而現在僅能達到6千多臺的水平，相比之前下滑嚴重。
然而隨著福特在國內銷量的下滑，福睿斯也逐漸疲軟，急需一次換代來拯救它，於是福特在18年底的時候推出了福睿斯的中期改款車型，外觀大改換上了福特最新的家族式設計風格，動力也有所提升，油耗也下降了一些，看到這裡很多人還以為這臺車解救福特與水火了呢，然而福特幹了一件"蠢事"那就是給福睿斯這臺走量的家轎全系換上了三缸發動機，而且全系除了頂配外還是1.5L的自吸三缸發動機，與主流車型相比完全不佔上風，尤其是在對手都採用四缸發動機的情況下尤為明顯，再加上入門級家轎本來追求的就是皮實穩定，採用三缸機後喪失了很多消費者的青睞，可以說福特自毀長城，斷掉了自己的頂樑柱，這臺曾經的"美系神車"徹底倒下了。
其實福睿斯拋開發動機來看不失為一臺好車，外觀上的設計非常超前，為什麼會這樣說呢，因為現款的福克斯、未來上市的全新翼虎、全新小型SUV等車型都採用了相同的設計語言，比如前臉造型更加圓潤機靈輪廓更加清晰。馬丁大嘴配合圓潤的大燈辨識度很高總體而言變得更加年輕化和運動化。此外尺寸方面也是同級別的佼佼者，4587*1825*1490mm軸距為2687mm，對於入門級家轎來說還是相當不錯的。總體而言更為清爽，相比老款車型的老氣沉穩變得更為年輕活潑。
內飾方面由於是中期改款，與之前的老款車型保持了一致，多年沒有大變化的內飾看上去毫無新意，而且本來美系車的內飾表現就很一般，沒有優勢，如今落伍的內飾再加上一般的用料讓福睿斯的競爭力大幅下降。不過總體來說還是比較簡潔大方的，作為一臺家用車型來說還是能接受的。空間方面福睿斯和大多數的入門緊湊轎車一樣，只能說夠用就好，滿載五人沒有問題，但是會有些擠，日常使用完全夠用。
動力方面是它的短板所在，現款福睿斯全系搭載的是三缸發動機，頂配車型搭載的是經典的EocBoost 1.0T發動機，這款發動機曾榮獲沃德十佳發動機的稱號，最大馬力128匹，扭矩170牛米，油耗低動力好，匹配6AT變速箱，而主打的車型則是採用的是福特Dragon小排量系列1.5L直列三缸發動機，最大馬力122匹，扭矩150牛米，匹配6AT或6MT變速箱，數據比之前的1.5L四缸發動機搶眼，但是三缸自吸是國人不太能接受的，雖然本身這臺發動機技術比較先進，抗震抑噪效果好，但是終究是三缸機國人暫時無法接受。
缺點總結：福睿斯的缺點其實很明確，最大的兩個問題分別是全系三缸動力以及內飾造型落伍，三缸國人無法接受，國人又對內飾很在意，再加上福特本身品牌下降，從而導致了它銷量不佳。此外懸架減震不舒適、市區油耗高、底盤通過性不好也是車主反映的幾大問題。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！