'曾月銷2萬的日系車，如今1.5L自動擋，不足8萬卻賣不動'
如今，德系車、日系車在國內汽車市場之中，無疑是佔據著絕對的優勢，尤其是日系車，以豐田、本田和日產三家企業為代表，在各細分領域均是混得風生水起。在6月份的轎車銷量排行榜中，排名前十的卡羅拉、軒逸、思域和雅閣就佔了四個席位。而日系車之所以能夠受到國內消費者的普遍認可，與它們優秀的做工、出色的節油性能，以及較高的性價比有著密不可分的關係。
如今，德系車、日系車在國內汽車市場之中，無疑是佔據著絕對的優勢，尤其是日系車，以豐田、本田和日產三家企業為代表，在各細分領域均是混得風生水起。在6月份的轎車銷量排行榜中，排名前十的卡羅拉、軒逸、思域和雅閣就佔了四個席位。而日系車之所以能夠受到國內消費者的普遍認可，與它們優秀的做工、出色的節油性能，以及較高的性價比有著密不可分的關係。
今天筆者和大家帶到的主角，同樣是一款日系合資：日產陽光。說起這款車，可能會勾起不少車友的回憶，畢竟它入華已經有十多年的時間了。其在巔峰時期曾一度達到月銷21622臺的成績，排在同級車型前列。然而時過境遷，如今的日產陽光，1.5L配CVT無級變速箱，不足8萬的價格，月銷量卻停留在了個位數，顯然成了賣不動的代名詞。那麼，如今日產陽光為何會風光不再，一度處於賣不動的市場境況呢？下面我們就來聊一聊這款日系家轎。
如今，德系車、日系車在國內汽車市場之中，無疑是佔據著絕對的優勢，尤其是日系車，以豐田、本田和日產三家企業為代表，在各細分領域均是混得風生水起。在6月份的轎車銷量排行榜中，排名前十的卡羅拉、軒逸、思域和雅閣就佔了四個席位。而日系車之所以能夠受到國內消費者的普遍認可，與它們優秀的做工、出色的節油性能，以及較高的性價比有著密不可分的關係。
今天筆者和大家帶到的主角，同樣是一款日系合資：日產陽光。說起這款車，可能會勾起不少車友的回憶，畢竟它入華已經有十多年的時間了。其在巔峰時期曾一度達到月銷21622臺的成績，排在同級車型前列。然而時過境遷，如今的日產陽光，1.5L配CVT無級變速箱，不足8萬的價格，月銷量卻停留在了個位數，顯然成了賣不動的代名詞。那麼，如今日產陽光為何會風光不再，一度處於賣不動的市場境況呢？下面我們就來聊一聊這款日系家轎。
首先，從外觀上看，歷經了9次全面更新的日產陽光，依舊是保持著"家用"的中庸設計。其前臉採用三階橫柵式設計，並用粗壯的鍍鉻飾條勾勒出倒梯形造型。與梯形造型的下格柵相輔相成，構成類似X的造型。兩側類似三角形的大燈炯炯有神，與車頭線條搭配，具有非常不錯的整體感。除此之外，陽光並沒有什麼格外亮眼之處，整體看上去就是一個規矩的老實人形象，與當下國人追求的個性、張揚有著不小的差距。
如今，德系車、日系車在國內汽車市場之中，無疑是佔據著絕對的優勢，尤其是日系車，以豐田、本田和日產三家企業為代表，在各細分領域均是混得風生水起。在6月份的轎車銷量排行榜中，排名前十的卡羅拉、軒逸、思域和雅閣就佔了四個席位。而日系車之所以能夠受到國內消費者的普遍認可，與它們優秀的做工、出色的節油性能，以及較高的性價比有著密不可分的關係。
今天筆者和大家帶到的主角，同樣是一款日系合資：日產陽光。說起這款車，可能會勾起不少車友的回憶，畢竟它入華已經有十多年的時間了。其在巔峰時期曾一度達到月銷21622臺的成績，排在同級車型前列。然而時過境遷，如今的日產陽光，1.5L配CVT無級變速箱，不足8萬的價格，月銷量卻停留在了個位數，顯然成了賣不動的代名詞。那麼，如今日產陽光為何會風光不再，一度處於賣不動的市場境況呢？下面我們就來聊一聊這款日系家轎。
首先，從外觀上看，歷經了9次全面更新的日產陽光，依舊是保持著"家用"的中庸設計。其前臉採用三階橫柵式設計，並用粗壯的鍍鉻飾條勾勒出倒梯形造型。與梯形造型的下格柵相輔相成，構成類似X的造型。兩側類似三角形的大燈炯炯有神，與車頭線條搭配，具有非常不錯的整體感。除此之外，陽光並沒有什麼格外亮眼之處，整體看上去就是一個規矩的老實人形象，與當下國人追求的個性、張揚有著不小的差距。
其次，就空間舒適性而言，日產陽光雖然是定位緊湊型轎車。但是，它擁有的4456*1696*1514mm車身長寬高，以及2600mm的最大軸距，不管是與合資的卡羅拉、思域相比，還是和國產的帝豪、逸動相比，均無優勢可言。但是得益於其"家用"理念的深入，實際乘坐來看還是值得肯定。身高175釐米的成人將前排座椅調至最低後乘坐，頭部空間剩餘一拳；保持前排座椅不動落座後排，頭部餘三指，腿部足有兩拳多。值得一提的是陽光的座椅凹陷程度和填充均比較優秀，舒適性方面有一定的保證。
如今，德系車、日系車在國內汽車市場之中，無疑是佔據著絕對的優勢，尤其是日系車，以豐田、本田和日產三家企業為代表，在各細分領域均是混得風生水起。在6月份的轎車銷量排行榜中，排名前十的卡羅拉、軒逸、思域和雅閣就佔了四個席位。而日系車之所以能夠受到國內消費者的普遍認可，與它們優秀的做工、出色的節油性能，以及較高的性價比有著密不可分的關係。
今天筆者和大家帶到的主角，同樣是一款日系合資：日產陽光。說起這款車，可能會勾起不少車友的回憶，畢竟它入華已經有十多年的時間了。其在巔峰時期曾一度達到月銷21622臺的成績，排在同級車型前列。然而時過境遷，如今的日產陽光，1.5L配CVT無級變速箱，不足8萬的價格，月銷量卻停留在了個位數，顯然成了賣不動的代名詞。那麼，如今日產陽光為何會風光不再，一度處於賣不動的市場境況呢？下面我們就來聊一聊這款日系家轎。
首先，從外觀上看，歷經了9次全面更新的日產陽光，依舊是保持著"家用"的中庸設計。其前臉採用三階橫柵式設計，並用粗壯的鍍鉻飾條勾勒出倒梯形造型。與梯形造型的下格柵相輔相成，構成類似X的造型。兩側類似三角形的大燈炯炯有神，與車頭線條搭配，具有非常不錯的整體感。除此之外，陽光並沒有什麼格外亮眼之處，整體看上去就是一個規矩的老實人形象，與當下國人追求的個性、張揚有著不小的差距。
其次，就空間舒適性而言，日產陽光雖然是定位緊湊型轎車。但是，它擁有的4456*1696*1514mm車身長寬高，以及2600mm的最大軸距，不管是與合資的卡羅拉、思域相比，還是和國產的帝豪、逸動相比，均無優勢可言。但是得益於其"家用"理念的深入，實際乘坐來看還是值得肯定。身高175釐米的成人將前排座椅調至最低後乘坐，頭部空間剩餘一拳；保持前排座椅不動落座後排，頭部餘三指，腿部足有兩拳多。值得一提的是陽光的座椅凹陷程度和填充均比較優秀，舒適性方面有一定的保證。
然後，就動力性能來說，目前在售的日產陽光搭載了一款代號為HR15DE的自然吸氣發動機，該發動機運用了雙C-VTC可變氣門正時技術，極大的提升了燃燒的穩定性。該發動機具有112馬力的最大功率，以及139牛米的峰值扭矩，相比大眾捷達具有的110馬力最大功率，以及150牛米的峰值扭矩來說，陽光在峰值功率上佔優，峰值扭矩則稍弱。而傳動系統方面，日產陽光入門級車型匹配的是5擋手動變速箱，而從參考價為7.78萬元舒適版車型開始，就配備CVT無級變速箱，在同級合資車中比較良心。
如今，德系車、日系車在國內汽車市場之中，無疑是佔據著絕對的優勢，尤其是日系車，以豐田、本田和日產三家企業為代表，在各細分領域均是混得風生水起。在6月份的轎車銷量排行榜中，排名前十的卡羅拉、軒逸、思域和雅閣就佔了四個席位。而日系車之所以能夠受到國內消費者的普遍認可，與它們優秀的做工、出色的節油性能，以及較高的性價比有著密不可分的關係。
今天筆者和大家帶到的主角，同樣是一款日系合資：日產陽光。說起這款車，可能會勾起不少車友的回憶，畢竟它入華已經有十多年的時間了。其在巔峰時期曾一度達到月銷21622臺的成績，排在同級車型前列。然而時過境遷，如今的日產陽光，1.5L配CVT無級變速箱，不足8萬的價格，月銷量卻停留在了個位數，顯然成了賣不動的代名詞。那麼，如今日產陽光為何會風光不再，一度處於賣不動的市場境況呢？下面我們就來聊一聊這款日系家轎。
首先，從外觀上看，歷經了9次全面更新的日產陽光，依舊是保持著"家用"的中庸設計。其前臉採用三階橫柵式設計，並用粗壯的鍍鉻飾條勾勒出倒梯形造型。與梯形造型的下格柵相輔相成，構成類似X的造型。兩側類似三角形的大燈炯炯有神，與車頭線條搭配，具有非常不錯的整體感。除此之外，陽光並沒有什麼格外亮眼之處，整體看上去就是一個規矩的老實人形象，與當下國人追求的個性、張揚有著不小的差距。
其次，就空間舒適性而言，日產陽光雖然是定位緊湊型轎車。但是，它擁有的4456*1696*1514mm車身長寬高，以及2600mm的最大軸距，不管是與合資的卡羅拉、思域相比，還是和國產的帝豪、逸動相比，均無優勢可言。但是得益於其"家用"理念的深入，實際乘坐來看還是值得肯定。身高175釐米的成人將前排座椅調至最低後乘坐，頭部空間剩餘一拳；保持前排座椅不動落座後排，頭部餘三指，腿部足有兩拳多。值得一提的是陽光的座椅凹陷程度和填充均比較優秀，舒適性方面有一定的保證。
然後，就動力性能來說，目前在售的日產陽光搭載了一款代號為HR15DE的自然吸氣發動機，該發動機運用了雙C-VTC可變氣門正時技術，極大的提升了燃燒的穩定性。該發動機具有112馬力的最大功率，以及139牛米的峰值扭矩，相比大眾捷達具有的110馬力最大功率，以及150牛米的峰值扭矩來說，陽光在峰值功率上佔優，峰值扭矩則稍弱。而傳動系統方面，日產陽光入門級車型匹配的是5擋手動變速箱，而從參考價為7.78萬元舒適版車型開始，就配備CVT無級變速箱，在同級合資車中比較良心。
如今，德系車、日系車在國內汽車市場之中，無疑是佔據著絕對的優勢，尤其是日系車，以豐田、本田和日產三家企業為代表，在各細分領域均是混得風生水起。在6月份的轎車銷量排行榜中，排名前十的卡羅拉、軒逸、思域和雅閣就佔了四個席位。而日系車之所以能夠受到國內消費者的普遍認可，與它們優秀的做工、出色的節油性能，以及較高的性價比有著密不可分的關係。
今天筆者和大家帶到的主角，同樣是一款日系合資：日產陽光。說起這款車，可能會勾起不少車友的回憶，畢竟它入華已經有十多年的時間了。其在巔峰時期曾一度達到月銷21622臺的成績，排在同級車型前列。然而時過境遷，如今的日產陽光，1.5L配CVT無級變速箱，不足8萬的價格，月銷量卻停留在了個位數，顯然成了賣不動的代名詞。那麼，如今日產陽光為何會風光不再，一度處於賣不動的市場境況呢？下面我們就來聊一聊這款日系家轎。
首先，從外觀上看，歷經了9次全面更新的日產陽光，依舊是保持著"家用"的中庸設計。其前臉採用三階橫柵式設計，並用粗壯的鍍鉻飾條勾勒出倒梯形造型。與梯形造型的下格柵相輔相成，構成類似X的造型。兩側類似三角形的大燈炯炯有神，與車頭線條搭配，具有非常不錯的整體感。除此之外，陽光並沒有什麼格外亮眼之處，整體看上去就是一個規矩的老實人形象，與當下國人追求的個性、張揚有著不小的差距。
其次，就空間舒適性而言，日產陽光雖然是定位緊湊型轎車。但是，它擁有的4456*1696*1514mm車身長寬高，以及2600mm的最大軸距，不管是與合資的卡羅拉、思域相比，還是和國產的帝豪、逸動相比，均無優勢可言。但是得益於其"家用"理念的深入，實際乘坐來看還是值得肯定。身高175釐米的成人將前排座椅調至最低後乘坐，頭部空間剩餘一拳；保持前排座椅不動落座後排，頭部餘三指，腿部足有兩拳多。值得一提的是陽光的座椅凹陷程度和填充均比較優秀，舒適性方面有一定的保證。
然後，就動力性能來說，目前在售的日產陽光搭載了一款代號為HR15DE的自然吸氣發動機，該發動機運用了雙C-VTC可變氣門正時技術，極大的提升了燃燒的穩定性。該發動機具有112馬力的最大功率，以及139牛米的峰值扭矩，相比大眾捷達具有的110馬力最大功率，以及150牛米的峰值扭矩來說，陽光在峰值功率上佔優，峰值扭矩則稍弱。而傳動系統方面，日產陽光入門級車型匹配的是5擋手動變速箱，而從參考價為7.78萬元舒適版車型開始，就配備CVT無級變速箱，在同級合資車中比較良心。
最後，還值得一提的是，日產陽光在安全方面的表現同樣符合主流。其車身結構採用的是東風日產獨有的Zone Body區域安全車身設計。該設計是將車身分為撞擊緩衝區域和安全保護區域，能夠有效的分散碰撞產生的衝擊力，減少乘員艙的變形程度。進而切實保護車內乘員的安全。加之大量高強度鋼材的使用，使得陽光的被動安全性處在同級領先的水準。唯一有些不盡人意的是，陽光目前全系車型像車身穩定系統、牽引力控制系統等主流配置均沒有出現，顯然是削弱了日產陽光自身的競爭力。
如今，德系車、日系車在國內汽車市場之中，無疑是佔據著絕對的優勢，尤其是日系車，以豐田、本田和日產三家企業為代表，在各細分領域均是混得風生水起。在6月份的轎車銷量排行榜中，排名前十的卡羅拉、軒逸、思域和雅閣就佔了四個席位。而日系車之所以能夠受到國內消費者的普遍認可，與它們優秀的做工、出色的節油性能，以及較高的性價比有著密不可分的關係。
今天筆者和大家帶到的主角，同樣是一款日系合資：日產陽光。說起這款車，可能會勾起不少車友的回憶，畢竟它入華已經有十多年的時間了。其在巔峰時期曾一度達到月銷21622臺的成績，排在同級車型前列。然而時過境遷，如今的日產陽光，1.5L配CVT無級變速箱，不足8萬的價格，月銷量卻停留在了個位數，顯然成了賣不動的代名詞。那麼，如今日產陽光為何會風光不再，一度處於賣不動的市場境況呢？下面我們就來聊一聊這款日系家轎。
首先，從外觀上看，歷經了9次全面更新的日產陽光，依舊是保持著"家用"的中庸設計。其前臉採用三階橫柵式設計，並用粗壯的鍍鉻飾條勾勒出倒梯形造型。與梯形造型的下格柵相輔相成，構成類似X的造型。兩側類似三角形的大燈炯炯有神，與車頭線條搭配，具有非常不錯的整體感。除此之外，陽光並沒有什麼格外亮眼之處，整體看上去就是一個規矩的老實人形象，與當下國人追求的個性、張揚有著不小的差距。
其次，就空間舒適性而言，日產陽光雖然是定位緊湊型轎車。但是，它擁有的4456*1696*1514mm車身長寬高，以及2600mm的最大軸距，不管是與合資的卡羅拉、思域相比，還是和國產的帝豪、逸動相比，均無優勢可言。但是得益於其"家用"理念的深入，實際乘坐來看還是值得肯定。身高175釐米的成人將前排座椅調至最低後乘坐，頭部空間剩餘一拳；保持前排座椅不動落座後排，頭部餘三指，腿部足有兩拳多。值得一提的是陽光的座椅凹陷程度和填充均比較優秀，舒適性方面有一定的保證。
然後，就動力性能來說，目前在售的日產陽光搭載了一款代號為HR15DE的自然吸氣發動機，該發動機運用了雙C-VTC可變氣門正時技術，極大的提升了燃燒的穩定性。該發動機具有112馬力的最大功率，以及139牛米的峰值扭矩，相比大眾捷達具有的110馬力最大功率，以及150牛米的峰值扭矩來說，陽光在峰值功率上佔優，峰值扭矩則稍弱。而傳動系統方面，日產陽光入門級車型匹配的是5擋手動變速箱，而從參考價為7.78萬元舒適版車型開始，就配備CVT無級變速箱，在同級合資車中比較良心。
最後，還值得一提的是，日產陽光在安全方面的表現同樣符合主流。其車身結構採用的是東風日產獨有的Zone Body區域安全車身設計。該設計是將車身分為撞擊緩衝區域和安全保護區域，能夠有效的分散碰撞產生的衝擊力，減少乘員艙的變形程度。進而切實保護車內乘員的安全。加之大量高強度鋼材的使用，使得陽光的被動安全性處在同級領先的水準。唯一有些不盡人意的是，陽光目前全系車型像車身穩定系統、牽引力控制系統等主流配置均沒有出現，顯然是削弱了日產陽光自身的競爭力。
如今，德系車、日系車在國內汽車市場之中，無疑是佔據著絕對的優勢，尤其是日系車，以豐田、本田和日產三家企業為代表，在各細分領域均是混得風生水起。在6月份的轎車銷量排行榜中，排名前十的卡羅拉、軒逸、思域和雅閣就佔了四個席位。而日系車之所以能夠受到國內消費者的普遍認可，與它們優秀的做工、出色的節油性能，以及較高的性價比有著密不可分的關係。
今天筆者和大家帶到的主角，同樣是一款日系合資：日產陽光。說起這款車，可能會勾起不少車友的回憶，畢竟它入華已經有十多年的時間了。其在巔峰時期曾一度達到月銷21622臺的成績，排在同級車型前列。然而時過境遷，如今的日產陽光，1.5L配CVT無級變速箱，不足8萬的價格，月銷量卻停留在了個位數，顯然成了賣不動的代名詞。那麼，如今日產陽光為何會風光不再，一度處於賣不動的市場境況呢？下面我們就來聊一聊這款日系家轎。
首先，從外觀上看，歷經了9次全面更新的日產陽光，依舊是保持著"家用"的中庸設計。其前臉採用三階橫柵式設計，並用粗壯的鍍鉻飾條勾勒出倒梯形造型。與梯形造型的下格柵相輔相成，構成類似X的造型。兩側類似三角形的大燈炯炯有神，與車頭線條搭配，具有非常不錯的整體感。除此之外，陽光並沒有什麼格外亮眼之處，整體看上去就是一個規矩的老實人形象，與當下國人追求的個性、張揚有著不小的差距。
其次，就空間舒適性而言，日產陽光雖然是定位緊湊型轎車。但是，它擁有的4456*1696*1514mm車身長寬高，以及2600mm的最大軸距，不管是與合資的卡羅拉、思域相比，還是和國產的帝豪、逸動相比，均無優勢可言。但是得益於其"家用"理念的深入，實際乘坐來看還是值得肯定。身高175釐米的成人將前排座椅調至最低後乘坐，頭部空間剩餘一拳；保持前排座椅不動落座後排，頭部餘三指，腿部足有兩拳多。值得一提的是陽光的座椅凹陷程度和填充均比較優秀，舒適性方面有一定的保證。
然後，就動力性能來說，目前在售的日產陽光搭載了一款代號為HR15DE的自然吸氣發動機，該發動機運用了雙C-VTC可變氣門正時技術，極大的提升了燃燒的穩定性。該發動機具有112馬力的最大功率，以及139牛米的峰值扭矩，相比大眾捷達具有的110馬力最大功率，以及150牛米的峰值扭矩來說，陽光在峰值功率上佔優，峰值扭矩則稍弱。而傳動系統方面，日產陽光入門級車型匹配的是5擋手動變速箱，而從參考價為7.78萬元舒適版車型開始，就配備CVT無級變速箱，在同級合資車中比較良心。
最後，還值得一提的是，日產陽光在安全方面的表現同樣符合主流。其車身結構採用的是東風日產獨有的Zone Body區域安全車身設計。該設計是將車身分為撞擊緩衝區域和安全保護區域，能夠有效的分散碰撞產生的衝擊力，減少乘員艙的變形程度。進而切實保護車內乘員的安全。加之大量高強度鋼材的使用，使得陽光的被動安全性處在同級領先的水準。唯一有些不盡人意的是，陽光目前全系車型像車身穩定系統、牽引力控制系統等主流配置均沒有出現，顯然是削弱了日產陽光自身的競爭力。
綜合來看，日產陽光從當初的熱銷，到現在的銷量慘淡都是有跡可循的。當年的熱銷說明在那個年代，日產陽光能夠迎合消費者的期望。但是隨著時代的進步，過於中庸的設計、智能化配置的缺失等因素，都是當下年輕消費者所無法接受的。而要說性價比，雖然陽光在市場終端給出不小的優惠，甚至配上CVT變速箱價格也不足8萬，但是與如今以"超高性價比"著稱的自主品牌相比，實在不值一提。那麼對於這款曾經熱銷的日系車，你們怎麼看呢？