'本田6座“神車”倒下，巔峰時是街車，現月銷647臺，簡配讓它難堪'
日系品牌這幾年在國內重回銷量巔峰，旗下車型銷量大漲，豐田在啟用TNGA架構後旗下新車銷量上漲迅速，口碑也達到了歷史巔峰，不得不說豐田這步棋走的很對。而作為技術派的本田，雖然沒有統一的平臺或者架構，但是憑藉雅閣、CR-V、XR-V、繽智、凌派、飛度、奧德賽等熱銷車型組成的產品矩陣，在市場中競爭力也是非常強大的存在，而且日系車保值率高、故障率低、性價比突出也讓它成為了當下低迷市場中的寵兒。
日系品牌這幾年在國內重回銷量巔峰，旗下車型銷量大漲，豐田在啟用TNGA架構後旗下新車銷量上漲迅速，口碑也達到了歷史巔峰，不得不說豐田這步棋走的很對。而作為技術派的本田，雖然沒有統一的平臺或者架構，但是憑藉雅閣、CR-V、XR-V、繽智、凌派、飛度、奧德賽等熱銷車型組成的產品矩陣，在市場中競爭力也是非常強大的存在，而且日系車保值率高、故障率低、性價比突出也讓它成為了當下低迷市場中的寵兒。
但是日系品牌也是有滯銷車型的，而我們今天的主角就是東本旗下的滯銷車型——傑德，傑德是東本除開競瑞\\哥瑞兩兄弟為銷量最差的轎車，而且它和競瑞\\哥瑞兩兄弟一直銷量較低不同的是，它剛上市的時候銷量還是不錯的，巔峰時期月銷量能達到7千多臺，市面上的能見度還是比較高的，而且當年憑藉緊湊級6座轎車的身份，以及類似旅行車的定位獲得了不少消費者的認可。
日系品牌這幾年在國內重回銷量巔峰，旗下車型銷量大漲，豐田在啟用TNGA架構後旗下新車銷量上漲迅速，口碑也達到了歷史巔峰，不得不說豐田這步棋走的很對。而作為技術派的本田，雖然沒有統一的平臺或者架構，但是憑藉雅閣、CR-V、XR-V、繽智、凌派、飛度、奧德賽等熱銷車型組成的產品矩陣，在市場中競爭力也是非常強大的存在，而且日系車保值率高、故障率低、性價比突出也讓它成為了當下低迷市場中的寵兒。
但是日系品牌也是有滯銷車型的，而我們今天的主角就是東本旗下的滯銷車型——傑德，傑德是東本除開競瑞\\哥瑞兩兄弟為銷量最差的轎車，而且它和競瑞\\哥瑞兩兄弟一直銷量較低不同的是，它剛上市的時候銷量還是不錯的，巔峰時期月銷量能達到7千多臺，市面上的能見度還是比較高的，而且當年憑藉緊湊級6座轎車的身份，以及類似旅行車的定位獲得了不少消費者的認可。
而且它的定價也不算貴，指導價為12.99萬到17.99萬，各地還有不同幅度的優惠。但是它的銷量卻表現的非常慘淡，6月份傑德銷量僅為647臺，和本田其它熱銷車型相比簡直不值一提。從巔峰到谷底傑德僅用了5年時間，雖然對於一款車來說它已經處於生命週期的末尾階段，但是如此表現實屬難堪。
日系品牌這幾年在國內重回銷量巔峰，旗下車型銷量大漲，豐田在啟用TNGA架構後旗下新車銷量上漲迅速，口碑也達到了歷史巔峰，不得不說豐田這步棋走的很對。而作為技術派的本田，雖然沒有統一的平臺或者架構，但是憑藉雅閣、CR-V、XR-V、繽智、凌派、飛度、奧德賽等熱銷車型組成的產品矩陣，在市場中競爭力也是非常強大的存在，而且日系車保值率高、故障率低、性價比突出也讓它成為了當下低迷市場中的寵兒。
但是日系品牌也是有滯銷車型的，而我們今天的主角就是東本旗下的滯銷車型——傑德，傑德是東本除開競瑞\\哥瑞兩兄弟為銷量最差的轎車，而且它和競瑞\\哥瑞兩兄弟一直銷量較低不同的是，它剛上市的時候銷量還是不錯的，巔峰時期月銷量能達到7千多臺，市面上的能見度還是比較高的，而且當年憑藉緊湊級6座轎車的身份，以及類似旅行車的定位獲得了不少消費者的認可。
而且它的定價也不算貴，指導價為12.99萬到17.99萬，各地還有不同幅度的優惠。但是它的銷量卻表現的非常慘淡，6月份傑德銷量僅為647臺，和本田其它熱銷車型相比簡直不值一提。從巔峰到谷底傑德僅用了5年時間，雖然對於一款車來說它已經處於生命週期的末尾階段，但是如此表現實屬難堪。
聲明：本文價格為官方指導價，圖片內報價為汽車之家上的經銷商自主報價
傑德為什麼銷量會如此差呢，為什麼曾經的熱門六座車型混到現在卻變成了無人問津的車型呢?今天我們就把它的問題一一羅列出來，分析一下，看看傑德的問題到底出在了哪裡，看看它是否能夠還能換代推新，看看它是否能重回市場巔峰狀態。
日系品牌這幾年在國內重回銷量巔峰，旗下車型銷量大漲，豐田在啟用TNGA架構後旗下新車銷量上漲迅速，口碑也達到了歷史巔峰，不得不說豐田這步棋走的很對。而作為技術派的本田，雖然沒有統一的平臺或者架構，但是憑藉雅閣、CR-V、XR-V、繽智、凌派、飛度、奧德賽等熱銷車型組成的產品矩陣，在市場中競爭力也是非常強大的存在，而且日系車保值率高、故障率低、性價比突出也讓它成為了當下低迷市場中的寵兒。
但是日系品牌也是有滯銷車型的，而我們今天的主角就是東本旗下的滯銷車型——傑德，傑德是東本除開競瑞\\哥瑞兩兄弟為銷量最差的轎車，而且它和競瑞\\哥瑞兩兄弟一直銷量較低不同的是，它剛上市的時候銷量還是不錯的，巔峰時期月銷量能達到7千多臺，市面上的能見度還是比較高的，而且當年憑藉緊湊級6座轎車的身份，以及類似旅行車的定位獲得了不少消費者的認可。
而且它的定價也不算貴，指導價為12.99萬到17.99萬，各地還有不同幅度的優惠。但是它的銷量卻表現的非常慘淡，6月份傑德銷量僅為647臺，和本田其它熱銷車型相比簡直不值一提。從巔峰到谷底傑德僅用了5年時間，雖然對於一款車來說它已經處於生命週期的末尾階段，但是如此表現實屬難堪。
聲明：本文價格為官方指導價，圖片內報價為汽車之家上的經銷商自主報價
傑德為什麼銷量會如此差呢，為什麼曾經的熱門六座車型混到現在卻變成了無人問津的車型呢?今天我們就把它的問題一一羅列出來，分析一下，看看傑德的問題到底出在了哪裡，看看它是否能夠還能換代推新，看看它是否能重回市場巔峰狀態。
弊端一、"平臺"老舊，技術遲緩
日系品牌這幾年在國內重回銷量巔峰，旗下車型銷量大漲，豐田在啟用TNGA架構後旗下新車銷量上漲迅速，口碑也達到了歷史巔峰，不得不說豐田這步棋走的很對。而作為技術派的本田，雖然沒有統一的平臺或者架構，但是憑藉雅閣、CR-V、XR-V、繽智、凌派、飛度、奧德賽等熱銷車型組成的產品矩陣，在市場中競爭力也是非常強大的存在，而且日系車保值率高、故障率低、性價比突出也讓它成為了當下低迷市場中的寵兒。
但是日系品牌也是有滯銷車型的，而我們今天的主角就是東本旗下的滯銷車型——傑德，傑德是東本除開競瑞\\哥瑞兩兄弟為銷量最差的轎車，而且它和競瑞\\哥瑞兩兄弟一直銷量較低不同的是，它剛上市的時候銷量還是不錯的，巔峰時期月銷量能達到7千多臺，市面上的能見度還是比較高的，而且當年憑藉緊湊級6座轎車的身份，以及類似旅行車的定位獲得了不少消費者的認可。
而且它的定價也不算貴，指導價為12.99萬到17.99萬，各地還有不同幅度的優惠。但是它的銷量卻表現的非常慘淡，6月份傑德銷量僅為647臺，和本田其它熱銷車型相比簡直不值一提。從巔峰到谷底傑德僅用了5年時間，雖然對於一款車來說它已經處於生命週期的末尾階段，但是如此表現實屬難堪。
聲明：本文價格為官方指導價，圖片內報價為汽車之家上的經銷商自主報價
傑德為什麼銷量會如此差呢，為什麼曾經的熱門六座車型混到現在卻變成了無人問津的車型呢?今天我們就把它的問題一一羅列出來，分析一下，看看傑德的問題到底出在了哪裡，看看它是否能夠還能換代推新，看看它是否能重回市場巔峰狀態。
弊端一、"平臺"老舊，技術遲緩
傑德誕生於2013年，距今已經有五年的歷史了，誕生至今它都沒有經歷過換代，只有幾次小改款，它的技術水平和整體車身結構依然維持在當年的狀態，而且它還是基於老車型打造的，因為本田並沒有什麼"平臺"，所以當年的傑德就是誕生自九代思域的基礎至上，而九代思域其實很九代雅閣一樣，都是基於八代升級而來的平臺，所以技術相當老舊，導致了傑德成為了目前本田旗下"平臺"最老舊的車型，導致了它各方面無法追平現有車型，銷量不佳。
日系品牌這幾年在國內重回銷量巔峰，旗下車型銷量大漲，豐田在啟用TNGA架構後旗下新車銷量上漲迅速，口碑也達到了歷史巔峰，不得不說豐田這步棋走的很對。而作為技術派的本田，雖然沒有統一的平臺或者架構，但是憑藉雅閣、CR-V、XR-V、繽智、凌派、飛度、奧德賽等熱銷車型組成的產品矩陣，在市場中競爭力也是非常強大的存在，而且日系車保值率高、故障率低、性價比突出也讓它成為了當下低迷市場中的寵兒。
但是日系品牌也是有滯銷車型的，而我們今天的主角就是東本旗下的滯銷車型——傑德，傑德是東本除開競瑞\\哥瑞兩兄弟為銷量最差的轎車，而且它和競瑞\\哥瑞兩兄弟一直銷量較低不同的是，它剛上市的時候銷量還是不錯的，巔峰時期月銷量能達到7千多臺，市面上的能見度還是比較高的，而且當年憑藉緊湊級6座轎車的身份，以及類似旅行車的定位獲得了不少消費者的認可。
而且它的定價也不算貴，指導價為12.99萬到17.99萬，各地還有不同幅度的優惠。但是它的銷量卻表現的非常慘淡，6月份傑德銷量僅為647臺，和本田其它熱銷車型相比簡直不值一提。從巔峰到谷底傑德僅用了5年時間，雖然對於一款車來說它已經處於生命週期的末尾階段，但是如此表現實屬難堪。
聲明：本文價格為官方指導價，圖片內報價為汽車之家上的經銷商自主報價
傑德為什麼銷量會如此差呢，為什麼曾經的熱門六座車型混到現在卻變成了無人問津的車型呢?今天我們就把它的問題一一羅列出來，分析一下，看看傑德的問題到底出在了哪裡，看看它是否能夠還能換代推新，看看它是否能重回市場巔峰狀態。
弊端一、"平臺"老舊，技術遲緩
傑德誕生於2013年，距今已經有五年的歷史了，誕生至今它都沒有經歷過換代，只有幾次小改款，它的技術水平和整體車身結構依然維持在當年的狀態，而且它還是基於老車型打造的，因為本田並沒有什麼"平臺"，所以當年的傑德就是誕生自九代思域的基礎至上，而九代思域其實很九代雅閣一樣，都是基於八代升級而來的平臺，所以技術相當老舊，導致了傑德成為了目前本田旗下"平臺"最老舊的車型，導致了它各方面無法追平現有車型，銷量不佳。
弊端二、6座雖美好，5座最暢銷
日系品牌這幾年在國內重回銷量巔峰，旗下車型銷量大漲，豐田在啟用TNGA架構後旗下新車銷量上漲迅速，口碑也達到了歷史巔峰，不得不說豐田這步棋走的很對。而作為技術派的本田，雖然沒有統一的平臺或者架構，但是憑藉雅閣、CR-V、XR-V、繽智、凌派、飛度、奧德賽等熱銷車型組成的產品矩陣，在市場中競爭力也是非常強大的存在，而且日系車保值率高、故障率低、性價比突出也讓它成為了當下低迷市場中的寵兒。
但是日系品牌也是有滯銷車型的，而我們今天的主角就是東本旗下的滯銷車型——傑德，傑德是東本除開競瑞\\哥瑞兩兄弟為銷量最差的轎車，而且它和競瑞\\哥瑞兩兄弟一直銷量較低不同的是，它剛上市的時候銷量還是不錯的，巔峰時期月銷量能達到7千多臺，市面上的能見度還是比較高的，而且當年憑藉緊湊級6座轎車的身份，以及類似旅行車的定位獲得了不少消費者的認可。
而且它的定價也不算貴，指導價為12.99萬到17.99萬，各地還有不同幅度的優惠。但是它的銷量卻表現的非常慘淡，6月份傑德銷量僅為647臺，和本田其它熱銷車型相比簡直不值一提。從巔峰到谷底傑德僅用了5年時間，雖然對於一款車來說它已經處於生命週期的末尾階段，但是如此表現實屬難堪。
聲明：本文價格為官方指導價，圖片內報價為汽車之家上的經銷商自主報價
傑德為什麼銷量會如此差呢，為什麼曾經的熱門六座車型混到現在卻變成了無人問津的車型呢?今天我們就把它的問題一一羅列出來，分析一下，看看傑德的問題到底出在了哪裡，看看它是否能夠還能換代推新，看看它是否能重回市場巔峰狀態。
弊端一、"平臺"老舊，技術遲緩
傑德誕生於2013年，距今已經有五年的歷史了，誕生至今它都沒有經歷過換代，只有幾次小改款，它的技術水平和整體車身結構依然維持在當年的狀態，而且它還是基於老車型打造的，因為本田並沒有什麼"平臺"，所以當年的傑德就是誕生自九代思域的基礎至上，而九代思域其實很九代雅閣一樣，都是基於八代升級而來的平臺，所以技術相當老舊，導致了傑德成為了目前本田旗下"平臺"最老舊的車型，導致了它各方面無法追平現有車型，銷量不佳。
弊端二、6座雖美好，5座最暢銷
傑德剛上市的的時候主打的就是6座大空間，畢竟它是一臺旅行車+MPV的結合體，其實定位非常像古老的桑旅，拉六個人但是又不會像MPV一樣過於商務，家用氣息和運動風格比較明顯。然而上市後2+2+2的座椅佈局卻成為了它的傷痛，6座車型銷量表現一般，主力銷量竟然是五座車型，導致了目前在售在產的傑德都是5座版本，6座成為了擺設。畢竟6座車型在顧及尾箱空間的時候就會導致它長時間處於四座狀態，實用性著實不高，再加上不算充裕的空間讓它成為了一個很雞肋的存在。沒有對國內優化的懸架以及照搬日版傑德（JADE）的尺寸，再加上為了比較運動的造型，導致了它離地間隙不高，從而喪失了三線以下城市市場。
日系品牌這幾年在國內重回銷量巔峰，旗下車型銷量大漲，豐田在啟用TNGA架構後旗下新車銷量上漲迅速，口碑也達到了歷史巔峰，不得不說豐田這步棋走的很對。而作為技術派的本田，雖然沒有統一的平臺或者架構，但是憑藉雅閣、CR-V、XR-V、繽智、凌派、飛度、奧德賽等熱銷車型組成的產品矩陣，在市場中競爭力也是非常強大的存在，而且日系車保值率高、故障率低、性價比突出也讓它成為了當下低迷市場中的寵兒。
但是日系品牌也是有滯銷車型的，而我們今天的主角就是東本旗下的滯銷車型——傑德，傑德是東本除開競瑞\\哥瑞兩兄弟為銷量最差的轎車，而且它和競瑞\\哥瑞兩兄弟一直銷量較低不同的是，它剛上市的時候銷量還是不錯的，巔峰時期月銷量能達到7千多臺，市面上的能見度還是比較高的，而且當年憑藉緊湊級6座轎車的身份，以及類似旅行車的定位獲得了不少消費者的認可。
而且它的定價也不算貴，指導價為12.99萬到17.99萬，各地還有不同幅度的優惠。但是它的銷量卻表現的非常慘淡，6月份傑德銷量僅為647臺，和本田其它熱銷車型相比簡直不值一提。從巔峰到谷底傑德僅用了5年時間，雖然對於一款車來說它已經處於生命週期的末尾階段，但是如此表現實屬難堪。
聲明：本文價格為官方指導價，圖片內報價為汽車之家上的經銷商自主報價
傑德為什麼銷量會如此差呢，為什麼曾經的熱門六座車型混到現在卻變成了無人問津的車型呢?今天我們就把它的問題一一羅列出來，分析一下，看看傑德的問題到底出在了哪裡，看看它是否能夠還能換代推新，看看它是否能重回市場巔峰狀態。
弊端一、"平臺"老舊，技術遲緩
傑德誕生於2013年，距今已經有五年的歷史了，誕生至今它都沒有經歷過換代，只有幾次小改款，它的技術水平和整體車身結構依然維持在當年的狀態，而且它還是基於老車型打造的，因為本田並沒有什麼"平臺"，所以當年的傑德就是誕生自九代思域的基礎至上，而九代思域其實很九代雅閣一樣，都是基於八代升級而來的平臺，所以技術相當老舊，導致了傑德成為了目前本田旗下"平臺"最老舊的車型，導致了它各方面無法追平現有車型，銷量不佳。
弊端二、6座雖美好，5座最暢銷
傑德剛上市的的時候主打的就是6座大空間，畢竟它是一臺旅行車+MPV的結合體，其實定位非常像古老的桑旅，拉六個人但是又不會像MPV一樣過於商務，家用氣息和運動風格比較明顯。然而上市後2+2+2的座椅佈局卻成為了它的傷痛，6座車型銷量表現一般，主力銷量竟然是五座車型，導致了目前在售在產的傑德都是5座版本，6座成為了擺設。畢竟6座車型在顧及尾箱空間的時候就會導致它長時間處於四座狀態，實用性著實不高，再加上不算充裕的空間讓它成為了一個很雞肋的存在。沒有對國內優化的懸架以及照搬日版傑德（JADE）的尺寸，再加上為了比較運動的造型，導致了它離地間隙不高，從而喪失了三線以下城市市場。
日系品牌這幾年在國內重回銷量巔峰，旗下車型銷量大漲，豐田在啟用TNGA架構後旗下新車銷量上漲迅速，口碑也達到了歷史巔峰，不得不說豐田這步棋走的很對。而作為技術派的本田，雖然沒有統一的平臺或者架構，但是憑藉雅閣、CR-V、XR-V、繽智、凌派、飛度、奧德賽等熱銷車型組成的產品矩陣，在市場中競爭力也是非常強大的存在，而且日系車保值率高、故障率低、性價比突出也讓它成為了當下低迷市場中的寵兒。
但是日系品牌也是有滯銷車型的，而我們今天的主角就是東本旗下的滯銷車型——傑德，傑德是東本除開競瑞\\哥瑞兩兄弟為銷量最差的轎車，而且它和競瑞\\哥瑞兩兄弟一直銷量較低不同的是，它剛上市的時候銷量還是不錯的，巔峰時期月銷量能達到7千多臺，市面上的能見度還是比較高的，而且當年憑藉緊湊級6座轎車的身份，以及類似旅行車的定位獲得了不少消費者的認可。
而且它的定價也不算貴，指導價為12.99萬到17.99萬，各地還有不同幅度的優惠。但是它的銷量卻表現的非常慘淡，6月份傑德銷量僅為647臺，和本田其它熱銷車型相比簡直不值一提。從巔峰到谷底傑德僅用了5年時間，雖然對於一款車來說它已經處於生命週期的末尾階段，但是如此表現實屬難堪。
聲明：本文價格為官方指導價，圖片內報價為汽車之家上的經銷商自主報價
傑德為什麼銷量會如此差呢，為什麼曾經的熱門六座車型混到現在卻變成了無人問津的車型呢?今天我們就把它的問題一一羅列出來，分析一下，看看傑德的問題到底出在了哪裡，看看它是否能夠還能換代推新，看看它是否能重回市場巔峰狀態。
弊端一、"平臺"老舊，技術遲緩
傑德誕生於2013年，距今已經有五年的歷史了，誕生至今它都沒有經歷過換代，只有幾次小改款，它的技術水平和整體車身結構依然維持在當年的狀態，而且它還是基於老車型打造的，因為本田並沒有什麼"平臺"，所以當年的傑德就是誕生自九代思域的基礎至上，而九代思域其實很九代雅閣一樣，都是基於八代升級而來的平臺，所以技術相當老舊，導致了傑德成為了目前本田旗下"平臺"最老舊的車型，導致了它各方面無法追平現有車型，銷量不佳。
弊端二、6座雖美好，5座最暢銷
傑德剛上市的的時候主打的就是6座大空間，畢竟它是一臺旅行車+MPV的結合體，其實定位非常像古老的桑旅，拉六個人但是又不會像MPV一樣過於商務，家用氣息和運動風格比較明顯。然而上市後2+2+2的座椅佈局卻成為了它的傷痛，6座車型銷量表現一般，主力銷量竟然是五座車型，導致了目前在售在產的傑德都是5座版本，6座成為了擺設。畢竟6座車型在顧及尾箱空間的時候就會導致它長時間處於四座狀態，實用性著實不高，再加上不算充裕的空間讓它成為了一個很雞肋的存在。沒有對國內優化的懸架以及照搬日版傑德（JADE）的尺寸，再加上為了比較運動的造型，導致了它離地間隙不高，從而喪失了三線以下城市市場。
日系品牌這幾年在國內重回銷量巔峰，旗下車型銷量大漲，豐田在啟用TNGA架構後旗下新車銷量上漲迅速，口碑也達到了歷史巔峰，不得不說豐田這步棋走的很對。而作為技術派的本田，雖然沒有統一的平臺或者架構，但是憑藉雅閣、CR-V、XR-V、繽智、凌派、飛度、奧德賽等熱銷車型組成的產品矩陣，在市場中競爭力也是非常強大的存在，而且日系車保值率高、故障率低、性價比突出也讓它成為了當下低迷市場中的寵兒。
但是日系品牌也是有滯銷車型的，而我們今天的主角就是東本旗下的滯銷車型——傑德，傑德是東本除開競瑞\\哥瑞兩兄弟為銷量最差的轎車，而且它和競瑞\\哥瑞兩兄弟一直銷量較低不同的是，它剛上市的時候銷量還是不錯的，巔峰時期月銷量能達到7千多臺，市面上的能見度還是比較高的，而且當年憑藉緊湊級6座轎車的身份，以及類似旅行車的定位獲得了不少消費者的認可。
而且它的定價也不算貴，指導價為12.99萬到17.99萬，各地還有不同幅度的優惠。但是它的銷量卻表現的非常慘淡，6月份傑德銷量僅為647臺，和本田其它熱銷車型相比簡直不值一提。從巔峰到谷底傑德僅用了5年時間，雖然對於一款車來說它已經處於生命週期的末尾階段，但是如此表現實屬難堪。
聲明：本文價格為官方指導價，圖片內報價為汽車之家上的經銷商自主報價
傑德為什麼銷量會如此差呢，為什麼曾經的熱門六座車型混到現在卻變成了無人問津的車型呢?今天我們就把它的問題一一羅列出來，分析一下，看看傑德的問題到底出在了哪裡，看看它是否能夠還能換代推新，看看它是否能重回市場巔峰狀態。
弊端一、"平臺"老舊，技術遲緩
傑德誕生於2013年，距今已經有五年的歷史了，誕生至今它都沒有經歷過換代，只有幾次小改款，它的技術水平和整體車身結構依然維持在當年的狀態，而且它還是基於老車型打造的，因為本田並沒有什麼"平臺"，所以當年的傑德就是誕生自九代思域的基礎至上，而九代思域其實很九代雅閣一樣，都是基於八代升級而來的平臺，所以技術相當老舊，導致了傑德成為了目前本田旗下"平臺"最老舊的車型，導致了它各方面無法追平現有車型，銷量不佳。
弊端二、6座雖美好，5座最暢銷
傑德剛上市的的時候主打的就是6座大空間，畢竟它是一臺旅行車+MPV的結合體，其實定位非常像古老的桑旅，拉六個人但是又不會像MPV一樣過於商務，家用氣息和運動風格比較明顯。然而上市後2+2+2的座椅佈局卻成為了它的傷痛，6座車型銷量表現一般，主力銷量竟然是五座車型，導致了目前在售在產的傑德都是5座版本，6座成為了擺設。畢竟6座車型在顧及尾箱空間的時候就會導致它長時間處於四座狀態，實用性著實不高，再加上不算充裕的空間讓它成為了一個很雞肋的存在。沒有對國內優化的懸架以及照搬日版傑德（JADE）的尺寸，再加上為了比較運動的造型，導致了它離地間隙不高，從而喪失了三線以下城市市場。
弊端二、1.8L太肉、1.5T不夠給力
日系品牌這幾年在國內重回銷量巔峰，旗下車型銷量大漲，豐田在啟用TNGA架構後旗下新車銷量上漲迅速，口碑也達到了歷史巔峰，不得不說豐田這步棋走的很對。而作為技術派的本田，雖然沒有統一的平臺或者架構，但是憑藉雅閣、CR-V、XR-V、繽智、凌派、飛度、奧德賽等熱銷車型組成的產品矩陣，在市場中競爭力也是非常強大的存在，而且日系車保值率高、故障率低、性價比突出也讓它成為了當下低迷市場中的寵兒。
但是日系品牌也是有滯銷車型的，而我們今天的主角就是東本旗下的滯銷車型——傑德，傑德是東本除開競瑞\\哥瑞兩兄弟為銷量最差的轎車，而且它和競瑞\\哥瑞兩兄弟一直銷量較低不同的是，它剛上市的時候銷量還是不錯的，巔峰時期月銷量能達到7千多臺，市面上的能見度還是比較高的，而且當年憑藉緊湊級6座轎車的身份，以及類似旅行車的定位獲得了不少消費者的認可。
而且它的定價也不算貴，指導價為12.99萬到17.99萬，各地還有不同幅度的優惠。但是它的銷量卻表現的非常慘淡，6月份傑德銷量僅為647臺，和本田其它熱銷車型相比簡直不值一提。從巔峰到谷底傑德僅用了5年時間，雖然對於一款車來說它已經處於生命週期的末尾階段，但是如此表現實屬難堪。
聲明：本文價格為官方指導價，圖片內報價為汽車之家上的經銷商自主報價
傑德為什麼銷量會如此差呢，為什麼曾經的熱門六座車型混到現在卻變成了無人問津的車型呢?今天我們就把它的問題一一羅列出來，分析一下，看看傑德的問題到底出在了哪裡，看看它是否能夠還能換代推新，看看它是否能重回市場巔峰狀態。
弊端一、"平臺"老舊，技術遲緩
傑德誕生於2013年，距今已經有五年的歷史了，誕生至今它都沒有經歷過換代，只有幾次小改款，它的技術水平和整體車身結構依然維持在當年的狀態，而且它還是基於老車型打造的，因為本田並沒有什麼"平臺"，所以當年的傑德就是誕生自九代思域的基礎至上，而九代思域其實很九代雅閣一樣，都是基於八代升級而來的平臺，所以技術相當老舊，導致了傑德成為了目前本田旗下"平臺"最老舊的車型，導致了它各方面無法追平現有車型，銷量不佳。
弊端二、6座雖美好，5座最暢銷
傑德剛上市的的時候主打的就是6座大空間，畢竟它是一臺旅行車+MPV的結合體，其實定位非常像古老的桑旅，拉六個人但是又不會像MPV一樣過於商務，家用氣息和運動風格比較明顯。然而上市後2+2+2的座椅佈局卻成為了它的傷痛，6座車型銷量表現一般，主力銷量竟然是五座車型，導致了目前在售在產的傑德都是5座版本，6座成為了擺設。畢竟6座車型在顧及尾箱空間的時候就會導致它長時間處於四座狀態，實用性著實不高，再加上不算充裕的空間讓它成為了一個很雞肋的存在。沒有對國內優化的懸架以及照搬日版傑德（JADE）的尺寸，再加上為了比較運動的造型，導致了它離地間隙不高，從而喪失了三線以下城市市場。
弊端二、1.8L太肉、1.5T不夠給力
動力是傑德目前最大的短板所在，傑德目前在售的車型分兩種動力總成，一種是經典的1.8L自吸+5AT平衡軸變速箱的動力總成，一款是低功率1.5T+CVT的動力總成。首先是1.8L+5AT的動力總成，懂車的人都能看出來這套動力總誕生自2006年前後，發動機曾是八代思域的主力機型，而5AT平衡軸變速箱更是當年本田全系通用的自動變速箱。這套動力總成雖然比較平順皮實，沒有小毛病，但是動力弱油耗高也是它比較大的問題。而1.5T版本其發動機代號為L15BF，是本田1.5T發動機裡最低功率型號，說實話這個價格至少給一個和思域相同的發動機吧，動力表現一般，低速噪音大、渦輪突兀，相比思域等車型動力表現相差太大，是它存在的主要問題。
日系品牌這幾年在國內重回銷量巔峰，旗下車型銷量大漲，豐田在啟用TNGA架構後旗下新車銷量上漲迅速，口碑也達到了歷史巔峰，不得不說豐田這步棋走的很對。而作為技術派的本田，雖然沒有統一的平臺或者架構，但是憑藉雅閣、CR-V、XR-V、繽智、凌派、飛度、奧德賽等熱銷車型組成的產品矩陣，在市場中競爭力也是非常強大的存在，而且日系車保值率高、故障率低、性價比突出也讓它成為了當下低迷市場中的寵兒。
但是日系品牌也是有滯銷車型的，而我們今天的主角就是東本旗下的滯銷車型——傑德，傑德是東本除開競瑞\\哥瑞兩兄弟為銷量最差的轎車，而且它和競瑞\\哥瑞兩兄弟一直銷量較低不同的是，它剛上市的時候銷量還是不錯的，巔峰時期月銷量能達到7千多臺，市面上的能見度還是比較高的，而且當年憑藉緊湊級6座轎車的身份，以及類似旅行車的定位獲得了不少消費者的認可。
而且它的定價也不算貴，指導價為12.99萬到17.99萬，各地還有不同幅度的優惠。但是它的銷量卻表現的非常慘淡，6月份傑德銷量僅為647臺，和本田其它熱銷車型相比簡直不值一提。從巔峰到谷底傑德僅用了5年時間，雖然對於一款車來說它已經處於生命週期的末尾階段，但是如此表現實屬難堪。
聲明：本文價格為官方指導價，圖片內報價為汽車之家上的經銷商自主報價
傑德為什麼銷量會如此差呢，為什麼曾經的熱門六座車型混到現在卻變成了無人問津的車型呢?今天我們就把它的問題一一羅列出來，分析一下，看看傑德的問題到底出在了哪裡，看看它是否能夠還能換代推新，看看它是否能重回市場巔峰狀態。
弊端一、"平臺"老舊，技術遲緩
傑德誕生於2013年，距今已經有五年的歷史了，誕生至今它都沒有經歷過換代，只有幾次小改款，它的技術水平和整體車身結構依然維持在當年的狀態，而且它還是基於老車型打造的，因為本田並沒有什麼"平臺"，所以當年的傑德就是誕生自九代思域的基礎至上，而九代思域其實很九代雅閣一樣，都是基於八代升級而來的平臺，所以技術相當老舊，導致了傑德成為了目前本田旗下"平臺"最老舊的車型，導致了它各方面無法追平現有車型，銷量不佳。
弊端二、6座雖美好，5座最暢銷
傑德剛上市的的時候主打的就是6座大空間，畢竟它是一臺旅行車+MPV的結合體，其實定位非常像古老的桑旅，拉六個人但是又不會像MPV一樣過於商務，家用氣息和運動風格比較明顯。然而上市後2+2+2的座椅佈局卻成為了它的傷痛，6座車型銷量表現一般，主力銷量竟然是五座車型，導致了目前在售在產的傑德都是5座版本，6座成為了擺設。畢竟6座車型在顧及尾箱空間的時候就會導致它長時間處於四座狀態，實用性著實不高，再加上不算充裕的空間讓它成為了一個很雞肋的存在。沒有對國內優化的懸架以及照搬日版傑德（JADE）的尺寸，再加上為了比較運動的造型，導致了它離地間隙不高，從而喪失了三線以下城市市場。
弊端二、1.8L太肉、1.5T不夠給力
動力是傑德目前最大的短板所在，傑德目前在售的車型分兩種動力總成，一種是經典的1.8L自吸+5AT平衡軸變速箱的動力總成，一款是低功率1.5T+CVT的動力總成。首先是1.8L+5AT的動力總成，懂車的人都能看出來這套動力總誕生自2006年前後，發動機曾是八代思域的主力機型，而5AT平衡軸變速箱更是當年本田全系通用的自動變速箱。這套動力總成雖然比較平順皮實，沒有小毛病，但是動力弱油耗高也是它比較大的問題。而1.5T版本其發動機代號為L15BF，是本田1.5T發動機裡最低功率型號，說實話這個價格至少給一個和思域相同的發動機吧，動力表現一般，低速噪音大、渦輪突兀，相比思域等車型動力表現相差太大，是它存在的主要問題。
日系品牌這幾年在國內重回銷量巔峰，旗下車型銷量大漲，豐田在啟用TNGA架構後旗下新車銷量上漲迅速，口碑也達到了歷史巔峰，不得不說豐田這步棋走的很對。而作為技術派的本田，雖然沒有統一的平臺或者架構，但是憑藉雅閣、CR-V、XR-V、繽智、凌派、飛度、奧德賽等熱銷車型組成的產品矩陣，在市場中競爭力也是非常強大的存在，而且日系車保值率高、故障率低、性價比突出也讓它成為了當下低迷市場中的寵兒。
但是日系品牌也是有滯銷車型的，而我們今天的主角就是東本旗下的滯銷車型——傑德，傑德是東本除開競瑞\\哥瑞兩兄弟為銷量最差的轎車，而且它和競瑞\\哥瑞兩兄弟一直銷量較低不同的是，它剛上市的時候銷量還是不錯的，巔峰時期月銷量能達到7千多臺，市面上的能見度還是比較高的，而且當年憑藉緊湊級6座轎車的身份，以及類似旅行車的定位獲得了不少消費者的認可。
而且它的定價也不算貴，指導價為12.99萬到17.99萬，各地還有不同幅度的優惠。但是它的銷量卻表現的非常慘淡，6月份傑德銷量僅為647臺，和本田其它熱銷車型相比簡直不值一提。從巔峰到谷底傑德僅用了5年時間，雖然對於一款車來說它已經處於生命週期的末尾階段，但是如此表現實屬難堪。
聲明：本文價格為官方指導價，圖片內報價為汽車之家上的經銷商自主報價
傑德為什麼銷量會如此差呢，為什麼曾經的熱門六座車型混到現在卻變成了無人問津的車型呢?今天我們就把它的問題一一羅列出來，分析一下，看看傑德的問題到底出在了哪裡，看看它是否能夠還能換代推新，看看它是否能重回市場巔峰狀態。
弊端一、"平臺"老舊，技術遲緩
傑德誕生於2013年，距今已經有五年的歷史了，誕生至今它都沒有經歷過換代，只有幾次小改款，它的技術水平和整體車身結構依然維持在當年的狀態，而且它還是基於老車型打造的，因為本田並沒有什麼"平臺"，所以當年的傑德就是誕生自九代思域的基礎至上，而九代思域其實很九代雅閣一樣，都是基於八代升級而來的平臺，所以技術相當老舊，導致了傑德成為了目前本田旗下"平臺"最老舊的車型，導致了它各方面無法追平現有車型，銷量不佳。
弊端二、6座雖美好，5座最暢銷
傑德剛上市的的時候主打的就是6座大空間，畢竟它是一臺旅行車+MPV的結合體，其實定位非常像古老的桑旅，拉六個人但是又不會像MPV一樣過於商務，家用氣息和運動風格比較明顯。然而上市後2+2+2的座椅佈局卻成為了它的傷痛，6座車型銷量表現一般，主力銷量竟然是五座車型，導致了目前在售在產的傑德都是5座版本，6座成為了擺設。畢竟6座車型在顧及尾箱空間的時候就會導致它長時間處於四座狀態，實用性著實不高，再加上不算充裕的空間讓它成為了一個很雞肋的存在。沒有對國內優化的懸架以及照搬日版傑德（JADE）的尺寸，再加上為了比較運動的造型，導致了它離地間隙不高，從而喪失了三線以下城市市場。
弊端二、1.8L太肉、1.5T不夠給力
動力是傑德目前最大的短板所在，傑德目前在售的車型分兩種動力總成，一種是經典的1.8L自吸+5AT平衡軸變速箱的動力總成，一款是低功率1.5T+CVT的動力總成。首先是1.8L+5AT的動力總成，懂車的人都能看出來這套動力總誕生自2006年前後，發動機曾是八代思域的主力機型，而5AT平衡軸變速箱更是當年本田全系通用的自動變速箱。這套動力總成雖然比較平順皮實，沒有小毛病，但是動力弱油耗高也是它比較大的問題。而1.5T版本其發動機代號為L15BF，是本田1.5T發動機裡最低功率型號，說實話這個價格至少給一個和思域相同的發動機吧，動力表現一般，低速噪音大、渦輪突兀，相比思域等車型動力表現相差太大，是它存在的主要問題。
總結：傑德如果要翻身，就需要改變以上說的三大點，最主要的就是趕緊換代推新車型，擺脫九代思域的底子，此外提升車內空間實用性以及換裝更先進的動力總成也是它的當務之急，如果改款到位，傑德勢必成為東本旗下又一個爆款車型。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
日系品牌這幾年在國內重回銷量巔峰，旗下車型銷量大漲，豐田在啟用TNGA架構後旗下新車銷量上漲迅速，口碑也達到了歷史巔峰，不得不說豐田這步棋走的很對。而作為技術派的本田，雖然沒有統一的平臺或者架構，但是憑藉雅閣、CR-V、XR-V、繽智、凌派、飛度、奧德賽等熱銷車型組成的產品矩陣，在市場中競爭力也是非常強大的存在，而且日系車保值率高、故障率低、性價比突出也讓它成為了當下低迷市場中的寵兒。
但是日系品牌也是有滯銷車型的，而我們今天的主角就是東本旗下的滯銷車型——傑德，傑德是東本除開競瑞\\哥瑞兩兄弟為銷量最差的轎車，而且它和競瑞\\哥瑞兩兄弟一直銷量較低不同的是，它剛上市的時候銷量還是不錯的，巔峰時期月銷量能達到7千多臺，市面上的能見度還是比較高的，而且當年憑藉緊湊級6座轎車的身份，以及類似旅行車的定位獲得了不少消費者的認可。
而且它的定價也不算貴，指導價為12.99萬到17.99萬，各地還有不同幅度的優惠。但是它的銷量卻表現的非常慘淡，6月份傑德銷量僅為647臺，和本田其它熱銷車型相比簡直不值一提。從巔峰到谷底傑德僅用了5年時間，雖然對於一款車來說它已經處於生命週期的末尾階段，但是如此表現實屬難堪。
聲明：本文價格為官方指導價，圖片內報價為汽車之家上的經銷商自主報價
傑德為什麼銷量會如此差呢，為什麼曾經的熱門六座車型混到現在卻變成了無人問津的車型呢?今天我們就把它的問題一一羅列出來，分析一下，看看傑德的問題到底出在了哪裡，看看它是否能夠還能換代推新，看看它是否能重回市場巔峰狀態。
弊端一、"平臺"老舊，技術遲緩
傑德誕生於2013年，距今已經有五年的歷史了，誕生至今它都沒有經歷過換代，只有幾次小改款，它的技術水平和整體車身結構依然維持在當年的狀態，而且它還是基於老車型打造的，因為本田並沒有什麼"平臺"，所以當年的傑德就是誕生自九代思域的基礎至上，而九代思域其實很九代雅閣一樣，都是基於八代升級而來的平臺，所以技術相當老舊，導致了傑德成為了目前本田旗下"平臺"最老舊的車型，導致了它各方面無法追平現有車型，銷量不佳。
弊端二、6座雖美好，5座最暢銷
傑德剛上市的的時候主打的就是6座大空間，畢竟它是一臺旅行車+MPV的結合體，其實定位非常像古老的桑旅，拉六個人但是又不會像MPV一樣過於商務，家用氣息和運動風格比較明顯。然而上市後2+2+2的座椅佈局卻成為了它的傷痛，6座車型銷量表現一般，主力銷量竟然是五座車型，導致了目前在售在產的傑德都是5座版本，6座成為了擺設。畢竟6座車型在顧及尾箱空間的時候就會導致它長時間處於四座狀態，實用性著實不高，再加上不算充裕的空間讓它成為了一個很雞肋的存在。沒有對國內優化的懸架以及照搬日版傑德（JADE）的尺寸，再加上為了比較運動的造型，導致了它離地間隙不高，從而喪失了三線以下城市市場。
弊端二、1.8L太肉、1.5T不夠給力
動力是傑德目前最大的短板所在，傑德目前在售的車型分兩種動力總成，一種是經典的1.8L自吸+5AT平衡軸變速箱的動力總成，一款是低功率1.5T+CVT的動力總成。首先是1.8L+5AT的動力總成，懂車的人都能看出來這套動力總誕生自2006年前後，發動機曾是八代思域的主力機型，而5AT平衡軸變速箱更是當年本田全系通用的自動變速箱。這套動力總成雖然比較平順皮實，沒有小毛病，但是動力弱油耗高也是它比較大的問題。而1.5T版本其發動機代號為L15BF，是本田1.5T發動機裡最低功率型號，說實話這個價格至少給一個和思域相同的發動機吧，動力表現一般，低速噪音大、渦輪突兀，相比思域等車型動力表現相差太大，是它存在的主要問題。
總結：傑德如果要翻身，就需要改變以上說的三大點，最主要的就是趕緊換代推新車型，擺脫九代思域的底子，此外提升車內空間實用性以及換裝更先進的動力總成也是它的當務之急，如果改款到位，傑德勢必成為東本旗下又一個爆款車型。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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