'又一神車倒下，曾月銷破3萬，10w可落地，如今月銷僅9臺'
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
其實光看外表，科魯茲也屬於比較犀利的類型，雖然不像科魯澤那麼具有運動感，但這幅造型依然潮流時尚，而且和科魯澤借鑑了別克英朗的設計不同，科魯茲作為雪佛蘭品牌的主打家轎，一直以來的設計都比較獨立。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
其實光看外表，科魯茲也屬於比較犀利的類型，雖然不像科魯澤那麼具有運動感，但這幅造型依然潮流時尚，而且和科魯澤借鑑了別克英朗的設計不同，科魯茲作為雪佛蘭品牌的主打家轎，一直以來的設計都比較獨立。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
其實光看外表，科魯茲也屬於比較犀利的類型，雖然不像科魯澤那麼具有運動感，但這幅造型依然潮流時尚，而且和科魯澤借鑑了別克英朗的設計不同，科魯茲作為雪佛蘭品牌的主打家轎，一直以來的設計都比較獨立。
科魯茲的長寬高尺寸分別為4666*1807*1460mm，體型基本和大眾朗逸、寶來等同級別車型一致，而軸距為2700mm則超越了朗逸、寶來，也比科魯澤長出了60mm，當然從側面看，雙腰線的設計也較為時尚動感，只不過高配的兩款車型才有17英寸鋁合金輪轂，造型和科魯澤的輪轂相比就顯得平庸了不少。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
其實光看外表，科魯茲也屬於比較犀利的類型，雖然不像科魯澤那麼具有運動感，但這幅造型依然潮流時尚，而且和科魯澤借鑑了別克英朗的設計不同，科魯茲作為雪佛蘭品牌的主打家轎，一直以來的設計都比較獨立。
科魯茲的長寬高尺寸分別為4666*1807*1460mm，體型基本和大眾朗逸、寶來等同級別車型一致，而軸距為2700mm則超越了朗逸、寶來，也比科魯澤長出了60mm，當然從側面看，雙腰線的設計也較為時尚動感，只不過高配的兩款車型才有17英寸鋁合金輪轂，造型和科魯澤的輪轂相比就顯得平庸了不少。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
其實光看外表，科魯茲也屬於比較犀利的類型，雖然不像科魯澤那麼具有運動感，但這幅造型依然潮流時尚，而且和科魯澤借鑑了別克英朗的設計不同，科魯茲作為雪佛蘭品牌的主打家轎，一直以來的設計都比較獨立。
科魯茲的長寬高尺寸分別為4666*1807*1460mm，體型基本和大眾朗逸、寶來等同級別車型一致，而軸距為2700mm則超越了朗逸、寶來，也比科魯澤長出了60mm，當然從側面看，雙腰線的設計也較為時尚動感，只不過高配的兩款車型才有17英寸鋁合金輪轂，造型和科魯澤的輪轂相比就顯得平庸了不少。
另外，科魯茲的尾部造型雖然有著小鴨尾的設計和型面變化豐富的造型，但是總體來說也不如科魯澤更加潮流，而即使是Redline車型也只有單邊隱藏式排氣管設計，這在很多年輕消費者看來也過於低調了。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
其實光看外表，科魯茲也屬於比較犀利的類型，雖然不像科魯澤那麼具有運動感，但這幅造型依然潮流時尚，而且和科魯澤借鑑了別克英朗的設計不同，科魯茲作為雪佛蘭品牌的主打家轎，一直以來的設計都比較獨立。
科魯茲的長寬高尺寸分別為4666*1807*1460mm，體型基本和大眾朗逸、寶來等同級別車型一致，而軸距為2700mm則超越了朗逸、寶來，也比科魯澤長出了60mm，當然從側面看，雙腰線的設計也較為時尚動感，只不過高配的兩款車型才有17英寸鋁合金輪轂，造型和科魯澤的輪轂相比就顯得平庸了不少。
另外，科魯茲的尾部造型雖然有著小鴨尾的設計和型面變化豐富的造型，但是總體來說也不如科魯澤更加潮流，而即使是Redline車型也只有單邊隱藏式排氣管設計，這在很多年輕消費者看來也過於低調了。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
其實光看外表，科魯茲也屬於比較犀利的類型，雖然不像科魯澤那麼具有運動感，但這幅造型依然潮流時尚，而且和科魯澤借鑑了別克英朗的設計不同，科魯茲作為雪佛蘭品牌的主打家轎，一直以來的設計都比較獨立。
科魯茲的長寬高尺寸分別為4666*1807*1460mm，體型基本和大眾朗逸、寶來等同級別車型一致，而軸距為2700mm則超越了朗逸、寶來，也比科魯澤長出了60mm，當然從側面看，雙腰線的設計也較為時尚動感，只不過高配的兩款車型才有17英寸鋁合金輪轂，造型和科魯澤的輪轂相比就顯得平庸了不少。
另外，科魯茲的尾部造型雖然有著小鴨尾的設計和型面變化豐富的造型，但是總體來說也不如科魯澤更加潮流，而即使是Redline車型也只有單邊隱藏式排氣管設計，這在很多年輕消費者看來也過於低調了。
打開車門進入車內，可以看到科魯茲的內飾造型也是雪佛蘭家族式的蝶翼式造型，配色比較豐富且有一定的層次感，而棕色皮質材料的包裹加上縫線工藝的運動，也使得科魯茲的內飾質感很上檔次，只是低配車型的做工和用料就遜色了不少。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
其實光看外表，科魯茲也屬於比較犀利的類型，雖然不像科魯澤那麼具有運動感，但這幅造型依然潮流時尚，而且和科魯澤借鑑了別克英朗的設計不同，科魯茲作為雪佛蘭品牌的主打家轎，一直以來的設計都比較獨立。
科魯茲的長寬高尺寸分別為4666*1807*1460mm，體型基本和大眾朗逸、寶來等同級別車型一致，而軸距為2700mm則超越了朗逸、寶來，也比科魯澤長出了60mm，當然從側面看，雙腰線的設計也較為時尚動感，只不過高配的兩款車型才有17英寸鋁合金輪轂，造型和科魯澤的輪轂相比就顯得平庸了不少。
另外，科魯茲的尾部造型雖然有著小鴨尾的設計和型面變化豐富的造型，但是總體來說也不如科魯澤更加潮流，而即使是Redline車型也只有單邊隱藏式排氣管設計，這在很多年輕消費者看來也過於低調了。
打開車門進入車內，可以看到科魯茲的內飾造型也是雪佛蘭家族式的蝶翼式造型，配色比較豐富且有一定的層次感，而棕色皮質材料的包裹加上縫線工藝的運動，也使得科魯茲的內飾質感很上檔次，只是低配車型的做工和用料就遜色了不少。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
其實光看外表，科魯茲也屬於比較犀利的類型，雖然不像科魯澤那麼具有運動感，但這幅造型依然潮流時尚，而且和科魯澤借鑑了別克英朗的設計不同，科魯茲作為雪佛蘭品牌的主打家轎，一直以來的設計都比較獨立。
科魯茲的長寬高尺寸分別為4666*1807*1460mm，體型基本和大眾朗逸、寶來等同級別車型一致，而軸距為2700mm則超越了朗逸、寶來，也比科魯澤長出了60mm，當然從側面看，雙腰線的設計也較為時尚動感，只不過高配的兩款車型才有17英寸鋁合金輪轂，造型和科魯澤的輪轂相比就顯得平庸了不少。
另外，科魯茲的尾部造型雖然有著小鴨尾的設計和型面變化豐富的造型，但是總體來說也不如科魯澤更加潮流，而即使是Redline車型也只有單邊隱藏式排氣管設計，這在很多年輕消費者看來也過於低調了。
打開車門進入車內，可以看到科魯茲的內飾造型也是雪佛蘭家族式的蝶翼式造型，配色比較豐富且有一定的層次感，而棕色皮質材料的包裹加上縫線工藝的運動，也使得科魯茲的內飾質感很上檔次，只是低配車型的做工和用料就遜色了不少。
拿指導價10.99萬元的科魯茲和8.99萬元的科魯澤最低配車型比較就可以發現，兩車都配備了前排側氣囊和前排雙氣囊、ESP等基本安全配置，而科魯茲的胎壓顯示也比科魯澤的胎壓報警更加高級一點，不過在舒適性配置上，科魯澤標配了科魯茲沒有的皮質多功能方向盤、帶延時關閉功能的LED自動大燈、後排空調出風口、PM2.5過濾裝置，不過科魯茲也多出了帶有藍牙電話和手機互聯功能的7英寸中控觸屏，在其餘車型配置的比拼上，也是後來者科魯澤更佔上風。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
其實光看外表，科魯茲也屬於比較犀利的類型，雖然不像科魯澤那麼具有運動感，但這幅造型依然潮流時尚，而且和科魯澤借鑑了別克英朗的設計不同，科魯茲作為雪佛蘭品牌的主打家轎，一直以來的設計都比較獨立。
科魯茲的長寬高尺寸分別為4666*1807*1460mm，體型基本和大眾朗逸、寶來等同級別車型一致，而軸距為2700mm則超越了朗逸、寶來，也比科魯澤長出了60mm，當然從側面看，雙腰線的設計也較為時尚動感，只不過高配的兩款車型才有17英寸鋁合金輪轂，造型和科魯澤的輪轂相比就顯得平庸了不少。
另外，科魯茲的尾部造型雖然有著小鴨尾的設計和型面變化豐富的造型，但是總體來說也不如科魯澤更加潮流，而即使是Redline車型也只有單邊隱藏式排氣管設計，這在很多年輕消費者看來也過於低調了。
打開車門進入車內，可以看到科魯茲的內飾造型也是雪佛蘭家族式的蝶翼式造型，配色比較豐富且有一定的層次感，而棕色皮質材料的包裹加上縫線工藝的運動，也使得科魯茲的內飾質感很上檔次，只是低配車型的做工和用料就遜色了不少。
拿指導價10.99萬元的科魯茲和8.99萬元的科魯澤最低配車型比較就可以發現，兩車都配備了前排側氣囊和前排雙氣囊、ESP等基本安全配置，而科魯茲的胎壓顯示也比科魯澤的胎壓報警更加高級一點，不過在舒適性配置上，科魯澤標配了科魯茲沒有的皮質多功能方向盤、帶延時關閉功能的LED自動大燈、後排空調出風口、PM2.5過濾裝置，不過科魯茲也多出了帶有藍牙電話和手機互聯功能的7英寸中控觸屏，在其餘車型配置的比拼上，也是後來者科魯澤更佔上風。
在空間方面，對於1.8米身高的駕乘者來說，科魯茲的前後排頭部空間分別為3指和2指，而後排腿部空間為1拳半，而同一人進入科魯澤車內，前後排頭部空間分別為2指和1指，後排腿部空間為1拳4指，雖然科魯茲的軸距比科魯澤長出了60mm，但似乎並沒有在空間體驗上體現出優勢。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
其實光看外表，科魯茲也屬於比較犀利的類型，雖然不像科魯澤那麼具有運動感，但這幅造型依然潮流時尚，而且和科魯澤借鑑了別克英朗的設計不同，科魯茲作為雪佛蘭品牌的主打家轎，一直以來的設計都比較獨立。
科魯茲的長寬高尺寸分別為4666*1807*1460mm，體型基本和大眾朗逸、寶來等同級別車型一致，而軸距為2700mm則超越了朗逸、寶來，也比科魯澤長出了60mm，當然從側面看，雙腰線的設計也較為時尚動感，只不過高配的兩款車型才有17英寸鋁合金輪轂，造型和科魯澤的輪轂相比就顯得平庸了不少。
另外，科魯茲的尾部造型雖然有著小鴨尾的設計和型面變化豐富的造型，但是總體來說也不如科魯澤更加潮流，而即使是Redline車型也只有單邊隱藏式排氣管設計，這在很多年輕消費者看來也過於低調了。
打開車門進入車內，可以看到科魯茲的內飾造型也是雪佛蘭家族式的蝶翼式造型，配色比較豐富且有一定的層次感，而棕色皮質材料的包裹加上縫線工藝的運動，也使得科魯茲的內飾質感很上檔次，只是低配車型的做工和用料就遜色了不少。
拿指導價10.99萬元的科魯茲和8.99萬元的科魯澤最低配車型比較就可以發現，兩車都配備了前排側氣囊和前排雙氣囊、ESP等基本安全配置，而科魯茲的胎壓顯示也比科魯澤的胎壓報警更加高級一點，不過在舒適性配置上，科魯澤標配了科魯茲沒有的皮質多功能方向盤、帶延時關閉功能的LED自動大燈、後排空調出風口、PM2.5過濾裝置，不過科魯茲也多出了帶有藍牙電話和手機互聯功能的7英寸中控觸屏，在其餘車型配置的比拼上，也是後來者科魯澤更佔上風。
在空間方面，對於1.8米身高的駕乘者來說，科魯茲的前後排頭部空間分別為3指和2指，而後排腿部空間為1拳半，而同一人進入科魯澤車內，前後排頭部空間分別為2指和1指，後排腿部空間為1拳4指，雖然科魯茲的軸距比科魯澤長出了60mm，但似乎並沒有在空間體驗上體現出優勢。
另外，科魯茲有兩廂和三廂車型之分，其中兩廂和三廂車型的後備廂常規容積分別為290L和430L，後排座椅支持放倒，不過放倒後的最大可擴展容積並不大。而科魯澤目前只有三廂車型，後備廂常規容積為405L，總體上比科魯澤要小一點但劣勢不明顯，兩車都不屬於能裝的車型。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
其實光看外表，科魯茲也屬於比較犀利的類型，雖然不像科魯澤那麼具有運動感，但這幅造型依然潮流時尚，而且和科魯澤借鑑了別克英朗的設計不同，科魯茲作為雪佛蘭品牌的主打家轎，一直以來的設計都比較獨立。
科魯茲的長寬高尺寸分別為4666*1807*1460mm，體型基本和大眾朗逸、寶來等同級別車型一致，而軸距為2700mm則超越了朗逸、寶來，也比科魯澤長出了60mm，當然從側面看，雙腰線的設計也較為時尚動感，只不過高配的兩款車型才有17英寸鋁合金輪轂，造型和科魯澤的輪轂相比就顯得平庸了不少。
另外，科魯茲的尾部造型雖然有著小鴨尾的設計和型面變化豐富的造型，但是總體來說也不如科魯澤更加潮流，而即使是Redline車型也只有單邊隱藏式排氣管設計，這在很多年輕消費者看來也過於低調了。
打開車門進入車內，可以看到科魯茲的內飾造型也是雪佛蘭家族式的蝶翼式造型，配色比較豐富且有一定的層次感，而棕色皮質材料的包裹加上縫線工藝的運動，也使得科魯茲的內飾質感很上檔次，只是低配車型的做工和用料就遜色了不少。
拿指導價10.99萬元的科魯茲和8.99萬元的科魯澤最低配車型比較就可以發現，兩車都配備了前排側氣囊和前排雙氣囊、ESP等基本安全配置，而科魯茲的胎壓顯示也比科魯澤的胎壓報警更加高級一點，不過在舒適性配置上，科魯澤標配了科魯茲沒有的皮質多功能方向盤、帶延時關閉功能的LED自動大燈、後排空調出風口、PM2.5過濾裝置，不過科魯茲也多出了帶有藍牙電話和手機互聯功能的7英寸中控觸屏，在其餘車型配置的比拼上，也是後來者科魯澤更佔上風。
在空間方面，對於1.8米身高的駕乘者來說，科魯茲的前後排頭部空間分別為3指和2指，而後排腿部空間為1拳半，而同一人進入科魯澤車內，前後排頭部空間分別為2指和1指，後排腿部空間為1拳4指，雖然科魯茲的軸距比科魯澤長出了60mm，但似乎並沒有在空間體驗上體現出優勢。
另外，科魯茲有兩廂和三廂車型之分，其中兩廂和三廂車型的後備廂常規容積分別為290L和430L，後排座椅支持放倒，不過放倒後的最大可擴展容積並不大。而科魯澤目前只有三廂車型，後備廂常規容積為405L，總體上比科魯澤要小一點但劣勢不明顯，兩車都不屬於能裝的車型。
動力方面，科魯茲採用了1.4T渦輪增壓和1.5L自然吸氣兩個版本，全系都只支持國五排放標準，其中1.4T發動機最大功率為150馬力，最大扭矩為240Nm，匹配7速雙離合變速箱，0-100公里加速成績為9.5秒，百公里綜合油耗為8L，動力和油耗表現算是一般。而1.5L發動機最大功率為114馬力，最大扭矩為146Nm，匹配6速手動或者6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績分別為11.7和12.1秒，百公里綜合油耗為6.5L和7.5L。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
其實光看外表，科魯茲也屬於比較犀利的類型，雖然不像科魯澤那麼具有運動感，但這幅造型依然潮流時尚，而且和科魯澤借鑑了別克英朗的設計不同，科魯茲作為雪佛蘭品牌的主打家轎，一直以來的設計都比較獨立。
科魯茲的長寬高尺寸分別為4666*1807*1460mm，體型基本和大眾朗逸、寶來等同級別車型一致，而軸距為2700mm則超越了朗逸、寶來，也比科魯澤長出了60mm，當然從側面看，雙腰線的設計也較為時尚動感，只不過高配的兩款車型才有17英寸鋁合金輪轂，造型和科魯澤的輪轂相比就顯得平庸了不少。
另外，科魯茲的尾部造型雖然有著小鴨尾的設計和型面變化豐富的造型，但是總體來說也不如科魯澤更加潮流，而即使是Redline車型也只有單邊隱藏式排氣管設計，這在很多年輕消費者看來也過於低調了。
打開車門進入車內，可以看到科魯茲的內飾造型也是雪佛蘭家族式的蝶翼式造型，配色比較豐富且有一定的層次感，而棕色皮質材料的包裹加上縫線工藝的運動，也使得科魯茲的內飾質感很上檔次，只是低配車型的做工和用料就遜色了不少。
拿指導價10.99萬元的科魯茲和8.99萬元的科魯澤最低配車型比較就可以發現，兩車都配備了前排側氣囊和前排雙氣囊、ESP等基本安全配置，而科魯茲的胎壓顯示也比科魯澤的胎壓報警更加高級一點，不過在舒適性配置上，科魯澤標配了科魯茲沒有的皮質多功能方向盤、帶延時關閉功能的LED自動大燈、後排空調出風口、PM2.5過濾裝置，不過科魯茲也多出了帶有藍牙電話和手機互聯功能的7英寸中控觸屏，在其餘車型配置的比拼上，也是後來者科魯澤更佔上風。
在空間方面，對於1.8米身高的駕乘者來說，科魯茲的前後排頭部空間分別為3指和2指，而後排腿部空間為1拳半，而同一人進入科魯澤車內，前後排頭部空間分別為2指和1指，後排腿部空間為1拳4指，雖然科魯茲的軸距比科魯澤長出了60mm，但似乎並沒有在空間體驗上體現出優勢。
另外，科魯茲有兩廂和三廂車型之分，其中兩廂和三廂車型的後備廂常規容積分別為290L和430L，後排座椅支持放倒，不過放倒後的最大可擴展容積並不大。而科魯澤目前只有三廂車型，後備廂常規容積為405L，總體上比科魯澤要小一點但劣勢不明顯，兩車都不屬於能裝的車型。
動力方面，科魯茲採用了1.4T渦輪增壓和1.5L自然吸氣兩個版本，全系都只支持國五排放標準，其中1.4T發動機最大功率為150馬力，最大扭矩為240Nm，匹配7速雙離合變速箱，0-100公里加速成績為9.5秒，百公里綜合油耗為8L，動力和油耗表現算是一般。而1.5L發動機最大功率為114馬力，最大扭矩為146Nm，匹配6速手動或者6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績分別為11.7和12.1秒，百公里綜合油耗為6.5L和7.5L。
而科魯澤車型則是全系三缸發動機，不過都支持國六排放，其中1.3T發動機最大功率為163馬力，最大扭矩為230Nm，匹配6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績為8.4秒，百公里綜合油耗為7.5L，以三缸的動力，實現了更快的加速和更低的油耗，所以表現更出色。而1.0T發動機的最大功率為125馬力，最大扭矩為170Nm，匹配6速手動或者6速雙離合變速箱，0-100公里加速成績和科魯茲的1.5L車型基本一致，而百公里綜合油耗也基本差不多。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
其實光看外表，科魯茲也屬於比較犀利的類型，雖然不像科魯澤那麼具有運動感，但這幅造型依然潮流時尚，而且和科魯澤借鑑了別克英朗的設計不同，科魯茲作為雪佛蘭品牌的主打家轎，一直以來的設計都比較獨立。
科魯茲的長寬高尺寸分別為4666*1807*1460mm，體型基本和大眾朗逸、寶來等同級別車型一致，而軸距為2700mm則超越了朗逸、寶來，也比科魯澤長出了60mm，當然從側面看，雙腰線的設計也較為時尚動感，只不過高配的兩款車型才有17英寸鋁合金輪轂，造型和科魯澤的輪轂相比就顯得平庸了不少。
另外，科魯茲的尾部造型雖然有著小鴨尾的設計和型面變化豐富的造型，但是總體來說也不如科魯澤更加潮流，而即使是Redline車型也只有單邊隱藏式排氣管設計，這在很多年輕消費者看來也過於低調了。
打開車門進入車內，可以看到科魯茲的內飾造型也是雪佛蘭家族式的蝶翼式造型，配色比較豐富且有一定的層次感，而棕色皮質材料的包裹加上縫線工藝的運動，也使得科魯茲的內飾質感很上檔次，只是低配車型的做工和用料就遜色了不少。
拿指導價10.99萬元的科魯茲和8.99萬元的科魯澤最低配車型比較就可以發現，兩車都配備了前排側氣囊和前排雙氣囊、ESP等基本安全配置，而科魯茲的胎壓顯示也比科魯澤的胎壓報警更加高級一點，不過在舒適性配置上，科魯澤標配了科魯茲沒有的皮質多功能方向盤、帶延時關閉功能的LED自動大燈、後排空調出風口、PM2.5過濾裝置，不過科魯茲也多出了帶有藍牙電話和手機互聯功能的7英寸中控觸屏，在其餘車型配置的比拼上，也是後來者科魯澤更佔上風。
在空間方面，對於1.8米身高的駕乘者來說，科魯茲的前後排頭部空間分別為3指和2指，而後排腿部空間為1拳半，而同一人進入科魯澤車內，前後排頭部空間分別為2指和1指，後排腿部空間為1拳4指，雖然科魯茲的軸距比科魯澤長出了60mm，但似乎並沒有在空間體驗上體現出優勢。
另外，科魯茲有兩廂和三廂車型之分，其中兩廂和三廂車型的後備廂常規容積分別為290L和430L，後排座椅支持放倒，不過放倒後的最大可擴展容積並不大。而科魯澤目前只有三廂車型，後備廂常規容積為405L，總體上比科魯澤要小一點但劣勢不明顯，兩車都不屬於能裝的車型。
動力方面，科魯茲採用了1.4T渦輪增壓和1.5L自然吸氣兩個版本，全系都只支持國五排放標準，其中1.4T發動機最大功率為150馬力，最大扭矩為240Nm，匹配7速雙離合變速箱，0-100公里加速成績為9.5秒，百公里綜合油耗為8L，動力和油耗表現算是一般。而1.5L發動機最大功率為114馬力，最大扭矩為146Nm，匹配6速手動或者6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績分別為11.7和12.1秒，百公里綜合油耗為6.5L和7.5L。
而科魯澤車型則是全系三缸發動機，不過都支持國六排放，其中1.3T發動機最大功率為163馬力，最大扭矩為230Nm，匹配6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績為8.4秒，百公里綜合油耗為7.5L，以三缸的動力，實現了更快的加速和更低的油耗，所以表現更出色。而1.0T發動機的最大功率為125馬力，最大扭矩為170Nm，匹配6速手動或者6速雙離合變速箱，0-100公里加速成績和科魯茲的1.5L車型基本一致，而百公里綜合油耗也基本差不多。
底盤表現上，科魯茲1.4T車型的後輪為扭力樑加上瓦特連桿式非獨立懸架，結構與舊款別克英朗車型相似，能起到提升彎道性能和操控性能的作用。1.5L車型均為後扭力樑式非獨立懸架，結構上和科魯澤全系標配的的扭力樑非獨立後懸一致，從底盤調校來看，科魯茲的1.4T車型重視操控性能，而1.5L和科魯澤車型一樣，均主打舒適性。
很多人都愛看《變形金剛》系列電影，對於“大黃蜂”科邁羅這個跑車也比較熟悉，但在現實中，雪佛蘭科邁羅畢竟只是少數，而大部分消費者都會對“小黃蜂”科魯茲比較熟悉，這個車型也憑藉不錯的外觀造型和實惠的售價，也博得了不少消費者的青睞，最高峰月銷量超過了三萬臺，這讓當時排行榜首的朗逸車型感受到了巨大的壓力。而經過了兩次換代後，科魯茲如今在市場上的表現如何呢？結果卻讓人大跌眼鏡，在6月份僅賣出了9輛，而2019年也累計只賣出了10537輛，還不如最輝煌時期半個月的銷量，究竟是什麼原因導致科魯茲的表現今非昔比，今天小編就來一探究竟。
這一代的科魯茲已經是第三代車型，而為人所熟知的科魯茲乃是第一代車型，而中間隔著一款第二代車型存在感很低，而且上市沒有多久就被第三代車型所取代，本以為第三代車型能夠重拾第一代車型的輝煌，但殘酷的事實告訴我們一個亙古不變的道理——逆水行舟不進則退。
小編之所以這麼說，主要是這兩年汽車市場的發展早已沒有了前些年火爆的趨勢，而當前科魯茲的生存環境已經遠非十年前第一代車型剛上市那會兒可比，不僅要動力足夠、外觀內飾設計都出彩，空間表現也要給力，還有國人最看重的配置水平也不能落後，在這些條件下，各大廠家紛紛拿出渾身解數來推出滿足需求的新車型，而科魯茲在雪佛蘭A級轎車中的銷量擔當地位，也早已被當紅的科魯澤車型所取代，況且相比科魯茲10.99-16.99萬元的指導價，科魯澤的指導價更加實惠，還有著更高的價格優惠，對於看重價格的消費者來說，顏值運動又便宜的科魯澤當然吸引力比過氣的科魯茲車型更大。
其實光看外表，科魯茲也屬於比較犀利的類型，雖然不像科魯澤那麼具有運動感，但這幅造型依然潮流時尚，而且和科魯澤借鑑了別克英朗的設計不同，科魯茲作為雪佛蘭品牌的主打家轎，一直以來的設計都比較獨立。
科魯茲的長寬高尺寸分別為4666*1807*1460mm，體型基本和大眾朗逸、寶來等同級別車型一致，而軸距為2700mm則超越了朗逸、寶來，也比科魯澤長出了60mm，當然從側面看，雙腰線的設計也較為時尚動感，只不過高配的兩款車型才有17英寸鋁合金輪轂，造型和科魯澤的輪轂相比就顯得平庸了不少。
另外，科魯茲的尾部造型雖然有著小鴨尾的設計和型面變化豐富的造型，但是總體來說也不如科魯澤更加潮流，而即使是Redline車型也只有單邊隱藏式排氣管設計，這在很多年輕消費者看來也過於低調了。
打開車門進入車內，可以看到科魯茲的內飾造型也是雪佛蘭家族式的蝶翼式造型，配色比較豐富且有一定的層次感，而棕色皮質材料的包裹加上縫線工藝的運動，也使得科魯茲的內飾質感很上檔次，只是低配車型的做工和用料就遜色了不少。
拿指導價10.99萬元的科魯茲和8.99萬元的科魯澤最低配車型比較就可以發現，兩車都配備了前排側氣囊和前排雙氣囊、ESP等基本安全配置，而科魯茲的胎壓顯示也比科魯澤的胎壓報警更加高級一點，不過在舒適性配置上，科魯澤標配了科魯茲沒有的皮質多功能方向盤、帶延時關閉功能的LED自動大燈、後排空調出風口、PM2.5過濾裝置，不過科魯茲也多出了帶有藍牙電話和手機互聯功能的7英寸中控觸屏，在其餘車型配置的比拼上，也是後來者科魯澤更佔上風。
在空間方面，對於1.8米身高的駕乘者來說，科魯茲的前後排頭部空間分別為3指和2指，而後排腿部空間為1拳半，而同一人進入科魯澤車內，前後排頭部空間分別為2指和1指，後排腿部空間為1拳4指，雖然科魯茲的軸距比科魯澤長出了60mm，但似乎並沒有在空間體驗上體現出優勢。
另外，科魯茲有兩廂和三廂車型之分，其中兩廂和三廂車型的後備廂常規容積分別為290L和430L，後排座椅支持放倒，不過放倒後的最大可擴展容積並不大。而科魯澤目前只有三廂車型，後備廂常規容積為405L，總體上比科魯澤要小一點但劣勢不明顯，兩車都不屬於能裝的車型。
動力方面，科魯茲採用了1.4T渦輪增壓和1.5L自然吸氣兩個版本，全系都只支持國五排放標準，其中1.4T發動機最大功率為150馬力，最大扭矩為240Nm，匹配7速雙離合變速箱，0-100公里加速成績為9.5秒，百公里綜合油耗為8L，動力和油耗表現算是一般。而1.5L發動機最大功率為114馬力，最大扭矩為146Nm，匹配6速手動或者6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績分別為11.7和12.1秒，百公里綜合油耗為6.5L和7.5L。
而科魯澤車型則是全系三缸發動機，不過都支持國六排放，其中1.3T發動機最大功率為163馬力，最大扭矩為230Nm，匹配6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績為8.4秒，百公里綜合油耗為7.5L，以三缸的動力，實現了更快的加速和更低的油耗，所以表現更出色。而1.0T發動機的最大功率為125馬力，最大扭矩為170Nm，匹配6速手動或者6速雙離合變速箱，0-100公里加速成績和科魯茲的1.5L車型基本一致，而百公里綜合油耗也基本差不多。
底盤表現上，科魯茲1.4T車型的後輪為扭力樑加上瓦特連桿式非獨立懸架，結構與舊款別克英朗車型相似，能起到提升彎道性能和操控性能的作用。1.5L車型均為後扭力樑式非獨立懸架，結構上和科魯澤全系標配的的扭力樑非獨立後懸一致，從底盤調校來看，科魯茲的1.4T車型重視操控性能，而1.5L和科魯澤車型一樣，均主打舒適性。
其實從對比中可以發現，雖然科魯茲的尺寸更大一號，但是沒有表現出更好的乘坐舒適性和實用性，而在配置上顯然還居於劣勢，在動力環節的比拼上也不佔上風，而且科魯澤車型還有著更個性運動的外觀設計，再加上更實惠的售價和國六排放的加持，所以科魯茲被科魯澤取代也是順理成章的事情，只不過一代經典車型淪落到月銷只有9輛的慘淡地步，還是讓人始料不及。