【有車大師：汽車導購】日系緊湊型轎車在國內可是非常吃香，只要你的預算在10~15萬元之間，那日系緊湊“三巨頭”肯定逃不掉，所謂“三巨頭”就是本田思域、豐田卡羅拉以及日產軒逸了，憑藉著出色的性能、良好的口碑以及越級的空間，這三款車均拿下了非常傲人的銷量成績。
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尤其是日產軒逸，哪怕現在新款車型已經換代成功，但老款車型銷量依舊火爆，所以日產肯定不會放下這款“香餑餑”，不僅為其換裝上了國六發動機，還“順利成章”地將其命名為軒逸經典，繼續與新款車型同堂銷售，但並非日產旗下的緊湊型車型都是如此，就像日產另一款緊湊型車——騏達，作為日產曾經的“一把手”，其銷量和影響力絲毫不亞於現在的軒逸，曾經月銷量甚至超過了豐田卡羅拉。
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尤其是日產軒逸，哪怕現在新款車型已經換代成功，但老款車型銷量依舊火爆，所以日產肯定不會放下這款“香餑餑”，不僅為其換裝上了國六發動機，還“順利成章”地將其命名為軒逸經典，繼續與新款車型同堂銷售，但並非日產旗下的緊湊型車型都是如此，就像日產另一款緊湊型車——騏達，作為日產曾經的“一把手”，其銷量和影響力絲毫不亞於現在的軒逸，曾經月銷量甚至超過了豐田卡羅拉。
一說日產騏達這款車，大家肯定不會陌生，這款車曾經一度成為了日產代名詞，就像一說到豐田就會想到卡羅拉，一說到本田就想到思域一樣，從第一代車型引進開始，騏達便主打經濟舒適，外觀設計中規中矩，既不會覺得很漂亮，但也不會覺得反感，這也是當時絕大多數日系車的風格，不過騏達憑藉著超大的車內空間，再加上超低的油耗以及乘坐舒適性，拿下了非常不錯的銷量；而且為了滿足國人的“三廂車情懷”，日產也推出了三廂版車型——頤達，兩者除了車尾不同以外，其他的部件都是一模一樣的，只是頤達那強行加上的車尾，瞅著確實很彆扭。
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尤其是日產軒逸，哪怕現在新款車型已經換代成功，但老款車型銷量依舊火爆，所以日產肯定不會放下這款“香餑餑”，不僅為其換裝上了國六發動機，還“順利成章”地將其命名為軒逸經典，繼續與新款車型同堂銷售，但並非日產旗下的緊湊型車型都是如此，就像日產另一款緊湊型車——騏達，作為日產曾經的“一把手”，其銷量和影響力絲毫不亞於現在的軒逸，曾經月銷量甚至超過了豐田卡羅拉。
一說日產騏達這款車，大家肯定不會陌生，這款車曾經一度成為了日產代名詞，就像一說到豐田就會想到卡羅拉，一說到本田就想到思域一樣，從第一代車型引進開始，騏達便主打經濟舒適，外觀設計中規中矩，既不會覺得很漂亮，但也不會覺得反感，這也是當時絕大多數日系車的風格，不過騏達憑藉著超大的車內空間，再加上超低的油耗以及乘坐舒適性，拿下了非常不錯的銷量；而且為了滿足國人的“三廂車情懷”，日產也推出了三廂版車型——頤達，兩者除了車尾不同以外，其他的部件都是一模一樣的，只是頤達那強行加上的車尾，瞅著確實很彆扭。
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正因為頤達頗受爭議的外觀，導致了頤達的保值率和市場熱度均不如騏達，最終騏達/頤達在推出2008款之後，便正式停產了；不過它倆的生命並非到此為止，在2012年的時候，日產推出了啟辰這一合資自主品牌，首款車型就是啟辰啟辰R50/D50，這兩款車正是脫胎於前兩者，外觀內飾設計有所區別以外，其他所有方面都是一模一樣，說它是換標車型一點都不為過。
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正因為頤達頗受爭議的外觀，導致了頤達的保值率和市場熱度均不如騏達，最終騏達/頤達在推出2008款之後，便正式停產了；不過它倆的生命並非到此為止，在2012年的時候，日產推出了啟辰這一合資自主品牌，首款車型就是啟辰啟辰R50/D50，這兩款車正是脫胎於前兩者，外觀內飾設計有所區別以外，其他所有方面都是一模一樣，說它是換標車型一點都不為過。
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第二代車型是在2011年上市，取消了三廂版的頤達車型，全系只保留了騏達，這一代車型尺寸全面增長，軸距達到了驚人的2700mm，相比第一代車型增加了100mm，所以後排空間依舊是一大賣點，而且外觀內飾設計終於不再成為槽點，省油耐用等優點也一一繼承下來了，這款車型得以大賣，銷量進一步增長，甚至一度超過豐田的卡羅拉。
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一說日產騏達這款車，大家肯定不會陌生，這款車曾經一度成為了日產代名詞，就像一說到豐田就會想到卡羅拉，一說到本田就想到思域一樣，從第一代車型引進開始，騏達便主打經濟舒適，外觀設計中規中矩，既不會覺得很漂亮，但也不會覺得反感，這也是當時絕大多數日系車的風格，不過騏達憑藉著超大的車內空間，再加上超低的油耗以及乘坐舒適性，拿下了非常不錯的銷量；而且為了滿足國人的“三廂車情懷”，日產也推出了三廂版車型——頤達，兩者除了車尾不同以外，其他的部件都是一模一樣的，只是頤達那強行加上的車尾，瞅著確實很彆扭。
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第二代車型是在2011年上市，取消了三廂版的頤達車型，全系只保留了騏達，這一代車型尺寸全面增長，軸距達到了驚人的2700mm，相比第一代車型增加了100mm，所以後排空間依舊是一大賣點，而且外觀內飾設計終於不再成為槽點，省油耐用等優點也一一繼承下來了，這款車型得以大賣，銷量進一步增長，甚至一度超過豐田的卡羅拉。
然而好景不長，日產騏達便開始走下坡路了，特別是第三代車型上市之後，雖然外觀內飾設計更加年輕化，但很多人吐槽“換湯不換藥”，銷量甚至還不如老款車型，車型的知名度也迅速下滑，反觀自家的軒逸，憑藉著更加年輕化的設計，以及兩代同堂銷售的營銷方式，人們印象中的“日產騏達”變成了“日產軒逸”。日產肯定也不會束手就擒，於去年11月份推出了2019款的騏達車型。
【有車大師：汽車導購】日系緊湊型轎車在國內可是非常吃香，只要你的預算在10~15萬元之間，那日系緊湊“三巨頭”肯定逃不掉，所謂“三巨頭”就是本田思域、豐田卡羅拉以及日產軒逸了，憑藉著出色的性能、良好的口碑以及越級的空間，這三款車均拿下了非常傲人的銷量成績。
尤其是日產軒逸，哪怕現在新款車型已經換代成功，但老款車型銷量依舊火爆，所以日產肯定不會放下這款“香餑餑”，不僅為其換裝上了國六發動機，還“順利成章”地將其命名為軒逸經典，繼續與新款車型同堂銷售，但並非日產旗下的緊湊型車型都是如此，就像日產另一款緊湊型車——騏達，作為日產曾經的“一把手”，其銷量和影響力絲毫不亞於現在的軒逸，曾經月銷量甚至超過了豐田卡羅拉。
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正因為頤達頗受爭議的外觀，導致了頤達的保值率和市場熱度均不如騏達，最終騏達/頤達在推出2008款之後，便正式停產了；不過它倆的生命並非到此為止，在2012年的時候，日產推出了啟辰這一合資自主品牌，首款車型就是啟辰啟辰R50/D50，這兩款車正是脫胎於前兩者，外觀內飾設計有所區別以外，其他所有方面都是一模一樣，說它是換標車型一點都不為過。
第二代車型是在2011年上市，取消了三廂版的頤達車型，全系只保留了騏達，這一代車型尺寸全面增長，軸距達到了驚人的2700mm，相比第一代車型增加了100mm，所以後排空間依舊是一大賣點，而且外觀內飾設計終於不再成為槽點，省油耐用等優點也一一繼承下來了，這款車型得以大賣，銷量進一步增長，甚至一度超過豐田的卡羅拉。
然而好景不長，日產騏達便開始走下坡路了，特別是第三代車型上市之後，雖然外觀內飾設計更加年輕化，但很多人吐槽“換湯不換藥”，銷量甚至還不如老款車型，車型的知名度也迅速下滑，反觀自家的軒逸，憑藉著更加年輕化的設計，以及兩代同堂銷售的營銷方式，人們印象中的“日產騏達”變成了“日產軒逸”。日產肯定也不會束手就擒，於去年11月份推出了2019款的騏達車型。
2019款騏達外觀內飾設計與老款車型完全一致，搭載代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率126馬力，峰值扭矩154牛·米，匹配5MT和CVT兩種變速箱，官方售價為9.99-13.49萬元。
【有車大師：汽車導購】日系緊湊型轎車在國內可是非常吃香，只要你的預算在10~15萬元之間，那日系緊湊“三巨頭”肯定逃不掉，所謂“三巨頭”就是本田思域、豐田卡羅拉以及日產軒逸了，憑藉著出色的性能、良好的口碑以及越級的空間，這三款車均拿下了非常傲人的銷量成績。
尤其是日產軒逸，哪怕現在新款車型已經換代成功，但老款車型銷量依舊火爆，所以日產肯定不會放下這款“香餑餑”，不僅為其換裝上了國六發動機，還“順利成章”地將其命名為軒逸經典，繼續與新款車型同堂銷售，但並非日產旗下的緊湊型車型都是如此，就像日產另一款緊湊型車——騏達，作為日產曾經的“一把手”，其銷量和影響力絲毫不亞於現在的軒逸，曾經月銷量甚至超過了豐田卡羅拉。
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然而好景不長，日產騏達便開始走下坡路了，特別是第三代車型上市之後，雖然外觀內飾設計更加年輕化，但很多人吐槽“換湯不換藥”，銷量甚至還不如老款車型，車型的知名度也迅速下滑，反觀自家的軒逸，憑藉著更加年輕化的設計，以及兩代同堂銷售的營銷方式，人們印象中的“日產騏達”變成了“日產軒逸”。日產肯定也不會束手就擒，於去年11月份推出了2019款的騏達車型。
2019款騏達外觀內飾設計與老款車型完全一致，搭載代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率126馬力，峰值扭矩154牛·米，匹配5MT和CVT兩種變速箱，官方售價為9.99-13.49萬元。
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主要的升級賣點在科技配置和安全配置，在原有的i-CONNECT系統上，新增了“智行+”車聯繫統，搭載了科大訊飛的語音識別技術，可以實現高德地圖實時更新；另外還能通過APP監測車輛的狀態，實時查找車輛位置。
【有車大師：汽車導購】日系緊湊型轎車在國內可是非常吃香，只要你的預算在10~15萬元之間，那日系緊湊“三巨頭”肯定逃不掉，所謂“三巨頭”就是本田思域、豐田卡羅拉以及日產軒逸了，憑藉著出色的性能、良好的口碑以及越級的空間，這三款車均拿下了非常傲人的銷量成績。
尤其是日產軒逸，哪怕現在新款車型已經換代成功，但老款車型銷量依舊火爆，所以日產肯定不會放下這款“香餑餑”，不僅為其換裝上了國六發動機，還“順利成章”地將其命名為軒逸經典，繼續與新款車型同堂銷售，但並非日產旗下的緊湊型車型都是如此，就像日產另一款緊湊型車——騏達，作為日產曾經的“一把手”，其銷量和影響力絲毫不亞於現在的軒逸，曾經月銷量甚至超過了豐田卡羅拉。
一說日產騏達這款車，大家肯定不會陌生，這款車曾經一度成為了日產代名詞，就像一說到豐田就會想到卡羅拉，一說到本田就想到思域一樣，從第一代車型引進開始，騏達便主打經濟舒適，外觀設計中規中矩，既不會覺得很漂亮，但也不會覺得反感，這也是當時絕大多數日系車的風格，不過騏達憑藉著超大的車內空間，再加上超低的油耗以及乘坐舒適性，拿下了非常不錯的銷量；而且為了滿足國人的“三廂車情懷”，日產也推出了三廂版車型——頤達，兩者除了車尾不同以外，其他的部件都是一模一樣的，只是頤達那強行加上的車尾，瞅著確實很彆扭。
正因為頤達頗受爭議的外觀，導致了頤達的保值率和市場熱度均不如騏達，最終騏達/頤達在推出2008款之後，便正式停產了；不過它倆的生命並非到此為止，在2012年的時候，日產推出了啟辰這一合資自主品牌，首款車型就是啟辰啟辰R50/D50，這兩款車正是脫胎於前兩者，外觀內飾設計有所區別以外，其他所有方面都是一模一樣，說它是換標車型一點都不為過。
第二代車型是在2011年上市，取消了三廂版的頤達車型，全系只保留了騏達，這一代車型尺寸全面增長，軸距達到了驚人的2700mm，相比第一代車型增加了100mm，所以後排空間依舊是一大賣點，而且外觀內飾設計終於不再成為槽點，省油耐用等優點也一一繼承下來了，這款車型得以大賣，銷量進一步增長，甚至一度超過豐田的卡羅拉。
然而好景不長，日產騏達便開始走下坡路了，特別是第三代車型上市之後，雖然外觀內飾設計更加年輕化，但很多人吐槽“換湯不換藥”，銷量甚至還不如老款車型，車型的知名度也迅速下滑，反觀自家的軒逸，憑藉著更加年輕化的設計，以及兩代同堂銷售的營銷方式，人們印象中的“日產騏達”變成了“日產軒逸”。日產肯定也不會束手就擒，於去年11月份推出了2019款的騏達車型。
2019款騏達外觀內飾設計與老款車型完全一致，搭載代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率126馬力，峰值扭矩154牛·米，匹配5MT和CVT兩種變速箱，官方售價為9.99-13.49萬元。
主要的升級賣點在科技配置和安全配置，在原有的i-CONNECT系統上，新增了“智行+”車聯繫統，搭載了科大訊飛的語音識別技術，可以實現高德地圖實時更新；另外還能通過APP監測車輛的狀態，實時查找車輛位置。
至於安全配置，2019款騏達新增了i-SAFETY主動安全系統，其中包括了FEB智能預碰撞剎車系統，當車輛時速在10~80km/h行駛時便會自動啟動，實時監測車輛正前方的行人車輛，如果車距過短，系統會提前通過提示音和儀表盤顯示預警，之後進行主動緊急制動，避免危險的發生。
【有車大師：汽車導購】日系緊湊型轎車在國內可是非常吃香，只要你的預算在10~15萬元之間，那日系緊湊“三巨頭”肯定逃不掉，所謂“三巨頭”就是本田思域、豐田卡羅拉以及日產軒逸了，憑藉著出色的性能、良好的口碑以及越級的空間，這三款車均拿下了非常傲人的銷量成績。
尤其是日產軒逸，哪怕現在新款車型已經換代成功，但老款車型銷量依舊火爆，所以日產肯定不會放下這款“香餑餑”，不僅為其換裝上了國六發動機，還“順利成章”地將其命名為軒逸經典，繼續與新款車型同堂銷售，但並非日產旗下的緊湊型車型都是如此，就像日產另一款緊湊型車——騏達，作為日產曾經的“一把手”，其銷量和影響力絲毫不亞於現在的軒逸，曾經月銷量甚至超過了豐田卡羅拉。
一說日產騏達這款車，大家肯定不會陌生，這款車曾經一度成為了日產代名詞，就像一說到豐田就會想到卡羅拉，一說到本田就想到思域一樣，從第一代車型引進開始，騏達便主打經濟舒適，外觀設計中規中矩，既不會覺得很漂亮，但也不會覺得反感，這也是當時絕大多數日系車的風格，不過騏達憑藉著超大的車內空間，再加上超低的油耗以及乘坐舒適性，拿下了非常不錯的銷量；而且為了滿足國人的“三廂車情懷”，日產也推出了三廂版車型——頤達，兩者除了車尾不同以外，其他的部件都是一模一樣的，只是頤達那強行加上的車尾，瞅著確實很彆扭。
正因為頤達頗受爭議的外觀，導致了頤達的保值率和市場熱度均不如騏達，最終騏達/頤達在推出2008款之後，便正式停產了；不過它倆的生命並非到此為止，在2012年的時候，日產推出了啟辰這一合資自主品牌，首款車型就是啟辰啟辰R50/D50，這兩款車正是脫胎於前兩者，外觀內飾設計有所區別以外，其他所有方面都是一模一樣，說它是換標車型一點都不為過。
第二代車型是在2011年上市，取消了三廂版的頤達車型，全系只保留了騏達，這一代車型尺寸全面增長，軸距達到了驚人的2700mm，相比第一代車型增加了100mm，所以後排空間依舊是一大賣點，而且外觀內飾設計終於不再成為槽點，省油耐用等優點也一一繼承下來了，這款車型得以大賣，銷量進一步增長，甚至一度超過豐田的卡羅拉。
然而好景不長，日產騏達便開始走下坡路了，特別是第三代車型上市之後，雖然外觀內飾設計更加年輕化，但很多人吐槽“換湯不換藥”，銷量甚至還不如老款車型，車型的知名度也迅速下滑，反觀自家的軒逸，憑藉著更加年輕化的設計，以及兩代同堂銷售的營銷方式，人們印象中的“日產騏達”變成了“日產軒逸”。日產肯定也不會束手就擒，於去年11月份推出了2019款的騏達車型。
2019款騏達外觀內飾設計與老款車型完全一致，搭載代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率126馬力，峰值扭矩154牛·米，匹配5MT和CVT兩種變速箱，官方售價為9.99-13.49萬元。
主要的升級賣點在科技配置和安全配置，在原有的i-CONNECT系統上，新增了“智行+”車聯繫統，搭載了科大訊飛的語音識別技術，可以實現高德地圖實時更新；另外還能通過APP監測車輛的狀態，實時查找車輛位置。
至於安全配置，2019款騏達新增了i-SAFETY主動安全系統，其中包括了FEB智能預碰撞剎車系統，當車輛時速在10~80km/h行駛時便會自動啟動，實時監測車輛正前方的行人車輛，如果車距過短，系統會提前通過提示音和儀表盤顯示預警，之後進行主動緊急制動，避免危險的發生。
騏達5月份的銷量僅為8858輛，遠遠落後豐田卡羅拉和自家的軒逸，雖然月銷接近九千輛也不算很差了，但再對比對比老款車型曾拿下的1.8萬輛月銷，除了被很多人吐槽的外觀內飾變化不徹底以外，大師覺得更深層次的原因就是軒逸的產品力太強了，外觀造型是更能被國人所接受的三廂車型，外觀內飾設計的換代變化更徹底更年輕化，同時還保留了老款車型的同堂銷售，正是這一新一舊的前後夾擊，使得軒逸的銷量逐年上漲，直至坐上了日系轎車銷量冠軍的寶座，這時候再看看一直“換湯不換藥”的騏達，不被國人接受以及銷量下跌也是意料之中的事了。
【有車大師：汽車導購】日系緊湊型轎車在國內可是非常吃香，只要你的預算在10~15萬元之間，那日系緊湊“三巨頭”肯定逃不掉，所謂“三巨頭”就是本田思域、豐田卡羅拉以及日產軒逸了，憑藉著出色的性能、良好的口碑以及越級的空間，這三款車均拿下了非常傲人的銷量成績。
尤其是日產軒逸，哪怕現在新款車型已經換代成功，但老款車型銷量依舊火爆，所以日產肯定不會放下這款“香餑餑”，不僅為其換裝上了國六發動機，還“順利成章”地將其命名為軒逸經典，繼續與新款車型同堂銷售，但並非日產旗下的緊湊型車型都是如此，就像日產另一款緊湊型車——騏達，作為日產曾經的“一把手”，其銷量和影響力絲毫不亞於現在的軒逸，曾經月銷量甚至超過了豐田卡羅拉。
一說日產騏達這款車，大家肯定不會陌生，這款車曾經一度成為了日產代名詞，就像一說到豐田就會想到卡羅拉，一說到本田就想到思域一樣，從第一代車型引進開始，騏達便主打經濟舒適，外觀設計中規中矩，既不會覺得很漂亮，但也不會覺得反感，這也是當時絕大多數日系車的風格，不過騏達憑藉著超大的車內空間，再加上超低的油耗以及乘坐舒適性，拿下了非常不錯的銷量；而且為了滿足國人的“三廂車情懷”，日產也推出了三廂版車型——頤達，兩者除了車尾不同以外，其他的部件都是一模一樣的，只是頤達那強行加上的車尾，瞅著確實很彆扭。
正因為頤達頗受爭議的外觀，導致了頤達的保值率和市場熱度均不如騏達，最終騏達/頤達在推出2008款之後，便正式停產了；不過它倆的生命並非到此為止，在2012年的時候，日產推出了啟辰這一合資自主品牌，首款車型就是啟辰啟辰R50/D50，這兩款車正是脫胎於前兩者，外觀內飾設計有所區別以外，其他所有方面都是一模一樣，說它是換標車型一點都不為過。
第二代車型是在2011年上市，取消了三廂版的頤達車型，全系只保留了騏達，這一代車型尺寸全面增長，軸距達到了驚人的2700mm，相比第一代車型增加了100mm，所以後排空間依舊是一大賣點，而且外觀內飾設計終於不再成為槽點，省油耐用等優點也一一繼承下來了，這款車型得以大賣，銷量進一步增長，甚至一度超過豐田的卡羅拉。
然而好景不長，日產騏達便開始走下坡路了，特別是第三代車型上市之後，雖然外觀內飾設計更加年輕化，但很多人吐槽“換湯不換藥”，銷量甚至還不如老款車型，車型的知名度也迅速下滑，反觀自家的軒逸，憑藉著更加年輕化的設計，以及兩代同堂銷售的營銷方式，人們印象中的“日產騏達”變成了“日產軒逸”。日產肯定也不會束手就擒，於去年11月份推出了2019款的騏達車型。
2019款騏達外觀內飾設計與老款車型完全一致，搭載代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率126馬力，峰值扭矩154牛·米，匹配5MT和CVT兩種變速箱，官方售價為9.99-13.49萬元。
主要的升級賣點在科技配置和安全配置，在原有的i-CONNECT系統上，新增了“智行+”車聯繫統，搭載了科大訊飛的語音識別技術，可以實現高德地圖實時更新；另外還能通過APP監測車輛的狀態，實時查找車輛位置。
至於安全配置，2019款騏達新增了i-SAFETY主動安全系統，其中包括了FEB智能預碰撞剎車系統，當車輛時速在10~80km/h行駛時便會自動啟動，實時監測車輛正前方的行人車輛，如果車距過短，系統會提前通過提示音和儀表盤顯示預警，之後進行主動緊急制動，避免危險的發生。
騏達5月份的銷量僅為8858輛，遠遠落後豐田卡羅拉和自家的軒逸，雖然月銷接近九千輛也不算很差了，但再對比對比老款車型曾拿下的1.8萬輛月銷，除了被很多人吐槽的外觀內飾變化不徹底以外，大師覺得更深層次的原因就是軒逸的產品力太強了，外觀造型是更能被國人所接受的三廂車型，外觀內飾設計的換代變化更徹底更年輕化，同時還保留了老款車型的同堂銷售，正是這一新一舊的前後夾擊，使得軒逸的銷量逐年上漲，直至坐上了日系轎車銷量冠軍的寶座，這時候再看看一直“換湯不換藥”的騏達，不被國人接受以及銷量下跌也是意料之中的事了。
【有車大師：汽車導購】日系緊湊型轎車在國內可是非常吃香，只要你的預算在10~15萬元之間，那日系緊湊“三巨頭”肯定逃不掉，所謂“三巨頭”就是本田思域、豐田卡羅拉以及日產軒逸了，憑藉著出色的性能、良好的口碑以及越級的空間，這三款車均拿下了非常傲人的銷量成績。
尤其是日產軒逸，哪怕現在新款車型已經換代成功，但老款車型銷量依舊火爆，所以日產肯定不會放下這款“香餑餑”，不僅為其換裝上了國六發動機，還“順利成章”地將其命名為軒逸經典，繼續與新款車型同堂銷售，但並非日產旗下的緊湊型車型都是如此，就像日產另一款緊湊型車——騏達，作為日產曾經的“一把手”，其銷量和影響力絲毫不亞於現在的軒逸，曾經月銷量甚至超過了豐田卡羅拉。
一說日產騏達這款車，大家肯定不會陌生，這款車曾經一度成為了日產代名詞，就像一說到豐田就會想到卡羅拉，一說到本田就想到思域一樣，從第一代車型引進開始，騏達便主打經濟舒適，外觀設計中規中矩，既不會覺得很漂亮，但也不會覺得反感，這也是當時絕大多數日系車的風格，不過騏達憑藉著超大的車內空間，再加上超低的油耗以及乘坐舒適性，拿下了非常不錯的銷量；而且為了滿足國人的“三廂車情懷”，日產也推出了三廂版車型——頤達，兩者除了車尾不同以外，其他的部件都是一模一樣的，只是頤達那強行加上的車尾，瞅著確實很彆扭。
正因為頤達頗受爭議的外觀，導致了頤達的保值率和市場熱度均不如騏達，最終騏達/頤達在推出2008款之後，便正式停產了；不過它倆的生命並非到此為止，在2012年的時候，日產推出了啟辰這一合資自主品牌，首款車型就是啟辰啟辰R50/D50，這兩款車正是脫胎於前兩者，外觀內飾設計有所區別以外，其他所有方面都是一模一樣，說它是換標車型一點都不為過。
第二代車型是在2011年上市，取消了三廂版的頤達車型，全系只保留了騏達，這一代車型尺寸全面增長，軸距達到了驚人的2700mm，相比第一代車型增加了100mm，所以後排空間依舊是一大賣點，而且外觀內飾設計終於不再成為槽點，省油耐用等優點也一一繼承下來了，這款車型得以大賣，銷量進一步增長，甚至一度超過豐田的卡羅拉。
然而好景不長，日產騏達便開始走下坡路了，特別是第三代車型上市之後，雖然外觀內飾設計更加年輕化，但很多人吐槽“換湯不換藥”，銷量甚至還不如老款車型，車型的知名度也迅速下滑，反觀自家的軒逸，憑藉著更加年輕化的設計，以及兩代同堂銷售的營銷方式，人們印象中的“日產騏達”變成了“日產軒逸”。日產肯定也不會束手就擒，於去年11月份推出了2019款的騏達車型。
2019款騏達外觀內飾設計與老款車型完全一致，搭載代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率126馬力，峰值扭矩154牛·米，匹配5MT和CVT兩種變速箱，官方售價為9.99-13.49萬元。
主要的升級賣點在科技配置和安全配置，在原有的i-CONNECT系統上，新增了“智行+”車聯繫統，搭載了科大訊飛的語音識別技術，可以實現高德地圖實時更新；另外還能通過APP監測車輛的狀態，實時查找車輛位置。
至於安全配置，2019款騏達新增了i-SAFETY主動安全系統，其中包括了FEB智能預碰撞剎車系統，當車輛時速在10~80km/h行駛時便會自動啟動，實時監測車輛正前方的行人車輛，如果車距過短，系統會提前通過提示音和儀表盤顯示預警，之後進行主動緊急制動，避免危險的發生。
騏達5月份的銷量僅為8858輛，遠遠落後豐田卡羅拉和自家的軒逸，雖然月銷接近九千輛也不算很差了，但再對比對比老款車型曾拿下的1.8萬輛月銷，除了被很多人吐槽的外觀內飾變化不徹底以外，大師覺得更深層次的原因就是軒逸的產品力太強了，外觀造型是更能被國人所接受的三廂車型，外觀內飾設計的換代變化更徹底更年輕化，同時還保留了老款車型的同堂銷售，正是這一新一舊的前後夾擊，使得軒逸的銷量逐年上漲，直至坐上了日系轎車銷量冠軍的寶座，這時候再看看一直“換湯不換藥”的騏達，不被國人接受以及銷量下跌也是意料之中的事了。
大師總結：那是不是說明日產騏達不值得購買呢？並非如此，因為騏達現在已經升級為國六排放了，而且外觀內飾設計也不過時，最重要的是這款車目前終端有1~2萬元的優惠，也就是說騏達落地價還不到10萬元，要比軒逸經典便宜1萬塊錢左右。
【有車大師：汽車導購】日系緊湊型轎車在國內可是非常吃香，只要你的預算在10~15萬元之間，那日系緊湊“三巨頭”肯定逃不掉，所謂“三巨頭”就是本田思域、豐田卡羅拉以及日產軒逸了，憑藉著出色的性能、良好的口碑以及越級的空間，這三款車均拿下了非常傲人的銷量成績。
尤其是日產軒逸，哪怕現在新款車型已經換代成功，但老款車型銷量依舊火爆，所以日產肯定不會放下這款“香餑餑”，不僅為其換裝上了國六發動機，還“順利成章”地將其命名為軒逸經典，繼續與新款車型同堂銷售，但並非日產旗下的緊湊型車型都是如此，就像日產另一款緊湊型車——騏達，作為日產曾經的“一把手”，其銷量和影響力絲毫不亞於現在的軒逸，曾經月銷量甚至超過了豐田卡羅拉。
一說日產騏達這款車，大家肯定不會陌生，這款車曾經一度成為了日產代名詞，就像一說到豐田就會想到卡羅拉，一說到本田就想到思域一樣，從第一代車型引進開始，騏達便主打經濟舒適，外觀設計中規中矩，既不會覺得很漂亮，但也不會覺得反感，這也是當時絕大多數日系車的風格，不過騏達憑藉著超大的車內空間，再加上超低的油耗以及乘坐舒適性，拿下了非常不錯的銷量；而且為了滿足國人的“三廂車情懷”，日產也推出了三廂版車型——頤達，兩者除了車尾不同以外，其他的部件都是一模一樣的，只是頤達那強行加上的車尾，瞅著確實很彆扭。
正因為頤達頗受爭議的外觀，導致了頤達的保值率和市場熱度均不如騏達，最終騏達/頤達在推出2008款之後，便正式停產了；不過它倆的生命並非到此為止，在2012年的時候，日產推出了啟辰這一合資自主品牌，首款車型就是啟辰啟辰R50/D50，這兩款車正是脫胎於前兩者，外觀內飾設計有所區別以外，其他所有方面都是一模一樣，說它是換標車型一點都不為過。
第二代車型是在2011年上市，取消了三廂版的頤達車型，全系只保留了騏達，這一代車型尺寸全面增長，軸距達到了驚人的2700mm，相比第一代車型增加了100mm，所以後排空間依舊是一大賣點，而且外觀內飾設計終於不再成為槽點，省油耐用等優點也一一繼承下來了，這款車型得以大賣，銷量進一步增長，甚至一度超過豐田的卡羅拉。
然而好景不長，日產騏達便開始走下坡路了，特別是第三代車型上市之後，雖然外觀內飾設計更加年輕化，但很多人吐槽“換湯不換藥”，銷量甚至還不如老款車型，車型的知名度也迅速下滑，反觀自家的軒逸，憑藉著更加年輕化的設計，以及兩代同堂銷售的營銷方式，人們印象中的“日產騏達”變成了“日產軒逸”。日產肯定也不會束手就擒，於去年11月份推出了2019款的騏達車型。
2019款騏達外觀內飾設計與老款車型完全一致，搭載代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率126馬力，峰值扭矩154牛·米，匹配5MT和CVT兩種變速箱，官方售價為9.99-13.49萬元。
主要的升級賣點在科技配置和安全配置，在原有的i-CONNECT系統上，新增了“智行+”車聯繫統，搭載了科大訊飛的語音識別技術，可以實現高德地圖實時更新；另外還能通過APP監測車輛的狀態，實時查找車輛位置。
至於安全配置，2019款騏達新增了i-SAFETY主動安全系統，其中包括了FEB智能預碰撞剎車系統，當車輛時速在10~80km/h行駛時便會自動啟動，實時監測車輛正前方的行人車輛，如果車距過短，系統會提前通過提示音和儀表盤顯示預警，之後進行主動緊急制動，避免危險的發生。
騏達5月份的銷量僅為8858輛，遠遠落後豐田卡羅拉和自家的軒逸，雖然月銷接近九千輛也不算很差了，但再對比對比老款車型曾拿下的1.8萬輛月銷，除了被很多人吐槽的外觀內飾變化不徹底以外，大師覺得更深層次的原因就是軒逸的產品力太強了，外觀造型是更能被國人所接受的三廂車型，外觀內飾設計的換代變化更徹底更年輕化，同時還保留了老款車型的同堂銷售，正是這一新一舊的前後夾擊，使得軒逸的銷量逐年上漲，直至坐上了日系轎車銷量冠軍的寶座，這時候再看看一直“換湯不換藥”的騏達，不被國人接受以及銷量下跌也是意料之中的事了。
大師總結：那是不是說明日產騏達不值得購買呢？並非如此，因為騏達現在已經升級為國六排放了，而且外觀內飾設計也不過時，最重要的是這款車目前終端有1~2萬元的優惠，也就是說騏達落地價還不到10萬元，要比軒逸經典便宜1萬塊錢左右。
至於值不值得夠買，大師覺得因人而異，如果你家以前買過老款騏達或者更傾向三廂車型，那大師覺得沒必要為了省這一萬多的差價，而購買了你不中意的騏達，或者直接購買軒逸就好了；如果你是打算買騏達作為人生的第一輛車，而且能接受騏達的設計，那大師強烈建議入手，畢竟外觀更加個性，而且車內空間、發動機變速箱等指標，都和軒逸相差無幾，而且還能省1萬多塊錢呢。